JP2006143195A - スプリング搭載ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】調節できるように筐体に取り付けられたレールに接続されているヘッドサポートを備えるヘッドレスト組立部品を提供する。
【解決手段】レール５６に接続されているヘッドサポート１４を備え、上記レール５６は調節できるように筐体１２に取り付けられる。それゆえ、使用位置と収容位置との間で動かすことのできる。ロック部２０は、使用位置では上記レール５６に噛み合い、かつ、使用位置から収容位置へ動き出させるために、上記レール５６との噛み合いをはずすように作用ことができる。具体的には、上記ロック部２０が上記レール５６からはずされると、上記レールは収容位置へバイアスされ、上記ヘッドレスト組立部品１０が使用位置から収容位置へ動く。また、背もたれ６８を使用位置から収容位置へ動かすと、同時に上記ヘッドレスト組立部品１０が使用位置から収容位置へ動くように、上記ヘッドレスト組立部品１０は、シート組立部品に組み入れられる。
【選択図】図６

Description

本発明は、シート組立部品に関する。より具体的には、シート組立部品と共に使用するための改善されたヘッドレスト組立部品に関する。

車両、特に、スポーツ仕様の車両または小型トラックのための車両の設計では、収納容量を増加させるために、使用位置から収容位置へ動かすことができる２列または３列のシートを車両に備えることが一般的である。このようなシート組立部品では、折り畳み式の背もたれが、使用位置（直立位置であってもよい）と収容位置（一般的には、背もたれがシート座部に対してほぼ並行な位置に折り畳まれている状態）との間を回転するように、背もたれの下部端部がシート座部に取り付けられる。シート組立部品を収容位置へ動かすことにより、収納空間が効果的に増し、後部収納部またはトランクエリアなどの車両のほかのエリアへのアクセスがより簡単になる。

より簡単に収容可能な２列または３列のシートの人気が高まっているのに加えて、ヘッドレストを有するこのようなシートを装備することがより好評となっている。ヘッドレストは、乗員の快適さを改善するが、多くの場合は、シート組立部品を収容位置へ動かす場合には不都合なものである。シート操作者は、背もたれをその収容位置に折り畳む前に、まずヘッドレストを収容位置へ動かす（すなわち、ヘッドレストの下部を背もたれの上部に近接すように配置する）必要がある。シート操作者がヘッドレストをその収容位置に動かさなかった場合は、ヘッドレストは適所から外れて、背もたれが収容位置に動くのを妨げるであろう。さらに、収容されていないヘッドレストは、車両空間をさらに占めることとなり、車両の収納容量を減少させる。したがって、操作者がシートをその使用位置からその収容位置へ動かす度に背もたれとは別にヘッドレストを動かす、という面倒を操作者に要求することは不都合である。また、操作者がヘッドレストを動かさなかったら、収納容量に影響が及び、背もたれの収容が妨げられることがある。

本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、その目的は、調節できるように筐体に取り付けられたレールに接続されているヘッドサポートを備えるヘッドレスト組立部品を提供することにある。

本発明にかかるヘッドレスト組立部品（headrest assembly）は、筐体と、ヘッドサポートと、使用位置と収容位置との間で調節できるように、上記筐体に取り付けられ、かつ、上記ヘッドサポートに接続され、かつ上記収容位置にバイアスされる（biased）レールと、上記使用位置では、上記レールと噛み合うように作用することができ（operable）、かつ、上記レールを上記収容位置に動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができるロック部（lock member）とを備えることを特徴としている。

上記ヘッドレスト組立部品は、上記収容位置へ上記レールをバイアスする（bias）ために、上記レールと接続されているスプリングをさらに備えることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品は、上記レールと相互作用し、上記スプリングに連結されているギアをさらに備え、上記スプリングは、上記ギアを上記レールに沿って回転させることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記レールは、上記ギアと噛み合うように作用することができる複数の歯を有していることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記レールは２レールであることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品は、第１ギアに連結されている第１スプリングと、第２ギアに連結されている第２スプリングとをさらに備え、上記第１スプリングと上記第２スプリングとは、それぞれ、上記第１ギアと上記第２ギアとを上記レールに沿って回転させることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記レールは、上記レールが上記使用位置にある場合に上記ロック部を受け入れるためのノッチを備えていることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記ロック部は、上記レールに対して上記ロック部をバイアスするためのスプリングを備えていることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品は、上記ロック部に取り付けられたケーブルをさらに含み、
上記ケーブルは、ぴんと張られた（taut）状態では上記バイアスに対抗する（oppose）ことが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品は、上記ロック部に接続されているアクチュエータをさらに備え、上記アクチュエータは、上記ロック部を上記レールからはずすために使用することができることが好ましい。

