JP2003130125A - 油圧式振動減衰支持体 - Google Patents

油圧式振動減衰支持体

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JP2003130125A JP2002230175A JP2002230175A JP2003130125A JP 2003130125 A JP2003130125 A JP 2003130125A JP 2002230175 A JP2002230175 A JP 2002230175A JP 2002230175 A JP2002230175 A JP 2002230175A JP 2003130125 A JP2003130125 A JP 2003130125A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性の仕切りの鋳物の製造コストが比較的高
く、またその重量が比較的重いという、振動減衰支持体
の欠点を軽減する。 【解決手段】 油圧式振動減衰支持体は液体が充填され
た作業チャンバＡを部分的に形成するエラストマボディ
７によって相互に連結された２つの補強部材２、３を有
しており、作業チャンバＡが、剛性の仕切り１１によっ
て作業チャンバから分離された補償チャンバＢとくびれ
た通路Ｃを介して連通している。 補強部材２と補強部
材３との間に相対的な振動が起こっていないときに、結
合解除弁部材３７が、格子１４、１５に対して斜めに配
置された中央面を有する休止位置に結合解除部材３７が
保持されるように、結合解除弁部材３７のスタッド４０
が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば、自動車
のボディに自動車用のエンジンを取り付ける働きをする
油圧式振動減衰支持体に関する。
【０００２】特に、第１の態様において、本発明は、第
１の剛性の要素と第２の剛性の要素との間の振動を減衰
し除去するように第１の剛性の要素と第２の剛性の要素
を相互に連結する働きをする油圧式振動減衰支持体にで
あって、相互に連結すべき第１および第２の剛性の要素
のそれぞれに固定される働きをする第１および第２の剛
性の補強部材と、第１の補強部材と第２の補強部材を相
互に連結するエラストマ体と、液体が充填され、少なく
とも一部がエラストマ体によって形成される第１のチャ
ンバと、第１に、概ね平面状である第１および第２の互
いに平行な格子を有し、第２に、エラストマパッドの形
をしており、エラストマで作られた凸状スタッドを備え
た第１および第２の面を有する結合解除弁部材を有し、
結合解除弁部材が、第１の格子と第２の格子との間にす
きまを残した状態で取り付けられており、かつ第１およ
び第２の面が第１および第２の格子のそれぞれに面する
ように配置されており、結合解除弁部材が、格子を閉じ
るのに適しており、第１の格子が第１のチャンバと連通
しており、第２の格子が、第１および第２の補強部材が
相対的な振動運動を受けたときに結合解除弁部材が２つ
の格子間で自由に振動できるようにするのに適した第２
のチャンバと連通している（実際には、第２のチャンバ
は通常、液体が充填され、くびれた通路を介して第１の
チャンバに連結された補償チャンバによって構成される
が、任意に、他の何らかの変形可能な油圧式チャンバで
あってよく、場合によっては空気圧式チャンバであって
もよい）結合解除装置とを有する支持体に関する。
【０００３】
【従来の技術】フランス特許出願公開第２６７４５９０
号には、特に、弁部材が格子にぶつかり、乗物のユーザ
に不快な振動および／または雑音が発生するのを無くす
かまたは制限するように、かなり満足のいくように動作
するこのような振動減衰支持体の例が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の振動
減衰支持体を、特に、性能がさらに向上するように改良
すると有用であることが明らかになっている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明の第１の態様において、当該の種類の振動減衰支持体
は、第１の補強部材と第２の補強部材との間に相対的な
振動が起こっていないときに、結合解除弁部材が第１お
よび第２の格子に対して斜めに配置された中央面を有す
る休止位置に結合解除部材が保持されるように、結合解
除弁部材のスタッドが配置されていることを特徴として
いる。
【０００６】本発明の第１の態様における振動減衰支持
体の好ましい実施態様では、任意に、以下の構造のうち
のどれかを使用することも可能である。
【０００７】結合解除弁部材のスタッドは、結合解除弁
部材の外周の近くに配置された、結合解除弁部材を横切
り結合解除弁部材の中央面に平行に延びる幾何学的作図
線の各側に配置された第１群および第２群の外側スタッ
ドとして分散配置された外側スタッドを有しており、第
１群の外側スタッドは、第１の面上に位置しており、第
２群の外側スタッドは、結合解除弁部材の第２の面上に
位置している。
【０００８】結合解除弁部材は、作図線を構成する径方
向の線が通過する中心を有する円板状である。
【０００９】第１群の外側のスタッドは、作図線に対し
て第２群の外側のスタッドと対称的である。
【００１０】結合解除弁部材は、結合解除弁部材の２つ
の面のそれぞれで結合解除弁部材の中心に配置された第
１および第２のエラストマセンタリングラグを備えてお
り、第１および第２のセンタリングラグは、２つの格子
のそれぞれと協働して、結合解除弁部材を格子に対して
