JP2006256502A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】 容易に製造することができるとともに装飾部材による意匠性を十分に発揮することができるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】 このステアリングホイール１１はリム部１５を有し、このリム部１５はダイカスト成形されるリム芯金部１６とその外面を被覆するリム被覆部１７を備えている。リム被覆部１７はリム被覆部本体１８と、合成樹脂製のガーニッシュ４０とから構成される。ガーニッシュ４０には、補強部材６０が配設されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両に装着されるステアリングホイールに関するものである。

従来より、この種のステアリングホイールとしては、円環状のリム部の一部に装飾部材が取着され、その装飾部材によってステアリングホイールの意匠性を向上させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のステアリングホイールは、芯金を被覆する合成樹脂製の被覆部と、その被覆部に取り付けられる合成樹脂製の取付体と、その取付体に係合される装飾部材を備えている。この取付体は、合成樹脂のインサート成形によって被覆部に固定されている。
特開２０００−２６４２２２号公報

ステアリングホイールに要求される性能の一つとして意匠性があり、周囲環境の影響を受けても、変形が抑制されることが求められる。特に装飾部材においては、意匠面を形成する装飾体と、基材部としての本体とが異なる材質（材料）から構成される場合、材質の膨張係数などの物性特性の違いから、熱の影響によって変形が著しくなることが考えられる。例えば、装飾体の一部若しくはその全体に天然の樹木を使用し、基材部に合成樹脂を使用するような場合、室温よりも高温下（摂氏８０〜１００度）の雰囲気においては、樹木が大きく収縮する傾向にあり、装飾部材の断面形状でみたときの両端部が、ステアリングホイールのリム部から浮上るように変形することが考えられる。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、容易に製造することができるとともに装飾部材による意匠性を十分に発揮することができるステアリングホイールを提供することにある。

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、芯金と、該芯金の外面を被覆する被覆部とを備えるリム部を有し、前記被覆部は基材部が合成樹脂からなる装飾部材を備え、前記装飾部材には前記芯金に取着するための装飾係合部が設けられ、前記芯金には前記装飾係合部が取着される芯金係合部が設けられたステアリングホイールであって、前記装飾部材が、金属製の補強部材を備えていることを要旨とする。

この構成によれば、装飾部材が補強部材を備えているため、装飾部材の剛性が向上して、熱などの影響による装飾部材の変形が抑制される。従って、このステアリングホイールでは、意匠性の低下が抑制される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記装飾部材が、前記補強部材を取り付ける取付座を備えていることを要旨とする。

この構成によれば、補強部材が装飾部材の取付座に取り付けられるため、装飾部材に対する補強部材の取付位置が確実に定まり、また、取付座を介して、補強部材による剛性向上の効果を装飾部材に波及させることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記リム部における前記装飾部材を除く部位と、前記補強部材とが、前記取付座を挟持していることを要旨とする。

この構成によれば、装飾部材の取付座が、補強部材によって、リム部における装飾部材を除く部位に押し付けられるように挟持されるため、補強部材による剛性向上の効果を、より一層、装飾部材に波及させることとなる。

請求項４に記載の発明は、請求項２若しくは請求項３に記載の発明において、前記取付座の部位における前記装飾部材の断面形状が、前記補強部材を含んで略環状をなしていることを要旨とする。

この構成によれば、装飾部材の断面形状が、補強部材を含んで略環状をなしているため、補強部材による剛性向上の効果を、より一層、装飾部材に波及させることとなる。

請求項５に記載の発明は、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記取付座が、前記装飾係合部を兼ねていることを要旨とする。
この構成によれば、取付座が装飾係合部を兼ねているため、補強部材による剛性向上の効果を、より一層、装飾部材に波及させることとなるとともに、装飾係合部を別途設けずともよいことから、装飾部材の構成を簡略化できる。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記補強部材を、複数に分割して配置することを要旨とする。

この構成によれば、補強部材が分割されるため、部分的な補強が可能となるとともに、装飾部材の形状による制約が緩和されて、補強部材の配置構成の自由度が増すことになり、最適な補強部材の配置構成を得ることが可能となる。