本発明にかかるヘッドレスト組立部品は、筐体と、ヘッドサポートと、使用位置と収容位置との間で調節できるように、上記筐体に取り付けられ、かつ上記ヘッドサポートに接続され、かつ上記収容位置にバイアスされるレールと、上記レールと関連付けられており、上記筐体に対して軸方向に上記レールを、上記使用位置と上記収容位置との間で調節できるように作用することができる自動アクチュエータと、上記使用位置では上記レールと噛み合い、上記レールを上記収容位置へ動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができるロック部とを備えることを特徴としている。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記レールは２レールであることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記レールは、上記レールが上記使用位置にある場合に上記ロック部を受け入れるためのノッチを備えていることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品において、上記ロック部は、上記レールに対して上記ロック部をバイアスするためのスプリングを備えていることが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品は、上記ロック部に取り付けられたケーブルをさらに備え、上記ケーブルは、ぴんと張られた状態では上記バイアスに対抗することが好ましい。

上記ヘッドレスト組立部品は、上記ロック部に接続されている手動アクチュエータをさらに備え、上記手動アクチュエータは、上記ロック部を上記レールからはずすように作用することができることが好ましい。

本発明にかかるシート組立部品（seat assembly）は、シート座部と、回転できるように上記シート座部によって支持されている背もたれと、上記背もたれによって支持されているヘッドレスト組立部品とを備えるシート組立部品であって、上記ヘッドレスト組立部品は、筐体と、ヘッドサポートと、使用位置と収容位置との間で調節できるように上記筐体に取り付けられ、かつ上記ヘッドサポートに接続され、かつ上記収容位置にバイアスされるレールと、上記使用位置では上記レールと噛み合うように作用することができ、かつ上記レールを上記収容位置へ動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができるロック部とを備えることを特徴としている。

上記シート組立部品は、上記収容位置に上記レールをバイアスするために、上記レールと接続されているスプリングをさらに備えることが好ましい。

上記シート組立部品は、上記レールと相互作用し、上記スプリングに連結されているギアをさらに備え、上記スプリングは、上記ギアを上記レールに沿って回転させることが好ましい。

上記シート組立部品において、上記レールは２レールであることが好ましい。

上記シート組立部品は、第１ギアに連結されている第１スプリングと、第２ギアに連結されている第２スプリングとをさらに備え、上記第１スプリングと上記第２スプリングとは、それぞれ、上記第１ギアと上記第２ギアとを上記レールに沿って回転させることが好ましい。

上記シート組立部品において、上記ロック部は、上記レールに対して上記ロック部をバイアスするためのスプリングを備えていることが好ましい。

上記シート組立部品は、ケーブルを介して上記ロック部に連結されており、上記背もたれと上記シート座部との間の接続を回転可能な（pivotable）ものとするリクライナー機構（recliner mechanism）をさらに備え、上記ケーブルが、上記背もたれが上記シート座部の方向に回転される場合に上記スプリングに対抗することが好ましい。

上記シート組立部品は、上記ロック部に連結されている手動アクチュエータをさらに備え、上記手動アクチュエータは、上記ロック部を上記レールからはずすように作用することができることが好ましい。

本発明は、調節できるように筐体に取り付けられたレールに接続されているヘッドサポートを備えるヘッドレスト組立部品を提供する。これにより、上記ヘッドレスト組立部品は、使用位置と収容位置との間で動かすことができる。ロック部は、使用位置ではレールに噛み合う。また、ロック部は、使用位置から収容位置へ動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができる。具体的には、ロック部がレールからはずされると、上記レールは収容位置にバイアスされ、その結果、ヘッドレスト組立部品は、使用位置から収容位置へ動く。ロック部のレールへの噛み合いは、様々な方法（自動または手動アクチュエータのどちらかを含む）で制御されてもよい。どちらかのアクチュエータは、レールと連携して、使用位置と収容位置との間で上記レールを調節できるように作用することができる。

ヘッドレスト組立部品は、シート組立部品に組み入れられる。また、シート組立部品は、回転できるようにシート座部によって支持されている背もたれを備えている。ヘッドレスト組立部品の動きは、背もたれの動きと連動している。その結果、背もたれが使用位置から収容位置へ動くと、ヘッドレスト組立部品は、使用位置から収容位置へ動く。

本発明のさらなる適用分野は、以下に記載の詳細な説明から明らかとなるであろう。なお、詳細な説明および具体例は、本発明の好ましい実施形態を示すものであるが、単に説明を目的とするものであり、本発明の範囲を制限することを意図するものではない。