心合わせし、結合解除弁部材のスタッドは、結合解除弁
部材の両面で結合解除弁部材の中心の近くに配置されて
いる。
【００１１】結合解除弁部材は、第１のセンタリングラ
グの近くに、作図線に対して対称に配置された２つの内
側のスタッドを備えている。
【００１２】第２のセンタリングラグは、上記の格子の
一方に固定されており、結合解除弁部材は、作図線の、
第２群の外側のスタッドが位置する側とは反対側で、第
２のセンタリングラグの近くに配置された２つの内側の
スタッドを備えている。
【００１３】結合解除弁部材は、結合解除弁部材の第１
および第２の面全体に亘って分散配置され、第１および
第２の格子のそれぞれの方へ突き出ている、丸いエラス
トマ凸部をさらに備えている。スタッドは、結合解除弁
部材の第１および第２の面から丸い凸部を越えて延びて
いる。
【００１４】結合解除弁部材は、結合解除弁部材の第１
および第２の面から第１および第２の格子の方へ突き出
る外周リムをさらに備えており、外周リムは、第１およ
び第２の面の丸い凸部と同一平面を形成している。
【００１５】第２のチャンバは液体が充填されており、
かつ可撓性のエラストマ壁によって少なくとも部分的に
形成されており、第１のチャンバと第２のチャンバは、
くびれた通路によって互いに連通している。
【００１６】エラストマ体は、第１の補強部材に固定さ
れた頂上部と、第２の補強部材に固定された環状ベース
との間で中心軸を中心として分岐するように鐘状になっ
ており、振動減衰支持体は、第１の格子を囲み、エラス
トマ体の頂上部の方へ先細になることによって第１のチ
ャンバの内部へ延びる環状リングの形のディフレクタを
さらに有しており、くびれた通路は、ディフレクタの外
側の第１のチャンバに開放している。
【００１７】第１および第２の格子は、第１のチャンバ
と第２のチャンバを分離する剛性の仕切りの一部であ
り、ディフレクタは、剛性の仕切りに平行に延び、かつ
エラストマ体のベースと剛性の仕切りとの間に固定され
た当接縁部を含んでいる。
【００１８】ディフレクタは、第１および第２の格子に
ほぼ平行に延びる平坦な頂上部の方へ先細になってお
り、平坦な頂上部は、ある幅に亘って延び、かつそれ自
体がある直径を有する開口部を囲む環状リムを有してお
り、環状リムの幅は、開口部の直径の２％から開口部の
直径の２％までの範囲である。
【００１９】さらに、第２の態様において、本発明は、
第１の剛性の要素と第２の剛性の要素との間の振動を減
衰し除去するように第１の剛性の要素と第２の剛性の要
素を相互に連結する働きをする油圧式振動減衰支持体で
あって、相互に連結すべき第１および第２の剛性の要素
のそれぞれに固定される働きをする第１および第２の剛
性の補強部材と、第１の補強部材に固定された頂上部
と、第２の補強部材に固定された環状ベースとの間に中
心軸の周りに延びる、実質的に鐘状のエラストマ体と、
液体が充填されており、少なくとも部分的にエラストマ
体で形成されている作業チャンバと、液体が充填されて
おり、可撓性のエラストマ壁によって少なくとも部分的
に形成されている補償チャンバと、作業チャンバを補償
チャンバから分離する剛性の仕切りであって、エラスト
マ体の環状ベースと漏れが起こらないように接触する、
シートメタルの第１の部品と、シートメタルの第１の部
品に漏れが起こらないように接触し、可撓性の壁と協働
して補償チャンバを形成する剛性の第２の部品とを有し
ており、シートメタルの第１の部品が、作業チャンバと
連通する第１の中央の格子を備えており、剛性の第２の
部品が、補償チャンバと連通し、一方、第１の格子と協
働して弁部材凹部を形成する第２の中央格子を備えてい
る剛性の仕切りと、第１および第２の格子を閉じるため
に中心軸に平行に短いストロークに亘って移動するよう
に弁部材凹部に配置された結合解除弁部材と、液体が充
填されており、作業チャンバを補償チャンバと連通させ
るくびれた通路であって、シートメタルの第１の部品と
剛性の仕切りの剛性の第２の部品とによって部分的に形
成されており、剛性の仕切りの周囲よりも大きい直線長
さに渡って結合解除部材の周りに斜めに延びており、第
１および第２の段で構成されており、第１の段が、作業
チャンバに隣接しており、作業チャンバと連通する第１
の端部と、第２の段と連通する第２の端部との間に延び
ており、一方、第２の段が、補償チャンバに隣接してお
り、第１の段の第２の端部と連通する第１の端部と補償
チャンバと連通する第２の端部との間に延びているくび
れた通路とを有する支持体に関する。
【００２０】この種の油圧式振動減衰支持体は、たとえ
ば、剛性の仕切りの剛性の第２の部品が鋳物であるフラ
ンス特許出願公開第２７５１０４２号で開示されてい
る。
【００２１】この公知の振動減衰支持体は技術的動作に
関してはかなり満足のいくものである。特に、くびれた
通路の共鳴周波数、すなわち振動減衰支持体が振幅の大
きい振動に対して最高の性能を発揮する共鳴周波数が、
くびれた通路の長さと等価直径との比率に依存すること
は公知である。したがって、くびれた通路を２つの段と
して実現することにより、ある種の用途で必要になる、
長い通路長、したがってくびれた通路に対して低い共鳴
周波数を得ることが可能である。
【００２２】残念なことに、上述の振動減衰支持体は、
その剛性の仕切りの鋳物の製造コストが比較的高く、ま
たその重量が比較的重く、したがって、振動減衰支持体
のコストと重量の両方が増大する傾向があるという欠点
を有する。
【００２３】本発明の特定の目的は、これらの欠点を軽
減することである。