本発明によれば、容易に製造することができるとともに装飾部材による意匠性を十分に発揮することができる。

以下、本発明を自動車のステアリングホイールに具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、ステアリングホイール１１は、乗員側から見て、円環状のリム部１５と、その中央に配置されたパッド部１３と、リム部１５とパッド部１３とを連結する複数（本実施形態では３本）のスポーク部１４とを備えている。リム部１５は、芯金としての円環状のリム芯金部１６と、そのリム芯金部１６の外面を被覆する被覆部としてのリム被覆部１７とから構成されている。このリム被覆部１７は、円環状のリム被覆部本体１８と、リム被覆部本体１８に外装される表皮１９と、装飾部材としての湾曲板状のガーニッシュ４０とを備えている。

なお、ステアリングホイール１１において、図１における上下・左右・前後の方向は、特にことわらない限り、車両の直進進行方向を前方として、車両の上下・左右・前後の方向と略一致するものとする。

リム芯金部１６は、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等の金属材料からダイカスト成形によって得られる。リム芯金部１６の左右両側及び下側には、四角板状のスポーク芯金部２０がリム芯金部１６の内側（後述するボスプレート２２の側）に向かって延びるように設けられている。各スポーク芯金部２０の先端部には、三角板状のボスプレート２２が連結されることによって、リム芯金部１６の中央部にボスプレート２２が設けられたステアリングホイール１１の骨格が構成されている。

パッド部１３は、ボスプレート２２の外面がボス被覆部２３によって被覆されて構成される。なお、ボスプレート２２はリム部１５よりも前方に突出して設けられ、ボスプレート２２とボス被覆部２３との間には図示しないエアバック装置等が装着されるようになっている。スポーク部１４は、スポーク芯金部２０の外面がスポーク被覆部２１によって被覆されることにより構成される。このスポーク被覆部２１は、リム被覆部本体１８と一体に形成されている。これらのリム被覆部本体１８、スポーク被覆部２１及びボス被覆部２３は、発泡ポリウレタン等の樹脂材料から形成されている。なお、ステアリングホイール１１からガーニッシュ４０を外した状態をステアリングホイール本体１２とする。

図２及び図３に示すように、ステアリングホイール本体１２には、ガーニッシュ４０を取り付けるための取付部２４が設けられている。取付部２４は、ガーニッシュ４０がステアリングホイール本体１２に対して一体的な意匠（連続的な面）をなして取り付くように、リム被覆部本体１８の一般部２５に対し、凹形状となって形成されている。ガーニッシュ４０には、後述する取付座４５が設けられており、取付部２４には、取付座４５の一部が当接する取付面２６が、取付座４５と対応する位置に設けられている。実施形態においては、取付面２６は、断面形状（以下、特にことわらない限り、断面形状とは、ここで説明しているのと同様に、円環状のリム部１５の周方向と直交する面における形状として、説明する。）が略四角形状のリム芯金部１６の上面２７（図４において上側の面）と、該上面２７に沿って形成されるリム被覆部本体１８からなる面２８と、から構成される面となっている。また、リム芯金部１６には、後述する係合部材としてのクリップ７０が係合するための、芯金係合部としての係合孔部３０が設けられており、上面２７に露出している。なお、図２及び図３では、ステアリングホイール本体１２の上側の取付部２４のみを図示しているが、下側の取付部も同様の構成である。また、図２及び図３では、リム被覆部本体１８の取付部２４の形状を解り易くするために、表皮１９の図示を省略している。また、実施形態では、ステアリングホイール１１の操作時の慣性モーメントや、共振振動を抑制するなどの目的で、各取付部２４の間を埋めるように凸部３１が設けられているが、この点を考慮しなければ、凸部３１を部分的に、もしくは、全て省略してもよい。

