JP2003148549A - 油圧式振動減衰支持体 - Google Patents

油圧式振動減衰支持体

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性の仕切りの鋳物の製造コストが比較的高
く、またその重量が比較的重い振動減衰支持体の欠点を
軽減する。 【解決手段】 油圧式振動減衰支持体は液体が充填され
た作業チャンバＡを部分的に形成するエラストマ体７に
よって相互に連結された２つの補強部材２、３を有して
おり、作業チャンバが、剛性の仕切り１１によって作業
チャンバから分離された補償チャンバＢとくびれた通路
を介して連通している。くびれた通路は、剛性の仕切り
１１を形成するシートメタルの２つの部品１２、１３に
よって形成された２つの段Ｃ１、Ｃ２で構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば、自動車
のボディに自動車用のエンジンを取り付ける働きをする
油圧式振動減衰支持体に関する。
【０００２】特に、本発明は、第１の剛性の要素と第２
の剛性の要素との間の振動を減衰し除去するように第１
の剛性の要素と第２の剛性の要素を相互に連結する働き
をする油圧式振動減衰支持体であって、相互に連結すべ
き第１および第２の剛性の要素のそれぞれに固定される
働きをする第１および第２の剛性の補強部材と、第１の
補強部材に固定された頂上部と、第２の補強部材に固定
された環状ベースとの間に中心軸の周りに延びる、実質
的に鐘状のエラストマ体と、液体が充填されており、少
なくとも部分的にエラストマ体で形成されている作業チ
ャンバと、液体が充填されており、可撓性のエラストマ
壁によって少なくとも部分的に形成されている補償チャ
ンバと、作業チャンバを補償チャンバから分離する剛性
の仕切りであって、エラストマ体の環状ベースと漏れが
起こらないように接触する、シートメタルの第１の部品
と、シートメタルの第１の部品に漏れが起こらないよう
に接触し、可撓性の壁と協働して補償チャンバを形成す
る剛性の第２の部品とを有しており、シートメタルの第
１の部品が、作業チャンバと連通する第１の中央の格子
を備えており、剛性の第２の部品が、補償チャンバと連
通し、一方、第１の格子と協働して弁部材凹部を形成す
る第２の中央格子を備えている剛性の仕切りと、第１お
よび第２の格子を閉じるために中心軸に平行に短いスト
ロークに亘って移動するように弁部材凹部に配置された
結合解除弁部材と、液体が充填されており、作業チャン
バを補償チャンバと連通させるくびれた通路であって、
シートメタルの第１の部品と剛性の仕切りの剛性の第２
の部品とによって部分的に形成されており、剛性の仕切
りの周囲よりも大きい直線長さに渡って結合解除部材の
周りに斜めに延びており、第１および第２の段で構成さ
れており、第１の段が、作業チャンバに隣接しており、
作業チャンバと連通する第１の端部と、第２の段と連通
する第２の端部との間に延びており、一方、第２の段
が、補償チャンバに隣接しており、第１の段の第２の端
部と連通する第１の端部と補償チャンバと連通する第２
の端部との間に延びているくびれた通路とを有する油圧
式振動減衰支持体に関する。
【０００３】
【従来の技術】この種の油圧式振動減衰支持体は、たと
えば、剛性の仕切りの剛性の第２の部品が鋳物であるフ
ランス特許出願公開第２７５１０４２号で開示されてい
る。
【０００４】この公知の振動減衰支持体は技術的動作に
関してはかなり満足のいくものである。特に、くびれた
通路の共鳴周波数、すなわち振動減衰支持体が振幅の大
きい振動に対して最高の性能を発揮する共鳴周波数が、
くびれた通路の長さと等価直径との比率に依存すること
は公知である。したがって、くびれた通路を２つの段と
して実現することにより、ある種の用途で必要になる、
長い通路長、したがってくびれた通路に対して低い共鳴
周波数を得ることが可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】残念なことに、上述の
振動減衰支持体は、その剛性の仕切りの鋳物の製造コス
トが比較的高く、またその重量が比較的重く、したがっ
て、振動減衰支持体のコストと重量の両方が増大する傾
向があるという欠点を有する。
【０００６】本発明の特定の目的は、これらの欠点を軽
減することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のために、当該
の種類の振動減衰支持体は、剛性のシェルの剛性の第２
の部品は、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルの第２
の部品で構成されており、可撓性エラストマ壁は、ベー
ス自体が第２の補強部材に固定されており、中心軸の周
りに第２の補強部材から内側の環状当接縁部まで延びる
少なくとも１枚の側壁を有している剛性のベースに固定
されており、シートメタルの第２の部品は、ベースの内
側の環状当接縁部と漏れが起こらないように接触する外