【００２４】この目的のために、当該の種類の振動減衰
支持体は、剛性のシェルの剛性の第２の部品は、くり貫
かれ打ち抜かれたシートメタルの第２の部品で構成され
ており、可撓性エラストマ壁は、ベース自体が第２の補
強部材に固定されており、中心軸の周りに第２の補強部
材から内側の環状当接縁部まで延びる少なくとも１枚の
側壁を有している剛性のベースに固定されており、シー
トメタルの第２の部品は、ベースの内側の環状当接縁部
と漏れが起こらないように接触する外側の環状当接縁部
を含んでおり、シートメタルの第２の部品は、中心軸の
周りに、外側の環状当接縁部から、シートメタルの第１
の部品と漏れが起こらないように接触する穴なし環状ゾ
ーンまで延びるステップをさらに含んでおり、くびれた
通路の第２の段は、シートメタルの第１の部品と、ベー
スの側壁と、ベースの内側の環状当接縁部と、シートメ
タルの第２の部品の外側の環状当接縁部と、シートメタ
ルの第２の部品のステップとの間に形成されており、く
びれた通路の第１の段は、エラストマ体の環状ベースと
シートメタルの第１の部品との間に形成されていること
を特徴とする。
【００２５】これらの構成により、シートメタルの２枚
の部品のみで構成されており、したがって特に軽量で廉
価である仕切りを使用することによって、非常に長く、
２つの段に亘って延びるくびれた通路を得ることが可能
になる。
【００２６】本発明の振動減衰支持体の好ましい実施態
様では、任意に、以下の構成のうちのどれかを使用する
ことも可能である。
【００２７】第２の補強部材は、エラストマ体のベース
の一部であり、シートメタルの第１の部品の方に向かっ
て開いた溝を形成する、環状の内側部分を含んでおり、
この溝は、シートメタルの第１の部品と協働して、くび
れた通路の第１の段を形成しており、くびれた通路の第
１の段の第１および第２の端部は、エラストマ体の一部
であるエラストマストッパによって互いに分離されてい
る。
【００２８】シートメタルの第１の部品は、中心軸の周
りに第２の補強部材の方に延び、第２の補強部材の外側
の部分と漏れが起こらないように接触するように軸方向
に当てられる自由な環状縁部まで延びる外側の環状リム
を備えており、第２の補強部材の内側の部分は、自由な
環状縁部を越えて中心軸に平行に延び、シートメタルの
第１の部品の一部である半径方向の環状部に接触する内
側のスカートを備えており、くびれた通路の第１の段
は、内側のスカートによって部分的に形成されると共
に、シートメタルの第１の部品の外側のリムによって部
分的に形成されている。
【００２９】シートメタルの第１の部品は、シートメタ
ルの第２の部品と漏れが起こらないように接触し、それ
自体から第１の格子が延びる環状ステップが内側に延び
ている穴なし環状部を含んでおり、弁部材の凹部は、シ
ートメタルの第１の部品の環状ステップによって横方向
に形成されている。
【００３０】くびれた通路の第１の段は、シートメタル
の第１の部品にくり貫かれた開口部を介してくびれた通
路の第２の段と連通しており、くびれた通路の第２の段
は、シートメタルの第２の部品にくり貫かれた開口部を
介して補償チャンバと連通している。
【００３１】シートメタルの第２の部品にくり貫かれた
開口部は、少なくとも外側の環状当接縁部とシートメタ
ルの第２の部品のステップとに設けられており、くびれ
た通路の第２の段の第１および第２の端部は、内側の当
接縁部の内側の面とベースの側壁の内側の面とに接触す
るように可撓性のエラストマ壁と一体に成形されたエラ
ストマストッパによって互いに分離されており、ベース
のエラストマストッパは、シートメタルの第２の部品の
開口部を部分的に貫通しており、第２の格子は、ベース
のエラストマストッパと漏れが起こらないように接触す
るように軸方向に当てられる穴なし部を有している。
【００３２】ベースのエラストマストッパは、エラスト
マ体の方へ軸方向に開くと共に、くびれた通路の第２の
段の第１の端部の方へ横方向に開くスロットを備えてお
り、シートメタルの第２の部品のステップは、シートメ
タルの第２の部品にくり貫かれた開口部を横方向に形成
すると共に、スロットに進入する縁部を有している。
【００３３】可撓性のエラストマ壁は、ベースのエラス
トマストッパの近くに余分な厚さを形成するようにベー
ス上に成形されており、シートメタルの第２の部品にく
り貫かれた開口部は、シートメタルの第２の部品の外側
の環状当接縁部に２つの縁部を形成しており、２つの縁
部は、ベースのエラストマストッパの側および上記の余
分な厚さのいずれかの側に配置されている。
【００３４】ベースのエラストマストッパは、エラスト
マ体の方へ軸方向に突き出るスタッドを備えており、シ
ートメタルの第１の部品は、ベースのエラストマストッ
パと漏れが起こらないように軸方向に当接し、スタッド
が係合する穴を備える部分を含んでいる。
【００３５】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および利点は、
非制限的な例として添付の図面を参照して与えられる本
発明の実施形態についての以下の説明から明らかになろ
う。
【００３６】様々な図において、同じ参照番号は同一ま
たは類似の要素を示す。
【００３７】図１は、たとえば、それぞれエンジン・ギ
アボックスユニットおよび乗物のボディに固定されるよ
うに働く第１および第２の補強部材２、３を有する油圧
式振動減衰支持体を示している。
【００３８】この例において、第１の補強部材２は、た
とえば軽合金で作られた金属ブロックの形をしている。
