JP2002339809A

JP2002339809A - 内燃機関のｅｇｒガス還流装置

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Publication number: JP2002339809A
Application number: JP2001148377A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hagiwara; 岳史萩原; Kiyoshi Tsuneishi; 聖志恒石; Shinzo Goto; 新三後藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-17
Filing date: 2001-05-17
Publication date: 2002-11-27
Anticipated expiration: 2021-05-17
Also published as: JP4537615B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シリンダヘッドを複雑な形状に加工すること
なく、コンパクトかつ簡素な構成でＥＧＲガスを効果的
に冷却することができるようにする。【解決手段】シリンダヘッド３に設けられた吸気口２
０にインマニが接続されている。シリンダヘッド３とイ
ンマニの間にガスケット３０およびプレート部材４０が
配設されており、プレート部材４０には、シリンダヘッ
ド３の吸気口２０にＥＧＲガスＥＧを還流するＥＧＲガ
ス通路４３が形成されている。このプレート部材４０の
周囲に、ＥＧＲガスＥＧを冷却する冷却用のリブ４５Ａ
〜４５Ｅが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のＥＧＲ
ガス還流装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジンには、混合気
の燃焼温度を低下させてＮＯｘ発生量を低減させるため
に、排気通路内の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸
気系に還流させるＥＧＲ機構（排気ガス還流機構）が設
けられている。このＥＧＲガスは、温度が高いので、こ
れを吸気通路に導入すると、吸入エアの温度が上昇して
その密度が小さくなり、充填効率の低下によりエンジン
出力が低下するといった問題がある。

【０００３】そこで、各気筒へのＥＧＲガスの分配を均
一化することができ、かつＥＧＲガス導入による吸入エ
アの温度上昇を有効に防止する技術として、たとえば特
開平５−１８００９１号公報に開示された技術がある。

【０００４】前記公報に開示された技術においては、シ
リンダヘッド内に形成された第１ＥＧＲ供給通路は、Ｅ
ＧＲ抽出通路を介して、第１〜第４気筒の排気ポートと
連通し、各気筒から均等にＥＧＲガスが供給されるよう
になっている。また、第１ＥＧＲ供給通路は、シリンダ
ヘッドの排気側側部近傍でシリンダヘッド長手方向に伸
長するＨＬＡ用のオイル供給通路（潤滑油供給通路）に
近接してこれと平行に配置されている。ここで、オイル
供給通路内のオイルは、オイルクーラで冷却され、比較
的低温となっている。このため、第１ＥＧＲ供給通路内
の高温のＥＧＲガスが、低温のオイルによって冷却され
る。これにより、ＥＧＲガス導入による吸入エアの温度
上昇が低減され、充填効率が高められる。また、ＥＧＥ
供給通路内のＥＧＲガスが、潤滑油通路内のオイルによ
って冷却されるので、ＥＧＲガス導入による吸気温上昇
が低減され、充填効率が一層高められる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記公報に開
示された技術では、ＥＧＲガスを冷却するために、ＥＧ
Ｒガス供給通路をシリンダヘッド内に形成し、さらにＨ
ＬＡ用のオイル供給通路に近接してこれと平行に配置さ
れている。このため、シリンダへッドを複雑な形状に加
工しなければならず、非常に手間がかかるという問題が
あった。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、シリンダヘッドを複雑な形
状に加工することなく、コンパクトかつ簡素な構成でＥ
ＧＲガスを効果的に冷却し、もってＥＧＲガスの導入に
よる吸入エアの温度上昇を有効に防止することができる
エンジンを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明は、シリンダヘッドと吸気マニホールドの間に配設さ
れるプレート部材に排気通路からＥＧＲガスを還流する
排気還流通路が形成された内燃機関のＥＧＲガス還流装
置において、前記プレート部材に前記排気還流通路を通
過するＥＧＲガスを冷却する冷却用のリブが形成されて
いることを特徴とする内燃機関のＥＧＲガス還流装置で
ある。