ガーニッシュ４０は、ステアリングホイール本体１２の上下両側に一対設けられている。これらのガーニッシュ４０は、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ系樹脂等の合成樹脂からなる基材部としての湾曲板状のガーニッシュ本体４１と、該ガーニッシュ本体４１の表面に配される装飾体（図示せず）とから構成される。装飾体はガーニッシュ本体４１とは別の部材（例えば、木目模様が印刷されたフィルムや、極薄くスライスした天然の樹木単体若しくは該樹木を含む積層体などの、薄板状で可撓性を有する部材、あるいは、ガーニッシュ本体４１の意匠形状に合せて接合可能に賦形加工した部材に、それらの可撓性を有する部材を接合したもの）で構成したり、ガーニッシュ本体４１に直接塗装した塗装膜で構成している。
図１、図３、図４に示されるように、これらのガーニッシュ４０は、ステアリングホイール本体１２を、断面形状でみた周壁に沿うように湾曲形成されている。また、ガーニッシュ４０の表面（乗員側から見た意匠面）はリム被覆部１７の上面の一部を構成するようになっており、乗員側から見た場合、リム部１５の周方向の円環形状に沿った円弧形状をなしている。ガーニッシュ４０の表面は、ステアリングホイール本体１２の表面と色、艶等の外観が異なるように構成され、これらのガーニッシュ４０によってステアリングホイール１１の意匠性が向上されるようになっている。

上側のガーニッシュ４０Ａには、表面（意匠面）の反対側の面である裏面４２に、後述する補強部材６０を取り付けて固定する取付座４５が設けられている。実施形態においては、取付座４５は、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向における両端部近傍の２箇所と、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向に沿って、該２箇所の間に略均等間隔で４箇所との、計６箇所に分割して配置されている。実施形態では、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向に沿った円弧状の長さＬが約４５３ｍｍであるため、各取付座４５同士における、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向に沿った円弧状の間隔の距離Ｋを約６８ｍｍに設定している。ガーニッシュ４０Ａの長さＬが変われば、各取付座４５の間隔の距離Ｋと配置する数とが異なってくることとなるため、間隔の距離Ｋが５０ｍｍ〜７０ｍｍの範囲に収まるように、配置する個数を決めることが望ましい。また、間隔の距離Ｋがこの範囲に収まるならば、取付座４５を均等間隔ではなく、不等間隔に配置しても良い。
図３から図６に示されるように、各取付座４５は、ガーニッシュ４０Ａの裏面４２から突出して、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向の軸線Ｊと直交する一方の側を開口した開口部５１を備えた、略箱形状をなしている。すなわち、図４に示されるように、ガーニッシュ４０Ａの取付座４５の部位における断面形状は、ガーニッシュ本体４１Ａの樹脂部分で、実質的に略環状をなしている。なお、略環状をなすガーニッシュ本体４１Ａの樹脂部分は、断面形状が湾曲形状の意匠形状を有する本体部４３と、取付座４５を構成して、本体部４３の断面形状における両端部４４（４４ａ・４４ｂ）を連結している箱部４６とからなる。また、箱部４６は、両端部４４（４４ａ・４４ｂ）から突出している脚部４７（４７ａ・４７ｂ）と、座面部４９と、脚部４７（４７ａ・４７ｂ）と座面部４９とを連結する連結部４８（４８ａ・４８ｂ）とから、なる。
各取付座４５の開口部５１の向きは、軸線Ｊと直交する対称線Ｔを境に、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向における端部の近いほうに向かって、それぞれ開口している。取付座４５における、開口部５１と対向する側は、後述する壁部５０が設けられて閉塞されている。また、取付座４５の座面部４９には、後述する切欠部５３が設けられており、さらに、取付座４５の内部には、後述するリブ５２が設けられている。なお、取付座４５の座面部４９は、ステアリングホイール本体１２の取付部２４における取付面２６と当接することとなる。
取付座４５には、補強部材６０と、クリップ７０とが組み合わさって、取り付けられている。補強部材６０は、２枚の板状部材が略直角に合わさった、いわゆるＬ字形状をなしている。また、補強部材６０には、Ｌ字形状をなす板の一方（後述する板部６１）に、クリップ７０を挿入するための切欠部６３が設けられている。なお、実施形態では、Ｌ字形状を２枚の板状部材の接合ではなく、１枚の板状部材を曲げ加工することでなしており、厚さ１．６ｍｍの金属製（鉄）の板材を用いている。なお、補強部材６０の材質は、アルミニウムなどの、別の金属材料を用いても良い。クリップ７０は、頭部７１と軸部７２とからなり、ナイロンなどの樹脂で一体成形されている。軸部７２は、後述する、根元部７３及び装飾係合部としての係合部７４とからなっている。すなわち、取付座４５は、クリップ７０の係合部７４を介して、装飾係合部を兼ねていることとなる。
クリップ７０と補強部材６０とは、クリップ７０の根元部７３が、補強部材６０の切欠部６３の底部６５に当接するように組み付けられた後、補強部材６０の切欠部６３の開口側６４と、取付座４５の切欠部５３の開口側５４とが、対向する向きとなるようにして、取付座４５の開口部５１の側から、取付座４５の内部へ向かって、補強部材６０をクリップ７０とともに挿入されて、ガーニッシュ本体４１Ａに組み付けられることとなる。なお、取付座４５に対する補強部材６０の挿入方向は、補強部材６０におけるＬ字形状の曲折線Ｍと、軸線Ｊの各取付座４５における接線Ｓとが、平行になる方向となる。
クリップ７０の根元部７３を、取付座４５の切欠部５３の底部５５に当接するまで挿入することによって、クリップ７０の根元部７３は、補強部材６０の底部６５と、該底部５５とで挟持されることとなり、クリップ７０の軸部７２に直交する面に沿った方向（図４において左右及び奥行き方向）への揺動（ガタツキ）が抑制される。また、取付座４５の部位で、ガーニッシュ４０Ａの裏面４２から突出するリブ５２がクリップ７０の頭部７１と当接して、軸部７２の軸線方向（図４において上下方向）への揺動（ガタツキ）が抑制される。
実施形態では、補強部材６０と取付座４５との重なり代Ｒを、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向に沿った接線方向と平行になる直線の長さとしてみたとき、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向における両端部の２箇所では、最長部で約２４ｍｍ、最短部で約８ｍｍ、その平均を約１６ｍｍとし、残る４箇所では、一定長さの約１１ｍｍとしている。重なり代Ｒの６箇所の合計の長さは、ガーニッシュ４０Ａの長さＬに対し、１／６〜１／３の範囲に収まることが望ましく、重なり代Ｒの１箇所あたりの長さでは、ガーニッシュ４０Ａの長さＬに対し、１／２５〜１／５０の範囲に収まることが望ましい。