この金属ブロックは、垂直軸Ｚに心合わせされており、
ねじ付きピン４に固定されており、したがって、たとえ
ば金属ブロックをエンジン・ギアボックスユニットに固
定することが可能である。
【００３９】第２の補強部材３は、やはり軸Ｚに心合わ
せされた、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルのリン
グで形成されている。図示の例において、第２の補強部
材３は、半径方向の平面内で軸Ｚの周りに延び、たとえ
ば、乗物のボディに固定される働きをする外側の部分５
と、凹状であり、ほぼ逆Ｕ字形の断面を有しており、軸
方向に第１の補強部材２から離れる方向を向くように開
いた環状の溝３３を形成する内側の部分６とを有してい
る。内側の部分６は、下向きに外側の部分５よりも遠く
まで延びる軸方向内側のスカート６ａも形成している。
【００４０】２つの補強部材２、３は、エンジン・ギア
ボックスユニットの重量による静的な吸収するのに十分
な耐圧縮性を有する比較的厚いエラストマ体７を介して
連結されている。エラストマ体７は、第１の補強部材２
上に成形された頂上部８と、第２の補強部材３の底部６
上に成形された環状ベース９との間に延びる鐘状側壁を
有している。
【００４１】さらに、第２の補強部材３は、シートメタ
ルで作られ、環状ですきまを残してかつピン４用の通路
が残るようにエラストマ体７を覆う制限キャップ１０に
固定されている。したがって、キャップ１０は、第１の
補強部材２と第２の補強部材３との間の相対的な運動を
制限する。
【００４２】第２の補強部材３はまた、液体が充填され
て「作業チャンバ」と呼ばれる第１のチャンバＡをエラ
ストマ体５と協働して形成する剛性の仕切り１１に固定
されている。
【００４３】この例において、剛性の仕切り１１は、互
いに重ね合わせられた皿状の打ち抜かれたシートメタル
の第１および第２の部品１２、１３で構成されている。
これらの部品は、その中央部において、第１および第２
の平坦な格子１４、１５を形成しており、格子１４、１
５はそれぞれ、穴１６を備えて、中心軸Ｚに垂直に延び
ている。
【００４４】たとえば、シートメタルの第１の部品１２
は、エラストマ体７ＡＮＣの、第２の補強部材の外側の
部分の下方に過大に成形された部分であるエラストマ層
１９に、漏れが起こらないように当接する自由な頂部環
状縁部１８を有し、軸Ｚに平行に延びる環状リム１７
と、リム１７の底端部から半径方向内側に延びており、
第２の補強部材の内側のスカート６ａが漏れを起こさな
いように当接する環状部２０と、環状部１２の半径方向
で最も内側の縁部から作業チャンバＡの方へ延びるステ
ップ２１と、ステップ２１から半径方向内側に延びる第
１の格子１４とを有している。
【００４５】さらに、この例において、シートメタルの
第２の部品１３は、中心幅Ｚに対して半径方向に延び
る、環状の外側当接縁部２２と、軸Ｚに平行にシートメ
タルの第１の部品１２の方へ軸方向に延びる環状ステッ
プ２３と、外周がシートメタルの第１の部品１２の環状
部２０の下に当接する第２の格子１５とを有している。
【００４６】振動減衰支持体１は、くり貫かれ打ち抜か
れたシートメタルで作られたベース２４であって、たと
えば、かしめることによって第２の補強部材の外側の部
分に固定されており、第２の補強部材の外側の部分５の
下方でエラストマ層１９に漏れが起こらない状態で当接
する環状当接縁部２５と、当接縁部２５の内周から軸Ｚ
に平行に第２の補強部材３から離れる方向に延びる軸方
向の環状側壁２６と、側壁２６の底端部から半径方向内
側に延びる底部当接縁部２７と、エラストマ体７から軸
方向に離れる方向に、当接縁部２７の半径方向で最も内
側の部分から延びる環状のリブ２８とを有するベース２
４をさらに含んでいる。
【００４７】当接縁部２７およびベース２４のリブ２８
は、エラストマで作られており、ベースの当接縁部２７
を覆うエラストマ層３０も形成している可撓性のベロー
ズ２９によって過大に成形されており、シートメタルの
第２の部品の当接縁部２７が漏れを起こさないようにベ
ローズ２９に当接する。
【００４８】したがって、ベローズ２９は、「補強チャ
ンバ」と呼ばれ液体が充填されている第２のチャンバＢ
を仕切り１１と協働して形成する。
【００４９】補強チャンバＢは、ほぼ２回りに亘って延
び、チャンバＡおよびＢの周りに２段、すなわち、第２
の補強部材２の内側のスカート６ａに設けられた切欠き
３２によって得られると共に、エラストマ体のベースの
対応する凹部によって得られる開口部３１を介して作業
チャンバＡと連通する第１の段Ｃ１であって、シートメ
タルの第１の部品１２と、凹状の内側部分６の内側の、
エラストマ体のベース９に設けられた環状の溝３３との
間に形成された第１の段Ｃ１と、シートメタルの第１お
よび第２の部品１２、１３によって形成されると共に、
ベースの側壁２６によって形成されており、シートメタ
ルの第１の部品１２に設けられた開口部３４を介して第
１の段Ｃ１と連通しており（図５参照）、シートメタル
の第２の部分１３に設けられた開口部３５を介して補償
チャンバＢとさらに連通している第２の段Ｃ２とを介し
て作業チャンバＡと連通している第2の段Ｃ２に亘って
延びる環状のくびれた通路Ｃを介して作業チャンバＡと
連通している。
【００５０】さらに、振動減衰支持体１は、第１の格子
１４と第２の格子１５との間に少量のすきま（たとえ
ば、約０．５ｍｍから１ｍｍの範囲）ができるように取
り付けられた結合解除弁部材３７（図１から図３に示さ
れている）も含んでいる。
