JP3694936B2 - 可倒式ヘッドレスト - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートなどに使用する可倒式ヘッドレストの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の可倒式ヘッドレストは、例えば図２６及び図２７に示すように、そのヘッドレストフレーム３を、シートバックに取り付けられるステー１の上部に溶接した１対のブラケット２に、段付きピン４を介して回動可能に支持している。各段付きピン４は、コ字断面形状のヘッドレストフレーム３にワッシャ６を介してかしめ止めされ、各段付きピン４の頭部とブラケット２の間に介装した皿ばね５の押圧力によりブラケット２とヘッドレストフレーム３の間に摩擦力を生じさせて、ヘッドレストを所望の角度に調整して停止できるようにしている。ヘッドレストの回動範囲の規制は、ヘッドレストフレーム３の内側に位置するブラケット２がヘッドレストフレーム３の内面に当たることにより行われる。ヘッドレストフレーム３の周囲には、カバーにより覆われるヘッドレストパッド７が設けられている。
【０００３】
また、実公平４−３８７５５号公報に開示されたヘッドレストの前後調節装置では、ヘッドレストを前後に角度調節可能に支持するフリクション機構は、ステーの水平な上部を巻回状に挟持する略Ｕ字状の板ばねを締結材によりヘッドレストフレームに締結することにより構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種のヘッドレストにおいてヘッドレストフレームの周囲を覆って設けるヘッドレストパッドは、生産性を高めるために、ヘッドレストフレームをステーに組み付けた後に成形型内にセットし、発泡剤を加えたウレタン樹脂等を充填して一体成形することが好ましい。しかし、図２６及び図２７に示す従来技術では、このようにして成形したヘッドレストパッド７はその一部がブラケット２とヘッドレストフレーム３の間に入り込むので、ヘッドレストの回動範囲の精度が低下するという問題がある。またヘッドレストパッドがブラケット２とヘッドレストフレーム３の間に挟まれて局部的に破損し、全体的破損の原因になるおそれがある。このため、上述したような生産性の高い方法でヘッドレストパッドを成形することができない。
【０００５】
また、実公平４−３８７５５号公報の技術では、ヘッドレストの回動範囲を規制する手段が設けられていないので、回りすぎて調整がやり難くなるという問題がある。また何れの従来技術でも、ヘッドレストパッドを一体発泡成形する成形型内の殆ど全ての空間にウレタン発泡体が充填されるので、必要以上のウレタン発泡体を要するという問題がある。
本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による可倒式ヘッドレストは、外縁の３方に起立部を形成した１対の半部の残る１方の外縁を可撓性のある板状の連結部により一体的に連結したヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームの両側部に設けた１対のクランプ部と、棒状の素材を連結部分と１対の脚部を有するコ字状に折曲してなるステーと、ヘッドレストフレームの周囲を覆って設けたヘッドレストパッドよりなるものであり、ヘッドレストフレームは各半部の互いに対向する位置に設けた結合部を互いに連結することにより各半部の起立部の先端を互いに接合させて、その内部に実質的に閉じた空間が形成されるようにしている。ステーの連結部分の中央部はヘッドレストフレームの両側で連結部と結合部の間となる位置に形成された開口を僅かの隙間をおいて通してヘッドレストフレームの内部に位置せしめ、クランプ部はステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレームをステーに回動可能に取り付け、ヘッドレストフレームの互いに対向する内面にはステーに設けた突部の先端部が選択的に当接可能な１対のストッパ面を形成して、ステーに対するヘッドレストフレームの回動角度が所定範囲内に規制されるようにしている。
【０００７】
