JPS59223581A - 自動2輪車のフレ−ム - Google Patents
自動2輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS59223581A JPS59223581A JP9158583A JP9158583A JPS59223581A JP S59223581 A JPS59223581 A JP S59223581A JP 9158583 A JP9158583 A JP 9158583A JP 9158583 A JP9158583 A JP 9158583A JP S59223581 A JPS59223581 A JP S59223581A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- frame
- parts
- tank rail
- component
- Prior art date
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- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この允り」(は、金属チューブで構成する自動2輪di
のフレームに関する。
のフレームに関する。
1ト・・J) 2 7BW,7東のフレームは、金l.
ちチューブを部分fσの所′決の形状に成形し、これを
接続して構成するものが王υit)である。ま7ヒ接続
には主として溶接手段を用いる。第11Aに示したのは
大型の自動2輪中−に用いられている代表的な構成であ
る。ヘッドパイプ1に前ψ1j4を浴治させ、後方へ延
びる左右一対のタンクレール2、ヘッドパイプ1に前上
端を/+9,けされて下方へ垂れてから後方に導かれる
左右−X)のダウンチューブ3、タンクレール2後端部
とダウンチューブ3の後端を連結するボディチューブ4
を主骨格とし、タンクレール2がし後方へ延びるシート
レール5、シートレール5rl4部を支持するシートビ
ラ−6、ダウンチューブ3上端部とヘッドパイプ1下部
とを連結する補強チューブ7、ダウンチューブ3とタン
クレール1間に介装されたブリッジチューブ8さらには
左右を連結するブリッジチューブ9などによって骨組み
される。
ちチューブを部分fσの所′決の形状に成形し、これを
接続して構成するものが王υit)である。ま7ヒ接続
には主として溶接手段を用いる。第11Aに示したのは
大型の自動2輪中−に用いられている代表的な構成であ
る。ヘッドパイプ1に前ψ1j4を浴治させ、後方へ延
びる左右一対のタンクレール2、ヘッドパイプ1に前上
端を/+9,けされて下方へ垂れてから後方に導かれる
左右−X)のダウンチューブ3、タンクレール2後端部
とダウンチューブ3の後端を連結するボディチューブ4
を主骨格とし、タンクレール2がし後方へ延びるシート
レール5、シートレール5rl4部を支持するシートビ
ラ−6、ダウンチューブ3上端部とヘッドパイプ1下部
とを連結する補強チューブ7、ダウンチューブ3とタン
クレール1間に介装されたブリッジチューブ8さらには
左右を連結するブリッジチューブ9などによって骨組み
される。
タンクレール2、ダウンチューブ3、ボディチューブ4
に囲まれたスペース内にはエンジンを搭載し、ヘッドパ
イプlはステアリング軸によって前輪を支持し、ダウン
チューブ3とボディチューブ4の後下部にはスイングア
ームを軸支して後輪を支持する。従ってヘッド・ξイブ
1周りとボディチューブ4下部に応力が集中しゃすい。
に囲まれたスペース内にはエンジンを搭載し、ヘッドパ
イプlはステアリング軸によって前輪を支持し、ダウン
チューブ3とボディチューブ4の後下部にはスイングア
ームを軸支して後輪を支持する。従ってヘッド・ξイブ
1周りとボディチューブ4下部に応力が集中しゃすい。
!1ヶにヘッドパイプ周りは各チューブが果捷り、フレ
ームとし.。断面積が小さい。−C応力的に釘酷−。あ
、。 1・またこのように幾本かのチュー
ブが幅1・{、4−1−るので第2図に符号10で示す
ように溶接IIml所が複雑で溶接作゛苔がやりに<<
、外観もよくない。さらに上記のように局部的応力があ
り、かつその分布が一部でなく、補強板などを適切に添
設しにくいため作条i牛や外fC況にさらに悪い影響が
企る。一方ボデイチューブ4下部周辺には、前記スイン
グアームを1:111支するだめの支持孔l1やエンジ
ン、プレーキレバー、メタンPなどを装備するだめのブ
ラケット類12が多数溶接して配置され、その配置には
精世を安来されるものが多いので、溶接作業が極めて厄
介である。
ームとし.。断面積が小さい。−C応力的に釘酷−。あ
、。 1・またこのように幾本かのチュー
ブが幅1・{、4−1−るので第2図に符号10で示す
ように溶接IIml所が複雑で溶接作゛苔がやりに<<
、外観もよくない。さらに上記のように局部的応力があ
り、かつその分布が一部でなく、補強板などを適切に添