【００５１】この結合解除弁部材３７は、第１および第
２の補強部材２、３が相対的な振動運動を受けたとき
に、２つの格子に交互１４，１５に当てられ格子を閉じ
ることによって、第１の格子１４と第２の格子１５との
間で振動するのに適したエラストマパッドの形をしてい
る。
【００５２】結合解除弁部材３７は、第１の補強部材２
と第２の補強部材３との間に相対的な振動が起こってい
ないときに、弁部材３７が、第１および第２の部材１
４、１５に対して斜めに位置する中央面Ｐを有するよう
に、第１および第２の格子１４、１５に当接するように
配置された凸状エラストマスタッド４０を、第１および
第２の面３８、３９上に有している。
【００５３】結合解除弁部材３７が振動を受けると、ス
タッド４０は、それぞれ第１および第２の格子１４、１
５を介して結合解除弁部材３７の第１および第２の面３
８、３９と連通するチャンバＡ、Ｂ内の液体の圧力の効
果で平坦になるのに適している。したがって、弁部材３
７の周囲リム４１は、格子１４、１５の穴１６を囲む穴
なし環状部１４ａ、１５ａを漏れが起こらないように押
すことができる。
【００５４】さらに、弁部材３７は、格子１４、１５と
互いに係合して結合解除弁部材３７を心合わせすること
によって協働するセンタリングラグ４２、４３を備えて
いるので有利である。図示の例において、第１のセンタ
リングラグ４２は半球状であり、第１の格子１４の穴１
４ｂに入り込んでおり、一方、第２のセンタリングラグ
４３は第２の格子１５の穴１５ｂに固定されている。第
２のセンタリングラグ４３は、補償チャンバＢに入り込
む比較的大きなヘッド４３ａを有している。
【００５５】図２および図３に詳しく示されているよう
に、結合解除弁部材３７を傾いた姿勢にするスタッド４
０は、結合解除弁部材３７の外周の近くに配置されるこ
とが好ましく、以下では「外側スタッド」と呼ぶ。
【００５６】結合解除弁部材３７の外側のスタッド４０
は、第１群および第２群の外側スタッド４０として分散
配置されていることが好ましい。第１群の外側スタッド
４０は第１の面３８のみ、すなわち、結合解除弁部材３
７を横切って結合解除弁部材３７の中央面Ｐに平行に延
びる幾何学的作図線の一方の側のみに配置されており、
一方、第１群の外側のスタッド４０は結合解除弁部材３
７の第２の面３９のみ、すなわち、作図線の他方の側の
みに配置されている。
【００５７】この例において、結合解除弁部材３７は円
板状であり、当該作図線は、中心軸Ｚにほぼ直角で、弁
部材３７の中心Ｏを通過する径方向の軸Ｙである。
【００５８】図示の例において、第１群の外側スタッド
は３つの外側スタッド４０を有しており、そのうちの１
つは、弁部材３７の中心Ｏを通過し軸Ｙに直角である軸
Ｘに揃えて配置されており（軸Ｘと軸Ｙは、結合解除弁
部材３７の上述の中央面Ｐを形成している）、一方、第
１群の他の２つの外側スタッド４０は、結合解除弁部材
３７の中心Ｏを中心として軸Ｘからほぼ６０0の位置に
配置されている。
【００５９】さらに、やはり図示の例において、第２群
の外側スタッドも、軸Ｙに対して第１群の外側スタッド
４０にほぼ対称的に配置された３つの外側のスタッド４
０を有している。このように、第２群の外側スタッド４
０も、軸Ｘに揃えられた外側スタッドと、結合解除弁部
材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘからほぼ６０0の位置
に配置された２つの外側スタッドとを含んでいる。第１
群および第２群の外側スタッド４０は、結合解除弁部材
３７の上述の外側のリム４１の近くに配置されており、
外側のリム４１は、結合解除弁部材３７の２つの面３
８、３９から格子１４、１５の方へ突き出ている。しか
し、外側スタッド４０は、外側のリム４１を越えて格子
１４、１５の方へ延びている。
【００６０】これらの構成により、かつ特に、外側スタ
ッド４０によって決まる弁部材３７の傾いた姿勢のため
に、弁部材３７と格子１４、１５との衝突が著しく減
り、振動減衰支持体の動的剛性が高周波数において低減
する。
【００６１】振動減衰支持体の音響性能を向上させるた
めに、以下の構成を設けることも可能であるので有利で
ある。
【００６２】センタリングラグ４２の近くに配置され、
たとえば、外側スタッド４０と同じサイズを有し、たと
えば、軸Ｘに沿って弁部材３７の中心Ｏに揃えて配置さ
れた２つの内側スタッド４４を、結合解除弁部材３７の
第１の面３８に設けることが可能である。
【００６３】センタリングラグ４３の近くに位置してお
り、たとえば、軸Ｙの、第２群の外側スタッド４０が位
置する側と反対側に配置されており、たとえば、各スタ
ッドが弁部材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘに対して約
６０0の角度を形成するように軸Ｘに対して対称に配置
されている２つの内側スタッド４５を、結合解除弁部材
３７の第２の面３９に設けることが可能である。
【００６４】好ましくはリム４１と同一平面を形成する
ことにより、かついかなる場合もスタッド４０、４４、
４５を越えて突き出ることなく、それぞれ第１および第
２の格子１４、１５の方へ突き出る丸い凸部４６を結合
解除弁部材３７の両面３８、３９に設けるこ３７とが可
能である。
【００６５】本発明の範囲を超えることなく弁部材３７
の面３８、３９を反転できることに留意されたい。
【００６６】振動減衰支持体１は、軸Ｚに心合わせされ
た環状リングの形をし、第１の格子１４を囲みかつエラ
ストマ体の頂上部８の方へ先細にすることによって作業