側の環状当接縁部を含んでおり、シートメタルの第２の
部品は、中心軸の周りに、外側の環状当接縁部から、シ
ートメタルの第１の部品と漏れが起こらないように接触
する穴なし環状ゾーンまで延びるステップをさらに含ん
でおり、くびれた通路の第２の段は、シートメタルの第
１の部品と、ベースの側壁と、ベースの内側の環状当接
縁部と、シートメタルの第２の部品の外側の環状当接縁
部と、シートメタルの第２の部品のステップとの間に形
成されており、くびれた通路の第１の段は、エラストマ
体の環状ベースとシートメタルの第１の部品との間に形
成されていることを特徴とする。
【０００８】これらの構成により、シートメタルの２枚
の部品のみで構成されており、したがって特に軽量で廉
価である仕切りを使用することによって、非常に長く、
２つの段に亘って延びるくびれた通路を得ることが可能
になる。
【０００９】本発明の振動減衰支持体の好ましい実施態
様では、任意に、以下の構成のうちのどれかを使用する
ことも可能である。
【００１０】第２の補強部材は、エラストマ体のベース
の一部であり、シートメタルの第１の部品の方に向かっ
て開いた溝を形成する、環状の内側部分を含んでおり、
この溝は、シートメタルの第１の部品と協働して、くび
れた通路の第１の段を形成しており、くびれた通路の第
１の段の第１および第２の端部は、エラストマ体の一部
であるエラストマストッパによって互いに分離されてい
る。
【００１１】シートメタルの第１の部品は、中心軸の周
りに第２の補強部材の方に延び、第２の補強部材の外側
の部分と漏れが起こらないように接触するように軸方向
に当てられる自由な環状縁部まで延びる外側の環状リム
を備えており、第２の補強部材の内側の部分は、自由な
環状縁部を越えて中心軸に平行に延び、シートメタルの
第１の部品の一部である半径方向の環状部に接触する内
側のスカートを備えており、くびれた通路の第１の段
は、内側のスカートによって部分的に形成されると共
に、シートメタルの第１の部品の外側のリムによって部
分的に形成されている。
【００１２】シートメタルの第１の部品は、シートメタ
ルの第２の部品と漏れが起こらないように接触し、それ
自体から第１の格子が延びる環状ステップが内側に延び
ている穴なし環状部を含んでおり、弁部材の凹部は、シ
ートメタルの第１の部品の環状ステップによって横方向
に形成されている。
【００１３】くびれた通路の第１の段は、シートメタル
の第１の部品にくり貫かれた開口部を介してくびれた通
路の第２の段と連通しており、くびれた通路の第２の段
は、シートメタルの第２の部品にくり貫かれた開口部を
介して補償チャンバと連通している。
【００１４】シートメタルの第２の部品にくり貫かれた
開口部は、少なくとも外側の環状当接縁部とシートメタ
ルの第２の部品のステップとに設けられており、くびれ
た通路の第２の段の第１および第２の端部は、内側の当
接縁部の内側の面とベースの側壁の内側の面とに接触す
るように可撓性のエラストマ壁と一体に成形されたエラ
ストマストッパによって互いに分離されており、ベース
のエラストマストッパは、シートメタルの第２の部品の
開口部を部分的に貫通しており、第２の格子は、ベース
のエラストマストッパと漏れが起こらないように接触す
るように軸方向に当てられる穴なし部を有している。
【００１５】ベースのエラストマストッパは、エラスト
マ体の方へ軸方向に開くと共に、くびれた通路の第２の
段の第１の端部の方へ横方向に開くスロットを備えてお
り、シートメタルの第２の部品のステップは、シートメ
タルの第２の部品にくり貫かれた開口部を横方向に形成
すると共に、スロットに進入する縁部を有している。
【００１６】可撓性のエラストマ壁は、ベースのエラス
トマストッパの近くに余分な厚さを形成するようにベー
ス上に成形されており、シートメタルの第２の部品にく
り貫かれた開口部は、シートメタルの第２の部品の外側
の環状当接縁部に２つの縁部を形成しており、２つの縁
部は、ベースのエラストマストッパの側および上記の余
分な厚さのいずれかの側に配置されている。
【００１７】ベースのエラストマストッパは、エラスト
マ体の方へ軸方向に突き出るスタッドを備えており、シ
ートメタルの第１の部品は、ベースのエラストマストッ
パと漏れが起こらないように軸方向に当接し、スタッド
が係合する穴を備える部分を含んでいる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および利点は、
非制限的な例として添付の図面を参照して与えられる本
発明の実施形態についての以下の説明から明らかになろ
う。
【００１９】様々な図において、同じ参照番号は同一ま
たは類似の要素を示す。
【００２０】図１は、たとえば、それぞれエンジン・ギ
アボックスユニットおよび乗物のボディに固定されるよ
うに働く第１および第２の補強部材２、３を有する油圧
式振動減衰支持体を示している。
【００２１】この例において、第１の補強部材２は、た
とえば軽合金で作られた金属ブロックの形をしている。
