JP2001071935A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JP2001071935A JP25474899A JP25474899A JP2001071935A JP 2001071935 A JP2001071935 A JP 2001071935A JP 25474899 A JP25474899 A JP 25474899A JP 25474899 A JP25474899 A JP 25474899A JP 2001071935 A JP2001071935 A JP 2001071935A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションマウントボルトの設置精度を
高めると共に、ダッシュパネルとそのレインフォース部
材との組付作業性の向上を図る。 【解決手段】 複数のサスペンションマウントボルト
７，８は鋳造成形したレインフォース部材４に集約して
鋳ぐるみ固定してあるため、一部品内でボルト間寸法が
凍結されて治具を用いてボルト間寸法の精度出しを行う
作業が不要となり、また、ロケートピン１９とロケート
孔２１との係合によってダッシュパネル１とレインフォ
ース部材４との位置決めを行えるため、専用の位置決め
治具が不要となってこれら両者の組付作業を向上するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけ、車室とフロントもしくはリヤコンパートメン
トとを隔成するダッシュパネル周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ダッシュパネル等の車体側部材にサスペ
ンションメンバ等を締結するピンを設置する際の位置決
めおよび仮組する構造として、特許第２８５２６５３号
公報に示されるものが知られている。
【０００３】これは、ピンを支持するプレートに弾性ク
リップ部が設けられ、このクリップ部を予め車体側に切
り欠いた溝穴に嵌め込むことで、ピンの仮保持と位置決
めとを行うようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、サスペンシ
ョンメンバと車体側部材との締結部は、一般的に複数の
ピン（前後左右の４個所）で構成されるが、前記従来の
構造ではピン一本につき一個所を仮保持するだけで、ピ
ン間の寸法精度を管理する機能を有していないため、複
数のピン間寸法の精度出しを行うための治具を必要と
し、設備費や治具セット工数の追加により労務費が嵩ん
でコスト的に不利となってしまう。
【０００５】一方、近年、車体の軽量化と剛性の確保と
を両立させるため、車体をプレス成形品に替えてアルミ
合金等の軽量金属材料の押出成形品や鋳造品からなる車
体パネル材を用いて構成することが行われており、例え
ば、車室とフロントもしくはリヤコンパートメントとを
隔成するダッシュパネルを、前記軽量金属材料により
内，外壁を有する閉断面構造に車幅方向に押出成形する
ことによってダッシュ剛性を高め、更に、該ダッシュパ
ネルの下側に同様の軽量金属材料の鋳造品からなるレイ
ンフォース部材を結合して、該レインフォース部材によ
り補強・支持するようにした車体構造が開発されてい
る。
【０００６】そこで、本発明はこの鋳造品からなるレイ
ンフォース部材にサスペンションメンバを連結支持する
ための複数個のサスペンションマウントボルトを鋳ぐる
み固定により植設することによって、治具を用いて複数
のサスペンションマウントボルト間寸法の精度出しを行
う作業を不要とすることができ、併せて、該サスペンシ
ョンマウントボルトに位置決め機能を付与することで治
具を用いることなくダッシュパネルとレインフォース部
材との組付時の位置決めを適正に行えて、労務費を大幅
に低減できてコスト的に有利に得ることができる自動車
の車体構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車室とフロントもしくはリヤコンパートメントとを
隔成するダッシュパネルを軽量金属材料により内壁と外
壁とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成形し、該ダ
ッシュパネルの下側に軽量金属材料の鋳物材からなるレ
インフォース部材を結合して、該レインフォース部材に
より補強・支持した自動車の車体構造であって、前記レ
インフォース部材にサスペンションマウントボルトを下
向きに突出して鋳ぐるみ固定すると共に、該サスペンシ
ョンマウントボルトと同軸心上にロケートピンを上向き
