JPS62125935A

JPS62125935A - ヘツドレスト装置

Info

Publication number: JPS62125935A
Application number: JP60263912A
Authority: JP
Inventors: Takemi Hattori; 健美服部
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1985-11-26
Filing date: 1985-11-26
Publication date: 1987-06-08
Also published as: DE3637362A1; DE3637362C2; JPH0254255B2; US4765683A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ヘッドレスト装置に関し、％ｌＣ。

前方並びに後方シートのヘッドレストを、容易に前倒し
可能とさせるために利用される。

（従来の技術）車輌用シートのヘッドレストを前倒し、乗員の視界を広
くさせることは、たとえは、特開昭５９−１４５３０号
公報にみられる如く公知である。この従来例を第７図に
示す。ヘッドレスト１にその上端か固定された対のステ
ー２の一部にヒンジ部３を設け、一方、シートパックフ
レーム４に対のパイプ状のサポート５を固定する。ヘッ
ドレスト１のステー２をノクイグ状のサポート５内に納
めた状態で、ヘッドレスト１が乗員の頭部を支える働き
をする。一方、ヘッドレスト１を持上げ、ステー２のヒ
ンジ部３をサポート５の外部に引出すと、ヒンジ部３が
ヘッドレスト１を前方に傾げることを可能にする。

（本発明が解決しようとする間聰点）この従来技術は、しかしながら、ヘッドレスト１を持上
げ前方に傾けた時、サポート５の先端部及びステー２の
ヒンジ部３より下方の部分が突き出た形で露出するので
、たとえば、このヘッドレスト機構を前席に設けた時、
急制動時後席の乗員の頭部が、この突き出た部分に当た
り、きわめて危険である。又、このヘッドレスト機構を
後席に設けると、前席の乗員が身をのり出し、ヘッドレ
ストを操作する必要かあり、烟しい作業となっている。

それ故に、本発明は、乗員に対し安全であり且つその繰
作が容易なヘッドレスト装置を提供することを、解決す
べき問題点とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、前記した問題点を解決するために、シートパ
ックフレームに対のガイドレールヲ設け、ヘッドレスト
ステーの一端を該ガイドレールに沿つ″Ｉ：摺動自在な
シューに保持させ、且つガイドレールの上端にカム部材
を配し、シューか昇降運動と水平運動とをガイドレール
とカム部材とＫよって可能となる技術的手段を用いる。

（作用）本発明によれば、シューがガイドレールに沿って昇降運
動をしている時は、ヘッドレストはシートバックに対し
昇降する。シューが上昇し、カム部材に当接すると、シ
ューはその向きを水平方向へと変え、ヘッドレストを前
方（又は後方）に倒すことになる。

（実施例）第１図及び第２図を参照する。シートバックフレーム６
に対のガイドレール７を固定する。

ガイドレール７は断面路コの字形をなし、その側壁に長
孔８を有す。図示例では、シートパックフレーム６に固
定したアッパパネル９とロアパネル１０との間にガイド
レール７を配したが、ガイドレールＴがシートパックフ
レーム６に強固に支持される手段なら、他の手段を用い
ても良い。ガイドレールＴの上端にカム面１１を有する
カム部材１２を取付ける。又、ガイドレール７の上面に
は、シュー１３の案内を、カム面１１と共に成す縁１４
を有するガイド片１５を有す。

シュー１３は、ヘッドレスト１のステー２の下部を受け
る。ステー２のシュー１３への取付はＥリング１６を用
いられれば良い。対のシュー１３をロッド１７によって
連結する。シュー１３へのロッド１７の取付は、シュー
１３の孔１８にロッド１７を通し、ロッド１７の先端を
、ガイドレール７の長孔８より若干突出するように成さ
れる。ロッド１γの中央部にナツト部材１９を固着する
。

シュー１３にその下端を保持されたステー２は、カム部
材１２の孔２０及びアッパｄ’　ネ／ｌ／　９の孔２１
を介してシートパックフレーム６より上方に延出する。

ステー２はその適所に平坦部２２を有し、この平坦部２
２が、カム部材１２並びにアッパパネル９のスリット２
３．２４内を移動可能である。

ナツト部材１９は、その上部かブツシュ２５を介してア
ッパパネル９に軸支されるスクリューロッド２６と螺合
する。又、スクリューロッド２６はロアパネル１０に固
定されたギヤボックス２γ内のギヤと噛合い、ギヤボッ
クス２７内のギヤは電動モータ２８からの回転トルクを
ケーブル２９を介して受けて回転し、スクリューロッド
２６を回転させる。スクリューロッド２６の回転運動は
、ナツト部材２７とロッド１７を介してシュー１３に伝
達され、シュー１３をガイドレールγに沿って昇降させ
る。