ガーニッシュ４０Ａのクリップ７０の係合部７４を、ステアリングホイール本体１２の係合孔部３０へ挿入して係合することにより、ガーニッシュ４０Ａとステアリングホイール本体１２とが組み付けられる。実施形態では、係合部７４には略雄螺子状の凹凸形状を形成し、係合孔部３０には略雌螺子状の凹凸形状を形成して、それら凹凸形状を噛合わせて係合（無理嵌め）させている。係合部７４と係合孔部３０との係合のための形状はこれに限る必要は無く、実施形態と同等の係合強度が得られれば、任意の形状としても良い。
補強部材６０の切欠部６３を有する板部６１は、取付座４５の座面部４９と面状に当接し、かつ、クリップ７０とリム芯金部１６とを介して、結合されている。すなわち、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０Ａの断面形状が、補強部材６０を含んで略環状をなしている。また、実施形態では、座面部４９から延設している連結部４８（４８ａ）に対し、補強部材６０のもう一方の板部６２が面状に当接している。従って、この部位においても、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０Ａの断面形状が、補強部材６０を含んで略環状をなしていることとなる。なお、実施形態では、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０Ａの断面形状において、補強部材６０と取付座４５における箱部４６とが面状に当接している部分が、実質的にＬ字形状をなすように、略直交して連続的に連なっている。さらに、箱部４６の座面部４９は、ステアリングホイール本体１２の取付面２６と面状に当接しており、箱部４６の連結部４８（４８ａ）は、ステアリングホイール本体１２の取付部２４を構成して、取付面２６（さらに詳しくは、リム被覆部本体１８に形成されている面２８）と略直交して連なる面２９と面状に当接している。すなわち、箱部４６と取付部２４とが面状に当接している部分が、実質的にＬ字形状をなすように、略直交して連続的に連なっている。なお、面２９は、リム被覆部本体１８に形成されている。実施形態では、これらの面状に当接している部分同士は、全て略平面状で当接しており、補強部材６０と、取付部２４の部位におけるステアリングホイール本体１２（さらに詳しくは、リム芯金部１６とリム被覆部本体１８）とで、取付座４５の箱部４６（さらに詳しくは、箱部４６における、座面部４９と連結部４８（４８ａ）と）を挟持している。なお、下側のガーニッシュ４０Ｂも、上側のガーニッシュ４０Ａと同様の構成である。