ヘッドレストパッドは、ヘッドレストフレームとステーを互いに組み付けた後に、一体発泡成形によりヘッドレストフレームの周囲に形成することが好ましい。開口とステーの連結部分の間の隙間は僅かであるので、ヘッドレストパッドをこのようにして形成しても、ヘッドレストフレーム内にヘッドレストパッドが入り込むことは殆どない。
【０００８】
クランプ部は、連結部の両側にこれと整列してヘッドレストフレームと別体に形成してもよいし、あるいは連結部の両側にこれと整列してヘッドレストフレームと一体に形成してもよい。クランプ部をヘッドレストフレームと別体に形成するものでは、クランプ部の材質あるいは板厚をヘッドレストフレームと異ならせることにより、ステーに対しヘッドレストフレームを回動する場合の摩擦抵抗が変化する。クランプ部をヘッドレストフレームと一体に形成するものでは、クランプ部とヘッドレストフレームの間の隙間がなくなり、開口とステーの連結部分の間の隙間は一層僅かとなるので、ヘッドレストパッドを一体発泡成形により形成する場合のヘッドレストフレーム内へのヘッドレストパッドの入り込みは一層僅かとなる。
【０００９】
結合部は、横方向において１対のクランプ部のそれぞれに対応する位置に各１対を設け、この結合部を連結することにより、ヘッドレストフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させると共にクランプ部をステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレームをステーに回動可能に取り付けるようにしてもよく、そのようにすればヘッドレストフレームの組立とステーへの取付は１工程で行われる。
【００１０】
また、結合部は、横方向において前記１対のクランプ部の間となる位置に１対のみ設け、この結合部を連結することにより、ヘッドレストフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させると共にクランプ部をステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレームをステーに回動可能に取り付けるようにしてもよく、そのようにすればヘッドレストフレームの組立とステーへの取付は１工程で行われる。
【００１１】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、ヘッドレストフレームは内部に閉じた空間が形成され、この空間内にはヘッドレストパッドが入らないので、これに使用するウレタン発泡体などの柔軟な弾性発泡体の使用量が減少し、必要な材料費を減少させることができる。またヘッドレストフレームの回動範囲を規制するステーの突部とヘッドレストフレームのストッパ面の間にヘッドレストパッドが挟み込まれることがないので、ヘッドレストの回動範囲の精度は向上し、ヘッドレストパッドの破損の原因になったりすることもない。
【００１２】
ヘッドレストフレームとステーを互いに組み付けた後にヘッドレストパッドを一体発泡成形により形成すれば、ヘッドレストパッドの成形組付工程が簡略化されて生産性が向上する。この場合でもヘッドレストフレーム内部の実質的に閉じた空間内にヘッドレストパッドが入り込むことは殆どないので、前述の各効果は同様に達成できる。
【００１３】
クランプ部をヘッドレストフレームと別体に形成したものによれば、ステーに対しヘッドレストフレームを回動する場合の摩擦抵抗を変化させて、使用勝手がよくなるように調整することが容易になる。またクランプ部とヘッドレストフレームを一体成形したものによれば、ヘッドレストパッドを一体発泡成形により形成する場合のヘッドレストフレーム内への入り込みを一層僅かにできるので、前項に述べた効果は一層向上し、部品点数の低減により製造コストを低下させることができる。
【００１４】
横方向において１対のクランプ部のそれぞれに対応する位置に各１対の結合部を設け、結合部を連結することによりヘッドレストフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させると共にクランプ部をステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレームをステーに回動可能に取り付けるようにしたものによれば、ヘッドレストフレームの組立とステーへの取付は１工程で行われるので、組立工程が簡略化されて製造コストを低下させることができる。