【０００８】本発明においては、プレート部材にＥＧＲ
ガスが流れる還流路が形成されている。また、プレート
部材には、還流路を流れるＥＧＲガスを冷却するための
リブが形成されている。プレート部材に冷却用のリブが
形成されていることにより、還流路を流れるＥＧＲガス
は、プレート部材の外部と効率的に熱交換を行うことが
できる。このため、ＥＧＲガスを効果的に冷却して、吸
入エアの温度上昇を有効に防止することができる。ま
た、ＥＧＲガスを冷却するためにプレート部材にリブを
設けているのみであるので、シリンダヘッドを複雑な形
状に加工するよりもコンパクトかつ簡素な構成とするこ
とができる。しかも、リブは本体と一体成形することが
できるので、部品点数の増加を防止することもできる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しながら、具体的に説明する。図１は、本発明
に係るＥＧＲガス還流装置の分解斜視図である。本実施
形態に係るエンジンにおけるシリンダヘッド３の前方に
は、吸気口２０が形成されている。シリンダヘッド３の
吸気口２０には、図１に示すように、ガスケット３０お
よびプレート部材４０を介して吸気マニホールド（以下
「インマニ」という）５０が接続されている。このイン
マニ５０は、樹脂製のものである。また、吸気口２０の
側方位置には、ＥＧＲ弁６０が取り付けられている。イ
ンマニ５０は、内燃機関であるエンジンの本体よりも車
両の前方位置に配置されている。これらの吸気口２０、
ガスケット３０、プレート部材４０、ＥＧＲ弁６０等に
よって本発明のＥＧＲガス還流装置が構成されている。
なお、図１において、矢印Ｆで車両の前方を示し、矢印
Ｒで車両の後方を示している。また、図１では、プレー
ト部材４０を断面図で示し、本発明の排気還流通路であ
るＥＧＲガス通路４３が見えるようにしてある。

【００１０】吸気口２０は、肉厚の吸気口本体２１を備
えている。吸気口本体２１の高さ方向中央部には、４つ
の貫通孔２２Ａ〜２２Ｄが形成されている。また、貫通
孔２２Ａ〜２２Ｄが形成されている位置のやや上方に
は、ＥＧＲガスをプレート部材４０に導入するための導
入溝２３が形成されている。さらに、吸気口本体２１の
周囲には、ガスケット３０やプレート部材４０を図示し
ないボルトなどによって取り付けるための５つのボス部
２４Ａ〜２４Ｅが形成されている。また、吸気口本体２
１の側部には、ＥＧＲ弁６０を取り付けるためのＥＧＲ
弁用ボス部２４Ｆ，２４Ｇが形成されている。４つの貫
通孔２２Ａ〜２２Ｄには、それぞれ溝状のＥＧＲガス導
入孔２５Ａ〜２５Ｄが連通した状態で形成されている。
このため、ＥＧＲガス導入孔２５Ａ〜２５Ｄから導入さ
れたＥＧＲガスは、それぞれ貫通孔２２Ａ〜２２Ｄを介
してシリンダヘッド３内の図示しない吸気ポートへと導
入される。そして、吸気口本体２１の側方位置には、Ｅ
ＧＲ弁６０に連結するＥＧＲガス出口孔２６およびＥＧ
Ｒガス入口孔２７が形成されている。ＥＧＲガス出口孔
２６は、図示しない排気ポートに連結されており、排気
ポートから排出された排気ガスの一部をＥＧＲ弁６０に
還流している。ＥＧＲ弁６０に導入されたＥＧＲガス
は、ＥＧＲ弁６０を通過してＥＧＲガス入口孔２７へと
導かれ、再び吸気口２０のＥＧＲガス導入孔２５Ａ〜２
５Ｄ内に流れ込むようになっている。なお、図示しない
排気ポートから導入溝２３までが、本発明の排気通路を
構成する。

【００１１】ガスケット３０は、ステンレス製であり、
薄肉の部材からなる本体部３１を有しており、本体部３
１の高さ方向中央位置には、４つの貫通孔３２Ａ〜３２
Ｄが形成されている。これらの４つの貫通孔３２Ａ〜３
２Ｄは、それぞれ４つの貫通孔２２Ａ〜２２Ｄに連通し
ている。また、貫通孔３２Ａ〜３２Ｄが形成されている
位置の若干上方位置であって、本体部３１の長手方向中
央位置には、ＥＧＲガスをプレート部材４０に導入する
ための導入口３３が形成されている。導入口３３は、吸
気口２０に形成された導入溝２３の端部に対応する位置
に形成されている。さらに、本体部３１の周囲には、５
つのボス部３４Ａ〜３４Ｅが形成されている。これらの
５つのボス部３４Ａ〜３４Ｅは、吸気口２０に形成され
たボス部２４Ａ〜２４Ｅに対応する位置にそれぞれ形成
されている。そして、貫通孔３２Ａ〜３２Ｄのそれぞれ
の側部近傍には、４つのＥＧＲガス通過孔３５Ａ〜３５
Ｄがそれぞれ独立して形成されている。