この金属ブロックは、垂直軸Ｚに心合わせされており、
ねじ付きピン４に固定されており、したがって、たとえ
ば金属ブロックをエンジン・ギアボックスユニットに固
定することが可能である。
【００２２】第２の補強部材３は、やはり軸Ｚに心合わ
せされた、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルのリン
グで形成されている。図示の例において、第２の補強部
材３は、半径方向の平面内で軸Ｚの周りに延び、たとえ
ば、乗物のボディに固定される働きをする外側の部分５
と、凹状であり、ほぼ逆Ｕ字形の断面を有しており、軸
方向に第１の補強部材２から離れる方向を向くように開
いた環状の溝３３を形成する内側の部分６とを有してい
る。内側の部分６は、下向きに外側の部分５よりも遠く
まで延びる軸方向内側のスカート６ａも形成している。
【００２３】２つの補強部材２、３は、エンジン・ギア
ボックスユニットの重量による静的な吸収するのに十分
な耐圧縮性を有する比較的厚いエラストマ体７を介して
連結されている。エラストマ体７は、第１の補強部材２
上に成形された頂上部８と、第２の補強部材３の底部６
上に成形された環状ベース９との間に延びる鐘状側壁を
有している。
【００２４】さらに、第２の補強部材３は、シートメタ
ルで作られ、環状ですきまを残してかつピン４用の通路
が残るようにエラストマ体７を覆う制限キャップ１０に
固定されている。したがって、キャップ１０は、第１の
補強部材２と第２の補強部材３との間の相対的な運動を
制限する。
【００２５】第２の補強部材３はまた、液体が充填され
て「作業チャンバ」と呼ばれる第１のチャンバＡをエラ
ストマ体５と協働して形成する剛性の仕切り１１に固定
されている。
【００２６】この例において、剛性の仕切り１１は、互
いに重ね合わせられた皿状の打ち抜かれたシートメタル
の第１および第２の部品１２、１３で構成されている。
これらの部品は、その中央部において、第１および第２
の平坦な格子１４、１５を形成しており、格子１４、１
５はそれぞれ、穴１６を備えて、中心軸Ｚに垂直に延び
ている。
【００２７】たとえば、シートメタルの第１の部品１２
は、エラストマ体７ＡＮＣの、第２の補強部材の外側の
部分の下方に過大に成形された部分であるエラストマ層
１９に、漏れが起こらないように当接する自由な頂部環
状縁部１８を有し、軸Ｚに平行に延びる環状リム１７
と、リム１７の底端部から半径方向内側に延びており、
第２の補強部材の内側のスカート６ａが漏れを起こさな
いように当接する環状部２０と、環状部１２の半径方向
で最も内側の縁部から作業チャンバＡの方へ延びるステ
ップ２１と、ステップ２１から半径方向内側に延びる第
１の格子１４とを有している。
【００２８】さらに、この例において、シートメタルの
第２の部品１３は、中心幅Ｚに対して半径方向に延び
る、環状の外側当接縁部２２と、軸Ｚに平行にシートメ
タルの第１の部品１２の方へ軸方向に延びる環状ステッ
プ２３と、外周がシートメタルの第１の部品１２の環状
部２０の下に当接する第２の格子１５とを有している。
【００２９】振動減衰支持体１は、くり貫かれ打ち抜か
れたシートメタルで作られたベース２４であって、たと
えば、かしめることによって第２の補強部材の外側の部
分に固定されており、第２の補強部材の外側の部分５の
下方でエラストマ層１９に漏れが起こらない状態で当接
する環状当接縁部２５と、当接縁部２５の内周から軸Ｚ
に平行に第２の補強部材３から離れる方向に延びる軸方
向の環状側壁２６と、側壁２６の底端部から半径方向内
側に延びる底部当接縁部２７と、エラストマ体７から軸
方向に離れる方向に、当接縁部２７の半径方向で最も内
側の部分から延びる環状のリブ２８とを有するベース２
４をさらに含んでいる。
【００３０】当接縁部２７およびベース２４のリブ２８
は、エラストマで作られており、ベースの当接縁部２７
を覆うエラストマ層３０も形成している可撓性のベロー
ズ２９によって過大に成形されており、シートメタルの
第２の部品の当接縁部２７が漏れを起こさないようにベ
ローズ２９に当接する。
【００３１】したがって、ベローズ２９は、「補強チャ
ンバ」と呼ばれ液体が充填されている第２のチャンバＢ
を仕切り１１と協働して形成する。
【００３２】補強チャンバＢは、ほぼ２回りに亘って延
び、チャンバＡおよびＢの周りに２段、すなわち、第２
の補強部材２の内側のスカート６ａに設けられた切欠き
３２によって得られると共に、エラストマ体のベースの
対応する凹部によって得られる開口部３１を介して作業
チャンバＡと連通する第１の段Ｃ１であって、シートメ
タルの第１の部品１２と、凹状の内側部分６の内側の、
エラストマ体のベース９に設けられた環状の溝３３との
間に形成された第１の段Ｃ１と、シートメタルの第１お
よび第２の部品１２、１３によって形成されると共に、
ベースの側壁２６によって形成されており、シートメタ
ルの第１の部品１２に設けられた開口部３４を介して第
１の段Ｃ１と連通しており（図５参照）、シートメタル
