JP2007147016A

JP2007147016A - 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置

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Publication number: JP2007147016A
Application number: JP2005344547A
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Inventors: Shigenobu Abe; 重信阿部
Original assignee: Showa Corp
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Priority date: 2005-11-29
Filing date: 2005-11-29
Publication date: 2007-06-14
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Also published as: US8047340B2; JP4563307B2; EP1790506A1; US20070120302A1

Abstract

【課題】油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースとケースカバーの加工を簡易しながら、それらの取付部を確実に防水シールすること。
【解決手段】油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０において、ばね調整ケース６１とケースカバー９０のシール材９３によりシールされる取付合面６５、９１を平面状にし、ケースカバー９０の外周縁に、ばね調整ケース６１の外周面を隙間を介して覆い隠すスカート部９４を設けたもの。
【選択図】図４

Description

本発明は、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置に関する。

従来、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置として、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなるものがある。

他方、特許文献１に記載の如く、油圧緩衝器の減衰力調整用駆動手段（モータ等）を車体側に設け、車体側に取付けられるカバー（シールキャップ）により減衰力調整用駆動手段を覆うに際し、車体とカバーの取付合面をシールリングでシールするものがある。
実公昭63-19204

油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースとケースカバーのシール構造として、特許文献１に記載のものを採用するときには、高圧洗車機等の高圧洗浄水がばね調整ケースとケースカバーの取付合面の外縁に直接的に当たり、直接的な浸入水に対するシールリングの負担が過大になる。

ケースカバーの外周側に設けた環状突部をばね調整ケースの外周面に設けた環状段差部まわりにインロー結合することにて、高圧洗浄水がばね調整ケースとケースカバーの取付合面の外縁に直接的に当たらないようにすることも考えられる。この場合には、ばね調整ケースとケースカバーのそれぞれに環状段差部と環状突部を加工し、しかもインロー結合のために一定の加工精度を必要とする。

尚、従来の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置では、ばね調整ケースへのモータの取付構造として、ばね調整ケースに取付ボスを立設し、取付ボスのモータ取付座面となる端面を平面状に加工することも必要であった。

本発明の課題は、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースとケースカバーの加工を簡易しながら、それらの取付部を確実に防水シールすることにある。

請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースとケースカバーのシール材によりシールされる取付合面を平面状にし、ケースカバーの外周縁に、ばね調整ケースの外周面を隙間を介して覆い隠すスカート部を設けたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ばね調整ケースに設けられるモータの取付座面を、ケースカバーとの取付合面と面一をなす平面状にし、上記取付座面にスペーサを介してモータを取付けるようにしたものである。

（請求項１）
(a)ケースカバーの外周縁のスカート部が、ばね調整ケースの外周面を覆い隠すことにて、高圧洗浄水がばね調整ケースとケースカバーの取付合面の外縁に直接的に当たらず、直接的な浸入水に対するシール材の負担がなくなり、ケースカバーの内部の防水シール性を向上できる。

(b)ケースカバーの外周縁のスカート部は、ばね調整ケースの外周面と隙間を介しており、ケースカバーのスカート部の加工、ばね調整ケースの外周面の加工は簡易で足りる。従って、ばね調整ケースとケースカバーの取付部の加工は、それらの取付合面を平面状にするだけで足り、加工工数を削減し、寸法管理も容易になる。

（請求項２）
(c)ばね調整ケースに設けられるモータの取付座面を、ケースカバーとの取付合面と面一をなす平面状にし、上記取付座面にスペーサを介してモータを取付ける。従って、ばね調整ケースに設けられるモータの取付座面とケースカバーのための取付合面とを同時加工でき、加工工数を削減できる。

図１は油圧緩衝器を示す斜視図、図２は油圧緩衝器を示す断面図、図３はばね調整ケースへのモータ取付状態を示す正面図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV−V線に沿う断面を模式的に示す断面図、図６はばね調整ケースを示す背面図、図７はモータを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、図８はばね調整ケースを示す正面図、図９はばね調整ケースのジャッキ室とポンプ室の連通を示す断面図、図１０はばね調整ケースを示す断面図、図１１はケースカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図、図１２はケースカバーのスカート部を示す拡大断面図、図１３はばね調整ケースとケースカバーの取付構造を示す断面図、図１４はポンプを示す断面図、図１５はハーネス組立体を示す平面図、図１６はばね調整ケースへのハーネス挿通構造を示す断面図、図１７はハーネスガイドを示す断面図、図１８はキャップを示す断面図である。

