JP2007118951A

JP2007118951A - 二輪車の鋳造製リヤアーム

Info

Publication number: JP2007118951A
Application number: JP2007032943A
Authority: JP
Inventors: Yoshitsugu Hiraguchi; 與志継平口
Original assignee: KYOEI SEISAKUSHO; Kyoei Manufacturing Co Ltd
Current assignee: KYOEI SEISAKUSHO; Kyoei Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2007-02-14
Filing date: 2007-02-14
Publication date: 2007-05-17

Abstract

【課題】軽量にして剛性が高くかつ生産性の高い二輪車の鋳造製リヤアームを得る。
【解決手段】前部側のブロック（３０）と、ブロック（３０）の両側から後方に延びる一対の側部アーム（２１，２２）とをそれぞれ鋳造により個別に形成し、ブロック（３０）は、車体連結用のヘッドパイプ、サスペンション通過用の逃げ部を形成するとともに、後部に上下方向に起立する後壁（３０ｃ）を形成し、各側部アーム（２１，２２）は、後輪を支持する支持孔（２３）を形成するとともに、外周部及び内周部に厚さ方向に突出するフランジ（２１ｃ，２２ｃ）、格子状の補強リブ（２１ｆ，２２ｆ）、及び連結リブ（２１ｅ，２２ｅ）を互いに連続させて形成し、各側部アーム（２１，２２）の前部をブロック（３０）に当接させるとともに、連結リブ（２１ｅ，２２ｅ）をブロックの後壁（３０ｃ）の両側に当接させ、各当接部を溶接してブロック（３０）と各側部アーム（２１，２２）とを一体的に連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車の後輪を支持するリヤアームに関し、特にダイキャスト等により形成する鋳造製リヤアームに関するものである。

従来のリヤアームは図７〜図９に示すようになっていた。図７〜図９において、１は自動二輪車のリヤアームであり、アルミ合金製の角パイプ材、丸パイプ材、及びプレート材等により形成されている。即ち、左右一対の角パイプ製の側部アーム２（２ａ，２ｂ）の後端（図１において右端）に後輪軸を支持する後部ブラケット３（３ａ，３ｂ）を溶接固定する。上記各側部アーム２の前端部に丸パイプ製のヘッドパイプ４を、また、前後方向中間部に角パイプ製のクロスパイプ５を溶接して各側部アーム２を所定の間隔に保持し、上記クロスパイプ５の下面中心部に下部ブラケット６を溶接固定する。

上記側部アーム２の前部側の上部に、プレートを側面視三角形状に屈曲してなる補強板７を溶接固定し、該補強板７の上面中心部にサスペンション１１（図９）が通過する逃げ孔８を形成する。また、角パイプ材により平面視異形のＵ字状に屈曲した梁部材９を形成し、該梁部材９の中間部９ａを上記補強板７の頂部に、その右辺９ｃの後端を右部の側部アーム２ｂの後部上面に、その左辺９ｂの後端を左部の後部ブラケット３ａの上面にそれぞれ溶接固定する。上記梁部材９の左辺９ｂは左部の側部アーム２ａよりも外側方に張り出してこの部に後輪駆動用のチェーン（図示省略）が通過する通し孔１０（図８）を形成する。

上記の如くして形成したリヤアーム１は、図９に示すように、ヘッドパイプ４を介して車体１２に上下方向に揺動可能に連結し、下部ブラケット６に三角形状のリンク１３を回動可能に連結し、該リンク１３の前部を車体１２から垂下したサスペンション１１の下端に回動可能に連結し、該リンク１３の下部を車体から後方に延出させたリンクアーム１４に回動可能に連結する。そして、上記リヤアーム１の後部に後部ブラケット３を介して後輪軸１５を支持し、車体の後部を上記サスペンション１１及びリヤアーム１を介して支持する。

上記従来のリヤアーム１は、角パイプ材、丸パイプ材、及びプレート材等を溶接固定して形成するようにしていたので、多数の部品及び工数を要し、生産性が低下するとともに溶接箇所の増大等により品質が安定し難いものであった。