第３図及び第４図を参照して、ヘッドレスト１の前（又
は後）倒れを説明する。スクリューロッド２６が回転す
ると、該スクリューロッド２６に螺合するナツト部材１
９を保持するロッド１Ｔの両端かガイドレール１の長孔
８に入っているため、ロッド１７及びシュー１３はガイ
ドレール７に沿って昇降することになる。シュー１３が
上昇する場合を例にとると、シュー１３か上昇し、その
上縁が、カム部材１２のカム面１１に当ると、シュー１
３が第４図に仮想線で示すようにその向きを変え始める
。この際、ステー２の平坦部２２がアツノ４ブラケット
９とカム部材１２のスリット部２３．２４に入るので、
ステー２がパイプ状のものであっても、このシュー１３
の方向質えか可能となる。ガイド片１５の縁１４が、こ
のシュー１３の向きを変える際のシュー１３の案内と保
持をなす。シュー１３の方向質えが進むと共に、シュー
１３を貫通するロッド１７かガイドレールγの長孔８の
上端に当たり、シュー１３の動きを止める。

かくして、シュー１３は、第４図に実線で示す位置に止
まり、ステー２に固定されたヘッドレスト１を前（又は
後）倒しさせることになる。

云い換えれば、ガイドレール７の長孔８の上端は、ロッ
ド１７の上昇に対するストン／４’の働きをし、且つヘ
ッドレスト１の前倒しの位置を規制する。

カム部材１２のカム面１１及び縁１４は、第４図に仮想
線で示した位置から実線で示した位置へのシュー１３の
動きを可能にするものであり、そのような形状が選択さ
れる。

第４図に示すヘッドレストを前（又は後）に倒した後、
ヘッドレストを元の位置に戻すには、電動モータ２８を
逆転させ、スクリューロッド２６を逆回転させる。この
スクリューロッド２６の回転はａラド１Ｔを長孔８に沿
って下降させるので、シュー１３は、カム面１１並びに
縁１４に案内されてガイドレール７内に入り、第３図に
示す位置に下降する。ヘッドレスト１の高さは、シュー
１３の位置を変えることで自在に調節できる。

図示例では、電動モータ２８を用いたが、勿論、電動モ
ータ２８に代えて、手動ハンドルによってスクリューロ
ッド２６を回転させてもよい。

（効果）第５図に示すように、本発明によれば、ヘッドレスト１
をシートパンク　の頂部より下側に、その前（又は後）
倒れ時に位置させることかできるので、乗員の視界は大
であり、又シートバックより危険物か露出しない。これ
は、第６図に示す従来例の如く、ヘッドレストの前倒時
に、ヘッドレストがシートパンクの頂部より上方に位置
し且つサポート等が外部に露出するのに較べ、きわめて
有用である。さらに、各シートのヘッドレストを運転者
が自己のシートに座ったまま自在に操作できるので、ヘ
ッドレストの扱いが簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例の斜視図、第２図はその分解図、
第３図及び第４図はガイドレールに沿うシューの動きを
示す側面図、第５図は本発明によるヘッドレストの倒れ
時を示す側面図、第６図は従来例のヘッドレストの倒れ
時を示す側面図、第７図は従来のヘッドレスト装置を示
す部分斜視図である。図中：１・・・ヘッドレスト、２・・・ステー、６・・
・シートパックフレーム、７・・・ガイドレール、　　　８・・・長孔、１１・・
・カム面、　　　　　１２・・・カム部材、１３・・・
シュー、　　　　　１７・・・ロッド、１９・・・ナツ
ト部材、　　　２２・・・平坦部、２６・・・スクリュ
ーロッド、２８・・・電動モータ。代理人　弁理士　桑　原　英　明第４図

Claims

【特許請求の範囲】

シートパツクフレームに固定された対のガイドレール、
該ガイドレールに沿つて移動し且つヘツドレストのステ
ーの下部を保持する対のシユー、該各シユーを連結する
ロツド、前記ロツドを昇降させる駆動装置、前記ガイド
レールの上部に配置され且つ前記シユーを水平方向に向
きを変えさせるカム部材とを有するヘツドレスト装置。