油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。

シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には後に詳述する懸架スプリング調整装置６０のばね調整ジャッキ６０Ａが設けられ、ばね受１７が支持される。ピストンロッド１２には車軸側取付部材１５にばね受１８が固定されており、ばね受１７とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね調整ジャッキ６０Ａにより懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。１３Ａはスプリングカバーである。

シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンプストッパキャップ２２を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー２３にこのバンプストッパキャップ２２を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にリバウンドラバー２４を備えている。

油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。

ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１２の端部にピストン３１を固定し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３３Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３３Ｂとに区画し、ピストン３１に設けたピストン側油室３３Ａとロッド側油室３３Ｂを連通する圧側油路と伸側油路のそれぞれにディスク状圧側減衰バルブ３４とディスク状伸側減衰バルブ３５のそれぞれを備える。

ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有している。減衰力調整装置４０は、車軸側取付部材１５に内蔵したモータ４１により、ピストンロッド１２の中空部に挿通した調整ロッド４２を進退させ、調整ロッド４２の先端ニードル弁４２Ａにより、ピストン側油室３３Ａとロッド側油室３３Ｂを連通するようにピストンロッド１２の中空部に設けたバイパス油路４３の開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能にする。

油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０を有している。ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１の内部に隔壁部材５１を設け、この隔壁部材５１によってピストン側油室３３Ａと区画されるリザーバ室５２を設け、更に、隔壁部材５１のリザーバ室５２側の外周に嵌合したゴム状ダイヤフラム５３により、リザーバ室５２の背後にガス室５２Ａを画成する。ベースバルブ装置５０は、隔壁部材５１に設けたピストン側油室３３Ａとリザーバ室５２を連通する伸側油路と圧側油路のそれぞれにディスク状伸側減衰バルブ（チェックバルブ）５４とディスク状圧側減衰バルブ５５のそれぞれを備える。

油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置５０の圧側減衰バルブ５５による圧側減衰力に位置依存性を具備させるため、隔壁部材５１にピストン側油室３３Ａとリザーバ室５２を連通する連通路５６を設け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に連通路５６に微小隙間を介して嵌合するコントロールロッド５７をピストンロッド１２に設ける。

従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下の通りになる。
（圧縮時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピストン側油室３３Ａの油がピストンロッド１２のバイパス油路４３経由でロッド側油室３３Ｂに移動し、この間のニードル弁４２Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。

(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド５７が連通路５６に未だ嵌合しない小ストローク段階では、上述(a)の減衰力に加え、ピストン側油室３３Ａの油がピストン３１の圧側油路を通ってロッド側油室３３Ｂに移動し、この間の圧側バルブ３４の撓み変形による圧側減衰力を得る。

(c)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド５７が連通路５６に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、(b)の減衰力に加え、ピストン側油室３３Ａの油が隔壁部材５１の圧側油路を通ってリザーバ室５２に移動し、この間の圧側バルブ５５の撓み変形による圧側減衰力を得る。

尚、上述(a)〜(c)において、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３３Ａから、連通路５６又は隔壁部材５１の油路を通ってリザーバ室５２に押し出されて補償される。

（伸長時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッド側油室３３Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油路４３からピストン側油室３３Ａに移動し、この間のニードル弁４２Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。

(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、上述(a)の減衰力に加え、ロッド側油室３３Ｂの油がピストン３１の伸側油路を通ってピストン側油室３３Ａに移動し、この間の伸側バルブ３５の撓み変形による伸側減衰力を得る。

尚、上述(a)、(b)において、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ室５２から、隔壁部材５１の油路又は連通路５６を通ってピストン側油室３３Ａに戻されて補償される。

以下、油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０について説明する。懸架スプリング調整装置６０は、図１〜図６に示す如く、シリンダ１１の外周にばね調整ジャッキ６０Ａを設ける。ばね調整ジャッキ６０Ａは、シリンダ１１の外周に固定されるばね調整ケース６１にジャッキ室６２を設け、このジャッキ室６２にプランジャ６３を摺動可能に設け、ジャッキ室６２に油圧を供給するポンプ７０をばね調整ケース６１に内蔵し、ポンプ７０を駆動するモータ８０をばね調整ケース６１に設け、ばね調整ケース６１に取付けられるケースカバー９０によりモータ８０を覆う。そして前述してある如く、ばね調整ジャッキ６０Ａのプランジャ６３に支持されるばね受１７と、ピストンロッド１２の側に設けられるばね受１８との間に懸架スプリング１３を介装し、ばね調整ジャッキ６０Ａによるプランジャ６３及びばね受１７の上下動により懸架スプリング１３の設定長さを調整し、懸架スプリング１３のばね力を調整可能にする。

