CN211852646U - 一种可调节阻尼大小的前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节阻尼大小的前减震器，包括：底座，底座的中心设置有安装孔；阻尼杆，阻尼杆固定在安装孔内；阻尼调节头，阻尼调节头位于阻尼杆的下方，阻尼调节头安装在安装孔内，且阻尼调节头与安装孔的内壁螺纹连接；阻尼调节杆，阻尼调节杆固定在阻尼调节头上，阻尼调节杆伸入阻尼杆内；阻尼调节阀，阻尼调节阀安装在阻尼调节杆的顶部，阻尼调节阀位于阻尼杆的上油孔处；阻尼调节头驱动组件，阻尼调节驱动组件位于阻尼调节头的下方，阻尼调节头驱动组件安装在底座上，用于驱动阻尼调节头转动。采用这样的方案后，能根据需要调节上油孔的大小，从而调节伸缩管所受的阻尼，使前减震器具有不同的减震效果。

Description

一种可调节阻尼大小的前减震器

技术领域

本实用新型涉及一种可调节阻尼大小的前减震器。

背景技术

前减震器是电动车上常用的减震工具，前减震器由导向套、伸缩管、单向阀、阻尼杆、第一弹簧、第二弹簧和底座组成；导向套的两端导通，伸缩管从导向套的上端开口***与导向套滑动配合，伸缩管与导向套的内壁之间密封，且伸缩管的顶部闭合；单向阀安装在伸缩管的内部，且单向阀位于伸缩管的底部；底座固定在导向套的下端开口，底座与导向套的内壁之间密封，底座和单向阀之间形成第一油腔；阻尼杆固定在底座上，阻尼杆穿过单向阀伸入伸缩管内，阻尼杆与单向阀的内壁之间密封，阻尼杆内设置有第二油腔，阻尼杆的顶部设置有环形凸起，环形凸起与伸缩管的顶部之间形成第三油腔，环形凸起上设置有将第二油腔和第三油腔导通的通孔，同时，环形凸起和单向阀之间形成第四油腔，阻尼杆上设置有将第一油腔和第二油腔导通的下油孔，阻尼杆上设置有将第二油腔和第四油腔导通的上油孔；第一弹簧，第一弹簧位于第三油腔内，第一弹簧的两端分别抵靠在伸缩管的顶部和环形凸起上；第二弹簧，第二弹簧位于第四油腔内，第二弹簧的两端分别抵靠在环形凸起和单向阀上。工作时，伸缩管因受力下滑，促使第一油腔被压缩，一部分液压油通过下油孔进入第二油腔，再通过上油孔进入第四油腔内，或者通过通孔进入第三油腔，而另一部分液压油则通过单向阀进入第四油腔内；接着伸缩管在第一弹簧的作用下反弹，第一油腔扩大，第四油腔缩小，第四油腔内的液压油只能通过上油孔进入第二油腔内，再通过下油孔进入第一油腔内，而液压油无法通过单向阀进入第一油腔内，如此一来，液压油从第四油腔回到第一油腔的速度变慢，伸缩管回缩的速度也就变慢了，而不是在第一弹簧的作用下迅速回弹，从而使减震器具有较好的减震效果。当上油孔的大小发生改变时，回油速度也发生改变，伸缩管所受阻尼也会改变，伸缩管的回缩速度也就发生了变化，减震器的减震效果也就发生了变化。在不同的路况下，用户需要的避震效果是不同的，为了达到不同的减震效果，用户只能不断更换不同型号的前减震器，不同的前减震器中的上油孔的大小不同，较为不便，无法满足需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节阻尼大小的前减震器，能根据需要调节上油孔的大小，从而调节伸缩管所受的阻尼，使前减震器具有不同的减震效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种可调节阻尼大小的前减震器，包括：底座，所述底座的中心设置有安装孔；阻尼杆，所述阻尼杆固定在所述安装孔内；阻尼调节头，所述阻尼调节头位于所述阻尼杆的下方，所述阻尼调节头安装在所述安装孔内，且所述阻尼调节头与所述安装孔的内壁螺纹连接；阻尼调节杆，所述阻尼调节杆固定在所述阻尼调节头上，所述阻尼调节杆伸入所述阻尼杆内；阻尼调节阀，所述阻尼调节阀安装在所述阻尼调节杆的顶部，所述阻尼调节阀位于所述阻尼杆的上油孔处；阻尼调节头驱动组件，所述阻尼调节驱动组件位于所述阻尼调节头的下方，所述阻尼调节头驱动组件安装在所述底座上，用于驱动所述阻尼调节头转动。

