JP2014077366A - エンジンの凝縮水排出構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】凝縮水貯蔵タンク23と、凝縮水貯蔵タンク23とインテークマニホールド41とを連通するバイパス通路24と、吸気ポート用開口54と肉盛部53とを有し、バイパス通路24の複数の出口が全ての肉盛部53に対して1つおきに下側から接続されるインテークマニホールド41と、肉盛部53の位置に応じ且つ隣り合う吸気ポート52同士の間に設けられる窪み部51を有するシリンダヘッド43とを備え、肉盛部53は凝縮水用内部通路65と凝縮水排出用通路66とを有するエンジンの凝縮水排出構造を用いて、エマルジョン組成物70を分離することで、凝縮水の排出機能を確保することができる。
【選択図】図2
Description
吸気がインタークーラを通過することにより発生する凝縮水を貯蔵する凝縮水貯蔵タンクと、
前記凝縮水貯蔵タンクとインテークマニホールドとを連通し、前記凝縮水を当該インテークマニホールド内に排出可能としたバイパス通路とを備えるエンジンの凝縮水排出構造であって、
前記インテークマニホールドが、シリンダヘッドの吸気ポートに応じて設けられた複数の吸気ポート用開口部と、隣り合う当該吸気ポート用開口部の間に設けられ上流側に突起して吸気流れを分流する肉盛部とを有し、
前記シリンダヘッドが、隣り合う前記吸気ポートの間で前記肉盛部の位置に応じて設けられる窪み部を有し、
前記肉盛部は、当該肉盛部の内部で前記バイパス通路と連通して当該バイパス通路から送り込まれてきた凝縮水を前記窪み部へ導く内部通路と、当該肉盛部の前記窪み部側の壁面に前記窪み部と対向するよう形成され、両隣の前記吸気ポート用開口部に連通されて前記窪み部を経由した凝縮水を両隣の前記吸気ポートへ導く排出通路を形成する凹溝部とを有することを特徴とする。
上記第1の発明に係るエンジンの凝縮水排出構造において、
前記肉盛部と前記窪み部との間には、前記内部通路の前記窪み部側出口に対応して開口された穴を有して前記窪み部の開口全体を覆い、前記凝縮水からオイル成分を分離するフィルタを備えることを特徴とする。
上記第2の発明に係るエンジンの凝縮水排出構造において、
前記内部通路の前記窪み部側出口と前記凹溝部が互いに交わるよう形成されて、前記窪み部の最上部に位置されることを特徴とする。
上記第2の発明に係るエンジンの凝縮水排出構造において、
前記凹溝部が前記窪み部の最上部に位置され、前記内部通路の前記窪み部側出口が前記凹溝部よりも下方に位置されることを特徴とする。
上記第1乃至4のいずれか1つの発明に係るエンジンの凝縮水排出構造において、
吸気用通路のターボチャージャの上流側へ、排気用通路の当該ターボチャージャの下流側から、排ガスを送り込む排ガス再循環装置をさらに備えることを特徴とする。
13 排気用通路
14 触媒(フィルタ)
15 エンジン
21 ターボチャージャ
22 インタークーラ
23 凝縮水貯蔵タンク
24 バイパス通路
27 高圧EGR
28 高圧スロットルバルブ
29 高圧EGRバルブ
30 低圧EGR
31 低圧スロットルバルブ
32 低圧EGRバルブ
33 EGRクーラ
34 ブリーザホース
41 インテークマニホールド
42 ガスケット
43 シリンダヘッド
51 窪み部
52 吸気ポート
53 肉盛部
54 吸気ポート用開口
65 凝縮水用内部通路
66 凝縮水排出用通路(凹溝部)
67 凝縮水排出用通路出口
70 エマルジョン組成物
80 不織布(フィルタ)
81 内部通路用穴
82 排出通路用突部
Claims (5)
- 吸気がインタークーラを通過することにより発生する凝縮水を貯蔵する凝縮水貯蔵タンクと、
前記凝縮水貯蔵タンクとインテークマニホールドとを連通し、前記凝縮水を当該インテークマニホールド内に排出可能としたバイパス通路とを備えるエンジンの凝縮水排出構造であって、
前記インテークマニホールドが、シリンダヘッドの吸気ポートに応じて設けられた複数の吸気ポート用開口部と、隣り合う当該吸気ポート用開口部の間に設けられ上流側に突起して吸気流れを分流する肉盛部とを有し、
前記シリンダヘッドが、隣り合う前記吸気ポートの間で前記肉盛部の位置に応じて設けられる窪み部を有し、
前記肉盛部は、当該肉盛部の内部で前記バイパス通路と連通して当該バイパス通路から送り込まれてきた凝縮水を前記窪み部へ導く内部通路と、当該肉盛部の前記窪み部側の壁面に前記窪み部と対向するよう形成され、両隣の前記吸気ポート用開口部に連通されて前記窪み部を経由した凝縮水を両隣の前記吸気ポートへ導く排出通路を形成する凹溝部とを有することを特徴とするエンジンの凝縮水排出構造。 - 前記肉盛部と前記窪み部との間には、前記内部通路の前記窪み部側出口に対応して開口された穴を有して前記窪み部の開口全体を覆い、前記凝縮水からオイル成分を分離するフィルタを備えることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの凝縮水排出構造。
- 前記内部通路の前記窪み部側出口と前記凹溝部が互いに交わるよう形成されて、前記窪み部の最上部に位置されることを特徴とする請求項2に記載のエンジンの凝縮水排出構造。
- 前記凹溝部が前記窪み部の最上部に位置され、前記内部通路の前記窪み部側出口が前記凹溝部よりも下方に位置されることを特徴とする請求項2に記載のエンジンの凝縮水排出構造。
- 吸気用通路のターボチャージャの上流側へ、排気用通路の当該ターボチャージャの下流側から、排ガスを送り込む排ガス再循環装置をさらに備えることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエンジンの凝縮水排出構造。
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