に突設する一方、前記ダッシュパネルにロケート孔を設
け、これらロケートピンとロケート孔とを係合してダッ
シュパネルとレインフォース部材の相互の位置決めを行
えるようにしたことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のロケートピンはロケート孔に挿入係合した際にダッ
シュパネルの内壁から上方に突出するねじ部を備え、該
ねじ部にリテーナプレートを介してナットを螺合・締結
して、ロケートピンをダッシュパネルの外壁と内壁とに
跨って結合したことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のダッシュパネルの閉断面内に、リテーナプレートの
投影面範囲でロケートピンの前後に近接して、外壁と内
壁とを連結するリブ壁を設けたことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項２，３
に記載のロケートピンは上端側が小径となるテーパ状に
形成してある一方、ロケート孔をダッシュパネルの外壁
に設けて内壁にはロケート孔の上方に開口を設け、か
つ、リテーナプレートを該開口を閉塞するリッド状に形
成して、該リテーナプレートにロケートピンの上端に嵌
合するテーパ状の嵌合凹部を形成したことを特徴として
いる。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項２〜４
に記載のダッシュパネルが車室とフロントコンパートメ
ントとを隔成するフロント側のダッシュパネルであり、
かつ、該ダッシュパネルの下側に結合配設されたレイン
フォース部材の前後左右の４点にサスペンションマウン
トボルトが設けられていて、ロケートピンは後側左右の
サスペンションマウントボルトの鋳ぐるみ固定部に設け
て、該ロケートピンをダッシュパネルの傾斜したトーボ
ード部に、ロケートピンに入力する所定値以上の下向き
軸力に対してトーボード部から離脱可能に結合したこと
を特徴としている。
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載のロケートピンのねじ部に螺合したナットを、ロケー
トピンに入力する所定値以上の下向き軸力に対して破断
し得る強度に設定して、該ナットにより離脱可能とした
ことを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項５，６
に記載のロケートピンの近傍位置に、レインフォース部
材とダッシュパネルの外壁とを接合して該ロケートピン
に入力する所定値以上の下向き軸力に対して剥離可能な
溶接部を設けたことを特徴としている。
【００１４】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載の溶接部を、レインフォース部材の下面側に所要の深
さと角度でＶ字溝を形成して、該Ｖ字溝内でレインフォ
ース部材の下面側から一方向溶接して形成したことを特
徴としている。
【００１５】請求項９の発明にあっては、請求項２〜４
に記載のダッシュパネルが車室とリヤコンパートメント
とを隔成するリヤ側のダッシュパネルであって、ロケー
トピンのねじ部に螺合されるナットを高強度材料で形成
したことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、軽量金
属材料で鋳造成形したレインフォース部材にサスペンシ
ョンマウントボルトを鋳ぐるみ固定してあって、該レイ
ンフォース部材の下面にサスペンションメンバを連結・
支持する複数のサスペンションマウントボルトの全てを
このレインフォース部材に集約して、一部品内でサスペ
ンションマウントボルト間の寸法が凍結されるから、位
置決め治具を用いて複数のサスペンションマウントボル
ト間寸法の精度出しを行う作業を不要とすることができ
る。
【００１７】また、サスペンションマウントボルトの同
軸心上にロケートピンを設けて、該ロケートピンをダッ
シュパネルに設けたロケート孔に挿入係合することによ
って、該ダッシュパネルとレインフォース部材とを精度
よく位置決めできると共に、ダッシュパネルに対するサ
スペンションマウントボルト配設位置の精度出しを同時
に行えて、ダッシュパネルの適正位置にサスペンション
メンバを連結・支持することができる。
【００１８】従って、前記サスペンションマウントボル
トを配設するための位置決め治具や、ダッシュパネルと
レインフォース部材とを組付けるための位置決め治具、
治具セット工数、および位置決め作業を全く不要とする