优选的：还包括：导向套、伸缩管、单向阀、第一弹簧和第二弹簧，所述导向套的两端导通；所述伸缩管从所述导向套的上端开口***与所述导向套滑动配合，所述伸缩管与所述导向套的内壁之间密封，且所述伸缩管的顶部闭合；所述单向阀安装在所述伸缩管的内部，且所述单向阀位于所述伸缩管的底部；所述底座安装在所述导向套的下端开口处，所述底座和所述单向阀之间形成第一油腔；所述阻尼杆穿过所述单向阀伸入所述伸缩管内，所述阻尼杆与所述单向阀的内壁之间密封，所述阻尼杆内设置有第二油腔，所述阻尼杆的顶部设置有环形凸起，所述环形凸起与所述伸缩管的顶部之间形成第三油腔，所述环形凸起上设置有将所述第二油腔和所述第三油腔导通的通孔；所述环形凸起和所述单向阀之间形成第四油腔，所述阻尼杆上设置有将所述第一油腔和所述第二油腔导通的下油孔，所述阻尼杆上设置有将所述第二油腔和所述第四油腔导通的上油孔；所述第一弹簧位于第三油腔内，第一弹簧的两端分别抵靠在伸缩管的顶部和环形凸起上；所述第二弹簧位于所述第四油腔内，所述第二弹簧的两端分别抵靠在所述环形凸起和所述单向阀上。

优选的：还包括密封塞，所述密封塞与所述伸缩管的顶部螺纹连接。

优选的：还包括固定套，所述伸缩管的底部设置有沿所述伸缩管周向延伸的环形凹槽，所述单向阀的一端抵靠在所述环形凹槽的顶部，所述固定套位于所述单向阀的下方，所述固定套与所述环形凹槽固定连接，且所述固定套的一端支撑在所述单向阀的底部。

优选的：还包括连接座，所述连接座安装在所述导向套的下端开口处，所述底座安装在所述连接座内，所述连接座的侧面设置有连接部，所述连接部上设置有连接孔。

优选的：所述阻尼调节头驱动组件包括阻尼调节座和旋钮，所述底座的底部设置有和所述安装孔导通的安装槽，所述阻尼调节座转动安装在所述安装槽内，且所述阻尼调节座与所述底座轴向固定；所述阻尼调节座上设置有驱动杆，所述阻尼调节头上设置有卡槽，所述驱动杆***所述卡槽内用于驱动所述阻尼调节头转动，所述旋钮固定在所述阻尼调节座的底部。

优选的：所述驱动杆的横截面呈多边形，所述卡槽的横截面与所述驱动杆的横截面相同。

本实用新型的有益效果是：转动阻尼调节头驱动组件，使得阻尼调节头发生旋转，由于阻尼调节头与安装孔的内壁螺纹连接，阻尼调节头旋转会使自身发生轴向上的移动，阻尼调节头的移动带动阻尼调节杆的移动，阻尼调节杆的移动带动阻尼调节阀的移动，由于阻尼调节阀位于上油孔处，因此阻尼调节阀的移动将改变上油孔的出油面积的大小，从而改变出油速度，从而调节伸缩管所受的阻尼，使前减震器具有不同的减震效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型所述可调节阻尼大小的前减震器的实施例的剖视图。