の第２の部分１３に設けられた開口部３５を介して補償
チャンバＢとさらに連通している第２の段Ｃ２とを介し
て作業チャンバＡと連通している第2の段Ｃ２に亘って
延びる環状のくびれた通路Ｃを介して作業チャンバＡと
連通している。
【００３３】さらに、振動減衰支持体１は、第１の格子
１４と第２の格子１５との間に少量のすきま（たとえ
ば、約０．５ｍｍから１ｍｍの範囲）ができるように取
り付けられた結合解除弁部材３７（図１から図３に示さ
れている）も含んでいる。
【００３４】この結合解除弁部材３７は、第１および第
２の補強部材２、３が相対的な振動運動を受けたとき
に、２つの格子に交互１４，１５に当てられ格子を閉じ
ることによって、第１の格子１４と第２の格子１５との
間で振動するのに適したエラストマパッドの形をしてい
る。
【００３５】結合解除弁部材３７は、第１の補強部材２
と第２の補強部材３との間に相対的な振動が起こってい
ないときに、弁部材３７が、第１および第２の部材１
４、１５に対して斜めに位置する中央面Ｐを有するよう
に、第１および第２の格子１４、１５に当接するように
配置された凸状エラストマスタッド４０を、第１および
第２の面３８、３９上に有している。
【００３６】結合解除弁部材３７が振動を受けると、ス
タッド４０は、それぞれ第１および第２の格子１４、１
５を介して結合解除弁部材３７の第１および第２の面３
８、３９と連通するチャンバＡ、Ｂ内の液体の圧力の効
果で平坦になるのに適している。したがって、弁部材３
７の周囲リム４１は、格子１４、１５の穴１６を囲む穴
なし環状部１４ａ、１５ａを漏れが起こらないように押
すことができる。
【００３７】さらに、弁部材３７は、格子１４、１５と
互いに係合して結合解除弁部材３７を心合わせすること
によって協働するセンタリングラグ４２、４３を備えて
いるので有利である。図示の例において、第１のセンタ
リングラグ４２は半球状であり、第１の格子１４の穴１
４ｂに入り込んでおり、一方、第２のセンタリングラグ
４３は第２の格子１５の穴１５ｂに固定されている。第
２のセンタリングラグ４３は、補償チャンバＢに入り込
む比較的大きなヘッド４３ａを有している。
【００３８】図２および図３に詳しく示されているよう
に、結合解除弁部材３７を傾いた姿勢にするスタッド４
０は、結合解除弁部材３７の外周の近くに配置されるこ
とが好ましく、以下では「外側スタッド」と呼ぶ。
【００３９】結合解除弁部材３７の外側のスタッド４０
は、第１群および第２群の外側スタッド４０として分散
配置されていることが好ましい。第１群の外側スタッド
４０は第１の面３８のみ、すなわち、結合解除弁部材３
７を横切って結合解除弁部材３７の中央面Ｐに平行に延
びる幾何学的作図線の一方の側のみに配置されており、
一方、第１群の外側のスタッド４０は結合解除弁部材３
７の第２の面３９のみ、すなわち、作図線の他方の側の
みに配置されている。
【００４０】この例において、結合解除弁部材３７は円
板状であり、当該作図線は、中心軸Ｚにほぼ直角で、弁
部材３７の中心Ｏを通過する径方向の軸Ｙである。
【００４１】図示の例において、第１群の外側スタッド
は３つの外側スタッド４０を有しており、そのうちの１
つは、弁部材３７の中心Ｏを通過し軸Ｙに直角である軸
Ｘに揃えて配置されており（軸Ｘと軸Ｙは、結合解除弁
部材３７の上述の中央面Ｐを形成している）、一方、第
１群の他の２つの外側スタッド４０は、結合解除弁部材
３７の中心Ｏを中心として軸Ｘからほぼ６０0の位置に
配置されている。
【００４２】さらに、やはり図示の例において、第２群
の外側スタッドも、軸Ｙに対して第１群の外側スタッド
４０にほぼ対称的に配置された３つの外側のスタッド４
０を有している。このように、第２群の外側スタッド４
０も、軸Ｘに揃えられた外側スタッドと、結合解除弁部
材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘからほぼ６０0の位置
に配置された２つの外側スタッドとを含んでいる。第１
群および第２群の外側スタッド４０は、結合解除弁部材
３７の上述の外側のリム４１の近くに配置されており、
外側のリム４１は、結合解除弁部材３７の２つの面３
８、３９から格子１４、１５の方へ突き出ている。しか
し、外側スタッド４０は、外側のリム４１を越えて格子
１４、１５の方へ延びている。
【００４３】これらの構成により、かつ特に、外側スタ
ッド４０によって決まる弁部材３７の傾いた姿勢のため
に、弁部材３７と格子１４、１５との衝突が著しく減
り、振動減衰支持体の動的剛性が高周波数において低減
する。
【００４４】振動減衰支持体の音響性能を向上させるた
めに、以下の構成を設けることも可能であるので有利で
ある。
【００４５】センタリングラグ４２の近くに配置され、
たとえば、外側スタッド４０と同じサイズを有し、たと
えば、軸Ｘに沿って弁部材３７の中心Ｏに揃えて配置さ
れた２つの内側スタッド４４を、結合解除弁部材３７の
第１の面３８に設けることが可能である。