ことができて、大幅なコストダウンを実現することがで
きる。
【００１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ロケートピンのねじ部にリテー
ナプレートを介してナットを螺合・締結することによっ
て、ダッシュパネルとレインフォース部材とを仮保持す
ることができ、これら両者を仮保持するための専用のク
ランプ治具を不要とすることができて更にコストダウン
を図ることができる。
【００２０】また、サスペンションマウントボルトはそ
の同軸心上に設けた前記ロケートピンを介して、ダッシ
ュパネルの外壁と内壁とに所要のスパンをおいて締結さ
れて、これら外，内壁に両持ち支持されることになり、
従って、サスペンションマウントボルトの支持剛性およ
び曲げモーメントに対する剛性が高められ、以て、サス
ペンションメンバの支持剛性を高めることができる。
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ダッシュパネルの内壁面上でロ
ケートピンのねじ部にリテーナプレートを介してナット
を螺合・締結した際に、内壁および外壁の面方向の座屈
をロケートピンの前後近傍に配置したリブ壁で抑制でき
るため、サスペンションマウントボルトの支持剛性を更
に高められると共に、ナットの緩みを防止することがで
きる。
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項
２，３の発明の効果に加えて、ロケートピンとリテーナ
プレートの嵌合凹部とがテーパ嵌合しているため、ダッ
シュパネルの内壁に対するロケートピンの結合面積が拡
大され、しかも、車両走行時にサスペンションメンバか
らサスペンションマウントボルトを介してロケートピン
に作用するサスペンション入力を、前記テーパ嵌合部分
でロケートピンの軸方向以外に径方向にも受けてリテー
ナプレートを経由して剛性の高いダッシュパネルに確実
に伝達負担させることができ、従って、サスペンション
マウントボルトの支持剛性をより一層高めることができ
る。
【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項２
〜４の発明の効果に加えて、車両の前面衝突時にロケー
トピンに所定値以上の下向き軸力が入力すると、該ロケ
ートピンがダッシュパネルのトーボード部から離脱する
ため、レインフォース部材の後側部をトーボード部の傾
斜に沿って斜め下側に後退移動させてサスペンションメ
ンバを確実に後傾させて車室の下側に潜り込ませること
ができ、この結果、フロントコンパートメントの前後方
向の潰れストロークが増大して衝突エネルギー吸収量を
増大することができる。
【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、ロケートピンのねじ部に螺合す
るナットの強度を調整することによって、ロケートピン
のトーボード部からの離脱を可能とすることができて、
大掛かりな機構や専用部品の増設を伴わないためコスト
的に非常に有利に得ることができる。
【００２５】請求項７に記載の発明によれば、請求項
５，６の発明の効果に加えて、ロケートピンの近傍位置
にレインフォース部材とダッシュパネルの外壁とを接合
した溶接部を設けてあり、しかも、該溶接部はロケート
ピンに所定値以上の下向き軸力が入力すると剥離可能と
してあるから、車両の前面衝突時におけるロケートピン
の離脱作用に些かも支障を来すことなくロケートピンの
結合剛性、即ち、サスペンションマウントボルトの支持
剛性を更に高めることができる。
【００２６】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、レインフォース部材の下面側に
設けたＶ字溝内で該レインフォース部材の下面側から一
方向溶接して溶接部を構成するため、剥離強度の調整を
容易に行えると共に、溶接作業を容易に行うことができ
る。
【００２７】請求項９に記載の発明によれば、請求項２
〜４の発明の効果に加えて、ロケートピンはそのねじ部
に高強度材料からなるナットを螺合して、リヤ側のダッ
シュパネルにしっかりと締結固定してあるため、車両の
衝突時等にサスペンションマウントボルトを経由してロ
ケートピンに下向き軸力が入力しても、ダッシュパネル
からの離脱を確実に防止できて、リヤコンパートメント
内の搭載部品を保護することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
【００２９】図１，２において、１は車室Ｒの前方に図