【００１５】
また、横方向において１対のクランプ部の間となる位置に１対の結合部のみを設け、結合部を連結することによりヘッドレストフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させると共にクランプ部をステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレームをステーに回動可能に取り付けるようにしたものによれば、ヘッドレストフレームの組立とステーへの取付は１工程で行われのに加えて結合部は１箇所のみとなるので、組立工程が一層簡略化されて製造コストを一層低下させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
先ず、図１〜図４に示す第１の実施の形態により本発明の説明をする。この実施の形態では、ステー２０に回動可能に摩擦係合支持されるインサート部材１０は、ヘッドレストフレーム１１及びこれにリベット止めされる１対のクランプ部１８により構成されている。
【００１７】
主として図１及び図２に示すように、ヘッドレストフレーム１１は、外縁のうち上側及び両側の３方に起立部１６が屈曲成形された１対の半部を、残る１方の外縁である下側の中央部に設けた可撓性のある板状の連結部１２により連結したもので、全体が鋼板の板金加工により一体成形されている。図１〜図４に示すように、各半部の連結部１２よりも外側となる部分の下部には１対の結合部１３が凹状に形成され、その内側には１対の打出し部１４が互いに平行に形成されている。また、各起立部１６の先端は断面半円状のカーリング加工により内側に丸められている。図２に示すように、両打出し部１４の間となるヘッドレストフレーム１１の内面には、互いに対向する１対のストッパ面１７が形成されている。なおヘッドレストフレーム１１は、鋼板による板金加工の代わりに、合成樹脂により同様な形状に一体成形してもよい。
【００１８】
図１〜図４のヘッドレストフレーム１１はステー２０に組み付けた状態を示しているが、板金加工直後の状態では、図２の矢印Ｘに示すように、ヘッドレストフレーム１１は連結部１２付近を中心として開いた状態（例えば７０度程度）になっており、各図に示すように、各半部の結合部１３の内面を当接した状態では、各起立部１６のカーリングされた先端は互いに接合される。この接合状態では、ヘッドレストフレーム１１の左右両側下部で連結部１２と各結合部１３の間となる位置には、図１の左右方向から見た場合、後述するステー２０を僅かの隙間をおいて挿通可能な略円形の開口１５が形成される。
【００１９】
主として図１及び図３に示すように、この実施の形態の各クランプ部１８は一定幅の帯板の中央部を円筒状に湾曲した本体部と、その両端から互いに平行に延びる延長部１８ａよりなっている。クランプ部１８は横方向において各結合部１３と対応して１対設けられ、ヘッドレストフレーム１１と同様、板金加工直後の状態では、本体部と両延長部１８ａは開いた状態となっている。
【００２０】
主として図１及び図２に示すように、ステー２０は中空の棒鋼材を連結部分２０ｂと１対の脚部２０ｃよりなるコ字状に折曲し、連結部分２０ｂの中央部に連結部分２０ｂと反対側に突出する突部２０ａを屈曲成形したものである。少なくとも一方の脚部２０ｃには所定ピッチで複数のノッチ２１が形成され、この両脚部２０ｃをシートバック上部の取付孔に差し込むことにより、ステー２０は上下方向位置調節可能に取り付けられる。
【００２１】
インサート部材１０をステー２０に組み付ける際には、図２の矢印Ｘ方向に開いたヘッドレストフレーム１１の連結部１２内に連結部分２０ｂ中央部の突部２０ａが位置されるようにステー２０をヘッドレストフレーム１１内に挿入する。次いで前後のクランプ部１８を開いた状態で下側から連結部分２０ｂの外周に係合させてその本体部を連結部１２と整列させた後、ヘッドレストフレーム１１とクランプ部１８の延長部１８ａを弾力に抗して図２〜図３に示すように閉じ、各延長部１８ａと結合部１３に形成した孔にリベット１９を通し、かしめて共締めする。これによりヘッドレストフレーム１１の両半部の結合部１３は内面が接合して連結され、各起立部１６の先端は互いに接合され、これと同時にクランプ部１８はステー２０の連結部分２０ｂの外周面に回動可能に摩擦係合される。これによりインサート部材１０は、クランプ部１８を介してステー２０の連結部分２０ｂに、適度な摩擦抵抗を持って回動可能に取り付けられる。