設しにくいため作条i牛や外fC況にさらに悪い影響が
企る。一方ボデイチューブ4下部周辺には、前記スイン
グアームを1:111支するだめの支持孔l1やエンジ
ン、プレーキレバー、メタンPなどを装備するだめのブ
ラケット類12が多数溶接して配置され、その配置には
精世を安来されるものが多いので、溶接作業が極めて厄
介である。
この発明は、上記のような点を考慮し、応力が・4さ中
しー\りす〈形状がイ.W A11ffなフレーム前上
部のヘッド・ぐイブ周りあるいはフレーム後f部のポデ
イチューノ下t1μ周辺での溶接個所を可及的に減少し
て作f j’l L−よび外観を向上させ、しかも適切
な強度設131が容易にできるように図った自動2輪車
のフレーノ、を提供しようとするものである。
しー\りす〈形状がイ.W A11ffなフレーム前上
部のヘッド・ぐイブ周りあるいはフレーム後f部のポデ
イチューノ下t1μ周辺での溶接個所を可及的に減少し
て作f j’l L−よび外観を向上させ、しかも適切
な強度設131が容易にできるように図った自動2輪車
のフレーノ、を提供しようとするものである。
−1−記の目的を達成するため、この発明に係る自動2
輪り(のフレームは次のように構成する。
輪り(のフレームは次のように構成する。
フレーム4,、¥造のうち、形状が複雑で応力の集中す
るヘッドパイプ周りあるいはボディチューブ部分の要部
を構成部品として鋳造あるいは椴造にょシ一体成形して
備え、これらの構成部品を介在させてタンクレール、ダ
ウンチューブなどを接6eシて構成する。ヘッドパイプ
周りの構成部品としては、タンクレールの前端部、ダウ
ンチューブの上端部、補強用ブリッジチューブめるいC
よヘッド・ぐイゾそのものの全部または一部に相応する
1個徒たは左右一対の鋳声造品であり、ボディチューブ
部分の構成部品としては、ボディチューブの全都または
一部に相応する左右一対のνa1鍛遺品である。構成部
品上に配置する必要があるエンジン、スイングアーム、
燃料タンクなどの取付用ボスや取付ブラケットもできる
限ク一体成形する。チューブの端面と溶着する部分には
チューブ内径に1リ;合するガイド突起を設けて置く。
るヘッドパイプ周りあるいはボディチューブ部分の要部
を構成部品として鋳造あるいは椴造にょシ一体成形して
備え、これらの構成部品を介在させてタンクレール、ダ
ウンチューブなどを接6eシて構成する。ヘッドパイプ
周りの構成部品としては、タンクレールの前端部、ダウ
ンチューブの上端部、補強用ブリッジチューブめるいC
よヘッド・ぐイゾそのものの全部または一部に相応する
1個徒たは左右一対の鋳声造品であり、ボディチューブ
部分の構成部品としては、ボディチューブの全都または
一部に相応する左右一対のνa1鍛遺品である。構成部
品上に配置する必要があるエンジン、スイングアーム、
燃料タンクなどの取付用ボスや取付ブラケットもできる
限ク一体成形する。チューブの端面と溶着する部分には
チューブ内径に1リ;合するガイド突起を設けて置く。
このように構成することによって、複雑な形状の溶接個
所が大部分削減でき、チューブとの溶接は、少からずヘ
ッド・ξイゾから離れて拡がった位置で行なわれること
になるので、作業性、外観が向上する。しかも単にチュ
ーブ端面を溶着するだけでよく、チューブ内径に嵌入す
るガイド突起を設けて1171: <ことによって精塵
が向上する。各種部品の取付ボスや取付ブラケット類も
一体成形されて棺1!2が向上し、特にパイプで組成す
るものと異り形状の自由度が高いので、応力分布に応じ
た必要強1ツ全、灼ψ丹こ設計でき、無駄がなく、軽l
化が−」ゴ1己で、前記のように生産性の向上と共に大
巾なコストダウンを実現するなど極めて大きな効果があ
る。
所が大部分削減でき、チューブとの溶接は、少からずヘ
ッド・ξイゾから離れて拡がった位置で行なわれること
になるので、作業性、外観が向上する。しかも単にチュ
ーブ端面を溶着するだけでよく、チューブ内径に嵌入す
るガイド突起を設けて1171: <ことによって精塵
が向上する。各種部品の取付ボスや取付ブラケット類も
一体成形されて棺1!2が向上し、特にパイプで組成す
るものと異り形状の自由度が高いので、応力分布に応じ
た必要強1ツ全、灼ψ丹こ設計でき、無駄がなく、軽l
化が−」ゴ1己で、前記のように生産性の向上と共に大
巾なコストダウンを実現するなど極めて大きな効果があ
る。
次に、この発明の実施1り1]のいくつかを図に就いて
説明する。
説明する。
第3図に示したのは、ヘッドパイプ周りの構成部品Iと
してヘッドパイプ1aとその画1111下部から延出さ
れ/社ダウンチューブ上端部に相応する一対の接続ブラ
ケット13を一体に鋳造して備える。
してヘッドパイプ1aとその画1111下部から延出さ
れ/社ダウンチューブ上端部に相応する一対の接続ブラ
ケット13を一体に鋳造して備える。
タンクレール2の前端は従前辿りヘッドパイプlaの両
11tllに溶接し、ダウンチューブ3上端は接続ブラ
ケット】;つ下端に突合わせて溶接する。接続ブラケッ
