JP2002106345A - ラジエータの冷却構造 - Google Patents
ラジエータの冷却構造Info
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ラジエータ後方へ配置する吸気ボックスを利用
してラジエータの冷却効率を向上させる。 【構成】フェアリング８の内側へ上下に上ラジエタ１
７、下ラジエタ１８を配置し、これらの後方へ吸気ボッ
クス１５を配置する。上ラジエタ１７は背面２２を後方
へ凸の湾曲形状とし、これに対面する吸気ボックス１５
の前面上部２１を前方へ凸の湾曲形状とし、その左右両
端側に拡大する逃げ空間２３を形成する。
してラジエータの冷却効率を向上させる。 【構成】フェアリング８の内側へ上下に上ラジエタ１
７、下ラジエタ１８を配置し、これらの後方へ吸気ボッ
クス１５を配置する。上ラジエタ１７は背面２２を後方
へ凸の湾曲形状とし、これに対面する吸気ボックス１５
の前面上部２１を前方へ凸の湾曲形状とし、その左右両
端側に拡大する逃げ空間２３を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はラジエータの冷却
効率を向上させるための有利な構造に関する。
効率を向上させるための有利な構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公平３−７３７３２号には、フロント
カウルの内側に上ラジエタと下ラジエタを上下に間隔を
もって配置し、上ラジエタと下ラジエタの間隙空間に吸
気系部品が臨むように配置した構造が示されている。
カウルの内側に上ラジエタと下ラジエタを上下に間隔を
もって配置し、上ラジエタと下ラジエタの間隙空間に吸
気系部品が臨むように配置した構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ラジエータ
の冷却効率を向上させるためには、フロントカウルへ取
り込んだ外気を可能な限り多くラジエータへ導くととも
に、ラジエータを通過した排風を速やかに後方へ流して
抜け性を良好にする必要がある。
の冷却効率を向上させるためには、フロントカウルへ取
り込んだ外気を可能な限り多くラジエータへ導くととも
に、ラジエータを通過した排風を速やかに後方へ流して
抜け性を良好にする必要がある。
【０００４】しかし、ラジエータの後方に吸気系部品等
を配置した場合、この吸気系部品等がラジエータの排風
に対する壁となって抜け性を良好にすることが困難な場
合がある。そこで本願発明は吸気ボックスを利用してラ
ジエータの冷却効率を向上させることを目的とする。
を配置した場合、この吸気系部品等がラジエータの排風
に対する壁となって抜け性を良好にすることが困難な場
合がある。そこで本願発明は吸気ボックスを利用してラ
ジエータの冷却効率を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るラジエータの冷却構造は、ラジエータ
と、その後方に配置されて吸気系部品を囲む吸気ボック
スとを備えた車両において、前記ラジエータの背面を後
方へ凸となる湾曲形状とし、この背面後方に対面する前
記吸気ボックスの前面を前方へ凸となる湾曲形状とした
ことを特徴とする。
本願発明に係るラジエータの冷却構造は、ラジエータ
と、その後方に配置されて吸気系部品を囲む吸気ボック
スとを備えた車両において、前記ラジエータの背面を後
方へ凸となる湾曲形状とし、この背面後方に対面する前
記吸気ボックスの前面を前方へ凸となる湾曲形状とした
ことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】ラジエータの背面が後方へ凸の湾曲形状
をなし、その後方に配置された吸気ボックスの前面が前
方に凸の湾曲形状をなすので、ラジエータと吸気ボック
スの間に中央より左右両側へ向かうほど広がる逃げ空間
が形成される。そこで、ラジエータを通過した冷却風は
吸気ボックスの湾曲形状に沿って端部方向へ向かい、次
第に幅が広がる逃げ空間内を流れることにより速やかに
後方へ流れる。このため抜け性が良好となり、ラジエー
タの冷却効率を向上させることができる。
をなし、その後方に配置された吸気ボックスの前面が前
方に凸の湾曲形状をなすので、ラジエータと吸気ボック
スの間に中央より左右両側へ向かうほど広がる逃げ空間
が形成される。そこで、ラジエータを通過した冷却風は
吸気ボックスの湾曲形状に沿って端部方向へ向かい、次
第に幅が広がる逃げ空間内を流れることにより速やかに
後方へ流れる。このため抜け性が良好となり、ラジエー
タの冷却効率を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の側
面図、図２はラジエータと吸気ボックスの側面視配置関