ガーニッシュ４０は前述のような実施形態として構成される。ゆえに、装飾部材としてのガーニッシュ４０は、その裏面４２に補強部材６０を備えているため、ガーニッシュ４０の剛性が向上して、例えば、装飾体（図示せず）の一部若しくはその全体に天然の樹木を使用し、基材部としてのガーニッシュ本体４１に合成樹脂を使用するような場合には、熱の影響によって、ガーニッシュ４０の断面形状でみたときの両端部が、ステアリングホイールのリム部から浮上るように変形することが抑制される。従って、このステアリングホイール１１では、意匠性の低下が抑制される。また、実施形態では、板状部材からなる補強部材６０の断面形状がＬ字形状となっており、単純な平板状よりも形状的な剛性を高くしているため、ガーニッシュ４０の変形が、より一層抑制される。

また、ガーニッシュ４０は、補強部材６０を取り付ける取付座４５を備えているため、ガーニッシュ４０に対する補強部材６０の取付位置が確実に定まり、さらに、この取付座４５を介して、補強部材６０による剛性向上の効果をガーニッシュ４０に波及させることが可能となる。

また、取付座４５における箱部４６（さらに詳しくは、箱部４６における、座面部４９と連結部４８（４８ａ））が、補強部材６０と、取付部２４の部位におけるステアリングホイール本体１２（さらに詳しくは、リム芯金部１６とリム被覆部本体１８）とで、挟持されているため、箱部４６が、補強部材６０によって、該ステアリングホイール本体１２に押し付けられるように挟持されることとなり、補強部材による剛性向上の効果を、より一層、装飾部材に波及させることとなる。

また、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０の断面形状が、補強部材６０を含んで略環状をなしているため、補強部材６０による剛性向上の効果を、より一層、ガーニッシュ４０に波及させることとなる。さらに、取付座４５は、ガーニッシュ４０Ａの裏面４２から突出して、ガーニッシュ４０Ａの円弧形状の周方向の軸線Ｊと直交する一方の側を開口した開口部５１を備えるとともに、開口部５１と対向する側は、壁部５０が設けられて閉塞され、略箱形状をなしているため、補強部材６０による剛性向上の効果を、さらに一層、ガーニッシュ４０に波及させることとなる。

また、取付座４５が、クリップ７０を介して装飾係合部を兼ねているため、ガーニッシュ４０がステアリングホイール本体１２と組み付くことによって、補強部材６０による剛性向上の効果を、より一層、ガーニッシュ４０に波及させることとなるとともに、装飾係合部を別途設けずともよいことから、ガーニッシュ４０の構成を簡略化できる。特に、実施形態では、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０の断面形状が、補強部材６０を含んで略環状をなしている状態で、補強部材６０とステアリングホイール本体１２とが取付座４５の箱部４６を挟持しているため、剛性向上の効果を相乗的にガーニッシュ４０に波及させることとなる。

また、補強部材６０を、ガーニッシュ４０の円弧形状の周方向に沿って、複数に分割して配置しているため、ガーニッシュ４０を部分的に補強することが可能となるとともに、ガーニッシュ４０の形状による制約が緩和されて、補強部材６０の配置構成の自由度が増すことになって、補強部材６０の最適な配置構成を得ることが可能となる。実施形態では、補強部材６０を、取付座４５の開口部５１の側から直線的に挿入するだけで組み付けられるようになっており、ガーニッシュ４０への補強部材６０の組み付け作業が簡便に行える。

本発明の実施形態によれば、前述のような優れた効果を得られ、容易に製造することができるとともに装飾部材としてのガーニッシュ４０による意匠性を充分に発揮することができるステアリングホイール１１を提供することが可能となる。