【００４６】センタリングラグ４３の近くに位置してお
り、たとえば、軸Ｙの、第２群の外側スタッド４０が位
置する側と反対側に配置されており、たとえば、各スタ
ッドが弁部材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘに対して約
６０0の角度を形成するように軸Ｘに対して対称に配置
されている２つの内側スタッド４５を、結合解除弁部材
３７の第２の面３９に設けることが可能である。
【００４７】好ましくはリム４１と同一平面を形成する
ことにより、かついかなる場合もスタッド４０、４４、
４５を越えて突き出ることなく、それぞれ第１および第
２の格子１４、１５の方へ突き出る丸い凸部４６を結合
解除弁部材３７の両面３８、３９に設けるこ３７とが可
能である。
【００４８】本発明の範囲を超えることなく弁部材３７
の面３８、３９を反転できることに留意されたい。
【００４９】振動減衰支持体１は、軸Ｚに心合わせされ
た環状リングの形をし、第１の格子１４を囲みかつエラ
ストマ体の頂上部８の方へ先細にすることによって作業
チャンバＡの内側に延びるディフレクタ４７をさらに含
むので有利である。くびれた通路Ｃが作業チャンバＡ内
に開くための開口部３１は、ディフレクタ４７の半径方
向外側に位置している。
【００５０】図示の例において、ディフレクタ４７は、
軸Ｚに対して半径方向に延び、軸方向にエラストマ体の
ベース９とシートメタル１２の第１の部品の環状部２０
との間に固定された当接縁部４８を有している。軸Ｚに
対してたとえば１５0から３５0の範囲の角度αを形成す
ることにより、図示の例では円錐台形である側壁４９
が、当接縁部４８から半径方向内側に延びると共に、軸
方向にエラストマ体の頂上部８の方へ延びている。側壁
４９自体の頂端部から、ほぼ半径方向内側に延び円形の
開口部５１を形成する平坦なリム５０が延びている。リ
ム５０の幅はたとえば、開口部５１の直径の２％から開
口部５１の直径の５％までの範囲である。
【００５１】上述の構成によって、振動減衰支持体１の
音響特性は非常に著しく改善され、特に高周波数での動
的剛性Ｋは非常に著しく改善される。
【００５２】特に、図４には、周波数Ｆの関数として
の、軸Ｚに沿った振動減衰支持体の動的剛性Ｋの曲線５
２が実線として示されており、従来の結合解除弁部材を
備えておりディフレクタ４７を備えていないことを除い
て同じ振動振動減衰支持体１の動的剛性の曲線５３が点
線として示されている。
【００５３】図４を見ると分かるように、本発明の振動
減衰支持体により、従来技術の振動減衰支持体に特有の
剛性ピーク５４を無くすことが可能である。この剛性ピ
ークは、乗物のエンジンとボディとの間で伝達される音
響振動に相当する。
【００５４】本発明の結合解除弁部材３７と本発明のデ
ィフレクタ４７が共に、振動減衰支持体の音響特性に有
利な効果をもたらし、かつ任意に、この２つの要素のそ
れぞれを独立に使用できることに留意されたい。
【００５５】すなわち、ディフレクタ４７は、上述の結
合解除弁部材３７以外の結合解除弁部材と共に有効に使
用することができ、上述の弁部材３７は、ディフクタ４
７が存在しなくても使用できるので有利である。
【００５６】しかし、本発明者は、本発明の結合解除弁
部材３７を本発明のディフレクタ４７と組み合わせるこ
とにより、弁部材３７のみによってもたらされる効果お
よびディフレクタ４７のみによってもたらされる効果を
考慮して予想される効果よりもかなり大きな有利な効果
をもたらすことが可能であることを知った。
【００５７】さらに、上記の実施形態により、通常必要
になる軽合金鋳物を使用する必要なしに、長く、２回り
に亘って延びるくびれた通路Ｃを得ることが可能になる
という点で、上述のくびれた通路Ｃが特に安価であるこ
とに留意されたい。
【００５８】本例においてくびれた通路を実現する方法
は、図５から図８に詳しく示されている。
【００５９】図５および図７に示されているように、エ
ラストマ体７は、くびれた通路を作業チャンバＡと連通
させる開口部と、環状リム１７とシートメタルの部品１
２の環状部２０とにくり貫かれておりくびれた通路の第
１の段Ｃ１と第２の段Ｃ２を互いに連通させる開口部３
４との間でくびれた通路の第１の段Ｃ１を閉じるエラス
トマストッパ５５を形成している。
【００６０】エラストマベローズ２９は、図６および図
８に明確に示され、上述の開口部３４と、第２の段Ｃ２
を補償チャンバＢと連通させる開口部３５との間でくび
れた通路の第２の段Ｃ２を閉じるエラストマストッパ５
６と一体に成形されており、開口部３５は、当接縁部２
２と、ステップ２３と、シートメタルの第２の部品１３
の穴なし環状部１５ａの外周とにくり貫かれている。
【００６１】したがって、作業チャンバＡから補償チャ
ンバＢまで流れる液体は、くびれた通路Ｃの全長に亘っ
て、まず第１の段Ｃ１を１つの角方向に流れ、次いで第
２の段Ｃ２を好ましくは同じ角方向に流れる。
【００６２】本例では、以下の構成によって、振動減衰