チャンバＡの内側に延びるディフレクタ４７をさらに含
むので有利である。くびれた通路Ｃが作業チャンバＡ内
に開くための開口部３１は、ディフレクタ４７の半径方
向外側に位置している。
【００６７】図示の例において、ディフレクタ４７は、
軸Ｚに対して半径方向に延び、軸方向にエラストマ体の
ベース９とシートメタル１２の第１の部品の環状部２０
との間に固定された当接縁部４８を有している。軸Ｚに
対してたとえば１５0から３５0の範囲の角度αを形成す
ることにより、図示の例では円錐台形である側壁４９
が、当接縁部４８から半径方向内側に延びると共に、軸
方向にエラストマ体の頂上部８の方へ延びている。側壁
４９自体の頂端部から、ほぼ半径方向内側に延び円形の
開口部５１を形成する平坦なリム５０が延びている。リ
ム５０の幅はたとえば、開口部５１の直径の２％から開
口部５１の直径の５％までの範囲である。
【００６８】上述の構成によって、振動減衰支持体１の
音響特性は非常に著しく改善され、特に高周波数での動
的剛性Ｋは非常に著しく改善される。
【００６９】特に、図４には、周波数Ｆの関数として
の、軸Ｚに沿った振動減衰支持体の動的剛性Ｋの曲線５
２が実線として示されており、従来の結合解除弁部材を
備えておりディフレクタ４７を備えていないことを除い
て同じ振動振動減衰支持体１の動的剛性の曲線５３が点
線として示されている。
【００７０】図４を見ると分かるように、本発明の振動
減衰支持体により、従来技術の振動減衰支持体に特有の
剛性ピーク５４を無くすことが可能である。この剛性ピ
ークは、乗物のエンジンとボディとの間で伝達される音
響振動に相当する。
【００７１】本発明の結合解除弁部材３７と本発明のデ
ィフレクタ４７が共に、振動減衰支持体の音響特性に有
利な効果をもたらし、かつ任意に、この２つの要素のそ
れぞれを独立に使用できることに留意されたい。
【００７２】すなわち、ディフレクタ４７は、上述の結
合解除弁部材３７以外の結合解除弁部材と共に有効に使
用することができ、上述の弁部材３７は、ディフクタ４
７が存在しなくても使用できるので有利である。
【００７３】しかし、本発明者は、本発明の結合解除弁
部材３７を本発明のディフレクタ４７と組み合わせるこ
とにより、弁部材３７のみによってもたらされる効果お
よびディフレクタ４７のみによってもたらされる効果を
考慮して予想される効果よりもかなり大きな有利な効果
をもたらすことが可能であることを知った。
【００７４】さらに、上記の実施形態により、通常必要
になる軽合金鋳物を使用する必要なしに、長く、２回り
に亘って延びるくびれた通路Ｃを得ることが可能になる
という点で、上述のくびれた通路Ｃが特に安価であるこ
とに留意されたい。
【００７５】本例においてくびれた通路を実現する方法
は、図５から図８に詳しく示されている。
【００７６】図５および図７に示されているように、エ
ラストマ体７は、くびれた通路を作業チャンバＡと連通
させる開口部と、環状リム１７とシートメタルの部品１
２の環状部２０とにくり貫かれておりくびれた通路の第
１の段Ｃ１と第２の段Ｃ２を互いに連通させる開口部３
４との間でくびれた通路の第１の段Ｃ１を閉じるエラス
トマストッパ５５を形成している。
【００７７】エラストマベローズ２９は、図６および図
８に明確に示され、上述の開口部３４と、第２の段Ｃ２
を補償チャンバＢと連通させる開口部３５との間でくび
れた通路の第２の段Ｃ２を閉じるエラストマストッパ５
６と一体に成形されており、開口部３５は、当接縁部２
２と、ステップ２３と、シートメタルの第２の部品１３
の穴なし環状部１５ａの外周とにくり貫かれている。
【００７８】したがって、作業チャンバＡから補償チャ
ンバＢまで流れる液体は、くびれた通路Ｃの全長に亘っ
て、まず第１の段Ｃ１を１つの角方向に流れ、次いで第
２の段Ｃ２を好ましくは同じ角方向に流れる。
【００７９】本例では、以下の構成によって、振動減衰
支持体のシートメタルの第１および第２の部品１２、１
３の組立体を作るのが比較的容易であることに留意され
たい。
【００８０】シートメタルの第２の部品１３の切欠き３
５を部分的に形成する、当接縁部２２の縁部２２ａは、
エラストマストッパ５６のいずれかの側と、エラストマ
ストッパと一体に成形されたエラストマの余分な厚さの
いずれかの側に係合する（図６および図８参照）。
【００８１】ストッパ５６は、半径方向の平面内に位置
する当接面５６ａを有しており、シートメタルの第２の
部品１３のステップ２３の一方の縁部２３ａの近くに位
置する、格子１５の穴なし環状部１５ａの部品が当接面
５６ａに接触し、したがって、エラストマストッパ５６
が開口部３５の一部を閉じ、それによって開口部３５
を、くびれた通路の第１の段Ｃ１と連通する開口部３４
から分離する。
【００８２】非閉じ部分と反対側の開口部３５を部分的
に形成する、ステップ２３の縁部２３ａは、当接縁部２
２の対応する縁部２２ａに対して開口部３５の内側の方
へずれており、縁部２３ａは、軸Ｚに心合わせされた円
弧状のスロット５８に係合し、スロット５８は、エラス
トマストッパ５６内の、開口部３５の、ストッパ５６に
妨害されない部分と向かい合う位置に設けられている。
【００８３】エラストマストッパ５６は、シートメタル
の第１の部品１２の方へ軸方向に延び、シートメタルの
第１の部品の対応する穴６０に係合するセンタリングス
タッド５９を備えているので有利である。
【００８４】ベースの当接縁部２５および第２の補強部
材の外側の部分５は、組立て時に互いに対する角位置を