ばね調整ジャッキ６０Ａは、図２、図３に示す如く、シリンダ１１の外周にスリーブ１９を嵌合するとともに、止め輪１１Ａ（図２）で軸方向に係止する。ばね調整ケース６１のジャッキハウジング６１Ａをスリーブ１９にＯリング６４を介して挿着するとともに、止め輪１９Ａ（図３）で軸方向に係止する。プランジャ６３が、スリーブ１９とジャッキハウジング６１Ａの間のジャッキ室６２に、Ｏリング６３Ａ、６３Ｂ（図３）を介して摺動可能に嵌合する。１９Ｂ（図３）はプランジャ６３の摺動端規制止め輪である。ばね調整ジャッキ６０Ａは、プランジャ６３にばね受１７を備えたものをユニット化して構成される。

ばね調整ジャッキ６０Ａは、図４に示す如く、ばね調整ケース６１のポンプハウジング６１Ｂにポンプ７０を内蔵する。ポンプ７０は、図４、図１４に示す如く、筒状ホルダ７１をポンプハウジング６１Ｂに螺着されて固定され、ホルダ７１に設けたスラスト軸受７２によりドライブ軸７３を支持する。ドライブ軸７３の一端はモータ８０に連結される六角軸７３Ａとされ、他端ねじ軸７３Ｂにはフランジ７３Ｃとの間にリバウンドラバー７４Ａを挟むようにレベリングナット７４が螺着される。ナット７４の外周にはピン７５が植設され、ピン７５をホルダ７１の内面の軸方向に設けてある直線ガイド溝７１Ａに係入する。ポンプハウジング６１Ｂのポンプ室７０Ａにはレベリングピストン７６がＯリング７６Ａを介して摺動自在に挿入され、ピストン７６はナット７４の先端面に衝合して背面支持される。ばね調整ケース６１において、ジャッキハウジング６１Ａ内のジャッキ室６２と、ポンプハウジング６１Ｂ内のポンプ室７０Ａは、図８〜図１０に示す如く、連通路７０Ｂにより連通する。図４において、７７はプラグ、７７ＡはＯリングである。これにより、モータ８０がポンプ７０のドライブ軸７３を正逆転すると、ドライブ軸７３に螺合しているレベリングナット７４のピン７５がホルダ７１のガイド溝７１Ａにガイドされて該ナット７４を往復直線動させ、ナット７４が背面支持しているレベリングピストン７６がポンプ室７０Ａ内を進退する結果、ポンプ室７０Ａ内の油が連絡路７０Ｂを介してばね調整ジャッキ６０Ａのジャッキ室６２に給排され、ひいてはジャッキ６０Ａのプランジャ６３及びばね受１７を上下動する。

ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１におけるケースカバー９０との取付合面６５の輪郭内に、ポンプ７０を駆動するモータ８０を取付ける。モータ８０は、図７に示す如く、減速機８１を先端側に一体に備え、減速機８１の出力軸８２が備える六角孔８２Ａに、ポンプ７０のドライブ軸７３の六角軸７３Ａを嵌合して連結する。モータ８０は不図示のモータ軸に沿う方向に該モータ８０の末端側から外方に突出する取付凸部８３を備えるとともに、減速機８１の出力軸８２に直交する平面状の２点に設けられる取付ボス８４、８４を備える。モータ８０は、図３、図５に示す如く、ばね調整ケース６１の取付合面６５に設けたモータ取付座面６６のモータ取付孔６６Ａ（図８）にモータ取付ステー８５を取付ねじ８５Ａにより固定し、モータ８０の取付凸部８３に巻装した取付ホルダ８６を止ねじ８６Ａにより取付ステー８５に固定する。更に、モータ８０は、図３、図４に示す如く、ばね調整ケース６１の取付合面６５の２点に設けたモータ取付座面６７に立てたスペーサ６８を介して、それら取付座面６７のモータ取付孔６７Ａ、６７Ａ（図８）にモータ８０の２点の取付ボス８４を取付ねじ８７、ワッシャ８７Ａにより固定する。モータ８０の取付ボス８４に挿通された取付ねじ８７が、スペーサ６８の中空部を通ってばね調整ケース６１のモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに螺着される。