詳細な説明および添付の図から本発明をより詳しく理解できるであろう。

図１は、本発明の原理の基づくヘッドレスト組立部品の正面の斜視図である。図２は、図１のヘッドレスト組立部品の背面の斜視図である。図３は、図１のヘッドレスト組立部品の分解図である。図４は、図３の自動アクチュエータのより詳細な分解図である。図５は、ロック部が解除位置にあるヘッドレスト組立部品を説明するための、後部プレートが取り除かれた図１のヘッドレスト組立部品の背面図である。図６は、収容位置にあるヘッドレスト組立部品を説明するための、後部プレートが取り除かれた図５のヘッドレスト組立部品の背面図である。図７は、使用位置にあるヘッドレスト組立部品を説明するための、後部プレートが取り除かれた図５および図６のヘッドレスト組立部品の背面図である。図８は、図１のヘッドレスト組立部品が組み込まれたシート組立部品であって、双方の組立部品が使用位置にある場合の側面図である。図９は、図８のシート組立部品であって、双方の組立部品が収容位置にある場合の側面図である。

以下の説明は、事実上は単に説明的なものであり、本発明、その応用、または使用を制限することを意図するものでは決してない。

図を参照すると、ヘッドレスト組立部品１０は、一般的に、筐体１２と、ヘッドサポート１４と、レール組立部品１６と、自動アクチュエータ１８と、ロック部２０とを備えている。レール組立部品１６は、調節できるように筐体１２に取り付けられる。これにより、ヘッドレスト組立部品１０を使用位置と収容位置との間で動かすことができる。ロック部２０は、ヘッドレスト組立部品１０を使用位置と収容位置との間で動かせるように、レール組立部品１６のレール５６のある部分では選択的に噛み合い、また、ある部分では、噛み合わない。

特に図１〜３を参照すると、筐体１２は、本体２２と、第１フランジ２４および第２フランジ２６と、拡張部（extension）２８とを有するように図示されている。本体２２は、第１フランジ２４および第２フランジ２６の間に延びており、本体２２の表面から外向きに第１フランジ２４および第２フランジ２６と同じ方向に延びる押出形成部（extrusion）３０を備えている。

押出形成部３０は、柱（post）を受け入れるための２つの開口部３２と、合くぎ（peg）を受け入れるための２つの開口部３４（図２および図３では見えないが、図１で最もよく分かるように、第２合くぎ１００が、その中を通って延びている開口部である、第２開口部）と、自動アクチュエータ１８の構成物を連結するための２つの開口部３６とを備え、これらの全ての開口部は、押出形成部３０を通って延びている。

開口部３６の周辺部は、押出形成部３０の範囲を超えて第１フランジ２４および第２フランジ２６と同じ方向に延びている。その結果、上記周辺部は、押出形成部３０と同一平面ではない。本体２２の押出形成部３０の反対側には、押出形成部３０による窪み（well）３８が生じている。

第１フランジ２４および第２フランジ２６は、本体２２の平面に対してほぼ垂直に延びており、レール開口部５２を備えている。これらのレール開口部５２は、レール組立部品１６を調節できるように筐体１２に取り付けるように配置されている。カミングノブ（camming knob）５４は、４つのレール開口部５２のそれぞれに配置されている。

拡張部２８は、第１フランジ２４および第２フランジ２６よりも長く本体２２の横側に延びており、続いて受け入れ切り込み部（receiving cutout）４２を有する受け入れツメ(receiving tab)４０を備えている。拡張部２８は、一対の開口部４４と、ボス４６とを備えている。ボス４６を押出形成する（extrude）ことにより、拡張部２８のボス４６の反対側には、窪み４８が生じている。ロック部２０を受け入れるための開口部５０は、ボス４６を通って、窪み４８側へ延びている。

レール組立部品１６は、レール５６と、上端プレート５８と、下端プレート６０と、を備えている。レール５６は、上端プレート５８および下端プレート６０の適合された（keyed）開口部６４にぴったり合うように、適合された（keyed）レール端部６２を備えている。

また、上端プレート５８と下端プレート６０との双方は、ヘッドレスト組立部品１０をシート組立部品に取り付けるためのシート開口部６６を備えている。シート開口部６６を介して、上端プレート５８は、ヘッドサポート１４に取り付けられており（図５〜７に示す）、下端プレート６０は、背もたれ６８に取り付けられている（同じく図５〜７に示す）。

図３〜４を参照すると、自動アクチュエータ１８は、一対のスプリング７０を備えている。スプリング７０は、本体２２の窪み３８に隣接して配置されている。また、自動アクチュエータ１８は、ボルト７２によって支持されている。ボルト７２は、双方とも、押出形成部３０の開口部３６を通して受け入れられ、スプリング７０のコイルの中央を通って延びている。一対の座金（washer）７４は、ボルト７２と開口部３６との間に配置されている。スプリング７０の外側の端部は、一対の柱７６（双方とも図１に記載されている）によって固定されている。柱７６は、クリップ７８の一部である。クリップ７８のクリップ面８０は、押出形成部３０の側面に沿って配列されており、押出形成部３０に固定されている。クリップ面８０は、開口部３２に隣接する開口部３４によって受け入れられる第１合くぎ８２によって、押出形成部３０に固定されている。