実施形態の変形例について、図７及び図８を用いて説明する。このガーニッシュ４０Ｃでは、取付座４５Ｃの箱部４６Ｃについて、補強部材６０Ｃを挿入して組み付けるための切欠部５６（５６ａ・５６ｂ）が設けられていることと、補強部材６０Ｃについて、補強部材６０における板部６１に相当する板部６１Ｃから延設された延設部６６（６６Ｃ）を有し、かつ、該延設部６６（６６Ｃ）の端部６７（６７Ｃ）と、取付座４５Ｃの脚部４７（４７ｂ）とが当接していることと、板部６１Ｃが、座面部４９の外側を覆って、座面部４９と当接していることとが、ガーニッシュ４０Ａに対して異なっている。そのため、補強部材６０Ｃが、ステアリングホイール本体１２の取付部２４における取付面２６と直接当接することとなっており、また、取付座４５Ｃにおける箱部４６Ｃ（さらに詳しくは、箱部４６Ｃにおける、連結部４８（４８ａ）と脚部４７（４７ｂ））が、補強部材６０Ｃ（さらに詳しくは、補強部材６０Ｃにおける、板部６２と端部６７（６７Ｃ））と、取付部２４の部位におけるステアリングホイール本体１２（さらに詳しくは、リム被覆部本体１８若しくはリム被覆部本体１８に外装される表皮１９）とで、挟持されることとなる。しかしながら、この実施形態においても、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０Ｃの断面形状が、補強部材６０Ｃを含んで略環状をなしている。従って、ガーニッシュ４０Ａと同様の効果を得ることができる。
実施形態のさらに別の変形例について、図９及び図１０を用いて説明する。このガーニッシュ４０Ｄでは、取付座４５Ｄについて、取付座４５における座面部４９と、座面部４９と脚部４７（４７ｂ）を連結する連結部４８（４８ｂ）とが取り除かれていることと、補強部材６０Ｄについて、補強部材６０における板部６１に相当する板部６１Ｄから延設された延設部６６（６６Ｄ）を有し、かつ、該延設部６６（６６Ｄ）の端部６７（６７Ｄ）と、取付座４５Ｄの脚部４７（４７ｂ）とが当接していることと、板部６１Ｄに孔部６８を設けてクリップ７０を組み付けていることとが、ガーニッシュ４０Ａに対して異なっている。そのため、補強部材６０Ｄが、ステアリングホイール本体１２の取付部２４における取付面２６と直接当接することとなっており、また、取付座４５Ｄにおける箱部４６Ｄ（さらに詳しくは、箱部４６Ｄにおける、連結部４８（４８ａ）と脚部４７（４７ｂ））が、補強部材６０Ｄ（さらに詳しくは、補強部材６０Ｄにおける、板部６２と端部６７（６７Ｄ））と、取付部２４の部位におけるステアリングホイール本体１２（さらに詳しくは、リム被覆部本体１８若しくはリム被覆部本体１８に外装される表皮１９）とで、挟持されることとなる。しかしながら、この実施形態においても、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０Ｄの断面形状が、補強部材６０Ｄを含んで略環状をなしている。従って、ガーニッシュ４０Ａと同様の効果を得ることができる。
前述の実施形態（２つの変形例を含む）では、取付座４５への補強部材６０の取り付けを、箱部４６への挿入によってなしているが、後述する形態としても良い。図示はしないが、例えば、ガーニッシュ本体４１の両端部４４（４４ａ・４４ｂ）近傍における裏面４２から、円筒状のボスまたは円柱状のピンを突出させ、補強部材６０の対応する部位に該ボスまたはピンを挿通させる貫通孔を設けておき、該貫通孔へ該ボスまたはピンを挿通した後、該ボスまたはピンの突出部が、該貫通孔の径よりも大きくなるよう、溶融及び変形させて（所謂、熱カシメを施して）抜け止め部を形成し、取り付ける構成としても良い。この形態においても、取付座４５の部位におけるガーニッシュ４０の断面形状が、補強部材６０を含んで略環状をなすこととなる。従って、前述の実施形態のガーニッシュ４０と同様の効果を得ることができる。

