JP2006082574A - 車両のサスペンションアーム支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 サブフレーム5に受け部9を一体的に形成して横外方に延出し、サブフレーム5の受け部9から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材15をサブフレーム5にボルト又はナットにより連結する。サブフレーム5の受け部9と鋼板部材15との間にサスペンションアーム13の基部13bを配置し、サブフレーム5の受け部9と鋼板部材15とを上下方向に貫通する連結ボルト16により、サスペンションアーム13の基部13bをサブフレーム5にゴムブッシュジョイント14を介して支持させ、連結ボルト16によりサブフレーム5の受け部9をサイドメンバー4に連結する。
【選択図】 図3
Description
本発明の第1特徴は、車両のサスペンションアーム支持構造において次のように構成することにある。
車体の下部に前後方向に配置された右及び左のサイドメンバーと、右及び左のサイドメンバーに亘って連結される軽金属製のサブフレームとを備えて、車輪を支持するサスペンションアームをサブフレームに支持させる。サスペンションアームを支持するサブフレームの複数の支持部分のうちの一つの支持部分において、サブフレームに受け部を一体的に形成して横外方に延出し、サブフレームの受け部から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材をサブフレームにボルト又はナットにより連結する。サブフレームの受け部と鋼板部材との間にサスペンションアームの基部を配置し、サブフレームの受け部と鋼板部材とを上下方向に貫通する連結ボルトにより、サスペンションアームの基部をサブフレームにゴムブッシュジョイントを介して支持させ、連結ボルトによりサブフレームの受け部を右及び左のサイドメンバーに連結している。
[I]
本発明の第1特徴によると、サブフレームを軽金属により形成し、サブフレームに受け部を一体的に形成して横外方に延出した場合、サブフレームの下受け部に相当する部材部材として、サブフレームとは別部材である鋼板部材を使用している。
これによって、本発明の第1特徴によると、サブフレームの受け部と鋼板部材との間隔が、ゴムブッシュジョイントの上下長に精度良く合っていなくても(例えば、サブフレームの受け部と鋼板部材との間隔が、ゴムブッシュジョイント(サスペンションアームの基部)の上下長よりも少し大きくても)、連結ボルト(又はナット)の締め込みによって鋼板部材が弾性的にたわむことにより、サブフレームの受け部と鋼板部材との間隔とゴムブッシュジョイント(サスペンションアームの基部)の上下長との差が、鋼板部材によって吸収される。
特許文献1のように、サブフレームから上及び下受け部(特許文献1の図2及び図5の21,22,22a,33)が横外方に延出されていると、メンテナンス等によりサスペンションアームをサブフレームから取り外す場合、連結ボルト(特許文献1の図2及び図5の34)を下方に抜いた後、サスペンションアームをサブフレームの上及び下受け部から横外方に抜き出すことによって、サスペンションアームを取り外すことになる。
このようにタイヤハウスや他の部材の影響を受けることなく、サスペンションアームをサブフレームから下方に抜き出して取り外すことができれば、サスペンションアームをサブフレームから取り外す場合に、右及び左のサイドメンバーからサブフレームを取り外す必要がなくなる。
前項[II]に記載のようにメンテナンス等によりサスペンションアームをサブフレームから取り外す場合に対して、車両を生産する場合、一般にはサブフレームにサスペンションアームや他の部材を取り付けた状態で、サブフレーム及びサスペンションアームを一つのユニットとして、右及び左のサイドメンバーに取り付けることが多い。このような生産工程において、本発明の第1特徴では、サブフレームに事前にサスペンションアームや鋼板部材を取り付けておけばよい。
このような生産工程において、本発明の第1特徴によると、先ず右及び左のサイドメンバーにサブフレームを取り付ける。この場合、サブフレームの受け部の付近の下方が開放されるているので、タイヤハウスや他の部材の影響を受けることなく、サスペンションアームを上方に移動させて、サブフレームの受け部にサスペンションアームの基部を位置させることができるのであり、この後に鋼板部材をサブフレームに取り付け、連結ボルトをサブフレームの受け部と鋼板部材とに亘って上下方向に貫通させて、サスペンションアームの基部をサブフレームにゴムブッシュジョイントを介して支持させるのであり、連結ボルトによりサブフレームの受け部を右及び左のサイドメンバーに連結する。
本発明の第1特徴によると、サブフレームの受け部の下側にサスペンションアームの基部(ゴムブッシュジョイント)が位置し、サスペンションアームの基部(ゴムブッシュジョイント)の下側に鋼板部材が位置することになる。
これにより、サブフレームの受け部の付近において、鋼板部材が地面の障害物(例えば歩道の側石等)に接触する可能性が高く、サブフレームの受け部及びサスペンションアームの基部(ゴムブッシュジョイント)が地面の障害物に接触する可能性は低くなるので、サブフレームの受け部及びサスペンションアームの基部(ゴムブッシュジョイント)の破損を少なくすることができる。この場合、前項[II]に記載のようにサブフレームから鋼板部材を容易に取り外すことができるので、前述のように鋼板部材が地面の障害物に接触して破損しても、鋼板部材を交換すればよい。
本発明の第1特徴によると、車両のサスペンションアーム支持構造において、連結ボルト(又はナット)の締め込みによって鋼板部材が弾性的にたわむことにより、サブフレームの受け部と鋼板部材との間隔とゴムブッシュジョイント(サスペンションアームの基部)の上下長との差が、鋼板部材によって吸収される点、並びに鋼板部材をサブフレームに取り付ける際の取付位置を微調節することによって、ゴムブッシュジョイント(サスペンションアームの基部)の位置の組み付け誤差を、鋼板部材によって吸収することができる点により、サスペンションアームの取付精度を向上させることができた。
