JP4923228B2 - ステアリング・ホイール・ユニット - Google Patents
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Description
図1は、ステアリング・ホイール・ユニットのハブ領域を通る縦断面図を概略的な形式で示している。このステアリング・ホイール・ユニットは、ハブ領域に凹部12を有するステアリング・ホイール本体10を含むステアリング・ホイールを現す。スポーク14はハブ領域から延在する。ステアリング・カラム16は、ハブからほぼ中心に延在する。ステアリング・カラム16の延びる方向は追従すべき軸方向またはZ方向を画定する。このZ方向と垂直に立つ平面(この平面は図1の紙面にも垂直である)はXY平面である。
図4は、非常に概略的な形式でエアバッグと、同様に概略的な形式で個別の位置決め手段の位置および機能との鳥瞰図を示している。全体で、5つの位置決め手段、すなわち、3つの純然たる位置決め手段(Z1〜Z3を用いて指定されている)と、XY位置決め手段(X1Y1を用いて示されている)と、さらにさらなるXY位置決め手段(X2として示されている)とが存在する。X位置決め手段およびXY位置決め手段は軸方向には機能しないので、非軸方向位置決め手段として指定されている。軸方向位置決め手段は、原則的に、後で再びわかるように、図1を参照して前述されているように構成されている。2つのさらなる位置決め手段X1Y1およびX2は、XY平面内でエアバッグ・モジュール30の位置を画定し、この平面内での回転を阻止するために役立つ。X1Y1位置決め手段は、モジュール側の位置決め手段としての第1の位置決めペグ60と、ステアリング・ホイール側の位置決め手段としての円形状の第1の位置決めレセプタクル64を含んでいる(図8)。X2位置決め手段は、モジュール側の位置決め手段としての第2の位置決めペグ62と、同時にステアリング・ホイール側の位置決め手段としての長円形状の第2の位置決めレセプタクルとを含んでいる。第2の位置決めレセプタクル66の長円形状は、収縮によって引き起こされる長さの差、または、温度の変化を補償するために役立つ。
図12〜14は発明の第2の実施形態を示している。保持手段及び軸方向位置決め手段は第1の実施形態における保持手段および軸方向位置決め手段と同様に形成されているので、ここで重ねて説明されない。第1の実施形態と比べて、XY平面内の位置決めは外側位置決め手段80、82、84を用いて実現される。モジュール側に、外側位置決め手段は、板形状セクション86、88、90を備え、ステアリング・ホイール側に適当な受承要素92、94、96を備える。取り付けられた状態のこのような板形状セクション86および受承要素92は図14aに断面図として示されている。受承要素は、基本的にU字型断面を有し、そのために第1の脚部92aの上方端から弾性アーム部92cがUの内側に延在する。第1の脚部92aと反対側に位置している第2の脚部92bの内側は、凸状の形をしている。弾性アーム部と第2の脚部との間の最短距離は、力がない状態で、板形状セクションの厚さより短いので、取り付けられた状態で、板形状セクションは第2の脚部に押し付けられ、XY平面内での位置的な固定をもたらす(図14b)。
図15〜20は、第2の実施形態に類似しているさらなる実施形態を示している。第2の実施形態と比べて、ここでは、外側位置決め手段80、82、84は、Z方向(軸方向)に位置決めするためにも役立つ。これを実現するため、板形状セクション86、88、90の下方端はフックセクション88a、90aを備えるので(図16および17)、このようにして形成されたフックセクションは、螺旋ばね(ホーンばね)の力のため、弾性アーム部94c、96cの下方面に押し付けられる。エアバッグ・モジュールのステアリング・ホイールへの取り付け中に、アーム部は、最初に板形状セクションのフック形状端を用いて側面に押圧され、次に、元通りにスナップ式に嵌る。
12 凹部(ハブ領域)
14 スポーク
16 ステアリング・カラム(z方向)
20 取り付け板
22 穿孔
24 下方ホーン接点
28 保持フック(ステアリング・ホイール側の保持手段)
29 軸方向位置決めフック
30 エアバッグ・モジュール
32 ハウジング
32a ハウジング底部
34 出口開口部
36 側壁
38 保持段差(モジュール側の保持手段)
39 軸方向位置決め段差(モジュール側の軸方向位置決め手段)
44 上方ホーン接点
46 螺旋ばね
50 ハウジングカバー
52 エアバッグ
54 ガス発生器
60 第1の位置決めペグ
62 第2の位置決めペグ
64 第1の位置決めレセプタクル
66 第2の位置決めレセプタクル
68 オメガばね
70 保持ブロック
72 溝
74 第1のU字型フープ
76 伝達要素
78 第2のU字型フープ
80 第1の外側位置決め手段
82 第2の外側位置決め手段
84 第3の外側位置決め手段
86 第1の板形状セクション
88 第2の板形状セクション
90 第3の板形状セクション
90a,90b フックセクション
92 第1の受承要素
92a 第1の脚部
92b 第2の脚部
92c アーム部
94 第2の受承要素
94a 第1の脚部
94b 第2の脚部
94c アーム部
96 第3の受承要素
96a 第1の脚部
96b 第2の脚部
96c アーム部
100 ペグ
102 突起部
Claims (20)
- ステアリング・ホイールと、前記ステアリング・ホイールのハブ領域に位置しているエアバッグ・モジュール(30)とを含み、前記エアバッグ・モジュールは、ハウジング(32)と、前記ハウジングの中に折り畳まれたエアバッグ(52)と、ガス発生器(54)とを備え、前記エアバッグ・モジュールは少なくとも1つのばね要素の力に対抗して押し下げることが可能であり、前記ステアリング・ホイールに対して前記エアバッグ・モジュールの軸方向の位置を規制する位置決め手段を有する自動車用のステアリング・ホイール・ユニットであって、
前記位置決め手段に加えて、前記エアバッグ・モジュールと前記ステアリング・ホイールとの間で動作する少なくとも1つの保持手段(28;38,68)を備え、