【００２２】
この状態では、連結部分２０ｂの中央部は僅かの隙間をおいて開口１５を通ってヘッドレストフレーム１１内に入り、この連結部分２０ｂの中央部に形成された突部２０ａの先端部両側がヘッドレストフレーム１１内面の各ストッパ面１７に選択的に当接することにより、ステー２０に対するヘッドレストフレーム１１の回動角度は所定範囲（両端の位置を図２の実線１１と二点鎖線１１Ａで示す）内に規制され、その範囲内の任意の位置に前述の摩擦係合により停止される。この実施の形態では起立部１６の先端をカーリング加工により内側に丸めたので、製造誤差によりヘッドレストフレーム１１の各半部の接合にずれが生じても、起立部１６先端の切り口が外部に突出することはなく安全である。
【００２３】
インサート部材１０とステー２０を組み付けた後に、この両部材１０，２０は成形型内にセットされて発泡剤を加えたウレタン樹脂が注入され、ウレタン発泡体よりなるヘッドレストパッド２５がインサート部材１０の周囲を覆って一体発泡成形される。ヘッドレストパッド２５にはインサート部材１０及びヘッドレストパッド２５をステー２０に対して回動させる際の各脚部２０ｃの移動が自由になるように、スリット２５ａが設けられている。このスリット２５ａは、成形型に設けた入れ子により成形の際に形成し、あるいは成形後に薄いカッタ（加熱しておくことが好ましい）により形成する。ヘッドレストパッド２５は表皮（図示省略）により覆われ、この表皮にもスリットを設ける。このように形成したヘッドレストパッド２５の内面は全面がヘッドレストフレーム１１に当接され、ヘッドレストフレーム１１との間に部分的にも空間が形成されることはないので、表面を押した場合の弾性が局部的に不均一になることはない。なお縮尺の都合上、図１及び図２に示すヘッドレストパッド２５は、インサート部材１０及びステー２０に比して小さめに図示した。
【００２４】
上記第１の実施の形態では、連結部１２と互いに先端部が接合される起立部１６によりヘッドレストフレーム１１の内部に閉じた空間が形成され、また開口１５とこれを通るステー２０の連結部分２０ｂの間の隙間は僅かであるので、一体発泡成形の際にこの空間内にヘッドレストパッド２５が入り込むことはない。従ってヘッドレストパッド２５に使用するウレタン発泡体などの柔軟な弾性発泡体の使用量が減少し、またステー２０の突部２０ａとヘッドレストフレーム１１のストッパ面１７の間にヘッドレストパッド２５が入り込んでヘッドレストの回動範囲の精度を低下させることはない。なおこの実施の形態では、クランプ部１８には延長部１８ａと反対側に四角い切欠穴１８ｂを形成したので、ステー２０の連結部分２０ｂの外周への締め付け力が比較的一様になって安定した摩擦抵抗が得られるが、この切欠穴１８ｂは省略してもよい。またクランプ部１８をヘッドレストフレーム１１と別体にしたので、ヘッドレストフレーム１１の板厚と無関係にクランプ部１８の板厚を変化させて、ステー２０に対するヘッドレストフレーム１１の回動抵抗を変えることができる。なお、連結部分２０ｂの外周とクランプ部１８の本体部の内面の間にグリス等の潤滑剤を塗布すれば、インサート部材１０とステー２０の間の回動はなめらかになる。
【００２５】
上記実施の形態では互いに接合される１対の結合部１３の外面にクランプ部１８の延長部１８ａを重合してリベット１９により結合したが、クランプ部１８の延長部１８ａを直接接合させ、その外側に結合部１３を重合してリベット１９により結合してもよい。あるいは図５に示すように、互いに直接接合される結合部１３の一側に、互いに直接接合されたクランプ部１８の延長部１８ａを当接してリベット１９により結合してもよい。この構造によれば、ステー２０とインサート部材１０の間の回動摩擦抵抗は、ステー２０に対しインサート部材１０を時計回転方向に回動する場合の方が逆方向に回動する場合よりも大となる。図示の実施の形態ではクランプ部１８の円筒状の本体部に対し延長部１８ａを偏心させたが、この偏心はなくてもよい。