又、例えばダイキャストによりサブフレームを形成する場合、スライド金型を使用しなくてもサブフレーム及びサブフレームの受け部をダイキャストにより一体的に形成することができることにより、サブフレームの生産コストの低減を図ることもできる。
本発明の第1特徴によると、サブフレーム及びサスペンションアームに関して、2つの生産工程に対応することができるようになって、生産工程に対応した融通性を向上させることができた。
本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴の車両のサスペンションアーム支持構造において次のように構成することにある。
鋼板部材をサブフレームから延出して、鋼板部材の延出部分を車両の固定部に連結している。
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第2特徴によると、サブフレームが鋼板部材によっても車両の固定部に連結されるので、サブフレームが強固に支持されるようになる。
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第2特徴によると、サブフレームが強固に支持されるようになって、サブフレームの支持強度を高めることができた。
本発明の第3特徴は、本発明の第2特徴の車両のサスペンションアーム支持構造において次のように構成することにある。
右及び左のサイドメンバー、サブフレームが車体の前部下部に配置され、サスペンションアームを支持するサブフレームの複数の支持部分のうちの一つの支持部分がサブフレームの後部に位置する。鋼板部材をサブフレームから後方に延出して、鋼板部材の延出部分を右及び左のサイドメンバーに連結している。
本発明の第3特徴によると、本発明の第1及び第2特徴と同様の「作用」を備えておりこれに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両では一般に、前方からの衝突の際に右及び左のサイドメンバーが破壊されることによって、衝突のエネルギーが吸収されるように構成されている。
この場合、本発明の第3特徴によれば、前方からの衝突の際に右及び左のサイドメンバーが破壊されて、衝突のエネルギーが吸収されるのであり、これに伴って右及び左のサイドメンバーとサブフレームとの連結部分が破壊されると、衝突のエネルギーによりサブフレームが後方に押されるので、これに伴って鋼板部材が破壊されることにより(特にサブフレームから後方に延出されている鋼板部材の延出部分が折れ曲がることにより)、衝突のエネルギーが吸収されるようになる。
本発明の第3特徴によると、本発明の第1及び第2特徴と同様の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第3特徴によると、車体が前方から衝突した際の衝突のエネルギーを、右及び左のサイドメンバーに加えて鋼板部材にも吸収させることができるようになり、車両における衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができた。
この場合、サブフレーム5はスライド金型を使用せずにアルミダイキャストにより一体的に形成されており、サブフレーム5の横壁部6、ボス部7、連結部8、受け部9、後壁部9及び連結部11等に機械加工は施されていない。
前述の連結ボルト16の締め込みの際に、鋼板部材15の連結部15aが弾性的に上方にたわむことにより、サブフレーム5の受け部9を下方に曲げようとする力は発生せず、サブフレーム5の受け部9の付近に割れの発生するようなことがない。
前述の[発明を実施するための最良の形態]において、右及び左のサイドメンバー1の中間部分4の連結部4aにナット17を固定するのではなく、右及び左のサイドメンバー1の中間部分4の連結部4aに連結ボルト16を下向きに固定して、連結ボルト16をスタッドボルトとして使用するように構成してもよい。
5 サブフレーム
9 サブフレーム9の受け部
12 前輪
13 サスペンションアーム
13b サスペンションアームの基部
14 ゴムブッシュジョイント
15 鋼板部材
16 連結ボルト
Claims (3)
- 車体の下部に前後方向に配置された右及び左のサイドメンバーと、前記右及び左のサイドメンバーに亘って連結される軽金属製のサブフレームとを備えて、車輪を支持するサスペンションアームを前記サブフレームに支持させると共に、
前記サスペンションアームを支持するサブフレームの複数の支持部分のうちの一つの支持部分において、前記サブフレームに受け部を一体的に形成して横外方に延出し、前記サブフレームの受け部から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材を前記サブフレームにボルト又はナットにより連結して、
前記サブフレームの受け部と鋼板部材との間にサスペンションアームの基部を配置し、前記サブフレームの受け部と鋼板部材とを上下方向に貫通する連結ボルトにより、前記サスペンションアームの基部をサブフレームにゴムブッシュジョイントを介して支持させ、前記連結ボルトによりサブフレームの受け部を右及び左のサイドメンバーに連結している車両のサスペンションアーム支持構造。 - 前記鋼板部材をサブフレームから延出して、前記鋼板部材の延出部分を車両の固定部に連結している請求項1に記載の車両のサスペンションアーム支持構造。
- 前記右及び左のサイドメンバー、サブフレームが車体の前部下部に配置され、前記サスペンションアームを支持するサブフレームの複数の支持部分のうちの一つの支持部分がサブフレームの後部に位置し、
前記鋼板部材をサブフレームから後方に延出して、前記鋼板部材の延出部分を右及び左のサイドメンバーに連結している請求項2に記載の車両のサスペンションアーム支持構造。
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