【００１２】プレート部材４０は、アルミ製であり、図
２（ａ），（ｂ）にも示すように、プレート部材本体４
１を備えており、プレート部材本体４１の中央部に４つ
の貫通孔４２Ａ〜４２Ｄが形成されている。これらの４
つの貫通孔４２Ａ〜４２Ｄは、それぞれガスケット３０
に形成された貫通孔３２Ａ〜３２Ｄに対応する位置に形
成されている。さらに、そのプレート部材本体４１の裏
面側には、図２（ｂ）に示すように、ＥＧＲガスを通流
させるＥＧＲガス通路４３が溝状に形成されている。Ｅ
ＧＲガス通路４３は、プレート部材本体４１における中
央上部において、長手方向に延在する上方流路４３Ａ
と、この上方流路４３Ａと連通し、下方位置において分
岐する第１分岐路４３Ｂおよび第２分岐路４３Ｃによっ
て構成されている。上方流路４３Ａにおける長手方向中
央位置は、ガスケット３０に形成された導入口３３に対
応する位置に配置されている。また、第１分岐路４３Ｂ
および第２分岐路４３Ｃのそれぞれの端部は、ガスケッ
ト３０に形成されたＥＧＲガス通過孔３５Ａ〜３５Ｄに
対応する位置に配置されている。このＥＧＲガス通路４
３における第１分岐路４３Ｂおよび第２分岐路４３Ｃに
よって、各気筒の吸引ポートにＥＧＲガスＥＧをほぼ均
等に分配するものである。このＥＧＲガス通路４３は、
プレート部材本体４１の裏側が溝状に掘り込まれ、断面
「コ」字形状となるようにして形成されている。このた
め、ガスケット３０の表面を構成する部分がＥＧＲガス
通路４３の一壁面として利用されている。

【００１３】また、プレート部材本体４１の周囲には、
プレート部材４０をシリンダヘッド３の吸気口２０に対
して、図示しないボルトによって取り付けるためのボス
部４４Ａ〜４４Ｅが形成されている。さらに、ボス部４
４Ａ〜４４Ｅの間における適宜の位置には、冷却用のリ
ブ４５Ａ〜４５Ｅが形成されている。このリブ４５Ａ〜
４５Ｅは放熱用であり、リブ４５Ａ〜４５Ｅを介して、
ＥＧＲガス通路４３を流れるＥＧＲガスＥＧの熱を放熱
している。ＥＧＲガス通路４３を流れるＥＧＲガスＥＧ
は、プレート部材４０に形成されたＥＧＲガス通路４３
に熱を奪われる。このため、プレート部材４０に熱が蓄
えられるとともに、ＥＧＲガスＥＧは、冷却される。ま
た、プレート部材４０に蓄えられた熱は、冷却用のリブ
４５Ａ〜４５Ｅを介して外部に放熱される。このよう
に、ＥＧＲガスＥＧの温度を低下させることができるの
で、樹脂製のインマニ５０の耐久性を向上させることが
できる。また、このＥＧＲガス通路４３は、すべてプレ
ート部材４０に形成されているので、エンジンのシリン
ダヘッドを複雑な形状に加工する必要はなくなる。リブ
４５Ａ〜４５Ｅは、たとえばダイキャスト製法によりプ
レート部材本体４１に対して一体的に形成されている。
リブ４５Ａ〜４５Ｅは、プレート部材本体４１の厚さ方
向ほぼ中央に立設されており、周囲の風などを受けて、
プレート部材本体４１を介してＥＧＲガス通路４３を流
れるＥＧＲガスを冷却することができる。