ト(3とタンクレール2の間にはブリッジチューブ8a
を介装させる。符号14は溶接ビームを示し、15.1
6はヘッドパイプ1a上に一体鋳造した取付ボスおよび
ストッパプレートである。
11tllに溶接し、ダウンチューブ3上端は接続ブラ
ケット】;つ下端に突合わせて溶接する。接続ブラケッ
ト(3とタンクレール2の間にはブリッジチューブ8a
を介装させる。符号14は溶接ビームを示し、15.1
6はヘッドパイプ1a上に一体鋳造した取付ボスおよび
ストッパプレートである。
接続ブラケット13は、し)2図にボし/ζ#ili強
チューズ7に相応する機能を含むように設定され、形状
が単純化する。溶接ビーム14も整理づれ7114児が
向上する。
チューズ7に相応する機能を含むように設定され、形状
が単純化する。溶接ビーム14も整理づれ7114児が
向上する。
第4図に示した構成部品■は、さらに、タンクレール前
端部に相応する接続ブラケット17およびブリッジ18
を一体鋳造したもので、溶接個所は4り所に縮減される
。
端部に相応する接続ブラケット17およびブリッジ18
を一体鋳造したもので、溶接個所は4り所に縮減される
。
第5図以下に示したのf−1構成部品を左右−ズ・Jに
分離して鋳造あるいは鍛造し、これら全I1.11込ん
で構成したフレームの実施例である。
分離して鋳造あるいは鍛造し、これら全I1.11込ん
で構成したフレームの実施例である。
ヘッドパイプ1の周りの+Lt成部品…1は、ダウンチ
ューブ上端部および補強パイプの69 fjに、強度を
待つようにアーム状部分19 、20を崩し、左右一対
を同える。従前通りタンクレール2の先1’iii ’
tc Rj接 1□したヘッドパイプ1の
両側にこの!j1j成伶S品III kアーム状部分1
9 、20の先端で浴接し、(i’7成部品Ill F
、+、iijにダウンチューブ3の上端を浴J妾し、後
部中央部とタンクレール1との間にブリッジチューブ8
を連結し、さらに両4N;成部品■の間をブリッジチュ
ーブ゛2jで連結する。ダウンチューブ3、ブリッジチ
ューブ8 + 21%iと接h、元する部分の第1ζ成
部品■上には、チューブ内径に(vミ合するガイド突起
22が一体に突設され、壕だ燃料タンクなどを取付ける
のに必′皮な取1・jボス23も一体に形成して備えて
置く。
ューブ上端部および補強パイプの69 fjに、強度を
待つようにアーム状部分19 、20を崩し、左右一対
を同える。従前通りタンクレール2の先1’iii ’
tc Rj接 1□したヘッドパイプ1の
両側にこの!j1j成伶S品III kアーム状部分1
9 、20の先端で浴接し、(i’7成部品Ill F
、+、iijにダウンチューブ3の上端を浴J妾し、後
部中央部とタンクレール1との間にブリッジチューブ8
を連結し、さらに両4N;成部品■の間をブリッジチュ
ーブ゛2jで連結する。ダウンチューブ3、ブリッジチ
ューブ8 + 21%iと接h、元する部分の第1ζ成
部品■上には、チューブ内径に(vミ合するガイド突起
22が一体に突設され、壕だ燃料タンクなどを取付ける
のに必′皮な取1・jボス23も一体に形成して備えて
置く。
一方ボディチューブ部分には、このボディチュー7およ
びり゛ランチューブ後端部に相応する機能、側、1少全
14つように設定されただ右一対の鋳造、または鍛造の
+:’I)成部品l\γを介在させ、タンクレール2り
ご枯、ダウンチューブ3恢端、シートレール5])iJ
し:i5、ノートビラ−6凸IJ嬬を溶接して接続する
。
びり゛ランチューブ後端部に相応する機能、側、1少全
14つように設定されただ右一対の鋳造、または鍛造の
+:’I)成部品l\γを介在させ、タンクレール2り
ご枯、ダウンチューブ3恢端、シートレール5])iJ
し:i5、ノートビラ−6凸IJ嬬を溶接して接続する
。
この接FJ′シ部にはガイド突起22ケ一体に備えてい
る。
る。
1/こスイングアーム支持用の軸孔24、ポス5、後輸
赴架装置1)1を波備するベルクランク支持用の軸孔2
01 ボス27、エンジン懸架用、ブレーキレバー支軸
用、スタンド、リヤフェンダ支持用などのブラケツ)2
8を一体に形成して備えている。
赴架装置1)1を波備するベルクランク支持用の軸孔2
01 ボス27、エンジン懸架用、ブレーキレバー支軸
用、スタンド、リヤフェンダ支持用などのブラケツ)2
8を一体に形成して備えている。
上記構成部品■および■は、第7図〜−7!+21・4
に断面形状を示すように、内側へ開放したほぼコ字状断
面で構成され、必要強度をもって軽り士化されている。
に断面形状を示すように、内側へ開放したほぼコ字状断
面で構成され、必要強度をもって軽り士化されている。
以上実施例にも示しだ通り、この発明に係る自動2輪車
のフレームは、ヘッドノξイゾ周りあるいはボディチュ
ーブ部分をlJj造あるいは鍛造による構成部品として
備え、これらを介して金属チューブで組成したもので、
前記したように、溶接個所の縮減による生産性、外観、