外のエンジン等のパワーユニットを搭載するフロントコ
ンパートメントＦ・Ｃを隔成するダッシュパネルを示
し、傾斜したトーボード部１Ａと該トーボード部１Ａか
ら略垂直に立上がる縦壁部１Ｂとで構成されている。
【００３０】トーボード部１Ａの車幅方向中央にはトン
ネル嵌合部２を切欠形成してあり、フロアパネル３のト
ンネル部３Ａを該トンネル嵌合部２に嵌合すると共に該
フロアパネル３の前端部をトーボード部１Ａの後端部に
重合した状態で、これらダッシュパネル１とフロアパネ
ル３とを溶接により接合固定してある。
【００３１】ダッシュパネル１の下側にはトーボード部
１Ａから縦壁部１Ｂに廻り込んでレインフォース部材４
を結合してあり、このレインフォース部材４の左右両側
部に前方に向けて延設したアーム部５にフロントサイド
メンバ６の後端部とメンバブレース６Ａとを嵌合して溶
接により接合し、ダッシュパネル１の車幅方向両側部に
該レインフォース部材４を介してフロントサイドメンバ
６を結合してある。
【００３２】ダッシュパネル１はアルミ合金等の軽量金
属材料により内壁１１と外壁１２とを有する閉断面構造
に車幅方向に押出成形してあり、これら内，外壁１１，
１２間には車幅方向に延びる複数のリブ壁１３を介在さ
せて剛性を高めてある。
【００３３】この実施形態ではフロアパネル３も同様の
軽量金属材料により内壁１４と外壁１５およびリブ壁１
６を有する閉断面構造に前後方向に押出成形してあり、
フロア両側部にはサイドシル３Ｂを一体に成形してあ
る。
【００３４】一方、レインフォース部材４は前記軽量金
属材料をもって鋳造して成形してあり、左右の前方に突
出したアーム部５の前端部分と、該レインフォース部材
４の前後方向略後半部の左右両側部とにサスペンション
マウントボルト７，８を下向きに突出させて鋳ぐるみ固
定してあり、これらサスペンションマウントボルト７，
８に跨って図３，４に示すようにサスペンションメンバ
９をそれぞれナット７ａ，８ａにより締結固定して、該
サスペンションメンバ９に図外のフロントサスペンショ
ンを連結・支持するようにしてある。
【００３５】このレインフォース部材４は、基本的には
前記アーム部５，５間の前縁フランジ４ａをトーボード
部１Ａに重合して溶接により接合してダッシュパネル１
に結合されるが、前記後側のサスペンションマウントボ
ルト８，８の植設部分でも後述するように該ダッシュパ
ネル１に締結固定される。
【００３６】レインフォース部材４のサスペンションマ
ウントボルト８，８を鋳ぐるみ固定した部分の上面は適
宜の面積で略水平な座面１７を形成してある一方、トー
ボード部１Ａの外壁の前記座面１７に対応する部分には
略水平な平坦面部１８を車幅方向に帯状に形成してあ
る。
【００３７】そして、前記レインフォース部材４の座面
１７上には、サスペンションマウントボルト８の鋳ぐる
み固定部分に該サスペンションマウントボルト８と同軸
心上にロケートピン１９を上向きに突設してある一方、
トーボード部１Ａにロケート孔２１を設けてあり、これ
らロケートピン１９とロケート孔２１とを係合してダッ
シュパネル１とレインフォース部材４とを相互に位置決
めできるようにしてある。
【００３８】本実施形態では前記ロケートピン１９を上
端側が小径となるテーパ状に形成してあると共に、上端
面にはトーボード部１Ａの内壁１１から上方に突出する
ねじ部２０を突設してある。
【００３９】ロケート孔２１は前記トーボード部１Ａの
外壁１２に設けた平坦面部１８に形成してあり、内壁１
１には該ロケート孔２１の上方部分に例えば方形の開口
２２を形成してある。
【００４０】開口２２はリッド状のリテーナプレート２
３で閉塞され、該リテーナプレート２３に前記ロケート
ピン１９のねじ部２０を貫通させ、該ねじ部２０にナッ
ト２５を螺合して締結固定することにより、ダッシュパ
ネル１とレインフォース部材４とを仮保持するようにし
ている。
【００４１】リテーナプレート２３は開口１４の形状に
合わせて方形に形成して、周縁フランジ２３ａに囲まれ
た中央部分に略水平な座部２３ｂを形成してあって、周
縁フランジ２３ａを開口２２の周縁部に溶接Ｗ1 により
接合して有り、座部２３ｂに設けた取付孔２３ｃに前記
ねじ部１３を挿通するようにしてある。
【００４２】また、この座部１５ｂの下面側には前記ロ
ケートピン１２の上端が嵌合するテーパ状の嵌合凹部２
４を形成してある。
【００４３】ここで、前記ダッシュパネル１の内，外壁
１１，１２を連結する複数のリブ壁１３のうち、ロケー
トピン１９廻りの前，後のリブ壁１３ａ，１３ｂは、前
記リテーナプレート２３ａの投影面範囲でロケートピン