【００１４】インマニ５０は、図４に示すように、４つ
の吸気管５１Ａ〜５１Ｄを備えており、それぞれプレー
ト部材４０に形成された貫通孔４２Ａ〜４２Ｄに対応し
て取り付けられている。

【００１５】ＥＧＲ弁６０は、吸気口２０に形成された
ＥＧＲガス出口孔２６およびＥＧＲガス入口孔２７と連
通する図示しないＥＧＲ流路が形成されており、吸気口
２０におけるＥＧＲガス出口孔２６から排出されたＥＧ
ＲガスがＥＧＲガス通路を通過してＥＧＲガス入口孔２
７に到達する。また、ＥＧＲ弁６０は、図示しない制御
装置によって開度を調整される図示しない弁体をその内
部に備えている。制御装置によって弁体の開度を調整す
ることによって、ＥＧＲガスの還流量を調整している。

【００１６】以上の構成を有するＥＧＲガス還流装置を
備える内燃機関の作用について説明する。まず、ＥＧＲ
ガスの流れについて、図３〜図５を参照して説明する。
シリンダヘッド３に形成されたＥＧＲガス出口孔２６か
ら排出されたＥＧＲガスＥＧは、ＥＧＲ弁６０に導入さ
れ、ＥＧＲ弁６０を通過した後、ＥＧＲガス入口孔２７
を介して再びシリンダヘッド３内に導入される。このと
き、ＥＧＲガスＥＧの流量は、ＥＧＲ弁６０における弁
体の開度によって適宜調整される。ＥＧＲガス入口孔２
７から導入されたＥＧＲガスＥＧは、図４に示すよう
に、シリンダヘッド３の吸気口２０に形成された導入溝
２３を通過してガスケット３０の導入口３３に導かれ
る。

【００１７】導入口３３に導かれたＥＧＲガスＥＧは、
そのまま導入口３３を通過して、プレート部材４０に形
成されたＥＧＲガス通路４３のうちの上方流路４３Ａに
流入する。上方流路４３Ａに流入したＥＧＲガスＥＧ
は、左右にほぼ均等に振り分けられ、それぞれ第１分岐
路４３Ｂおよび第２分岐路４３Ｃへと流れ込む。第１分
岐路４３Ｂに流れたＥＧＲガスＥＧは、ガスケット３０
に形成されたＥＧＲガス通過孔３５Ａ，３５Ｂを通過し
て吸気口２０に形成されたＥＧＲガス導入孔２５Ａ，２
５Ｂから吸気口２０内に導入される。同様に、第２分岐
路４３Ｃに流れたＥＧＲガスＥＧは、ガスケット３０に
形成されたＥＧＲガス通過孔３５Ｃ，３５Ｄを通過して
吸気口２０に形成されたＥＧＲガス導入孔２５Ｃ，２５
Ｄから吸気口２０内に導入される。

【００１８】また、インマニ５０を介して導入される吸
入エアＩＧ（白抜き矢印参照）は、吸気管５１Ａ〜５１
Ｄを介してプレート部材４０の貫通孔４２Ａ〜４２Ｄに
それぞれ導入される。プレート部材４０の貫通孔４２Ａ
〜４２Ｄに導入された吸入エアＩＧは、ガスケット３０
の貫通孔３２Ａ〜３２Ｄを介して吸気口２０における貫
通孔２２Ａ〜２２Ｄに導入される。このようにして、吸
入エアＩＧがインマニ５０から吸気口２０を介してシリ
ンダヘッド３の内部に形成された吸気ポートに導入され
る。

【００１９】ここで、本実施形態においては、プレート
部材４０に冷却用のリブ４５Ａ〜４５Ｅが形成されてい
る。この冷却用のリブ４５Ａ〜４５Ｅが形成されている
ことにより、ＥＧＲガス通路４３を流れるＥＧＲガスＥ
Ｇの熱を放熱している。こうして、プレート部材４０と
外気との間で好適に熱交換が行われる。プレート部材４
０のリブ４５Ａ〜４５Ｅを介してＥＧＲガス通路４３を
流れるＥＧＲガスＥＧの熱が放熱されるので、プレート
部材４０に導入され、ＥＧＲガス通路４３を流れるＥＧ
ＲガスＥＧは好適に冷却されてその温度を低下させるこ
とができる。特に、本実施形態においては、インマニ５
０がエンジンよりも車両の前方位置に配置されているこ
とから、車両の走行風がプレート部材４０に形成された
冷却用のリブ４５Ａ〜４５Ｅに直接当たるようになって
いる。このようにリブ４５Ａ〜４５Ｅに走行風が直接当
たることにより、走行風が冷却風となって、さらに好適
にプレート部材４０を冷却することができる。したがっ
て、プレート部材４０に形成されたＥＧＲガス通路４３
を流れるＥＧＲガスＥＧは、さらに好適に冷却されるこ
とになる。