スプリング７０は、ボルト７２を介して各ギア８４に連結されている。より具体的には、ギア８４は、開口部８６を備えている。スプリングボルト７２は、スプリング７０を支持するため、開口部３６に入る前に、この開口部８６を通過（pass through）する。したがって、ギア８４を、スプリング７０と操作可能なように連結することができる。

ギア８４は、レール５６に沿って配置された歯８８を介して、レール組立部品１６に噛み合う。したがって、カバープレート９０は、スプリング７０をギア８４に連結するボルト７２を受け入れるための２つのより大きな開口部９２と、第１合くぎ８２を受け入れるためのより小さな開口部９４と、第２合くぎ１００を受け入れるための、奥まったところにある（recessed）開口部９６とを備え、本体２２に取り付けられている。より具体的には、ボルト７２の正面９８は、より大きな開口部９２に受け入れられる。

第１合くぎ８２は、より小さな開口部９４と、開口部３２に隣接する開口部３４との双方によって受け入れられる。また、第２合くぎ１００は、奥まったところにある開口部９６と、第１フランジ２４に隣接する開口部３４（図３および図４では見えないが、図１では、第２合くぎ１００を受け入れる開口部として見えている）との双方によって受け入れられる。

ロック部２０は、一般的に、３つの突出部（lobe）（２つの短いほうの（shorter）突出部１０２・１０４、および、１つの長いほうの（longer）突出部１０６）を有している。長いほうの突出部１０６は、レール５６の片側にあるノッチ１１０に噛み合うように作用できる、先が次第に細くなった（tapered）端部１０８を備えている。短いほうの突出部１０２・１０４と、長いほうの突出部１０６とは、ロック部２０を通って延びる中央開口部１１２の周囲にほぼ等間隔に設けられている。

短いほうの突出部１０２・１０４は、それぞれ、ロック部２０を通って延びる開口部を備えている。すなわち、短いほうの突出部１０２は、柱を受け入れるための開口部１１４を備えている。また、短いほうの突出部１０４は、手動アクチュエータ１３０を受け入れるための開口部１１６を備えている。

ロック部２０の長いほうの突出部１０６は、ガイド（guide）１２６によって導かれている。ガイド１２６は、ガイド１２６の開口部と拡張部２８の開口部４４とを通って延びている２つのガイドピン１２８によって、拡張部２８に取り付けられている。

柱１１８は、中央開口部１１２と、ボス４６を貫いて配置されている開口部５０とを通って延びることによって、ロック部２０をボス４６に連結している。スプリングの柱１１８の端部１２０は、スプリング１２２を支持するために、拡張部２８のボス４６に隣接している状態に保たれる。なお、スプリング１２２の端部は、柱１２４によって固定されている。また、柱１２４は、開口部１１４を通して、ロック部２０に固定されている。

ノッチ１１０は、レール組立部品１６を収容位置から離れた第１使用位置へ動かせるように、レール５６上に配置されている。ノッチ１１０をさらに設けることによって、または、当技術分野において知られているその他の方法によって、上記第１使用位置と収容位置との間に、中間使用位置が設けられていてもよい。

使用位置では、長いほうの突出部１０６の、先が次第に細くなった端部１０８は、スプリング１２２のバイアス（bias）を受けてノッチ１１０でレール５６に噛み合う。ロック部２０がスプリング１２２のバイアスに対抗するように（すなわち、図５に示す図では時計回りに）回転すると、先が次第に細くなった端部１０８は、レール５６のノッチ１１０からはずれる。これにより、スプリング７０のバイアスを受けて、ギア８４が動く。

ギア８４の動きは、バイアスである。上記バイアスとは、例えば、ギア８４が動くときにレール組立部品１６はヘッドレスト組立部品１０を収容位置へ戻すように動くというバイアスである。より具体的には、レール組立部品１６を背もたれ６８の方向へ動かすように、ギア８４は、レール５６の歯８８に噛み合う。先が次第に細くなった端部１０８が一旦レール５６のノッチ１１０からはずれ、ギア８４が回転し始めると、先が次第に細くなった端部１０８は、そのバイアス位置に戻り、レール組立部品１６の動きを妨げることなくレール５６に沿ってスライドする。