本発明は、軽量にして剛性が高くかつ生産性の高い二輪車の鋳造製リヤアームを得ることを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、請求項１に係る発明は、前部側のブロックと、該ブロックの両側から後方に延びる一対の側部アームとをそれぞれ鋳造により個別に形成し、前記ブロックは、前端部に車体連結用のヘッドパイプを、前部の左右中間部にサスペンション通過用の逃げ部を、後部に上下方向に起立する面状の後壁をそれぞれ一体に形成してなり、前記各側部アームは、後端部に後輪を支持する支持孔を形成するとともに、外周部及び内周部に互いに連続して厚さ方向に突出するフランジ及び格子状の補強リブを、前部に前記ブロックの後壁の両側に対面して厚さ方向に突出するとともに、前記フランジ及び補強リブと連続する連結リブをそれぞれ一体に形成してなり、前記各側部アームを互いに向き合わせてその前部を前記ブロックに当接させるとともに、前記連結リブを前記ブロックの後壁の両側に当接させ、前記各当接部を溶接して前記ブロックと各側部アームとを一体的に連結する構成にしたものである。

本願の請求項１に係る発明は、前部側のブロックを鋳造により形成する際に、車体連結用のヘッドパイプ、及びサスペンション通過用の逃げ部を同時に形成し、また、各側部アームを鋳造により形成する際に、後輪を支持する支持孔を同時に形成するようにしたので、これらを後工程で取り付けたり、機械加工等で形成したりする必要がなくなり、部品点数及び工数が低減することになる。また、ブロックの後部に上下方向に起立する後壁を形成し、側部アームに、厚さ方向に突出するフランジ、格子状の補強リブ、及び連結リブを互いに連続させて形成したので、ブロック及び各側部アームは軽量でありながら剛性の高いものとなる。そして、各側部アームの前部を前記ブロックに当接させるとともに、各側部アームの連結リブをブロックの後壁の両側に当接させて両者を溶接固定するようにしたので、前記ブロックと各側部アームとは強固に連結され、出来上がったリヤアームは軽量にして横方向及びねじり方向の剛性、ならびに強度が高くなる。

以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。図面において、図１は本発明の第１実施例を示す一部断面平面図、図２は図１のII-II断面図、図３は図２のIII-III断面図、図４は組付け前の組合せ状態を示す斜視図、図５は本発明の第２実施例を示す一部断面平面図、図６は図５のVI-VI断面図である。

図１〜図４において、１はダイカストにより形成されたアルミ合金製のリヤアームであり、前後（図１において左右）方向に延びる左右一対の側部アーム２１，２２、該側部アーム２１，２２の前部に介装されるブロック３０をそれぞれダイカストにより個別に成形し、これらを溶接により一体的に連結して構成される。

上記各側部アーム２１，２２は、図１、図４に示すように、前後端から前後方向中心部に向かって次第に高くなる側面視緩やかな山形状にするとともに、後部２１ｂ，２２ｂが前部２１ａ，２２ａに対して緩やかな湾曲部２１ｃ，２２ｃを介して外側に偏倚する平面視稲妻状とする。また、各側部アーム２１，２２は、その外周部の略全域に対向方向（厚さ方向）に突出する無端状のフランジ２１ｄ、２２ｄが一体に形成され、また、上記湾曲部２１ｃ，２２ｃが位置する前部２１ａ，２２ａと後部２１ｂ，２２ｂとの連接部の上下全域に対向方向に突出する連結リブ２１ｅ，２２ｅが一体に形成され、さらに、上記フランジ２１ｄ、２２ｄによって囲まれた壁面の略全域に対向方向に突出する格子状の補強リブ２１ｆ，２２ｆが一体に形成されてなり、上記フランジ２１ｄ、２２ｄ、連結リブ２１ｅ，２２ｅ、及び補強リブ２１ｆ，２２ｆにより各側部アーム２１，２２の剛性及び強度が高められている。

また、上記各側部アーム２１，２２の後端部に後輪を支持する支持孔２３，２３が形成され、各側部アーム２１，２２の前端部に後述するヘッドパイプ３１の端部が嵌合する円弧部２４が、また、左部の側部アーム２１の外側方に張り出した湾曲部２１ｃの上下中間部には、図４に示すように後輪駆動用のチェーン（図示省略）が通過する通し孔２５が形成されている。