支持体のシートメタルの第１および第２の部品１２、１
３の組立体を作るのが比較的容易であることに留意され
たい。
【００６３】シートメタルの第２の部品１３の切欠き３
５を部分的に形成する、当接縁部２２の縁部２２ａは、
エラストマストッパ５６のいずれかの側と、エラストマ
ストッパと一体に成形されたエラストマの余分な厚さの
いずれかの側に係合する（図６および図８参照）。
【００６４】ストッパ５６は、半径方向の平面内に位置
する当接面５６ａを有しており、シートメタルの第２の
部品１３のステップ２３の一方の縁部２３ａの近くに位
置する、格子１５の穴なし環状部１５ａの部品が当接面
５６ａに接触し、したがって、エラストマストッパ５６
が開口部３５の一部を閉じ、それによって開口部３５
を、くびれた通路の第１の段Ｃ１と連通する開口部３４
から分離する。
【００６５】非閉じ部分と反対側の開口部３５を部分的
に形成する、ステップ２３の縁部２３ａは、当接縁部２
２の対応する縁部２２ａに対して開口部３５の内側の方
へずれており、縁部２３ａは、軸Ｚに心合わせされた円
弧状のスロット５８に係合し、スロット５８は、エラス
トマストッパ５６内の、開口部３５の、ストッパ５６に
妨害されない部分と向かい合う位置に設けられている。
【００６６】エラストマストッパ５６は、シートメタル
の第１の部品１２の方へ軸方向に延び、シートメタルの
第１の部品の対応する穴６０に係合するセンタリングス
タッド５９を備えているので有利である。
【００６７】ベースの当接縁部２５および第２の補強部
材の外側の部分５は、組立て時に互いに対する角位置を
決定するように、円対称形状にはなっていない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の振動減衰支持体の垂直断
面図である。
【図２】図１の振動減衰支持体の一部である結合解除弁
部材の２つの面のうちの一方の斜視図である。
【図３】図１の振動減衰支持体の一部である結合解除弁
部材の２つの面のうちの他方の斜視図である。
【図４】作業チャンバ内にスタッドもディフレクタも有
さない結合解除弁部材を備えた同じ振動減衰支持体の動
的剛性と比較した、周波数の関数としての、図１の振動
減衰支持体の動的剛性を示すグラフである。
【図５】図１の振動減衰支持体の分解斜視図である。
【図６】図１の振動減衰支持体の分解斜視図である。
【図７】図１の振動減衰支持体の、耐圧エラストマ体を
有する部分の詳細斜視図である。
【図８】図１の振動減衰支持体の、エラストマベローズ
を有する部分の詳細斜視図である。
【符号の説明】
１ 油圧式振動減衰支持体 ２ 第１の補強部材 ３ 第２の補強部材 ４ ねじ付きピン ５ 外側の部分 ６ 内側の部分 ６ａ 内側のスカート ７ エラストマ体 ８ 頂上部 ９ 環状ベース １０ キャップ １１ 剛性の仕切り １２ シートメタルの第１の部品 １３ シートメタルの第２の部品 １４ 第１の格子 １４ａ 穴なし環状部 １４ｂ 穴 １５ 第２の格子 １５ａ 穴なし環状部 １５ｂ 穴 １６ 穴 １７ 環状リム １８ 頂部環状縁部 １９ エラストマ層 ２０ 環状部 ２１ ステップ ２２ 当接縁部 ２３ 環状ステップ ２４ ベース ２５ 当接縁部 ２６ 環状側壁 ２７ 底部当接縁部 ２８ 軸方向リブ ２９ ベローズ ３１ 開口部 ３２ 切欠き ３３ 環状溝 ３７ 結合解除弁部材 ３８ 第１の面 ３９ 第２の面 ４０ エラストマスタッド ４１ 周囲リム ４２、４３ センタリングラグ ４３ａ 比較的大きなヘッド ４４ 内側のスタッド ４５ スタッド ４６ 丸い凸部 ４７ ディフレクタ ４８ 当接縁部 ４９ 側壁 ５０ 平坦なリム ５１ 円形の開口部 ５４ 剛性のピーク ５５ エラストマストッパ ５６ エラストマストッパ Ａ 第１のチャンバ Ｂ 第２のチャンバ Ｃ くびれた通路 Ｃ１ 第１の段 Ｃ２ 第２の段 Ｆ 周波数 Ｋ 動的剛性 Ｏ 中心 Ｐ 中央面 Ｘ 軸 Ｙ 径方向の軸 Ｚ 中心軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロイ コレ フランス国 28160 ゴオリ ル ボワ ジラール １ Ｆターム(参考） 3D035 CA05 3J047 AA03 CA10 DA01 FA02

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の剛性の要素と第２の剛性の要素と
    の間の振動を減衰し排除するように第１の剛性の要素と
    第２の剛性の要素を相互に連結する働きをする油圧式振
    動減衰支持体であって、 相互に連結すべき第１および第２の剛性の要素のそれぞ
    れに固定される働きをする第１および第２の剛性の補強
    部材（２、３）と、 前記第１の補強部材（２）に固定された頂上部と、前記
    第２の補強部材（３）に固定された環状ベース（９）と
    の間に中心軸（Ｚ）の周りに延びる、実質的に鐘状のエ
    ラストマ体（７）と、 液体が充填されており、少なくとも部分的にエラストマ
