JPH07223407A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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JPH07223407A
JPH07223407A JP6005144A JP514494A JPH07223407A JP H07223407 A JPH07223407 A JP H07223407A JP 6005144 A JP6005144 A JP 6005144A JP 514494 A JP514494 A JP 514494A JP H07223407 A JPH07223407 A JP H07223407A
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ネガティブ比がタイヤ赤道面を挟んで左右異
なるタイヤにおけるコニシティを低減し、直進安定性を
向上させる。 【構成】 ベルトの幅中心が、タイヤ赤道面からネガテ
ィブ比の大きい方へずれている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラジアルタイヤ
に関し、さらにいえばトレッド表面のネガティブ比がタ
イヤ赤道面を挟んで左右異なるタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【背景の技術】空気入りラジアルタイヤは、通常そのト
レッド表面に溝が配置されて、陸部を区分している。近
年、車両の高速化によってタイヤの排水性がクローズア
ップされているが、これを改善する手法としてトレッド
表面のパターンについて（特に溝の配置の点で）種々の
提案がされてきた。
【０００３】その一つに、トレッド表面のネガティブ比
をタイヤ赤道面を挟んで左右異ならせ、車両装着時に内
側となるトレッド表面のネガティブ比を車両装着時に外
側となるトレッド表面のネガティブ比より大きくする手
法がある。これによって、車両装着時に内側となる部分
の接地圧がとりわけ旋回時において低くなるために、排
水性が悪化してしまうのをネガティブ比を大きくするこ
とで補おうとするのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにネガティブ比をタイヤ赤道面を挟んで左右異なら
せると、路面からの接地反力は当然ながら、ネガティブ
比が大きい方では小さくなり、ネガティブ比が小さい方
では大きくなってしまう。したがって、タイヤが路面を
直進しようとしても、前記接地反力の差によってコニシ
ティが常に働くことになり、直進安定性を阻害する要因
となっていた。
【０００５】そこで本発明は、上記のようにネガティブ
比が異なるタイヤにおける上記コニシティを低減し、直
進安定性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、１対のビード
部と、ビード部から径方向外側にそれぞれ延びるサイド
ウォール部と、これらのサイドウォール部に跨がって円
筒状に延びるトレッド部を有し、トレッド部補強として
内部にベルトを配置するとともに、トレッド部表面が複
数本の溝を有し、さらにタイヤ赤道面を挟んで左右のネ
ガティブ比が異なる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの幅中心が、タイヤ赤道面から前記ネガティ
ブ比の大きい方へずれていることを特徴とする空気入り
ラジアルタイヤである。尚、ネガティブ比とは、トレッ
ド全体面積に占める溝部分の面積の割合のことであり、
通常百分率で示される。
【０００７】ここで、ベルトの幅中心が、タイヤ赤道面
から１．５mm以下の範囲でネガティブ比の大きい方へず
れていることが好ましい。
【０００８】
【作用】すでに述べたようにトレッド表面のネガティブ
比がタイヤ赤道面を挟んで左右異なる場合、タイヤの接
地転動時には接地反力もまた左右異なる。しかし本発明
では、ベルトの幅中心がタイヤ赤道面から前記ネガティ
ブ比の大きい方へずれているので、ベルトに限れば、前
記ネガティブ比の大きい領域がネガティブ比の小さい領
域よりも補強されていることとなり、これによってトレ
ッド表面でのネガティブ比が異なることに起因する接地
反力の差を相殺することができる。
【０００９】ただし、ネガティブ比を左右異ならせると
いっても、タイヤの総合性能を確保するために極端にネ
ガティブ比を異ならせることはできず、小さい方のネガ
ティブ比が大きい方のネガティブ比に対する割合はせい
ぜい８０％程度に抑えられる。この下で、本発明におい
ても、ベルトの幅中心がタイヤ赤道面から１．５mm以下
の範囲でずれていることが好ましいのである。また、こ
れ以上ベルトがずれた場合、タイヤ製造上のばらつきが
多くなってしまい好ましくない。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を説明す
る。図１に示されたのは、本発明が適用されるサイズ２