前記保持手段は、前記ステアリング・ホイール側の第1保持要素と前記エアバッグ・モジュール側の第2保持要素とを備え、
前記第1保持要素と前記第2保持要素とは、前記エアバッグ・モジュールが押し下げられた時には、互いに機械的にコンタクトせず、
前記位置決め手段が位置規制機能を果たせなかった時に、前記保持手段の前記第1保持要素と第2保持要素とが接触し、前記エアバッグ・モジュールを前記ステアリング・ホイールに対して保持することを特徴とするステアリング・ホイール・ユニット。 - 前記エアバッグ・モジュール側の前記第2保持要素は、前記ハウジングの底部に保持された少なくとも1つのばねワイヤ要素を備えることを特徴とする、請求項1に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 単一のワンピースばねワイヤ要素が設けられていることを特徴とする、請求項2に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記少なくとも1つのばねワイヤは2つの自由端(68a,68b)を有することを特徴とする、請求項2または3に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記ばねワイヤ要素は馬蹄型またはオメガ型形状であることを特徴とする、請求項3又は4に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記ばねワイヤ要素の前記自由端(68a,68b)のそれぞれは、一方の位置がロック状態に対応し、もう一方の位置がロック解除状態に対応する画定された内側位置および画定された外側位置に動かされることが可能であることを特徴とする、請求項4又は5に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記ばねワイヤ要素の少なくとも一方の端のロック解除状態を前記モジュール側の少なくとも1つの位置決め手段へ伝達する少なくとも1つの伝達要素(76)が存在することを特徴とする、請求項6に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 純然たる軸方向位置決め手段および純然たる非軸方向位置決め手段が設けられていることを特徴とする、請求項8に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記モジュール側の前記軸方向位置決め手段はU字型フープ(74,78)として形成されていることを特徴とする、請求項8に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記ステアリング・ホイール側の前記非軸方向位置決め手段は、フォームフィットを作り出すように前記ステアリング・ホイールに保持されている少なくとも1つの受承要素(92,94,96)を備えることを特徴とする、請求項1乃至9の何れか一項に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記受承要素(92,94,96)はU字型形状プロファイルを備え、それによって弾性アーム部(92c)が第1の脚部(92a)の上方端から前記U字型プロファイルの内部まで延在することを特徴とする、請求項10に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 軸方向位置決めおよび非軸方向位置決めの両方に役立つ少なくとも1つの位置決め手段が存在することを特徴とする、請求項1乃至6のいずれか一項に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記ステアリング・ホイール側の前記位置決め手段はフォームフィットを用いて前記ステアリング・ホイールに保持されている少なくとも1つの受承要素(92,94,96)を含み、前記モジュール側の割り当てられた位置決め手段は少なくとも1つのフックセクション(88a,90a,90b)を備えることを特徴とする、請求項12に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記受承要素(92,94,96)はU字型プロファイルを備え、それによって弾性アーム部(94c,96c)が第1の脚部(94a,96a)の上方端から前記U字型プロファイルの内側まで延在することを特徴とする、請求項13に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記U字型プロファイルの第2の脚部(96b)の方へ向く唯一のフックセクション(90b)が存在することを特徴とする、請求項14に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記U字型プロファイルの前記弾性アーム部(94c、96c)の方へ向くフックセクション(90a)が存在することを特徴とする、請求項14に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- フックセクション(88a,90a)の上方表面が前記U字型プロファイルの前記第1の脚部(94a,96a)へ向かう傾斜***部である、請求項16に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 2つのフックセクション(90a,90b)が存在することを特徴とする、請求項16又は17に記載のステアリング・ホイール。
- 前記受承要素(92,94,96)は前記ステアリング・ホイール本体(10)に取り外し可能に保持されていることを特徴とする、請求項10乃至18のいずれか一項に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
- 前記受承要素(92,94,96)は前記ステアリング・ホイール本体(10)からスナップ式に取り出されることが可能であることを特徴とする、請求項19に記載のステアリング・ホイール・ユニット。
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