１９の前後に近接する位置、具体的には前後部の周縁フ
ランジ２３ａのそれぞれ下側となる位置に設けてある。
【００４４】また、前記ロケートピン１９のねじ部２０
に螺合したナット２５は、例えば樹脂材等により形成し
て車両の前面衝突時にロケートピン１９に入力する所定
値以上の下向き軸力に対して破断し得る強度に設定し
て、該下向き軸力の入力に対してロケートピン１９がト
ーボード部１Ａから離脱し得るように締結固定してあ
る。
【００４５】更に、このロケートピン１９の近傍位置に
は、レインフォース部材４の座面１７と、トーボード部
１Ａの外壁１２に設けた平坦面部１８とを接合して、該
ロケートピン１９に入力する前記所定値以上の下向き軸
力に対して剥離可能な溶接部Ｗ2 を設けてある。
【００４６】この溶接部Ｗ2 は前記座面１７の下面側に
Ｖ字溝１７ａを形成して、該Ｖ字溝１７ａ内で座面１７
の下面側から一方向溶接して構成してあり、前記Ｖ字溝
１７ａは例えば座面１７の板厚の約１／２程度の深さ
で、かつ、３０度以上の開き角度で形成してある。
【００４７】また、本実施形態では前述のようにロケー
トピン１９とロケート孔２１とを係合すると共に、ねじ
部２０にリテーナプレート２３を介してナット２５を螺
合締結することによって、ダッシュパネル１とレインフ
ォース部材４との位置決めと仮保持とを行えるようにし
ているが、この他、図１に示すようにレインフォース部
材４の車幅方向両端部に、ダッシュパネル１を上方より
落とし込んだ際にその車幅方向両端部が係合する位置決
め棚部２６と、該棚部２６に部分的に設けられてダッシ
ュパネル１の外壁１２の端縁に係着するクリップ部２７
とを構成して、これらダッシュパネル１とレインフォー
ス部材４との位置決めと仮保持とをより確実に行えるよ
うにしている。
【００４８】以上のようにこの実施形態の構造によれ
ば、軽量金属材料で鋳造成形したレインフォース部材４
にサスペンションマウントボルト７，８を鋳ぐるみ固定
してあって、該レインフォース部材４の下面にサスペン
ションメンバ９を連結・支持するこれら複数のサスペン
ションマウントボルト７，８の全てをこのレインフォー
ス部材４に集約して、一部品内でサスペンションマウン
トボルト７，７間、７，８間、および８，８間の寸法が
凍結されるから、位置決め治具を用いてこれらサスペン
ションマウントボルト７，８間寸法の精度出しを行う作
業を不要とすることができる。
【００４９】また、後側左右のサスペンションマウント
ボルト８の同軸心上にロケートピン１９を設けて、該ロ
ケートピン１９をダッシュパネル１のトーボード部１Ａ
に設けたロケート孔２１に挿入係合することによって、
該ダッシュパネル１とレインフォース部材４とを精度よ
く位置決めできると共に、ダッシュパネル１に対するサ
スペンションマウントボルト８の配設位置の精度出しを
同時に行えるから、ダッシュパネル１の適正位置にサス
ペンションメンバ９を連結・支持することができる。
【００５０】従って、前記サスペンションマウントボル
ト７，８を配設するための位置決め治具や、ダッシュパ
ネル１とレインフォース部材４とを組付けるための位置
決め治具、治具セット工数、および位置決め作業を全く
不要とすることができて、大幅なコストダウンを実現す
ることができる。
【００５１】また、本実施形態では前述のロケートピン
１９にねじ部２０を設けて、該ねじ部２０にリテーナプ
レート２３を介してナット２５を螺合・締結することに
よって、ダッシュパネル１とレインフォース部材４とを
仮保持することができるようにしてあるから、これら両
者を仮保持するための専用のクランプ治具も不要とな
り、従って、より一層コストダウンを図ることができ
る。
【００５２】一方、サスペンションマウントボルト８は
その同軸心上に設けたロケートピン１９を介して、トー
ボード部１Ａの外壁１２と内壁１１とに所要のスパンを
おいて締結されて、これら外，内壁１２，１１に両持ち
支持されることになり、従って、サスペンションマウン
トボルト８の支持剛性、および曲げモーメントに対する
剛性が高められ、以て、サスペンションメンバ９の支持
剛性を高めることができる。
【００５３】とりわけ、本実施形態ではロケートピン１
９の前，後近傍位置にはリテーナプレート２３の投影面
範囲で、前記外壁１２と内壁１１とを連結するリブ壁１
３ａ，１３ｂを設けてあるため、ロケートピン１９のね
じ部２０にリテーナプレート２３を介してナット２５を
螺合・締結した際に、内，外壁１１，１２の面方向の座
屈をこれらリブ壁１３ａ，１３ｂで抑制することができ
て、サスペンションマウントボルト８の支持剛性、即