特に図３〜図５を参照すると、片鎖錠（one way lock）のロック部２０は、上述のように手動アクチュエータ１３０を使用して、スプリング１２２のバイアスに対抗するように回転されてもよい。なお、手動アクチュエータ１３０は、開口部１１６を介して短いほうの突出部１０４に接続されている。ピン１３２は、開口部１１６を介してロック部２０に接続されており、手動アクチュエータ１３０をピン端部１３４に連結することにより、手動アクチュエータ１３０を支えている。

ヘッドレスト組立部品１０が使用位置である場合は、長いほうの突出部１０６の、先が次第に細くなった端部１０８は、スプリング１２２のバイアスを受けてレール５６のノッチ１１０と噛み合う。手動アクチュエータ１３０を図５の矢印Ａの方向に動かすことによって、ロック部２０がスプリング１２２のバイアスに対抗するように（すなわち、図５に示す図では時計回りに）回転される。その結果、先が次第に細くなった端部１０８は、ノッチ１１０でレール５６からはずれ、続いて、ギア８４は、スプリング７０のバイアスを受けるように動く。

ギア８４の動きは、ヘッドレスト組立部品１０を収容位置へ戻すように作用する。一旦、先が次第に細くなった端部１０８がレール５６のノッチ１１０からまず（initially）はずれ、ギア８４が回転し始めると、手動アクチュエータ１３０は、初期位置（initial position）に戻り、その後、先が次第に細くなった端部１０８は、レール組立部品１６が収容位置へ動くのを妨げることなく、レール５６に沿ってスライドする。

さらに、ロック部２０は、シート座部１４４に関して背もたれ６８を調節するように作用することができるリクライナー機構１３８によって起動されてもよい。リクライナー機構１３８は、ピン１３２によってロック部２０に連結されたケーブル１４０を介して、ヘッドレスト組立部品１０と相互作用する。ピン１３２は、ピン端１３４の反対側にピン頭１３６を備えている。

より具体的には、ケーブル１４０の一方の端は、受け入れツメ４０の切れ目４２を介して受け入れられ、ピン頭１３６を介してロック部２０に接続されている。一方、ケーブル１４０の反対側の端部は、リクライナー機構１３８に接続されている。リクライナー機構１３８が背もたれ６８を調節するように作動されると、ケーブル１４０が操作される。この点において、背もたれ６８をリクライニングさせるのに関連する力は、ヘッドレスト組立部品１０に伝送され、ロック部２０がレール５６に噛み合い、および、レール５６との噛み合いをはずす。リクライナー機構１３８が、ケーブル１４０をぴんと張った状態にした時点で、ケーブル１４０は、図５の矢印Ａの方向に引っぱられ、ロック部２０を、スプリング１２２のバイアスに対抗するように（すなわち、図５に示す図では時計回りに）回転させ、ヘッドレスト組立部品１０をその使用位置から移動させ始める。

具体的には、長いほうの突出部１０６の、先が次第に細くなった端部１０８は、ノッチ１１０の位置でレール５６からはずし、スプリング７０のバイアス力を受けて、ギア８４は動くことができる。その結果、ヘッドレスト組立部品１０は、上述のように、収容位置に戻る。一旦、先が次第に細くなった端部１０８が、まずノッチ１１０でレール５６からはずれ、ギア８４が回転し始めると、先が次第に細くなった端部１０８は、ノッチ１１０から離れたところでレール５６に噛み合い、続いて、レール組立部品１６の動きを妨げることなくレール５６に沿ってスライドしてもよい。

特に図３および図５〜７を参照すると、ヘッドサポート１４は、シート開口部６６を介して、上端プレート５８に取り付けられている。筐体１２は、筐体１２の第１フランジ２４が背もたれ６８の上部付近に位置するように、背もたれ６８の上部領域に取り付けられている。次に、筐体１２の大部分は、背もたれ６８の内部に配置されている。ヘッドサポート１４を背もたれ６８から離れるように動かすことにより、ヘッドレスト組立部品１０が収容位置から使用位置へ動かされると、レール５６は、背もたれ６８から延びる。シート操作者は、ヘッドサポート１４を、背もたれ６８に関して所望の使用位置（例えば、長いほうの突出部１０６の先が次第に細くなった端部１０８がノッチ１１０でレール５６に噛み合う第１使用位置）へ手動で動かしてもよい。

ヘッドレスト組立部品１０を使用位置から収容位置へ動かすために、上述したように、手動アクチュエータ１３０または上記ケーブル１４０のどちらかを介して、図５の矢印Ａの方向の力を加える。いずれかの方法によれば、ロック部２０をスプリング１２２のバイアスに対抗して（すなわち、図５に示す図では時計回りに）回転させることができる。