ばね調整ジャッキ６０Ａは、図２、図４、図５に示す如く、ばね調整ケース６１に取付られる有天箱状のケースカバー９０によりモータ８０を覆う。ばね調整ケース６１の取付合面６５にケースカバー９０の取付合面９１を合わせ、図３、図６に示す如く、ばね調整ケース６１の取付合面６５の５点に外部まで貫通させて設けた取付孔６５Ａ（図８〜図１０）に挿通させた取付ねじ６９を、ケースカバー９０の取付合面９１に対応させて設けてある取付孔９２（図１１）に固定する。

ばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、図１、図２に示す如く、電源や油圧緩衝器１０の制御部に接続される給電線、信号線等の複数本のハーネス１０１（給電用ハーネス１０１Ａ、センサ用ハーネス１０１Ｂ）が、ばね調整ケース６１に設けたハーネス挿通孔１１０からばね調整ケース６１の内部に挿通されてモータ８０のソケット８８に接続される。複数本のハーネス１０１は、図１５に示す如くのハーネス組立体１００を構成し、それらのハーネス１０１を単一のチューブ１０２により被覆して一束状に結束している。図１５において、１０３、１０４はハーネス１０１の一端側に予めかしめ固定された車体側接続用ソケット、１０５はハーネス１０１の他端側に予めかしめ固定されてモータ８０のソケット８８に接続可能にされるソケットである。尚、減衰力調整装置４０のモータ４１に接続されるハーネス４４も車軸側取付ブラケット１５の内外に延在されている。

しかるに、懸架スプリング調整装置６０のばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、（Ａ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付構造、（Ｂ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の防水シール構造、（Ｃ）ばね調整ケース６１のハーネス挿通構造を以下の如くにしている。

（Ａ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付構造（図１１、図１２）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１の取付合面６５にケースカバー９０の取付合面９１を合せてそれらを取付ねじ６９により固定するに際し、図４、図５に示す如く、それらの取付合面６５、９１を無端周回状のシール材９３でシールし、図１１、図１２に示す如く、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付ねじ６９をシール材９３よりも該ケースカバー９０の外側寄りに配置する。シール材９３は、ケースカバー９０の取付合面９１の面内で、取付合面９１の輪郭に沿う無端周回状のシール装填溝９１Ａに装填され、ばね調整ケース６１の取付合面６５との間で圧縮される。ケースカバー９０は、取付ねじ６９のための取付孔９２まわりの取付合面９１を該カバー９０の内方側に張り出し成形し、取付合面９１のこの張り出し部に取付孔９２を囲む円弧状のシール装填溝９１Ａを設け、この円弧状のシール装填溝９１Ａが取付合面９１の他の部分に設けたシール装填溝９１Ａと滑らかに連続せしめられる。

尚、モータ８０に接続されるハーネス１０１は、後に詳述するシール手段１２０を介してばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に挿通される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付合面６５、９１を無端周回状のシール材９３でシールし、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付ねじ６９をシール材９３よりも該ケースカバー９０の外側寄りに配置した。従って、取付ねじ６９にポッティングシール又はパッキン等のシール処理を必要とせず、そのシール処理忘れによる品質不良のおそれがないし、ケースカバー９０の内部はシール材９３によりシールされて防水される。

(b)ばね調整ケース６１はモータ８０に接続されるハーネス１０１が通るハーネス挿通孔１１０が設けられるものの、ハーネス１０１はシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に挿通され、防水される。

（Ｂ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の防水シール構造（図４、図５、図１１〜図１３）

ばね調整ジャッキ６０Ａは、図４、図５、図１３に示す如く、ばね調整ケース６１とケースカバー９０のシール材９３によりシールされる取付合面６５、９１を平面状に成形し、ケースカバー９０の取付合面９１まわりの全周に渡る外周縁に、ばね調整ケース６１の取付合面６５まわりの外周側面を隙間Ａを介して囲み、覆い隠す環状スカート部９４を一定高さで突設してある（図１１、図１２）。