    体で形成されている作業チャンバ（Ａ）と、 液体が充填されており、可撓性のエラストマ壁（２９）
    によって少なくとも部分的に形成されている補償チャン
    バ（Ｂ）と、 前記作業チャンバ（Ａ）を前記補償チャンバ（Ｂ）から
    分離する剛性の仕切り（１１）であって、前記エラスト
    マ体の前記環状ベース（９）と漏れが起こらないように
    接触する、シートメタルの第１の部品（１２）と、前記
    シートメタルの第１の部品（１２）に漏れが起こらない
    ように接触し、前記可撓性の壁（２９）と協働して前記
    補償チャンバ（Ｂ）を形成する剛性の第２の部品（１
    ３）とを有しており、前記シートメタルの第１の部品
    （１２）が、前記作業チャンバ（Ａ）と連通する第１の
    中央の格子（１４）を備えており、前記剛性の第２の部
    品（１３）が、前記補償チャンバ（Ｂ）と連通し、一
    方、前記第１の格子（１４）と協働して弁部材凹部を形
    成する第２の中央格子（１５）を備えている剛性の仕切
    り（１１）と、 前記第１および第２の格子（１４、１５）を閉じるため
    に前記中心軸（Ｚ）に平行に短いストロークに亘って移
    動するように前記弁部材凹部に配設された結合解除弁部
    材（３７）と、 液体が充填されており、前記作業チャンバ（Ａ）を前記
    補償チャンバ（Ｂ）と連通させるくびれた通路（Ｃ）で
    あって、前記シートメタルの第１の部品（１２）と前記
    剛性の仕切りの前記剛性の第２の部品（１３）とによっ
    て部分的に形成されており、前記剛性の仕切りの周囲よ
    りも大きい直線長さに渡って前記結合解除部材（３７）
    の周りに斜めに延び、第１および第２の段（Ｃ１、Ｃ
    ２）で構成されており、前記第１の段（Ｃ１）が、前記
    作業チャンバに隣接しており、前記作業チャンバと連通
    する第１の端部と、前記第２の段（Ｃ２）と連通する第
    ２の端部との間に延びており、一方、前記第２の段（Ｃ
    ２）が、前記補償チャンバ（Ｂ）に隣接しており、前記
    第１の段の前記第２の端部と連通する第１の端部と前記
    補償チャンバ（Ｂ）と連通する第２の端部との間に延び
    ているくびれた通路とを有する支持体において、 前記剛性のシェルの前記剛性の第２の部品（１３）は、
    くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルの第２の部品で構
    成されており、 前記可撓性のエラストマ壁（２９）は、ベース自体が前
    記第２の補強部材（３）に固定されており、前記中心軸
    （Ｚ）の周りに前記第２の補強部材（３）から内側の環
    状当接縁部（２７）まで延びる少なくとも１枚の側壁を
    有している剛性のベース（２４）に固定されており、 前記シートメタルの第２の部品（１３）は、前記ベース
    の前記内側の環状当接縁部（２７）に漏れが起こらない
    ように接触する外側の環状当接縁部（２２）を含んでお
    り、前記シートメタルの第２の部品は、前記中心軸
    （Ｚ）の周りに、前記外側の環状当接縁部（２２）か
    ら、前記シートメタルの第１の部品と漏れが起こらない
    ように接触する穴なし環状ゾーン（１５ａ）まで延びる
    ステップ（２３）をさらに含んでおり、前記くびれた通
    路の前記第２の段（Ｃ２）は、前記シートメタルの第１
    の部品（１２）と、前記ベースの前記側壁（２６）と、
    前記ベースの前記内側の環状当接縁部（２７）と、前記
    シートメタルの第２の部品の前記外側の環状当接縁部
    （２２）と、前記シートメタルの第２の部品の前記ステ
    ップ（２３）との間に形成されており、 前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ１）は、前記エラ
    ストマ体の前記環状ベース（９）と前記シートメタルの
    第１の部品（１２）との間に形成されていることを特徴
    とする振動減衰支持体。
  2. 【請求項２】 前記第２の補強部材（３）は、前記エラ
    ストマ体の前記ベース（９）の一部であり、前記シート
    メタルの第１の部品（１２）の方に向かって開いた溝
    （３３）を形成する、環状の内側部分（６）を含んでお
    り、前記溝は、前記シートメタルの第１の部品と協働し
    て、前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ１）を形成し
    ており、前記くびれた通路の前記第１の段の前記第１お
    よび第２の端部は、前記エラストマ体の一部であるエラ
    ストマストッパ（５５）によって互いに分離されてい
    る、請求項１に記載の振動減衰支持体。
  3. 【請求項３】 前記シートメタルの第１の部品（１２）
    は、前記中心軸（Ｚ）の周りに前記第２の補強部材