ロック部２０がこのように回転すると、長いほうの突出部１０６の先が次第に細くなった端部１０８は、ノッチ１１０の位置でレール５６からはずれる。レール５６との噛み合いがはずれると、レール５６は、ギア８４に対して作用するスプリング７０の力を受けて、収容位置の方に向かう矢印Ａの方向へスライドする。具体的には、ギア８４とスプリング７０とが連結され、バイアスする。その結果、先が次第に細くなった端部１０８がノッチ１１０の位置でレール５６からはずれると、ヘッドレスト組立部品１０は、自動的に収容位置へ戻る。

図５に、ヘッドレスト組立部品１０を示す。この図は、ロック部２０がレール５６からはずれて、ヘッドレスト組立部品１０がその使用位置からその収容位置へ動くことができる場合の図である。図６に、収容位置のヘッドレスト組立部品１０を示す。この図では、ギア８４が、レール５６と、レール５６の頂点で連結されている。図７に、使用位置でのヘッドレスト組立部品１０を示す。この図では、ロック部２０の先が次第に細くなった端部１０８は、レール５６のノッチ１１０と噛み合っている。

特に図８および図９を参照すると、ヘッドレスト組立部品１０は、シート組立部品１４２に組み込んで示されている。なお、シート組立部品１４２は、シート座部１４４と、背もたれ６８と、リクライナー機構１３８とを備えている。背もたれ６８は、回転できるようにシート座部１４４によって支持されている。また、背もたれ６８は、シート座部１４４との間に配置されたリクライナー機構１３８を備えている。リクライナー機構１３８は、シート座部１４４に対する背もたれ６８の回転を選択的に許可および制限するように作用することができる。

ロック部２０は、ケーブル１４０を介して、リクライナー機構１３８と機械的に接続されている。ケーブル１４０の第１端部は、リクライナー機構１３８に固定できるように、取り付けられている。ケーブル１４０の第２端部は、ピン頭１３６に取り付けられている。その結果、ケーブル１４０は、ピン頭１３６を介して、ロック部２０に固定できるように取り付けられることとなる。したがって、ケーブル１４０は、ロック部２０の先が次第に細くなった端部１０８（図４に最もよく示す）をレール組立部品１６のレール５６（図２および図３に最もよく示す）からはずすために、ピン頭１３６を介してロック部２０に力を加えるように作用することができる。結果として生じる力は、ロック部２０を図５に示す図では時計回りに回転させる。

背もたれ６８が完全に前に向いた、または、直立している位置にある場合は、ヘッドレスト組立部品１０は、同じく、図７・８に最もよく示すように、ロック部２０の先が次第に細くなった端部１０８がレール５６のノッチ１１０と噛み合うような完全に直立している位置にある。シート座部１４４に関して背もたれ６８をリクライニングするために、リクライナー機構１３８が背もたれ６８を解放するように、リクライナー機構１３８に力を加える。一旦、リクライナー機構１３８が背もたれ６８を充分に解放すると、シート座部１４４に関して背もたれ６８を押し下げるために、背もたれ６８に力を加えてもよい。シート座部１４４に関して背もたれ６８を押し下げるために加えられる力は、同時にケーブル１４０に対して、張力を印加することとなる。この張力は、ケーブル１４０と、リクライナー機構１３８と、ロック部２０へ力を伝送する手動アクチュエータのピン頭１３６との関係によって引き起こされるものである。

ケーブル１４０の張力は、スプリング１２２のバイアスに対抗して（すなわち、図５に示す図では時計回りに）ロック部２０を回転させる図５の矢印Ａの方向の力を引き起こす。そして、ロック部２０の先が次第に細くなった端部１０８は、ノッチ１１０の位置でレール５６からはずされることとなる。レール５６がはずれると、レール５６は、ギア８４に作用するスプリング７０の力を受けて、収容位置へ向かう矢印Ａの方向へスライドする。具体的には、ギア８４とスプリング７０とが連結され、バイアスする。その結果、レール５６のノッチ１１０から先が次第に細くなった端部１０８がはずれると、ヘッドレスト組立部品１０は、自動的に収容位置に戻る。

一旦、背もたれ６８が収容位置へ動かされ、リクライナー機構シート座部１４４に関して１３８が背もたれ６８をロックすると、ケーブル１４０は、その張力を失う。そして、スプリング１２２は、ロック部２０がノッチ１１０から離れたところでレール５６に噛み合うまで、図５に示す図では反時計回りにロック部２０をもう一度バイアスする。収容位置にあるヘッドレスト組立部品１０およびシート組立部品１４２は、それぞれ、図６および図９に最もよく示されている。