前述したブロック３０は、上記側部アーム２１，２２の前部の外郭形状に略対応する側面視三角形の筒状に形成されている。即ち上下壁３０ａ，３０ｂの左右端面が各側部アーム２１，２２の前部のフランジ２１ｄ，２２ｄの端面に沿う形状に、後壁３０ｄが上下に起立して連結リブ２１ｅ，２２ｅの端面に沿う形状に形成されるとともに、前端部に車体連結用のヘッドパイプ３１が、下面にリンクアーム連結用のブラケット３２が、また、前部に上下方向に貫通する円筒部（逃げ部）３３がぞれぞれ一体に形成され、車体に垂下支持したサスペンション（図示省略）が上記円筒部３３内に挿通されるようになっている。また、上記ブロック３０の内周部に中心方向に突出する環状の補強リブ３４が一体に形成され、該ブロック３０の剛性及び強度が高められている。

そして、図４に示すように、上記各側部アーム２１，２２を向き合わせるとともに、ブロック３０を各側部アーム２１，２２の前部間に配置し、該ブロック３０の上下壁３０ａ，３０ｂの左右端面、及び後壁３０ｄの左右端面を各側部アーム２１，２２の前部のフランジ２１ｄ，２２ｄの端面及び連結リブ２１ｅ，２２ｅの端面に当接させて両者を一体的に溶接固定し、また、各側部アーム２１，２２の前端部に形成した円弧部２４，２４にヘッドパイプ３１の左右端部を嵌合させて両者を一体的に溶接固定して図１に示すようなリヤアーム２０を形成する。

図５、図６は第２実施例を示す。このものは、各側部アーム２１，２２の前端部に車体連結用のヘッドパイプ２６が同軸に形成され、ブロック３０の前壁３０ｃは上記ヘッドパイプ２６よりも後方に位置して起立され、該前壁３０ｃの左右中心部にサスペンションを逃げる円弧状の凹部（逃げ部）３５が形成されている。また、上記前壁３０ｃの左右端面と対応する部位に各側部アーム２１，２２に形成された所定の補強リブ２１ｆ’，２２ｆ’が対面して形成され、ブロック３０の上下壁３０ａ，３０ｂの左右端面が各側部アーム２１，２２の前部のフランジ２１ｄ，２２ｄの端面、連結リブ２１ｅ，２２ｅの端面、及び上記補強リブ２１ｆ’，２２ｆ’に当接されて両者が一体的に溶接固定されている。その他は前述した第１実施例と略同様の構造となっている。

本発明の第１実施例を示す一部断面平面図である。図１のII-II断面図である。図２のIII-III断面図である。本発明の第１実施例による組付け前の組合せ状態を示す斜視図である。本発明の第２実施例を示す一部断面平面図である。図５のVI-VI断面図である。従来例を示す上面斜視図である。従来例を示す下面斜視図である。従来のリヤアームの車体への取付け状態を示す一部断面側面図である。

符号の説明

２０リヤアーム
２１左部の側部アーム
２１ａ前部
２１ｂ後部
２１ｃ湾曲部
２１ｄフランジ
２１ｅ連結リブ
２１ｆ補強リブ
２２右部の側部アーム
２２ａ前部
２２ｂ後部
２２ｃ湾曲部
２２ｄフランジ
２２ｅ連結リブ
２２ｆ補強リブ
２３支持孔
２４円弧部
２５通し孔
３０ブロック
３０ａ，３０ｂ上下壁
３０ｃ前壁
３０ｄ後壁
３１（２６）ヘッドパイプ
３２ブラケット
３３円筒部（逃げ部）
３４補強リブ
３５凹部

Claims

前部側のブロックと、該ブロックの両側から後方に延びる一対の側部アームとをそれぞれ鋳造により個別に形成し、前記ブロックは、前端部に車体連結用のヘッドパイプを、前部の左右中間部にサスペンション通過用の逃げ部を、後部に上下方向に起立する面状の後壁をそれぞれ一体に形成してなり、前記各側部アームは、後端部に後輪を支持する支持孔を形成するとともに、外周部及び内周部に互いに連続して厚さ方向に突出するフランジ及び格子状の補強リブを、前部に前記ブロックの後壁の両側に対面して厚さ方向に突出するとともに、前記フランジ及び補強リブと連続する連結リブをそれぞれ一体に形成してなり、前記各側部アームを互いに向き合わせてその前部を前記ブロックに当接させるとともに、前記連結リブを前記ブロックの後壁の両側に当接させ、前記各当接部を溶接して前記ブロックと各側部アームとを一体的に連結したことを特徴とする二輪車の鋳造製リヤアーム。