ち、サスペンションメンバ９の支持剛性を更に高められ
ると共に、ナット２５の緩みを防止することができる。
【００５４】また、ロケートピン１９の上端はリテーナ
プレート２３の下面に設けた嵌合凹部と相互にテーパ嵌
合しているため、結果的にダッシュパネル１の内壁１１
に対するロケートピン１９の結合面積が拡大され、しか
も、車両走行時にサスペンションメンバ９からサスペン
ションマウントボルト８を介してロケートピン１９に作
用するサスペンション入力を、前記テーパ嵌合部分でロ
ケートピン１９の軸方向以外に径方向にも受けてリテー
ナプレート２３を経由して剛性の高いダッシュパネル１
に確実に伝達負担させることができ、従って、サスペン
ションマウントボルト８の支持剛性をより一層高めるこ
とができる。
【００５５】更に、前述のナット２５は車両の前面衝突
時にロケートピン１９に入力する所定値以上の下向き軸
力に対して破断し得る強度に設定して、該下向き軸力の
入力に対してロケートピン１９がトーボード部１Ａから
離脱し得るようにしてあるから、この車両前面衝突時に
はロケートピン１９のトーボード部１Ａからの離脱作用
により、レインフォース部材４の後側部をトーボード部
１Ａの傾斜に沿って斜め下側に後退移動させて、サスペ
ンションメンバ９を図５の仮想線で示すように確実に後
傾させて車室Ｒの下側に潜り込ませることができ、この
結果、剛性の高いサスペンションメンバ９がフロントコ
ンパートメントＦ・Ｃの前後方向の潰れ変形に対して突
張り材として存在することがなく、該フロントコンパー
トメントＦ・Ｃの前後方向の潰れストロークが増大して
衝突エネルギー吸収量を拡大することができる。
【００５６】特に、このようにナット２５の強度を調整
することによって、車両前面衝突時の入力に対してロケ
ートピン１９のトーボード部１Ａからの離脱を可能とす
ることができて、大掛かりな機構や専用部品の増設を伴
わないためコスト的に非常に有利に得ることができる。
【００５７】また、前記ロケートピン１９の近傍位置に
はレインフォース部材４とトーボード部１Ａの外壁１２
とを接合した溶接部Ｗ2 を設けてあって、この溶接部Ｗ
2 は前記車両の前面衝突時にロケートピン１９に入力す
る所定値以上の下向き軸力に対して剥離可能な接合強度
としてあるから、車両の前面衝突時におけるロケートピ
ン１９の前記離脱作用に些かも支障を来すことなく該ロ
ケートピン１９の結合剛性、即ち、サスペンションマウ
ントボルト８の支持剛性を更に高めることができる。
【００５８】しかも、前記溶接部Ｗ2 はレインフォース
部材４の下面側にＶ字溝１７ａを設けて、該Ｖ字溝１７
ａ内でレインフォース部材４の下面側から一方向溶接し
て構成してあるから、剥離強度（接合強度）の調整を容
易に行えると共に、溶接作業を容易に行うことができ
る。
【００５９】前記実施形態ではフロントコンパートメン
トＦ・Ｃ部分に本発明を適用した例を示したが、図外の
リヤコンパートメント部分に適用することもでき、従っ
て、本願明細書におけるダッシュパネルとは、車体リヤ
コンパートメント部と車室とを隔成する隔壁を含むもの
で、この場合には、前記実施形態におけるロケートピン
１９のねじ部２０に螺合・締結するナット２５としては
高強度材料により形成したものが用いられる。
【００６０】従って、この場合、ロケートピン１９は高
強度材料からなるナット２５によりダッシュパネル１に
しっかりと締結固定されるため、車両の衝突時にサスペ
ンションマウントボルト８を経由してロケートピン１９
に下向き軸力が入力しても、ダッシュパネル１からの離
脱を確実に防止できて、リヤコンパートメント内の搭載
部品を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるダッシュパネルと
そのレインフォース部材とを示す分解斜視図。
【図２】図１の実施形態の組付状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図３のロケートピン配設部周りを示す拡大図。
【図５】ロケートピンの離脱作用を説明する図３と同様
の断面図。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル １Ａ トーボード部 ４ レインフォース部材 ７，８ サスペンションマウントボルト ９ サスペンションメンバ １１ ダッシュパネルの内壁 １２ ダッシュパネルの外壁 １３ａ，１３ｂ リブ壁 １７ａ Ｖ字溝 １９ ロケートピン ２０ ねじ部 ２１ ロケート孔 ２２ 開口 ２３ リテーナプレート ２４ 嵌合凹部 ２５ ナット Ｗ2 溶接部 Ｒ 車室 Ｆ・Ｃ フロントコンパートメント