シート組立部品１４２を収容位置から使用位置に戻すために、力をリクライナー機構１３８に加え、背もたれ６８をシート座部１４４から解放する。その結果、背もたれ６８は、シート座部１４４に関して回転できるようになる。リクライナー機構１３８に加えられる力は、同時に、ケーブル１４０にかかる張力を引き起こす。そして、その結果として生じる力は、ロック部２０をレール組立部品１６からはずすこととなる。しかし、スプリング７０は、ヘッドレスト組立部品１０の収容位置に、ギア８４を既にバイアスしているので、レール組立部品１６は、軸の方向には動けない。一旦、背もたれ６８が使用位置に戻され、背もたれ６８が再びシート座部１４４に関してロックされると、ケーブル１４０は、その張力を失い、ヘッドレスト組立部品１０は、収容位置のままである。シート操作者は、ヘッドサポート１４を、背もたれ６８に関して所望の使用位置へ、手動で動かしてもよい。

ヘッドレスト組立部品１０は、ヘッドレスト組立部品１０とシート組立部品１４２との双方が使用位置にある場合、手動アクチュエータ１３０の操作によって収容位置へ戻されてもよい。なお、手動アクチュエータ１３０は、ロック部２０を、ケーブル１４０と類似の方法で回転させるものである。

手動アクチュエータ１３０を図５の矢印Ａの方向へ下向きに動かすことによって、スプリング１２２のバイアスに対抗するように（すなわち、図５に示す図では時計回りに）ロック部２０を回転させる力が伝送される。続いて、ロック部２０の先が次第に細くなった端部１０８は、ノッチ１１０でレール５６からはずされ、レール５６は、ギア８４に作用するスプリング７０の力を受けて、収容位置に向かう矢印Ａの方向にスライドする。具体的には、ギア８４とスプリング７０とが連結され、バイアスする。その結果、先が次第に細くなった端部１０８がレール５６のノッチ１１０からはずされると、ヘッドレスト組立部品１０は、収容位置に自動的に戻る。続いて、シート組立部品１４２は、上記のように、リクライナー機構１３８を用いて、その収容位置へ動かされてもよい。

本発明の説明は、本質的には単に例示的なものであり、発明の趣旨から逸脱していない変化形態は、本発明の範囲内であるとする。このような変化形態は、本発明の精神と範囲とに反しているとはみなされない。

以上のように、本発明は、シート組立部品、特にヘッドレスト組立部品に関するものであり、当該技術が関連する幅広い産業において利用可能性がある。

本発明の原則の基づくヘッドレスト組立部品の正面の斜視図である。 図１のヘッドレスト組立部品の背面の斜視図である。 図１のヘッドレスト組立部品の分解図である。 図３の自動アクチュエータのより詳細な分解図である。 ロック部が解除位置にあるヘッドレスト組立部品を説明するための、後部プレートが取り除かれた図１のヘッドレスト組立部品の背面図である。 収容位置にあるヘッドレスト組立部品を説明するための、後部プレートが取り除かれた図５のヘッドレスト組立部品の背面図である。 使用位置にあるヘッドレスト組立部品を説明するための、後部プレートが取り除かれた図５および図６のヘッドレスト組立部品の背面図である。 図１のヘッドレスト組立部品が組み込まれたシート組立部品であって、双方の組立部品が使用位置にある場合の側面図である。 図８のシート組立部品であって、双方の組立部品が収容位置にある場合の側面図である。

符号の説明

１０ ヘッドレスト組立部品
１２ 筐体
１４ ヘッドサポート
１８ 自動アクチュエータ（アクチュエータ）
２０ ロック部
５６ レール
６８ 背もたれ
７０ スプリング
８４ ギア（第１ギア、第２ギア）
８８ 歯
１１０ ノッチ
１２２ スプリング（第１スプリング、第２スプリング）
１３０ 手動アクチュエータ（アクチュエータ）
１３８ リクライナー機構
１４０ ケーブル
１４２ シート組立部品
１４４ シート座部

Claims (24)