尚、ばね調整ケース６１に設けられるモータ取付用スペーサ６８のためのモータ取付座面６７は、ケースカバー９０のための取付合面６５と面一をなす平面状に同時加工される。モータ８０は、前述の如く、ばね調整ケース６１の取付座面６７にスペーサ６８を介して取付けられる。ばね調整ケース６１に設けられるモータ取付ステー８５のための取付座面６６も、ケースカバー９０のための取付合面６５と面一をなす平面状に同時加工される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ケースカバー９０の外周縁のスカート部９４が、ばね調整ケース６１の外周面を覆い隠すことにて、高圧洗浄水がばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付合面６５、９１の外縁に直接的に当たらず、直接的な浸入水に対するシール材９３の負担がなくなり、ケースカバー９０の内部の防水シール性を向上できる。

(b)ケースカバー９０の外周縁のスカート部９４は、ばね調整ケース６１の外周面と隙間を介しており、ケースカバー９０のスカート部９４の加工、ばね調整ケース６１の外周面の加工は不要となり、金型成形の精度で足りる。従って、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付部の加工は、それらの取付合面６５、９１を平面状にするだけで足り、加工工数を削減し、寸法管理も容易になる。

(c)ばね調整ケース６１に設けられるモータ８０の取付座面６７を、ケースカバー９０との取付合面６５と面一をなす平面状にし、上記取付座面６７にスペーサ６８を介してモータ８０を取付ける。従って、ばね調整ケース６１に設けられるモータ８０の取付座面６７とケースカバー９０のための取付合面６５とを同時加工でき、加工工数を削減できる。

（Ｃ）ばね調整ケース６１のハーネス挿通構造（図５、図６、図７、図１５〜図１８）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図５に示す如く、ハーネス１０１のソケット１０５を、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ケース６１に外側から挿通可能にするように、ハーネス組立体１００におけるソケット１０５の外形寸法より大口径のハーネス挿通孔１１０を該ばね調整ケース６１に予め設けてある。ハーネス組立体１００のハーネス１０１はシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に水密に挿通される。

ばね調整ケース６１に設けてあるハーネス挿通孔１１０は、図１６に示す如く、ばね調整ケース６１の内面の側に設けられてばね調整ケース６１の内部に臨む第１孔１１１と、ばね調整ケース６１の外面の側に設けられてばね調整ケース６１の外部に臨む第２孔１１２の２段孔からなる。本実施例では、第１孔１１１と第２孔１１２は丸孔で互いに同軸をなす。第１孔１１１の孔径Ｄ1より第２孔１１２の孔径Ｄ2は大きく、第１孔１１１の孔径Ｄ1はソケット１０５の外形寸法より大きい。

シール手段１２０は、図１５、図１６に示す如く、ハーネスガイド１２１とキャップ１２２からなる。

ハーネスガイド１２１は、図１７に示す如く、概ね厚肉円板状をなすゴム体からなり、ばね調整ケース６１の第１孔１１１の外側端外縁に係合するフランジ１２１Ａと、第１孔１１１の内側端外縁に係止する爪１２１Ｂを備え、複数本のハーネス１０１を挿入し得る複数の孔状ハーネス挿入路１２１Ｃを貫通させて備える。ハーネス１０１を挿入したハーネスガイド１２１を第１孔１１１に圧入したとき、ハーネスガイド１２１は圧縮されてハーネス挿入路１２１Ｃを縮径し、環状ひだ１２１Ｄをハーネス１０１に圧接してハーネス１０１を水密に挿入するものとなる。

キャップ１２２は、図１８に示す如く、概ねＬ字管状をなすゴム体からなり、ばね調整ケース６１の第２孔１１２の奥端内周に弾発的に係着するフランジ１２２Ａを基端側に備え、このフランジ１２２Ａの内部に芯金１２２Ｂを備えるとともに、チューブ挿入路１２２Ｃを先端部に備える。チューブ挿入路１２２Ｃは、ハーネス組立体１００のチューブ１０２の外周に圧接する複数条の環状ひだ１２２Ｄを備え、チューブ１０２の一端を水密に圧入保持可能にする。

ハーネス組立体１００はばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に以下の如くに挿着される。

(1)油圧緩衝器１０の組立が完了し、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に、ハーネス組立体１００のソケット１０５を外側から挿入する。ソケット１０５はモータ８０のソケット８８に接続される。

(2)ハーネス１０１に挿着してあるハーネスガイド１２１をハーネス挿通孔１１０の第１孔１１１に圧入して固定する。ハーネスガイド１２１のフランジ１２１Ａを第１孔１１１の外側端外縁に係合し、爪１２１Ｂを第１孔１１１の内側端外縁に係止させる。