【００２６】
図６に示す変形例は、一方の結合部１３にバーリングにより形成した筒状部１９Ａを他方の結合部１３とクランプ部１８の両延長部１８ａに設けた孔を通して突出させ、その先端部を拡張して各結合部１３を互いに当接結合し、同時にその一側に各延長部１８ａを当接結合したものである。これによればリベット１９を省略することができる。なお、図６に示すものの回動摩擦抵抗の特性は、図５に示すものと同様、前後非対称になる。あるいは、図３のように結合部１３の両側にクランプ部１８の両延長部１８ａを当てるものにおいて、一方の延長部１８ａにバーリングにより形成した筒状部を両結合部１３とクランプ部１８の他方の延長部１８ａに設けた孔を通して突出させ、その先端部を拡張して各結合部１３を互いに当接結合すると同時にその両側に各延長部１８ａを当接結合するようにしてもよい。
【００２７】
図７に示す変形例は、クランプ部１８の円筒状の本体部の両端に拡張帯部１８ｃを形成してこの本体部の中間部のみがステー２０の連結部分２０ｂの外周に摩擦係合されるようにしたものである。このようにすれば、本体部の加工の際に両端縁に内向きのばりが生じるようなことがあっても、そのばりにより係合相手の連結部分２０ｂに傷をつけたり摩擦抵抗が不安定になることがなくなる。この場合において、本体部の中央にも二点鎖線１８ｄで示すような拡張帯部を設けて、狭い幅の２つの帯状部がステー２０の連結部分２０ｂに摩擦係合されるようにしてもよい。あるいは、クランプ部１８の本体部の側面から見た輪郭形状を細線１８ｅに示すように円弧状として、本体部の中央部のみがステー２０の連結部分２０ｂの外周に摩擦係合されるようにしてもよい。
【００２８】
図８に示す変形例は、クランプ部１８の本体部を略三角形状として、ステー２０の連結部分２０ｂの外周に沿った１２０度おきの３箇所において摩擦係合させ、第１の実施の形態と同様リベット１９によりクランプ部１８をヘッドレストフレーム１１に結合したものである。このように３箇所において本体部をステー２０の外周に当接することにより、クランプ部１８の製作誤差によるインサート部材１０とステー２０の間の回動摩擦抵抗のばらつきを少なくすることができる。なおこの場合も本体部に形成する切欠穴１８ｂは省略してもよい。
【００２９】
以上に述べたクランプ部１８は何れも板金製であるが、図９に示す変形例のクランプ部１８は、ナイロン、ポリエチレン等の合成樹脂製であり、各延長部１８ａは当接される結合部１３の外面に締付けねじ１９Ｂとナット１９Ｃにより締め付けられている。１方の延長部１８ａにはナット１９Ｃを回動しないように係合する凹部が形成され、他方の延長部１８ａには締付けねじ１９Ｂの頭部を回動可能に受け入れる凹部が形成されている。
【００３０】
図１０に示す変形例では、ヘッドレストフレーム１１がステー２０に組み付けられる前で開かれた状態において、各結合部１３にバーリングにより外向きに形成した各筒状部１９Ｄを、クランプ部１８の各延長部１８ａに設けた孔を通して突出させ、その先端部を拡張して各結合部１３と各延長部１８ａを予め結合し、インサート部材１０を形成してある。クランプ部１８の本体部と連結部１２は整列させておくものとする。このようなインサート部材１０は、前述と同様に開いた状態でステー２０を係合させ、連結部１２とクランプ部１８の弾力に抗して閉じ、接合された各結合部１３及び各延長部１８ａをスポット溶接により結合してインサート部材１０をステー２０に組み付ける。これによればリベット等の結合部材１９を省略することができる。
【００３１】
図１１及び図１２に示す変形例では、ヘッドレストフレーム１１の連結部１２に対向する１対の凹部１２Ａが外側から形成され、その左右の内面はステー２０の連結部分２０ｂ中央部に折曲形成した突部２０ａの下側の左右の傾斜部分に同時に係合されるようになっている。この係合によりインサート部材１０とステー２０が左右方向に相対的にずれることが防止されるが、インサート部材１０とステー２０の相対回動は突部２０ａが各ストッパ面１７に当接するまでは自由である。この相対的ずれを防止するための凹部１２Ａは二点鎖線１２Ｂに示すように中間部を省略して両端部にのみ形成するようにしてもよい。