其中：

1、底座；

2、阻尼杆；21、第二油腔；22、环形凸起；221、通孔；23、下油孔；24、上油孔；

3、阻尼调节头；31、卡槽；

4、阻尼调节杆；

5、阻尼调节阀；

6、导向套；

7、伸缩管；

8、单向阀；

9、第一弹簧；

10、第二弹簧；

11、第一油腔；

12、第三油腔；

13、第四油腔；

14、密封塞；

15、固定套；

16、阻尼调节座；161、驱动杆；

17、旋钮；

18、连接座；181、连接部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，

实施例一：

一种可调节阻尼大小的前减震器，包括：底座1，底座1的中心设置有安装孔；

阻尼杆2，阻尼杆2固定在安装孔内；

阻尼调节头3，阻尼调节头3位于阻尼杆2的下方，阻尼调节头3安装在安装孔内，且阻尼调节头3与安装孔的内壁螺纹连接；

阻尼调节杆4，阻尼调节杆4固定在阻尼调节头3上，阻尼调节杆4伸入阻尼杆2内；

阻尼调节阀5，阻尼调节阀5安装在阻尼调节杆4的顶部，阻尼调节阀5位于阻尼杆2的上油孔处；

阻尼调节头驱动组件，阻尼调节驱动组件位于阻尼调节头3的下方，阻尼调节头驱动组件安装在底座1上，用于驱动阻尼调节头3转动。

这样一来，转动阻尼调节头驱动组件，使得阻尼调节头3发生旋转，由于阻尼调节头3与安装孔的内壁螺纹连接，阻尼调节头3旋转会使自身发生轴向上的移动，阻尼调节头3的移动带动阻尼调节杆4的移动，阻尼调节杆4的移动带动阻尼调节阀5的移动，由于阻尼调节阀5位于上油孔24处，因此阻尼调节阀的移动将改变上油孔24的出油面积的大小，从而改变出油速度，从而调节伸缩管7所受的阻尼，使前减震器具有不同的减震效果。此外，阻尼调节头驱动组件安装在底座1上，底座1位于整个前减震器的底部，而常规的电动车上，前减震器的顶部通常位于电动车的外壳内，前减震器的底部位于电动车外壳的外部，因此底座1位于整个前减震器的底部，可以便于用户操作阻尼调节头驱动组件，不受电动车的外壳的干扰。

另外的，还包括：导向套6、伸缩管7、单向阀8、第一弹簧9和第二弹簧10，导向套6的两端导通；伸缩管7从导向套6的上端开口***与导向套6滑动配合，伸缩管7与导向套6的内壁之间密封，且伸缩管7的顶部闭合；单向阀8安装在伸缩管7的内部，且单向阀8位于伸缩管7的底部；底座1安装在导向套6的下端开口处，底座1和单向阀8之间形成第一油腔11；阻尼杆2穿过单向阀8伸入伸缩管7内，阻尼杆2与单向阀8的内壁之间密封，阻尼杆2内设置有第二油腔21，阻尼杆2的顶部设置有环形凸起22，环形凸起22与伸缩管7的顶部之间形成第三油腔12，环形凸起22上设置有将第二油腔21和第三油腔12导通的通孔221；环形凸起22和单向阀8之间形成第四油腔13，阻尼杆2上设置有将第一油腔11和第二油腔21导通的下油孔23，阻尼杆2上设置有将第二油腔21和第四油腔13导通的上油孔24；第一弹簧9位于第三油腔12内，第一弹簧9的两端分别抵靠在伸缩管7的顶部和环形凸起22上；第二弹簧10位于第四油腔13内，第二弹簧10的两端分别抵靠在环形凸起22和单向阀8上。

这样一来，伸缩管7因受力下滑，促使第一油腔11被压缩，一部分液压油通过下油孔23进入第二油腔21，再通过上油孔24进入第四油腔13内，或者通过通孔221进入第三油腔12，而另一部分液压油则通过单向阀8进入第四油腔13内；接着伸缩管7在第一弹簧9的作用下反弹，第一油腔11扩大，第四油腔13缩小，第四油腔13内的液压油只能通过上油孔24进入第二油腔21内，再通过下油孔23进入第一油腔11内，而液压油无法通过单向阀8进入第一油腔11内，如此一来，液压油从第四油腔13回到第一油腔11的速度变慢，伸缩管7回缩的速度也就变慢了，而不是在第一弹簧9的作用下迅速缩回，从而拥有较好的避震效果。

另外的，还包括密封塞14，密封塞14与伸缩管7的顶部螺纹连接。

这样一来，便于将阻尼杆2和第一弹簧9从伸缩管7的上端开口塞入伸缩管7内，然后将密封塞14和伸缩管7连接。

另外的，还包括固定套15，伸缩管7的底部设置有沿伸缩管7周向延伸的环形凹槽，单向阀8的一端抵靠在环形凹槽的顶部，固定套15位于单向阀8的下方，固定套15与环形凹槽固定连接，且固定套15的一端支撑在单向阀8的底部。具体来说，固定套15和环形凹槽螺纹连接。

这样一来，先将单向阀8塞入环形凹槽内，单向阀8的一端抵靠在环形凹槽的顶部，然后将固定套15塞入环形凹槽内并与伸缩管7固定连接，固定套15的一端抵靠在单向阀8上，单向阀8因此被限定在环形凹槽的顶部和固定套15的端部之间。