【００２０】このように、本実施形態においては、プレ
ート部材４０に冷却用のリブ４５Ａ〜４５Ｅを設けると
いう簡素な構成のみによってＥＧＲガスＥＧを好適に冷
却することができる。したがって、ＥＧＲガスを冷却す
るために、シリンダヘッドを複雑な形状に加工する必要
はない。しかも、リブ４５Ａ〜４５Ｅの存在によって好
適に冷却されるプレート部材４０を吸入エアＩＧが通過
するので、吸入エアＩＧ自体を冷却することができると
いう効果も奏するものである。

【００２１】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものでは
ない。たとえば、前記実施形態において、プレート部材
４０に形成したリブ４５Ａは、図６（ｃ）に示すよう
に、プレート部材４０の厚さ方向ほぼ中央位置に形成し
ているが、たとえば、図６（ｂ）に示すリブ４５Ａの位
置を前方にずらし、図６（ｄ）に示すように、プレート
部材４０の厚さ方向後方位置にリブ４５Ｆを設ける態様
としてもよい。あるいは、図６（ｅ）に示すように、プ
レート部材４０の厚さ方向前方にリブ４５Ｇを設ける態
様としてもよい。さらには、図示はしないが、前後に重
ねてリブを設ける態様とすることもできるし、各リブの
高さを変えることもできる。もちろん、他のリブ４５Ｂ
〜４５Ｅも同様の変形例とすることができる。なお、図
６（ｃ）〜（ｅ）は、図６（ａ）のＸ−Ｘ線断面図であ
る。

【００２２】また、図７（ａ）に示すように、プレート
部材８０の周囲に、波型のリブ８１を形成することもで
きる。この場合、図７（ｂ）に示すように、プレート部
材８０の厚さ方向一杯に延在するようにリブ８１Ａを形
成してもよいし、図７（ｃ）に示すように、プレート部
材８０の厚さ方向中央位置に薄い波型のリブ８１Ｂとし
て形成してもよい。この場合ももちろん、リブは、プレ
ート部材８０の厚さ方向後方または前方位置に形成する
こともできるし、前後方向に複数並べて形成することも
できる。

【００２３】さらに、図８（ａ），（ｂ）に示すプレー
ト部材９０のように、ＥＧＲガス通路９１などのＥＧＲ
ガスが流れる部分にリブ９２Ａ，９２Ｂを形成すること
もできる。この態様では、ＥＧＲガス通路９１の長さ方
向に沿って２枚の受熱用のリブ９２Ａ，９２Ｂがそれぞ
れ平行に並んで延在している。このようなリブ９２Ａ，
９２Ｂを形成することにより、ＥＧＲガスとプレート部
材９０と接触面積を広くして、その受熱量を増加させる
ことができるので、ＥＧＲガスの冷却効率を高めること
ができる。このとき、たとえば、放熱のためのリブ４５
Ａ〜４５Ｅは、設けない態様とすることもできる。