1. 筐体と、
   ヘッドサポートと、
   使用位置と収容位置との間で調節できるように、上記筐体に取り付けられ、かつ、上記ヘッドサポートに接続され、かつ上記収容位置にバイアスされるレールと、
   上記使用位置では、上記レールと噛み合うように作用することができ、かつ、上記レールを上記収容位置に動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができるロック部と、を備えるヘッドレスト組立部品。
2. 上記収容位置へ上記レールをバイアスするために、上記レールと接続されているスプリングをさらに備える、請求項１に記載のヘッドレスト組立部品。
3. 上記レールと相互作用し、上記スプリングに連結されているギアをさらに備え、
   上記スプリングは、上記ギアを上記レールに沿って回転させる、請求項２に記載のヘッドレスト組立部品。
4. 上記レールは、上記ギアと噛み合うように作用することができる複数の歯を有している、請求項３に記載のヘッドレスト組立部品。
5. 上記レールは２レールである、請求項１に記載のヘッドレスト組立部品。
6. 第１ギアに連結されている第１スプリングと、第２ギアに連結されている第２スプリングとをさらに備え、
   上記第１スプリングと上記第２スプリングとは、それぞれ、上記第１ギアと上記第２ギアとを上記レールに沿って回転させる、請求項５に記載のヘッドレスト組立部品。
7. 上記レールは、上記レールが上記使用位置にある場合に上記ロック部を受け入れるためのノッチを備えている、請求項１に記載のヘッドレスト組立部品。
8. 上記ロック部は、上記レールに対して上記ロック部をバイアスするためのスプリングを備えている、請求項１に記載のヘッドレスト組立部品。
9. 上記ロック部に取り付けられたケーブルをさらに含み、
   上記ケーブルは、ぴんと張られた状態では上記バイアスに対抗する、請求項８に記載のヘッドレスト組立部品。
10. 上記ロック部に接続されているアクチュエータをさらに備え、
    上記アクチュエータは、上記ロック部を上記レールからはずすために使用することができる、請求項１に記載のヘッドレスト組立部品。
11. 筐体と、
    ヘッドサポートと、
    使用位置と収容位置との間で調節できるように、上記筐体に取り付けられ、かつ上記ヘッドサポートに接続され、かつ上記収容位置にバイアスされるレールと、
    上記レールと関連付けられており、上記筐体に対して軸方向に上記レールを、上記使用位置と上記収容位置との間で調節できるように作用することができる自動アクチュエータと、
    上記使用位置では上記レールと噛み合い、上記レールを上記収容位置へ動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができるロック部と、を備えるヘッドレスト組立部品。
12. 上記レールは２レールである、請求項１１に記載のヘッドレスト組立部品。
13. 上記レールは、上記レールが上記使用位置にある場合に上記ロック部を受け入れるためのノッチを備えている、請求項１１に記載のヘッドレスト組立部品。
14. 上記ロック部は、上記レールに対して上記ロック部をバイアスするためのスプリングを備えている、請求項１１に記載のヘッドレスト組立部品。
15. 上記ロック部に取り付けられたケーブルをさらに備え、
    上記ケーブルは、ぴんと張られた状態では上記バイアスに対抗する、請求項１４に記載のヘッドレスト組立部品。
16. 上記ロック部に接続されている手動アクチュエータをさらに備え、
    上記手動アクチュエータは、上記ロック部を上記レールからはずすように作用することができる、請求項１１に記載のヘッドレスト組立部品。
17. シート座部と、
    回転できるように上記シート座部によって支持されている背もたれと、
    上記背もたれによって支持されているヘッドレスト組立部品とを備えるシート組立部品であって、
    上記ヘッドレスト組立部品は、
    筐体と、
    ヘッドサポートと、
    使用位置と収容位置との間で調節できるように上記筐体に取り付けられ、かつ上記ヘッドサポートに接続され、かつ上記収容位置にバイアスされるレールと、
    上記使用位置では上記レールと噛み合うように作用することができ、かつ上記レールを上記収容位置へ動き出させるために、上記レールとの噛み合いをはずすように作用することができるロック部と、を備えるシート組立部品。
18. 上記収容位置に上記レールをバイアスするために、上記レールと接続されているスプリングをさらに備える、請求項１７に記載のシート組立部品。
19. 上記レールと相互作用し、上記スプリングに連結されているギアをさらに備え、
    上記スプリングは、上記ギアを上記レールに沿って回転させる、請求項１８に記載のシート組立部品。
20. 上記レールは２レールである、請求項１７に記載のシート組立部品。
21. 第１ギアに連結されている第１スプリングと、第２ギアに連結されている第２スプリングとをさらに備え、
    上記第１スプリングと上記第２スプリングとは、それぞれ、上記第１ギアと上記第２ギアとを上記レールに沿って回転させる、請求項２０に記載のシート組立部品。
22. 上記ロック部は、上記レールに対して上記ロック部をバイアスするためのスプリングを備えている、請求項１７に記載のシート組立部品。
23. ケーブルを介して上記ロック部に連結されており、上記背もたれと上記シート座部との間の接続を回転可能なものとするリクライナー機構をさらに備え、
    上記ケーブルが、上記背もたれが上記シート座部の方向に回転される場合に上記スプリングに対抗する、請求項２２に記載のシート組立部品。
24. 上記ロック部に連結されている手動アクチュエータをさらに備え、
    上記手動アクチュエータは、上記ロック部を上記レールからはずすように作用することができる、請求項１７に記載のシート組立部品。

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