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室とフロントもしくはリヤコンパート
    メントとを隔成するダッシュパネルを軽量金属材料によ
    り内壁と外壁とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成
    形し、該ダッシュパネルの下側に軽量金属材料の鋳物材
    からなるレインフォース部材を結合して、該レインフォ
    ース部材により補強・支持した自動車の車体構造であっ
    て、前記レインフォース部材にサスペンションマウント
    ボルトを下向きに突出して鋳ぐるみ固定すると共に、該
    サスペンションマウントボルトと同軸心上にロケートピ
    ンを上向きに突設する一方、前記ダッシュパネルにロケ
    ート孔を設け、これらロケートピンとロケート孔とを係
    合してダッシュパネルとレインフォース部材の相互の位
    置決めを行えるようにしたことを特徴とする自動車の車
    体構造。
  2. 【請求項２】 ロケートピンはロケート孔に挿入係合し
    た際にダッシュパネルの内壁から上方に突出するねじ部
    を備え、該ねじ部にリテーナプレートを介してナットを
    螺合・締結して、ロケートピンをダッシュパネルの外壁
    と内壁とに跨って結合したことを特徴とする請求項１に
    記載の自動車の車体構造。
  3. 【請求項３】 ダッシュパネルの閉断面内に、リテーナ
    プレートの投影面範囲でロケートピンの前後に近接し
    て、外壁と内壁とを連結するリブ壁を設けたことを特徴
    とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
  4. 【請求項４】 ロケートピンは上端側が小径となるテー
    パ状に形成してある一方、ロケート孔をダッシュパネル
    の外壁に設けて内壁にはロケート孔の上方に開口を設
    け、かつ、リテーナプレートを該開口を閉塞するリッド
    状に形成して、該リテーナプレートにロケートピンの上
    端に嵌合するテーパ状の嵌合凹部を形成したことを特徴
    とする請求項２，３に記載の自動車の車体構造。
  5. 【請求項５】 ダッシュパネルが車室とフロントコンパ
    ートメントとを隔成するフロント側のダッシュパネルで
    あり、かつ、該ダッシュパネルの下側に結合配設された
    レインフォース部材の前後左右の４点にサスペンション
    マウントボルトが設けられていて、ロケートピンは後側
    左右のサスペンションマウントボルトの鋳ぐるみ固定部
    に設けて、該ロケートピンをダッシュパネルの傾斜した
    トーボード部に、ロケートピンに入力する所定値以上の
    下向き軸力に対してトーボード部から離脱可能に結合し
    たことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の自動
    車の車体構造。
  6. 【請求項６】 ロケートピンのねじ部に螺合したナット
    を、ロケートピンに入力する所定値以上の下向き軸力に
    対して破断し得る強度に設定して、該ナットにより離脱
    可能としたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の
    車体構造。
  7. 【請求項７】 ロケートピンの近傍位置に、レインフォ
    ース部材とダッシュパネルの外壁とを接合して該ロケー
    トピンに入力する所定値以上の下向き軸力に対して剥離
    可能な溶接部を設けたことを特徴とする請求項５，６に
    記載の自動車の車体構造。
  8. 【請求項８】 溶接部を、レインフォース部材の下面側
    に所要の深さと角度でＶ字溝を形成して、該Ｖ字溝内で
    レインフォース部材の下面側から一方向溶接して形成し
    たことを特徴とする請求項７に記載の自動車の車体構
    造。
  9. 【請求項９】 ダッシュパネルが車室とリヤコンパート
    メントとを隔成するリヤ側のダッシュパネルであって、
    ロケートピンのねじ部に螺合されるナットを高強度材料
    で形成したことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記
    載の自動車の車体構造。
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