【００３２】
図１３及び図１４に示す変形例では、ステー２０の連結部分２０ｂの一部を両側からプレス加工することにより半径方向の突起２２を形成し、この突起２２を切欠穴１８ｂ内に、左右方向には実質的に隙間がなく、円周方向にはストッパ面１７と突部２０ａにより規制される回動角度範囲内では回動自由となるように係合させている。これによっても図１１及び図１２の変形例と同様、インサート部材１０とステー２０が左右方向に相対的にずれるのを防止することができる。この突起２２は二点鎖線２２Ａに示すようにクランプ部１８の一側に設けてもよいが、この場合は左右のクランプ部１８の各外側または内側にそれぞれ突起２２を設けるものとする。
【００３３】
図１５及び図１６に示す第２の実施の形態は、左右１対のクランプ部１８をヘッドレストフレーム１１と一体的に形成してインサート部材１０を構成している点が第１の実施の形態と相違している。クランプ部１８はヘッドレストフレーム１１の連結部１２の両側部により形成されており、横方向において各クランプ部１８と対応して結合部１３が形成されている。ステー２０は第１の実施の形態のものと同一である。第１の実施の形態の場合と同様、ヘッドレストフレーム１１を開いた状態としてステー２０の連結部分２０ｂの外周をクランプ部１８内に係合させ、クランプ部１８を含む連結部１２の弾性に抗して図１６に示すようにヘッドレストフレーム１１を閉じ、結合部１３に形成した孔にリベット１９を通してかしめる。これによりヘッドレストフレーム１１の両半部の結合部１３の内面と起立部１６の先端はそれぞれ互いに接合され、ヘッドレストフレーム１１はクランプ部１８を介してステー２０の連結部分２０ｂに回動可能に摩擦係合される。
【００３４】
クランプ部１８と連結部１２は一体でありそれらの間には隙間がないので、ヘッドレストフレーム１１を接合した状態では、クランプ部１８を含む連結部１２の両側端に開口１５が形成され、ステー２０の連結部分２０ｂはこの開口１５及びクランプ部１８を通ってヘッドレストフレーム１１内に入り込む。この第２の実施の形態の中央断面図は第１の実施の形態の図２と全く同一であり、ステー２０の突部２０ａの両側が１対のストッパ面１７に当接して、ステー２０に対するヘッドレストフレーム１１の回動角度は所定範囲内に規制される。ヘッドレストパッド２５を含むその他の構成及び作用は第１の実施の形態と同じであるので、同一部分に同一符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
【００３５】
この第２の実施の形態によれば、ステー２０の連結部分２０ｂと開口１５の間の隙間は、クランプ部１８と結合部１３の間の折曲部により形成される三角の略星芒形（図１６参照）だけであるので、第１の実施の形態よりも一層少なくなる。
【００３６】
図１７〜図２０に示す第３の実施の形態は、ヘッドレストフレーム１１の全体的厚さを大きくし、クランプ部１８と結合部１３の間に補強リブ１３ａが形成されている点を除き第２の実施の形態と同じである。この第３の実施の形態の全体的厚さは第１及び第２の実施の形態の両半部の打出し部１４の頂面の間の寸法と同じであり、連結部１２側の中央部の両側に形成した凹部１４Ａの内面により、突部２０ａと当接してヘッドレストフレーム１１とステー２０の相対回動範囲を規制する１対のストッパ面１７が形成されている。補強リブ１３ａは、実線に示すようにクランプ部１８と結合部１３の間に側方から見て三角形状に形成してもよいが、二点鎖線１３ｂに示すように、クランプ部１８の全周から結合部１３のほゞ全長に連続する帯状の補強ビードとして形成してもよい。その他の構成及び作用は第１の実施の形態と同じであるので、同一部分に同一符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
【００３７】
この第３の実施の形態によれば、ヘッドレストフレーム１１内の閉じた空間は容積が大となるので、その分だけヘッドレストパッド２５に使用するウレタン発泡体などの柔軟な弾性発泡体の使用量を減少させることができる。また補強リブ１３ａまたは補強ビード１３ｂの形状寸法を変えることにより、ステー２０に対するヘッドレストフレーム１１の回動抵抗を変えることもできる。