決定するように、円対称形状にはなっていない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の振動減衰支持体の垂直断
面図である。
【図２】図１の振動減衰支持体の一部である結合解除弁
部材の２つの面のうちの一方の斜視図である。
【図３】図１の振動減衰支持体の一部である結合解除弁
部材の２つの面のうちの他方の斜視図である。
【図４】作業チャンバ内にスタッドもディフレクタも有
さない結合解除弁部材を備えた同じ振動減衰支持体の動
的剛性と比較した、周波数の関数としての、図１の振動
減衰支持体の動的剛性を示すグラフである。
【図５】図１の振動減衰支持体の分解斜視図である。
【図６】図１の振動減衰支持体の分解斜視図である。
【図７】図１の振動減衰支持体の、耐圧エラストマ体を
有する部分の詳細斜視図である。
【図８】図１の振動減衰支持体の、エラストマベローズ
を有する部分の詳細斜視図である。
【符号の説明】
１ 油圧式振動減衰支持体 ２ 第１の補強部材 ３ 第２の補強部材 ４ ねじ付きピン ５ 外側の部分 ６ 内側の部分 ６ａ 内側のスカート ７ エラストマ体 ８ 頂上部 ９ 環状ベース １０ キャップ １１ 剛性の仕切り １２ シートメタルの第１の部品 １３ シートメタルの第２の部品 １４ 第１の格子 １４ａ 穴なし環状部 １４ｂ 穴 １５ 第２の格子 １５ａ 穴なし環状部 １５ｂ 穴 １６ 穴 １７ 環状リム １８ 頂部環状縁部 １９ エラストマ層 ２０ 環状部 ２１ ステップ ２２ 当接縁部 ２３ 環状ステップ ２４ ベース ２５ 当接縁部 ２６ 環状側壁 ２７ 底部当接縁部 ２８ 軸方向リブ ２９ ベローズ ３１ 開口部 ３２ 切欠き ３３ 環状溝 ３７ 結合解除弁部材 ３８ 第１の面 ３９ 第２の面 ４０ エラストマスタッド ４１ 周囲リム ４２、４３ センタリングラグ ４３ａ 比較的大きなヘッド ４４ 内側のスタッド ４５ スタッド ４６ 丸い凸部 ４７ ディフレクタ ４８ 当接縁部 ４９ 側壁 ５０ 平坦なリム ５１ 円形の開口部 ５４ 剛性のピーク ５５ エラストマストッパ ５６ エラストマストッパ Ａ 第１のチャンバ Ｂ 第２のチャンバ Ｃ くびれた通路 Ｃ１ 第１の段 Ｃ２ 第２の段 Ｆ 周波数 Ｋ 動的剛性 Ｏ 中心 Ｐ 中央面 Ｘ 軸 Ｙ 径方向の軸 Ｚ 中心軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デニ レ フランス国 28200 ティヴィル ル ド クロイ ３ (72)発明者 ジイル バラゾ フランス国 41300 サルブリ アンパー ス デ ジョン 10 Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA35 3J047 AA03 CA04 CB04 DA01 FA02

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の剛性の要素と第２の剛性の要素と
    の間の振動を減衰させ除去するように前記第１の剛性の
    要素と前記第２の剛性の要素を相互に連結する働きをす
    る油圧式振動減衰支持体であって、 相互に連結すべき前記第１および第２の剛性の要素のそ
    れぞれに固定される働きをする第１および第２の剛性の
    補強部材（２、３）と、 前記第１の補強部材（２）と前記第２の補強部材（３）
    を相互に連結するエラストマ体（７）と、 液体が充填され、少なくとも一部が前記エラストマ体
    （７）によって形成される第１のチャンバ（Ａ）と、 第１に、概ね平面状である第１および第２の互いに平行
    な格子（１４、１５）を有し、第２に、エラストマパッ
    ドの形をしており、エラストマで作られた凸状スタッド
    （４０、４４、４５）を備えた第１および第２の面（３
    ８、３９）を有する結合解除弁部材（３７）を有し、前
    記結合解除弁部材が、前記第１の格子と前記第２の格子
    との間にすきまを残した状態で取り付けられており、か
    つ前記第１および第２の面（３８、３９）が前記第１お
    よび第２の格子（１４、１５）のそれぞれに面するよう
    に配置されており、前記結合解除弁部材が、前記格子を
    閉じるのに適しており、前記第１の格子（１４）が前記
    第１のチャンバ（Ａ）と連通しており、前記第２の格子
    が、前記第１および第２の補強部材（２、３）が相対的
    な振動運動を受けたときに前記結合解除弁部材（３７）
    が前記２つの格子間で自由に振動できるようにするのに
    適した第２のチャンバ（Ｂ）と連通している結合解除装
    置（１４、１５、３７）を有している油圧式振動減衰支
    持体において、 前記第１の補強部材（２）と前記第２の補強部材（３）
    との間に相対的な振動が起こっていないときに、前記結
    合解除弁部材（３７）が、前記第１および第２の格子
    （１４、１５）に対して斜めに配置された中央面を有す
    る休止位置に前記結合解除部材（３７）が保持されるよ
    うに、前記結合解除弁部材の前記スタッド（４０、４
    ４、４５）が配置されていることを特徴とする振動減衰
    支持体。
  2. 【請求項２】 前記結合解除弁部材（３７）の前記スタ
    ッドは、前記結合解除弁部材の外周の近くに配置され、
    かつ前記結合解除弁部材を横切り、前記結合解除弁部材
    の前記中央面（Ｐ）に平行に延びる幾何学的作図線
    （Ｙ）の各側に配置された第１群および第２群の外側ス