另外的，还包括连接座18，连接座18安装在导向套6的下端开口处，底座1安装在连接座18内，连接座18的侧面设置有连接部181，连接部上设置有连接孔。

这样一来，连接部181能方便地将减震器连接在电动车上。

实施例二：

在该实施例中，阻尼调节头驱动组件包括阻尼调节座16和旋钮17，底座1的底部设置有和安装孔导通的安装槽，阻尼调节座16转动安装在安装槽内，且阻尼调节座16与底座1轴向固定；阻尼调节座16上设置有驱动杆161，阻尼调节头3上设置有卡槽31，驱动杆161***卡槽31内用于驱动阻尼调节头3转动，旋钮17固定在阻尼调节座16的底部。

这样一来，调节时，转动旋钮，旋钮的转动带动阻尼调节座16的转动，阻尼调节座16上的驱动杆161发生转动，从而带动阻尼调节头3的转动。

另外的，驱动杆161的横截面呈多边形，卡槽31的横截面与驱动杆161的横截面相同。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于，包括：

底座，所述底座的中心设置有安装孔；

阻尼杆，所述阻尼杆固定在所述安装孔内；

阻尼调节头，所述阻尼调节头位于所述阻尼杆的下方，所述阻尼调节头安装在所述安装孔内，且所述阻尼调节头与所述安装孔的内壁螺纹连接；

阻尼调节杆，所述阻尼调节杆固定在所述阻尼调节头上，所述阻尼调节杆伸入所述阻尼杆内；

阻尼调节阀，所述阻尼调节阀安装在所述阻尼调节杆的顶部，所述阻尼调节阀位于所述阻尼杆的上油孔处；

阻尼调节头驱动组件，所述阻尼调节驱动组件位于所述阻尼调节头的下方，所述阻尼调节头驱动组件安装在所述底座上，用于驱动所述阻尼调节头转动。

2.根据权利要求1所述的可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于：还包括：导向套、伸缩管、单向阀、第一弹簧和第二弹簧，所述导向套的两端导通；

所述伸缩管从所述导向套的上端开口***与所述导向套滑动配合，所述伸缩管与所述导向套的内壁之间密封，且所述伸缩管的顶部闭合；所述单向阀安装在所述伸缩管的内部，且所述单向阀位于所述伸缩管的底部；所述底座安装在所述导向套的下端开口处，所述底座和所述单向阀之间形成第一油腔；所述阻尼杆穿过所述单向阀伸入所述伸缩管内，所述阻尼杆与所述单向阀的内壁之间密封，所述阻尼杆内设置有第二油腔，所述阻尼杆的顶部设置有环形凸起，所述环形凸起与所述伸缩管的顶部之间形成第三油腔，所述环形凸起上设置有将所述第二油腔和所述第三油腔导通的通孔；所述环形凸起和所述单向阀之间形成第四油腔，所述阻尼杆上设置有将所述第一油腔和所述第二油腔导通的下油孔，所述阻尼杆上设置有将所述第二油腔和所述第四油腔导通的上油孔；所述第一弹簧位于第三油腔内，第一弹簧的两端分别抵靠在伸缩管的顶部和环形凸起上；所述第二弹簧位于所述第四油腔内，所述第二弹簧的两端分别抵靠在所述环形凸起和所述单向阀上。

3.根据权利要求2所述的可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于：还包括密封塞，所述密封塞与所述伸缩管的顶部螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于：还包括固定套，所述伸缩管的底部设置有沿所述伸缩管周向延伸的环形凹槽，所述单向阀的一端抵靠在所述环形凹槽的顶部，所述固定套位于所述单向阀的下方，所述固定套与所述环形凹槽固定连接，且所述固定套的一端支撑在所述单向阀的底部。

5.根据权利要求2所述的可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于：还包括连接座，所述连接座安装在所述导向套的下端开口处，所述底座安装在所述连接座内，所述连接座的侧面设置有连接部，所述连接部上设置有连接孔。

6.根据权利要求1—5中任一项所述的可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于：所述阻尼调节头驱动组件包括阻尼调节座和旋钮，所述底座的底部设置有和所述安装孔导通的安装槽，所述阻尼调节座转动安装在所述安装槽内，且所述阻尼调节座与所述底座轴向固定；所述阻尼调节座上设置有驱动杆，所述阻尼调节头上设置有卡槽，所述驱动杆***所述卡槽内用于驱动所述阻尼调节头转动，所述旋钮固定在所述阻尼调节座的底部。

7.根据权利要求6所述的可调节阻尼大小的前减震器，其特征在于：所述驱动杆的横截面呈多边形，所述卡槽的横截面与所述驱动杆的横截面相同。

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