(3)チューブ１０２に挿着してあるキャップ１２２をハーネス挿通孔１１０の第２孔１１２に圧入して固定する。キャップ１２２のフランジ１２２Ａを第２孔１１２の奥端内周に係着させる。ハーネスガイド１２１とキャップ１２２をばね調整ケース６１の第１孔１１１と第２孔１１２のそれぞれに圧入した状態で、図１６に示す如く、ハーネスガイド１２１のハーネス挿入路１２１Ｃと、キャップ１２２のハーネス挿入路１２２Ｃは互いに概ね直交配置される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)モータ８０に接続されるハーネス１０１に設けた接続用ソケット１０５を、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ジャッキ６０Ａのばね調整ケース６１に挿通可能にするように、該ソケット１０５の外形寸法より大きいハーネス挿通孔１１０を該ばね調整ケース６１に予め設け、該ハーネス１０１がシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に挿通される。従って、油圧緩衝器１０にばね調整ジャッキ６０Ａのばね調整ケース６１を設けた後に、ハーネス１０１に設けたソケット１０５をばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０からケース６１内に通し、既にばね調整ケース６１に設けられているモータ８０にこのソケット１０５を接続できる。ハーネス１０１を後組することにより、油圧緩衝器１０の組立作業性を向上できるし、部品流通段階でばね調整ケース６１とハーネス１０１を分離でき、それらの調達、取扱性も向上する。

(b)ばね調整ケース６１に設けるハーネス挿通孔１１０が、該ばね調整ケース６１の内面の側の第１孔１１１と、該ばね調整ケース６１の外面の側の第２孔１１２の２段孔からなり、ハーネス１０１を水密に挿入したハーネスガイド１２１を第１孔１１１に圧入し、ハーネス１０１を被覆したチューブ１０２を水密に挿入したキャップ１２２を第２孔１１２に圧入する。従って、ばね調整ケース６１に導入されるハーネス１０１のシール性等抜け止め性を向上できる。

(c)ハーネスガイド１２１とキャップ１２２をばね調整ケース６１の前記第１と第２の孔のそれぞれに圧入した状態で、ハーネスガイド１２１のハーネス挿入路１２１Ｃと、キャップ１２２のチューブ挿入路１２２Ｃを互いに直交配置した。従って、ばね調整ケース６１内に浸入しようとする高圧洗浄水に対する遮蔽性、ハーネス１０１に作用する外部引抜き力に対する抜け止め性を、ハーネスガイド１２１とキャップ１２２により一層向上できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す斜視図である。図２は油圧緩衝器を示す断面図である。図３はばね調整ケースへのモータ取付状態を示す正面図である。図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。図５は図３のV−V線に沿う断面を模式的に示す断面図である。図６はばね調整ケースを示す背面図である。図７はモータを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。図８はばね調整ケースを示す正面図である。図９はばね調整ケースのジャッキ室とポンプ室の連通を示す断面図である。図１０はばね調整ケースを示す断面図である。図１１はケースカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図である。図１２はケースカバーのスカート部を示す拡大断面図である。図１３はばね調整ケースとケースカバーの取付構造を示す断面図である。図１４はポンプを示す断面図である。図１５はハーネス組立体を示す平面図である。図１６はばね調整ケースへのハーネス挿通構造を示す断面図である。図１７はハーネスガイドを示す断面図である。図１８はキャップを示す断面図である。

符号の説明

１０油圧緩衝器
１１シリンダ
１２ピストンロッド
１３懸架スプリング
１７、１８ばね受
６０懸架スプリング調整装置
６０Ａばね調整ジャッキ
６１ばね調整ケース
６２ジャッキ室
６３プランジャ
６５、９１取付合面
６７モータ取付座面
６８スペーサ
６９取付ねじ
７０ポンプ
８０モータ
９０ケースカバー
９３シール材
９４スカート部

Claims

シリンダにピストンロッドを挿入し、
シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、
ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、
ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、
ばね調整ケースとケースカバーのシール材によりシールされる取付合面を平面状にし、
ケースカバーの外周縁に、ばね調整ケースの外周面を隙間を介して覆い隠すスカート部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
前記ばね調整ケースに設けられるモータの取付座面を、ケースカバーとの取付合面と面一をなす平面状にし、上記取付座面にスペーサを介してモータを取付ける請求項１記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。