精開の向上、軽)辻化、大巾なコストダウンなど自・助
2輪車のフレームとして極めて効果的な特徴を、付する
ものである。
のフレームは、ヘッドノξイゾ周りあるいはボディチュ
ーブ部分をlJj造あるいは鍛造による構成部品として
備え、これらを介して金属チューブで組成したもので、
前記したように、溶接個所の縮減による生産性、外観、
精開の向上、軽)辻化、大巾なコストダウンなど自・助
2輪車のフレームとして極めて効果的な特徴を、付する
ものである。
第1図は従来の構成を例示する自動2輪車のフレームの
斜視図、第2図は同ヘッFノξイブ周りの側面図、第3
図はこの発明の自動2輪車のフレームの実施例を示すヘ
ラ1フ34ブ周シの斜視図、第4図は同地の実施クリを
示すヘッド・241周りの斜親図、第5図はさらに他の
実施例を示す主フレーム部の側面図、第6図は同第5図
A−A矢視の拡大しZね断面図、第7図は第5図B−B
矢視、第8図は同C−C矢視、第9図は同C−C矢視、
第10図は同C−C矢視、第11図は同C−C矢視、第
12図は同C−C矢視の断面図である。 1・・・ヘッドノミイブ、2・・・タンクレール、3・
・・ダウンチューブ、4・・・ボディチューブ、7・・
・補強パイプ、8・・・ブリッジチューブ、15,16
.乙、27・・・ボス、22・・・ガイド突起、あ・・
・ズラケツ)、I、ILIll 、 ■・・・1′庁成
部品。 出願人代理人 波多野 久 // 弗 2 図
斜視図、第2図は同ヘッFノξイブ周りの側面図、第3
図はこの発明の自動2輪車のフレームの実施例を示すヘ
ラ1フ34ブ周シの斜視図、第4図は同地の実施クリを
示すヘッド・241周りの斜親図、第5図はさらに他の
実施例を示す主フレーム部の側面図、第6図は同第5図
A−A矢視の拡大しZね断面図、第7図は第5図B−B
矢視、第8図は同C−C矢視、第9図は同C−C矢視、
第10図は同C−C矢視、第11図は同C−C矢視、第
12図は同C−C矢視の断面図である。 1・・・ヘッドノミイブ、2・・・タンクレール、3・
・・ダウンチューブ、4・・・ボディチューブ、7・・
・補強パイプ、8・・・ブリッジチューブ、15,16
.乙、27・・・ボス、22・・・ガイド突起、あ・・
・ズラケツ)、I、ILIll 、 ■・・・1′庁成
部品。 出願人代理人 波多野 久 // 弗 2 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、先瑞をヘッド・ξイブに接続されて後方へ延びるタ
ンクレール、上端金ヘッドパイプに接続されて下方へ垂
れてから後方へ延びるダウンチューブ、ダウンチューブ
とタンクレール後端部を連結するボディチューブとを主
骨格とし、適宜ソI)ソジチューズを配して)111¥
成し、上記各チューブに四種れたスペース内下部にエン
ジンを搭載し、後」二部から後方へシートレールを接続
し、グニF端部にリヤスイングアームを軸支するように
した自!−τII 211’=東のフレームにおいて、
形状がi、!t *イ’で応力の集中するヘッドパイプ
周りあるいはボアイチューブ周辺の要部を鋳造または鍛
造による411F成部品として□i+fitえ、これら
の構成部品を介在芒せてタンクレール、ダウンチューブ
などを接続してイ1鍔戊したことを特徴とする自動2輪
車のフレーム。 2、構成部品は、タンクレール前端部才たはダウンチュ
ーブ前上端部あるいはその双方に相応する部分、補強の
ためのブリッジ部分などを−・ツドパイゾと共に一体に
成形した(Ij造品であることを特徴とする特許請求の
範囲第1項記載の自動2輪車のフレーム。 3、構成部品は、タンクレール前端部またはダウンチュ
ーブ前上端部あるいはその双方に相応する部分、補強用
ブリッジ部分などを一体成形した左右一対の鋳造または
鍛造品であることを特徴とする特許請求の範囲iX 1
項記載の自:itl、+ 2輪車のフレーム。 4、構成部品はボディチューブの大部分に相応する左右
一対の鋳造まだは鍛造品であることを特徴とする特許請
求の範囲第1項記載の自動2輪車のフレーム。 5、構成部品には、その上に配置〆2′される燃料タン
ク、エンジン、スイングアーム、プレーギレバー、ステ
ップなどの取付ボスおよび取)lJグラケットを一体に
形成されていることを特徴とする特許 ーム。 611り成部品の各チューブ端面との溶着部には、パイ
プ内径に嵌入するガイド突起が備えられていることをf
l′fGl.とする特許請求の範囲第1項記載の白I.