【００２４】なお、前記実施形態では、インマニ５０と
して、軽量化や生産性向上の観点から樹脂製のものを用
いている。ＥＧＲガス通路から排出されるＥＧＲガスは
高温であることから、樹脂製インマニを用いる場合に
は、特にＥＧＲガスのよる熱的影響に対する充分な対策
を施す必要があるものである。また、たとえばアルミ製
のインマニを用いる場合には、たとえば図９（ａ）に示
すように、ガスケット７０には、ＥＧＲガス通過孔３５
Ａ〜３５Ｄに相当するＥＧＲガスの通過部を形成するこ
となく、プレート部材７１から吸気管５１Ａ〜５１Ｄに
対して直接ＥＧＲガスを導入するために、プレート部材
７１にそれぞれＥＧＲ導入口７１Ａ〜７１Ｄを形成する
態様とすることができる。また、図９（ｂ）に示すよう
に、プレート部材７１における吸気管５１Ａ〜５１Ｄの
挿入部の後端部に切欠きを形成し、これらの切欠きとガ
スケット７０との間でＥＧＲ導入口７２Ａ〜７２Ｄを形
成する態様とすることもできる。こうして、吸入エアＩ
Ｇが吸気口２０から導入される前に、ＥＧＲガスＥＧを
導入することもできる。もちろん、図９（ａ），（ｂ）
に示す形態とした場合であっても、樹脂製のインマニを
用いることもできる。

【００２５】さらに、前記実施形態では、ガスケット３
０としてプレート部材４０よりも小さなものを用いてい
るが、ガスケットとしてプレート部材よりも大きなもの
を用いることもできる。この場合、ガスケット自体で走
行風を受けることができるので、さらに好適にＥＧＲガ
スを冷却することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、ＥＧＲ
ガスを冷却するためにプレート部材にリブを設けている
のみで、シリンダヘッドを複雑な形状に加工するよりも
コンパクトかつ簡素な構成でＥＧＲガスを効果的に冷却
し、吸入エアの温度上昇を有効に防止することができ
る。また、部品点数の増加を防ぐこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＥＧＲガス還流装置の分解斜視図
である。

【図２】（ａ）は、プレート部材を前方から見た斜視
図、（ｂ）は、プレート部材を後方から見た斜視図であ
る。

【図３】ＥＧＲガスの流れの全体を説明するための説明
図である。

【図４】（ａ）は、ＥＧＲガスをプレート部材に導入す
るまでの流れを説明するための平断面図、（ｂ）は、プ
レート部材から吸気口にＥＧＲガスを導入するまでの流
れを示す平断面図である。

【図５】ＥＧＲガスの流れを説明するための分解側面図
である。

【図６】プレート部材に形成するリブの変形例を示すた
めの図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は要部斜視図、
（ｃ）は第１の例のリブの位置を示すＸ−Ｘ線断面図、
（ｂ）は第２の例のリブの位置を示すＸ−Ｘ線断面図、
（ｅ）は第３の例のリブの位置を示すＸ−Ｘ線断面図で
ある。

【図７】プレート部材の他の例を示す図であり、（ａ）
はその全体を示す正面図、（ｂ）はその要部拡大斜視
図、（ｃ）は他の例の要部拡大斜視図である。

【図８】プレート部材のＥＧＲガス通路に受熱用のリブ
を設けた例であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は要部側断
面図である。

【図９】（ａ）はＥＧＲガスを導入する例の他の例を示
す平断面図であり、（ｂ）はさらに他の例を示す平断面
図である。

【符号の説明】

３シリンダヘッド２０吸気口２１吸気口本体２２Ａ〜２２Ｄ貫通孔２３導入溝２５Ａ〜２５ＤＥＧＲガス導入孔２６ＥＧＲガス出口孔２７ＥＧＲガス入口孔３０ガスケット３１本体部３２Ａ〜３２Ｄ貫通孔３３導入口３５Ａ〜３５ＤＥＧＲガス通過孔４０プレート部材４１プレート部材本体４２Ａ〜４２Ｄ貫通孔４３ＥＧＲガス通路４３Ａ上方流路４３Ｂ第１分岐路４３Ｃ第２分岐路４５Ａ〜４５Ｇリブ（放熱用）５０インマニ（吸気マニホールド）５１Ａ〜５１Ｄ吸気管６０ＥＧＲ弁ＥＧＥＧＲガスＩＧ吸入エア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者後藤新三埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3G024 AA07 AA09 BA05 BA25 FA14 3G062 AA03 ED05 ED08 ED11 ED15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドと吸気マニホールドの間
に配設されるプレート部材に排気通路からＥＧＲガスを
還流する排気還流通路が形成された内燃機関のＥＧＲガ
ス還流装置において、前記プレート部材に前記排気還流通路を通過するＥＧＲ
ガスを冷却する冷却用のリブが形成されていることを特
徴とする内燃機関のＥＧＲガス還流装置。