    （３）の方に延び、前記第２の補強部材の外側の部分と
    漏れが起こらないように接触するように軸方向に当てら
    れる自由な環状縁部まで延びる外側の環状リム（１７）
    を備えており、前記第２の補強部材の前記内側の部分
    （６）は、前記自由な環状縁部（１８）を越えて前記中
    心軸（Ｚ）に平行に延び、前記シートメタルの第１の部
    品の一部である半径方向の環状縁部（２０）に接触する
    内側のスカート（６ａ）を備えており、前記くびれた通
    路の前記第１の段（Ｃ１）は、前記内側のスカート（６
    ａ）によって部分的に形成されると共に、前記シートメ
    タルの第１の部品の前記外側の環状リム（１７）によっ
    て部分的に形成されている、請求項１または２に記載の
    振動減衰支持体。
  4. 【請求項４】 前記シートメタルの第１の部品（１２）
    は、前記シートメタルの第２の部品と漏れが起こらない
    ように接触し、それ自体から前記第１の格子（１４）が
    延びる環状ステップ（２１）が内側に延びている穴なし
    環状部（２０）を含んでおり、前記弁部材の凹部は、前
    記シートメタルの第１の部品の前記環状ステップ（２
    １）によって横方向に形成されている、請求項１から３
    のいずれか一項に記載の振動減衰支持体。
  5. 【請求項５】 前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ
    １）は、前記シートメタルの第１の部品にくり貫かれた
    開口部（３２）を介して前記くびれた通路の前記第２の
    段（Ｃ２）と連通しており、前記くびれた通路の前記第
    ２の段（Ｃ２）は、前記シートメタルの第２の部品にく
    り貫かれた開口部（３３）を介して前記補償チャンバと
    連通している、請求項１から４のいずれか一項に記載の
    振動減衰支持体。
  6. 【請求項６】 前記シートメタルの前記第２の部品にく
    り貫かれた前記開口部（３３）は、少なくとも前記外側
    の環状当接縁部（２２）と前記シートメタルの第２の部
    品の前記ステップ（２３）とに設けられており、前記く
    びれた通路の前記第２の段（Ｃ２）の前記第１および第
    ２の端部は、前記内側の当接縁部（２７）の内側の面と
    前記ベースの前記側壁（２６）の内側の面とに接触する
    ように前記可撓性のエラストマ壁（２９）と一体に成形
    されたエラストマストッパ（５６）によって互いに分離
    されており、前記ベースの前記エラストマストッパ（５
    ６）は、前記シートメタルの第２の部品の前記開口部
    （３３）に部分的に入り込んでおり、前記第２の格子
    （１５）は、前記ベースの前記エラストマストッパ（５
    ６）と漏れが起こらないように接触するように軸方向に
    当てられる穴なし部（１５ａ）を有している、請求項５
    に記載の振動減衰支持体。
  7. 【請求項７】 前記ベースの前記エラストマストッパ
    （５６）は、前記エラストマ体（７）の方へ軸方向に開
    くと共に、前記くびれた通路の前記第２の段の前記第１
    の端部の方へ横方向に開くスロット（５８）を備えてお
    り、前記シートメタルの前記第２の部品の前記ステップ
    （２３）は、前記シートメタルの前記第２の部品にくり
    貫かれた前記開口部（３３）を横方向に形成すると共
    に、前記スロット（５８）に進入する縁部を有してい
    る、請求項６に記載の振動減衰支持体。
  8. 【請求項８】 前記可撓性のエラストマ壁（２９）は、
    前記ベースの前記エラストマストッパ（５６）の近くに
    余分な厚さ（５７）を形成するように前記ベース（２
    ４）上に成形されており、前記シートメタルの第２の部
    品にくり貫かれた前記開口部（３３）は、前記シートメ
    タルの第２の部品の前記外側の環状当接縁部に２つの縁
    部（２２ａ）を形成しており、前記２つの縁部（２２
    ａ）は、前記ベースの前記エラストマストッパのいずれ
    かの側および前記余分な厚さ（５７）のいずれかの側に
    配設されている、請求項１から７のいずれか一項に記載
    の振動減衰支持体。
  9. 【請求項９】 前記ベースの前記エラストマストッパ
    （５６）は、前記エラストマ体（７）の方へ軸方向に突
    き出るスタッド（５９）を備えており、前記シートメタ
    ルの第１の部品（１２）は、前記ベースの前記エラスト
    マストッパ（５６）に漏れが起こらない状態で軸方向に
    当接する部分（２０）であって、前記スタッド（５９）
    が係合する穴を備える部分（２０）を含んでいる、請求
    項５から８のいずれか一項に記載の振動減衰支持体。
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