iJ12輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9158583A JPS59223581A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動2輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9158583A JPS59223581A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動2輪車のフレ−ム |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23150188A Division JPH01119493A (ja) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | 自動2輪車のフレーム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59223581A true JPS59223581A (ja) | 1984-12-15 |
JPH0144555B2 JPH0144555B2 (ja) | 1989-09-28 |
Family
ID=14030622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9158583A Granted JPS59223581A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動2輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59223581A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61215182A (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
JPS61215186A (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 |
JPS6236978U (ja) * | 1985-08-23 | 1987-03-04 | ||
JPS62103689U (ja) * | 1985-12-18 | 1987-07-02 | ||
JPS6437789U (ja) * | 1987-09-02 | 1989-03-07 | ||
JPH01212683A (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-25 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのフレーム |
JPH01180391U (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-26 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4324746Y1 (ja) * | 1964-09-03 | 1968-10-18 | ||
JPS4917147A (ja) * | 1972-05-29 | 1974-02-15 | ||
JPS4928665U (ja) * | 1972-06-12 | 1974-03-12 | ||
JPS577776A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 | Bridgestone Cycle Co | Frame for bicycle |
JPS5715111U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9158583A patent/JPS59223581A/ja active Granted
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JPS5715111U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 |
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JPS61215186A (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 |
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JPS6437789U (ja) * | 1987-09-02 | 1989-03-07 | ||
JPH01212683A (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-25 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのフレーム |
JPH01180391U (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-26 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0144555B2 (ja) | 1989-09-28 |
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