【００３８】
図２１〜図２４に示す第４の実施の形態は、第２及び第３の実施の形態と同様クランプ部１８をヘッドレストフレーム１１と一体的に形成したものであるが、連結部１２側の横方向中央の１箇所にしか結合部１３を設けていない点が異なっている。この実施の形態では、各半部の外縁の３方に形成した起立部１６はほゞ全円に近い形状にカールリング加工されており、各半部に形成した打出し部１４はこの起立部１６の内側に沿った略コ字形である。各半部の結合部１３は互いに間が隔てられており、その内面によりストッパ面１７が形成されている。連結部１２の両側に続いてヘッドレストフレーム１１と一体的に形成された各クランプ部１８には、図２１及び図２３に示すように、横方向に延びる各１対の凹部１８ｆが形成され、これにより図に示すように各半部を閉じた状態では、各クランプ部１８はステー２０の連結部分２０ｂの外周面に約２７０度にわたり回動可能に係合されるようになっている。
【００３９】
一方の結合部１３の外面には横方向全長にわたり外向きの打出し部１３ｃが形成され、他方の結合部１３の外面には左右１対の細長い凸部１３ｄが形成されている。一方の結合部１３の打出し部１３ｃに設けた孔から挿入したリベット１９は、他方の結合部１３の凸部１３ｄの間に設けた孔を通り、両凸部１３ｄに両端部を支持した板ばね１９ａ中央の孔にかしめられる。このようにして両結合部１３を連結することにより、起立部１６の先端は互いに接合され、クランプ部１８はステー２０の連結部分２０ｂに回動可能に摩擦係合される。この実施の形態では、図に示すように他方の結合部１３の内面をリベット１９の段部１９ｂに係合したので、板ばね１９ａから凸部１３ｄに加わる力は、効率よくクランプ部１８に伝達される。
【００４０】
この第４の実施の形態でもステー２０の連結部分２０ｂと開口１５の間には隙間１５ａが生じるが、この隙間１５ａは僅かであるので、ヘッドレストパッド２５の一体発泡成形の際にこれを通ってインサート部材１０内の空間にヘッドレストパッド２５が入り込むことはない。その他の構成及び作用は第１の実施の形態と同じであるので、同一部分に同一符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
【００４１】
この第４の実施の形態によれば、１本のリベット１９をかしめることによりインサート部材１０をステー２０に組み付けることができるので、組み付け工程が簡略化される。
【００４２】
図２５に示す変形例は、第４の実施の形態から打出し部１３ｃ及び凸部１３ｄを取り除き、板ばね１９ａに代わりに皿ばね１９ｃを介して両結合部１３を連結したものである。これによれば、第３の実施の形態と実質的に同様の作用効果が得られる。この第４の実施の形態では、ヘッドレストフレーム１１は前後方向対称形状であって方向性がないので、組み付けが容易になる。
【００４３】
なお上記各実施の形態ではヘッドレストパッド２５は、ステー２０に組み付けたインサート部材１０の周囲に一体発泡成形により形成したが、予め発泡成形したヘッドレストパッド２５を接着などによりヘッドレストフレーム１１の周囲に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による可倒式ヘッドレストの第１の実施の形態の正面図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 図１の３−３断面図である。
【図４】 図１の４−４断面図である。
【図５】 クランプ部及びその取付構造の変形例を示す図３に相当する断面図である。
【図６】 クランプ部及びその取付構造の別の変形例を示す断面図である。
【図７】 クランプ部の更に別の変形例を示す正面図である。
【図８】 クランプ部及びその取付構造の更に別の変形例を示す断面図である。
【図９】 クランプ部及びその取付構造の更に別の変形例を示す断面図である。
【図１０】 クランプ部及びその取付構造の更に別の変形例を示す断面図である。
【図１１】 インサート部材とステーの横方向ずれを防止するための構造を示す部分正面図である。
【図１２】 図１１の１２−１２断面図である。
【図１３】 インサート部材とステーの横方向ずれを防止するための構造の変形例を示す部分正面図である。