    タッドとして分散配置された外側スタッド（４０）を有
    しており、前記第１群の外側スタッド（４０）は前記第
    １の面（３８）上に位置しており、前記第２群の外側ス
    タッド（４０）は前記結合解除弁部材の前記第２の面
    （３９）上に位置している、請求項１に記載の振動減衰
    支持体。
  3. 【請求項３】 前記結合解除弁部材（３７）は、前記作
    図線を構成する径方向の線（Ｙ）が通過する中心（Ｏ）
    を有する円板状である、請求項２に記載の振動減衰支持
    体。
  4. 【請求項４】 前記第１群の外側スタッド（４０）は、
    前記作図線（Ｙ）に対して前記第２群の外側スタッド
    （４０）と対称的である、請求項２に記載の振動減衰支
    持体。
  5. 【請求項５】 前記結合解除弁部材（３７）は、前記結
    合解除弁部材の前記２つの面（３８、３８）のそれぞれ
    で前記結合解除弁部材の中心に配置された第１および第
    ２のエラストマセンタリングラグ（４２、４３）を備え
    ており、前記第１および第２のセンタリングラグは、前
    記２つの格子（１４、１５）のそれぞれと協働して、前
    記結合解除弁部材を前記格子に対して心合わせし、前記
    結合解除弁部材の前記スタッドは、前記結合解除弁部材
    の両面（３８、３９）で前記結合解除弁部材の中心
    （Ｏ）の近くに配置されている、請求項２から４のいず
    れか一項に記載の振動減衰支持体。
  6. 【請求項６】 前記結合解除弁部材（３７）は、前記第
    １のセンタリングラグ（４２）の近くに、前記作図線に
    対して対称に配置された２つの内側のスタッド（４４）
    を備えている、請求項５に記載の振動減衰支持体。
  7. 【請求項７】 前記第２のセンタリングラグ（４３）
    は、前記格子（１４、１５）の一方に固定されており、
    前記結合解除弁部材（３７）は、前記作図線（Ｙ）の、
    前記第２群の外側のスタッド（４０）が位置する側とは
    反対側で、前記第２のセンタリングラグの近くに配置さ
    れた２つの内側のスタッド（４５）を備えている、請求
    項５または６に記載の振動減衰装置。
  8. 【請求項８】 前記結合解除弁部材（３７）は、前記結
    合解除弁部材の前記第１および第２の面（３８、３９）
    全体に亘って分散配置され、前記第１および第２の格子
    （１４、１５）のそれぞれの方へ突き出ている、丸いエ
    ラストマ凸部（４６）をさらに備えており、前記スタッ
    ド（４０、４４、４５）は、前記結合解除弁部材の前記
    第１および第２の面から前記丸い凸部を越えて延びてい
    る、請求項１から７のいずれか一項に記載の振動減衰支
    持体。
  9. 【請求項９】 前記結合解除弁部材（３７）は、前記結
    合解除弁部材の前記第１および第２の面（３８、３９）
    から前記第１および第２の格子（１４、１５）の方へ突
    き出る外周リム（４１）をさらに備えており、前記外周
    リム（４１）は、前記第１および第２の面の前記丸い凸
    部（４６）と同一平面を形成している、請求項８に記載
    の振動減衰支持体。
  10. 【請求項１０】 前記第２のチャンバ（Ｂ）は液体が充
    填され、かつ可撓性のエラストマ壁（２９）によって少
    なくとも部分的に形成されており、前記第１のチャンバ
    （Ａ）と前記第２のチャンバ（Ｂ）は、くびれた通路
    （Ｃ）によって互いに連通している、請求項１から９の
    いずれか一項に記載の振動減衰支持体。
  11. 【請求項１１】 前記エラストマ体（７）は、前記第１
    の補強部材（２）に固定された頂上部（８）と、前記第
    ２の補強部材に固定された環状ベース（９）との間で中
    心軸（Ｚ）を中心として分岐するように鐘状になってお
    り、前記振動減衰支持体は、前記第１の格子（１４）を
    囲み、前記エラストマ体の前記頂上部（８）の方へ先細
    になることによって前記第１のチャンバ（Ａ）の内部へ
    延びる環状リングの形のディフレクタ（４７）をさらに
    有しており、前記くびれた通路（Ｃ）は、前記ディフレ
    クタ（４７）の外側の前記第１のチャンバ（Ａ）に開い
    ている、請求項１０に記載の振動減衰支持体。
  12. 【請求項１２】 前記第１および第２の格子（１４、１
    ５）は、前記第１のチャンバ（Ａ）と前記第２のチャン
    バ（Ｂ）を分離する剛性の仕切り（１５）の一部であ
    り、前記ディフレクタは、前記剛性の仕切り（１１）に
    平行に延び、かつ前記エラストマ体の前記ベース（９）
    と前記剛性の仕切りとの間に固定された当接縁部（４
    ８）を含んでいる、請求項１１に記載の振動減衰支持
    体。
  13. 【請求項１３】 前記ディフレクタ（４７）は、前記第
    １および第２の格子にほぼ平行に延びる平坦な頂上部の
    方へ先細になっており、前記平坦な頂上部は、ある幅に
    亘って延び、かつそれ自体がある直径を有する開口部
    （５１）を囲む環状リム（５０）を有しており、前記環
    状リムの幅は、前記開口部の直径の２％から前記開口部
    の直径の２％までの範囲である、請求項１１または１２
    に記載の振動減衰支持体。
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