３５／４５ＺＲ１７の空気入りラジアルタイヤ 1のパタ
ーンを示している。図１において明らかなように、タイ
ヤ赤道面Ｅを挟んで左右のトレッド表面は非対称なパタ
ーンとなっていた。
【００１１】タイヤ赤道面Ｅの左側領域Ｌ（こちらが車
両装着時には外側となる）には周方向溝 2a が１本、右
側領域Ｒ（こちらが車両装着時には内側となる）には周
方向溝 2b と 2c の２本が配置されている。そして、周
方向溝 2a から左側へ若干離隔した位置からトレッドの
幅方向端ＳL に向けて傾斜溝 3が延び、この傾斜溝 3は
途中から分岐して傾斜溝 3a と 3b とになっており、前
記周方向溝 2a より左側のトレッド表面は全体として片
流れ櫛歯状をなしている。一方、周方向溝 2aり右側へ
若干離隔した位置からもトレッドの幅方向端ＳR に向け
て傾斜溝 4が延びて、この傾斜溝も途中から分岐して傾
斜溝 4a と 4b とになっているが、これらの傾斜溝 4a
、4bは周方向溝 2b 、 2c と交差しているため、多数
のブロックを区画するものとなっている。このようにし
て得られたパターンにおいては、タイヤ赤道面 Eの左側
領域Ｌのネガティブ比は３４％、右側領域Ｒのネガティ
ブ比は４２％であった。つまり、右側領域Ｒのネガティ
ブ比が大きく、接地した際の接地反力は、ネガティブ比
のみに着目すれば、右側領域Ｒの方が左側領域Ｌよりも
小さくなるはずである。
【００１２】図２には上記実施例のトレッド部子午線断
面図を示した。ここに示されているのは、実質タイヤ径
方向に配列されたポリエステルコードをゴム被覆したプ
ライ２枚からなるカーカス 7と、タイヤ赤道面に対する
傾斜角度２４°に配列されたスチールコードをゴム被覆
したプライ２枚を、コードがタイヤ赤道面を挟んで交差
するように積層されてなるベルト 8、ベルト 8の全幅を
覆うべく、数本のナイロンコードをゴム被覆してなるリ
ボンをタイヤ赤道面に対する微小なリード角をもって幅
方向端から端に向けて巻き回して形成されるベルト補強
層 9、このベルト補強層 9と同様に形成されるがショル
ダー部のみ補強する狭幅のショルダー部補強層10であ
る。ここにベルトの幅中心Ｂはタイヤ赤道面Ｅと一致せ
ず、ネガティブ比の大きい右側領域Ｒにずれている。こ
のずれ量は１．５mm以下であることが好ましい。
【００１３】この比較として、ベルトの幅中心Ｂがタイ
ヤ赤道面Ｅと一致している以外は上記実施例と同サイズ
・構造になる従来例を用意した。尚、実施例はベルトの
幅中心Ｂとタイヤ赤道面Ｅとのずれ量を１．０mmとし
た。
【００１４】これらの供試例をサイズ８ 1/2ＪＪリムに
組み付けて、内圧２．０kgf/cm2 を充填した後、ユニフ
ォミティマシンにセットし、５００kgf の荷重負荷をし
て、コニシティを測定した。供試例それぞれ６本につい
て測定したところ、実施例は平均値で１．７kgf 、従来
例は平均値で７．５kgf であり、実施例においてコニシ
ティが低減されたことが明らかとなった。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤ赤道面を挟んで
左右のネガティブ比が異なるタイヤにおけるコニシティ
を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う空気入りラジアルタイヤのパター
ンを示す図である。
【図２】本発明に従う空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド部子午線断面図である。
【符号の簡単な説明】
1 空気入りラジアルタイヤ 2a,2b,2c 周方向溝 3,4 傾斜溝 7 カーカス 8 ベルト 9 ベルト補強層 10 ショルダー補強層 Ｅ タイヤ赤道面 Ｌ タイヤの左側領域 Ｒ タイヤの右側領域 ＳL ，ＳR トレッドの幅方向端 Ｂ ベルトの幅中心

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １対のビード部と、ビード部から径方向
    外側にそれぞれ延びるサイドウォール部と、これらのサ
    イドウォール部に跨がって円筒状に延びるトレッド部を
    有し、トレッド部補強として内部にベルトを配置すると
    ともに、トレッド部表面が複数本の溝を有し、さらにタ
    イヤ赤道面を挟んで左右のネガティブ比が異なる空気入
    りラジアルタイヤにおいて、 前記ベルトの幅中心が、タイヤ赤道面から前記ネガティ
    ブ比の大きい方へずれていることを特徴とする空気入り
    ラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 ベルトの幅中心が、タイヤ赤道面から
    １．５mm以下の範囲でネガティブ比の大きい方へずれて
    いる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
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