本実施形態のステアリングホイールを示す平面図。 ステアリングホイール本体及び取付部を示す平面図。 ステアリングホイール本体とガーニッシュの要部を示す分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 ガーニッシュの裏面側の要部を示す斜視図。 ガーニッシュの裏面側の要部を示す分解斜視図。 実施形態の変形例の、ガーニッシュの裏面側の要部を示す斜視図。 実施形態の変形例の断面図。 実施形態のさらに別の変形例の、ガーニッシュの裏面側の要部を示す斜視図。 実施形態のさらに別の変形例の断面図。

符号の説明

１１ ・・・ ステアリングホイール
１２ ・・・ ステアリングホイール本体
１３ ・・・ パッド部
１４ ・・・ スポーク部
１５ ・・・ リム部
１６ ・・・ リム芯金部
１７ ・・・ リム被覆部
１８ ・・・ リム被覆部本体
１９ ・・・ 表皮
２０ ・・・ スポーク芯金部
２１ ・・・ スポーク被覆部
２２ ・・・ ボスプレート
２３ ・・・ ボス被覆部
２４ ・・・ 取付部
２５ ・・・ 一般部
２６ ・・・ 取付面
２７ ・・・ 上面
２８ ・・・ 面
２９ ・・・ 面
３０ ・・・ 係合孔部
３１ ・・・ 凸部
４０（４０Ａ・４０Ｂ・４０Ｃ・４０Ｄ） ・・・ ガーニッシュ
４１（４１Ａ） ・・・ ガーニッシュ本体
４２ ・・・ 裏面
４３ ・・・ 本体部
４４（４４ａ・４４ｂ） ・・・ 端部
４５（４５Ｃ・４５Ｄ） ・・・ 取付座
４６（４６Ｃ） ・・・ 箱部
４７（４７ａ・４７ｂ） ・・・ 脚部
４８（４８ａ・４８ｂ） ・・・ 連結部
４９ ・・・ 座面部
５０ ・・・ 壁部
５１ ・・・ 開口部
５２ ・・・ リブ
５３ ・・・ 切欠部
５４ ・・・ 開口側
５５ ・・・ 底部
５６（５６ａ・５６ｂ） ・・・ 切欠部
６０（６０Ｃ・６０Ｄ） ・・・ 補強部材
６１（６１Ｃ・６１Ｄ） ・・・ 板部
６２ ・・・ 板部
６３ ・・・ 切欠部
６４ ・・・ 開口側
６５ ・・・ 底部
６６（６６Ｃ・６６Ｄ） ・・・ 延設部
６７（６７Ｃ・６７Ｄ） ・・・ 端部
６８ ・・・ 孔部
７０ ・・・ クリップ
７１ ・・・ 頭部
７２ ・・・ 軸部
７３ ・・・ 根元部
７４ ・・・ 係合部
Ｊ ・・・ 軸線
Ｋ ・・・ 距離
Ｌ ・・・ 長さ
Ｍ ・・・ 折曲線
Ｒ ・・・ 重なり代
Ｓ ・・・ 接線
Ｔ ・・・ 対称線

Claims (6)

1. 芯金と、該芯金の外面を被覆する被覆部とを備えるリム部を有し、
   前記被覆部は基材部が合成樹脂からなる装飾部材を備え、
   前記装飾部材には前記芯金に取着するための装飾係合部が設けられ、
   前記芯金には前記装飾係合部が取着される芯金係合部が設けられたステアリングホイールであって、
   前記装飾部材が、金属製の補強部材を備えていることを特徴とするステアリングホイール。
2. 前記装飾部材が、前記補強部材を取り付ける取付座を備えていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 前記リム部における前記装飾部材を除く部位と、前記補強部材とが、前記取付座を挟持していることを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール。
4. 前記取付座の部位における前記装飾部材の断面形状が、前記補強部材を含んで略環状をなしていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のステアリングホイール。
5. 前記取付座が、前記装飾係合部を兼ねていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
6. 前記補強部材を、複数に分割して配置することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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