【図１４】 図１３の１４−１４断面図である。
【図１５】 本発明による可倒式ヘッドレストの第２の実施の形態の正面図である。
【図１６】 図１５の１６−１６断面図である。
【図１７】 本発明による可倒式ヘッドレストの第３の実施の形態の正面図である。
【図１８】 図１７の１８−１８断面図である。
【図１９】 図１７の１９−１９断面図である。
【図２０】 図１７の２０−２０断面図である。
【図２１】 本発明による可倒式ヘッドレストの第４の実施の形態の正面図である。
【図２２】 図２１の２２−２２断面図である。
【図２３】 図２１の２３−２３断面図である。
【図２４】 図２１の２４−２４断面図である。
【図２５】 ヘッドレストフレームの結合部の連結構造の変形例を示す図２２に相当する断面図である。
【図２６】 従来技術による可倒式ヘッドレストの一例の正面図である。
【図２７】 図２６の２７−２７断面図（拡大図）である。
【符号の説明】
１１…ヘッドレストフレーム、１２…連結部、１３…結合部、１５…開口、１６…起立部、１７…ストッパ面、１８…クランプ部、２０…ステー、２０ａ…突部、２０ｂ…連結部分、２０ｃ…脚部、２５…ヘッドレストパッド。

Claims (6)

1. それぞれ外縁の３方に起立部を形成した１対の半部の残る１方の外縁を可撓性のある板状の連結部により一体的に連結してなるヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームの両側部に設けた１対のクランプ部と、棒状の素材を連結部分と１対の脚部を有するコ字状に折曲してなるステーと、前記ヘッドレストフレームの周囲を覆って設けたヘッドレストパッドよりなり、前記ヘッドレストフレームは前記各半部の互いに対向する位置に設けた結合部を互いに連結することにより各半部の起立部の先端を互いに接合させ、前記ステーの連結部分の中央部は前記ヘッドレストフレームの両側で前記連結部と結合部の間となる位置に形成された開口を僅かの隙間をおいて通して前記ヘッドレストフレームの内部に位置せしめ、前記クランプ部は前記ステーの連結部分の外周面に１８０度を越える範囲にわたる少なくとも３点において摩擦係合させて前記ヘッドレストフレームを前記ステーに回動可能に取り付け、前記ステーの連結部分の中央部には前記脚部と反対側に突出する突部を形成し、前記ヘッドレストフレームの互いに対向する内面には前記ステーに設けた前記突部の先端部が選択的に当接可能な１対のストッパ面を形成したことを特徴とする可倒式ヘッドレスト。
2. 前記ヘッドレストパッドは、前記ヘッドレストフレームとステーを互いに組み付けた後に、一体発泡成形により前記ヘッドレストフレームの周囲に形成してなる請求項１に記載の可倒式ヘッドレスト。
3. 前記クランプ部は、前記連結部の両側にこれと整列してかつ前記ヘッドレストフレームと別体に形成してなる請求項１または請求項２に記載の可倒式ヘッドレスト。
4. 前記クランプ部は、前記連結部の両側にこれと整列してかつ前記ヘッドレストフレームと一体に形成してなる請求項１または請求項２に記載の可倒式ヘッドレスト。
5. 前記結合部は、横方向において前記１対のクランプ部のそれぞれに対応する位置に各１対を設け、この結合部を連結することにより、前記ヘッドレストフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させると共に前記クランプ部を前記ステーの連結部分の外周面に摩擦係合させて前記ヘッドレストフレームを前記ステーに回動可能に取り付けてなる請求項１または請求項２に記載の可倒式ヘッドレスト。
6. 前記結合部は、横方向において前記１対のクランプ部の間となる位置に１対のみ設け、この結合部を連結することにより、前記ヘッドレストフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させると共に前記クランプ部を前記ステーの連結部分の外周面に摩擦係合させて前記ヘッドレストフレームを前記ステーに回動可能に取り付けてなる請求項１または請求項２に記載の可倒式ヘッドレスト。

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