係を示す図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１
の４−４線断面図、図５は図１の５−５線断面図を示
す。
説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の側
面図、図２はラジエータと吸気ボックスの側面視配置関
係を示す図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１
の４−４線断面図、図５は図１の５−５線断面図を示
す。
【０００８】図１において、この自動２輪車はレース仕
様に構成され、符号１は前輪、２はフロントフォーク、
３は左右一対の車体フレーム、４はリヤスイングアー
ム、５は後輪、６は燃料タンク、７はシート、８はフェ
アリングである。
様に構成され、符号１は前輪、２はフロントフォーク、
３は左右一対の車体フレーム、４はリヤスイングアー
ム、５は後輪、６は燃料タンク、７はシート、８はフェ
アリングである。
【０００９】車体フレーム３には２サイクル水冷Ｖ型２
気筒エンジン１０が吊り下げ支持され、その上気筒１１
と下気筒１２のバンク部は車体前方へ向かって位置し、
ここにそれぞれの吸気口へ接続する気化器１３，１４が
配置される。これら気化器１３，１４は、バンクに配置
された吸気ボックス１５内へ収容される。吸気ボックス
１５にはフェアリング８の左右両側内側下部に沿って後
方斜め下がりに形成された吸気ダクト１６の後端が接続
し、気化器１３，１４へラム圧を加えるようになってい
る。
気筒エンジン１０が吊り下げ支持され、その上気筒１１
と下気筒１２のバンク部は車体前方へ向かって位置し、
ここにそれぞれの吸気口へ接続する気化器１３，１４が
配置される。これら気化器１３，１４は、バンクに配置
された吸気ボックス１５内へ収容される。吸気ボックス
１５にはフェアリング８の左右両側内側下部に沿って後
方斜め下がりに形成された吸気ダクト１６の後端が接続
し、気化器１３，１４へラム圧を加えるようになってい
る。
【００１０】吸気ボックス１５の前方には上ラジエタ１
７と下ラジエタ１８が上下に間隔をもって配置され、エ
ンジン１０を冷却するようになっている。図の側面視で
吸気ダクト１６は上ラジエタ１７と下ラジエタ１８の間
を通過することにより略直線状の通路をなし、上ラジエ
タ１７は吸気ダクト１６の上方、下ラジエタ１８は吸気
ダクト１６の下方へ配置される。上気筒１１の排気管１
９ａはエンジン１０の上方を通って後方へ延び、下気筒
１２の排気管１９ｂはエンジン１０の下方を通って同じ
後方へ延びている。
７と下ラジエタ１８が上下に間隔をもって配置され、エ
ンジン１０を冷却するようになっている。図の側面視で
吸気ダクト１６は上ラジエタ１７と下ラジエタ１８の間
を通過することにより略直線状の通路をなし、上ラジエ
タ１７は吸気ダクト１６の上方、下ラジエタ１８は吸気
ダクト１６の下方へ配置される。上気筒１１の排気管１
９ａはエンジン１０の上方を通って後方へ延び、下気筒
１２の排気管１９ｂはエンジン１０の下方を通って同じ
後方へ延びている。
【００１１】図２に示すように、吸気ボックス１５の前
面下部２０は後方へ凸の湾曲形状をなし、上ラジエタ１
７と下ラジエタ１８の間へ入り込んで上ラジエタ１７の
前面と下ラジエタ１８の前面とをほぼ連続曲面でつない
でいる。また、前輪１の上限ストローク時軌跡１ａに近
接し、ロードクリアランスの限界まで近接配置されてい
る。上ラジエタ１７の後方になる吸気ボックス１５の前
面上部２１は上側が次第に後方へ向かう湾曲形状をな
し、上ラジエタ１７の背面２２との間に上方が拡大する
逃げ空間２３を形成している。
面下部２０は後方へ凸の湾曲形状をなし、上ラジエタ１
７と下ラジエタ１８の間へ入り込んで上ラジエタ１７の
前面と下ラジエタ１８の前面とをほぼ連続曲面でつない
でいる。また、前輪１の上限ストローク時軌跡１ａに近
接し、ロードクリアランスの限界まで近接配置されてい
る。上ラジエタ１７の後方になる吸気ボックス１５の前
面上部２１は上側が次第に後方へ向かう湾曲形状をな
し、上ラジエタ１７の背面２２との間に上方が拡大する
逃げ空間２３を形成している。
【００１２】図３に示すように、上ラジエタ１７及び吸
気ボックス１５はフェアリング８の内側へ配置され、フ
ェアリング８の前面には大きな導風口２４が開口し、走
行風Ｗを上ラジエタ１７へ導くようになっている。ま
た、フェアリング８の左右壁部内側には吸気ダクト１６
の導入口２５が開口している。上ラジエタ１７は後方へ
向かって凸の湾曲形状をなし、その前面は凹曲面になる
ため走行風Ｗを効率よく受けるようになっている。な
お、本図では明らかでないが下ラジエタ１８も同様構造
になっている。
気ボックス１５はフェアリング８の内側へ配置され、フ
ェアリング８の前面には大きな導風口２４が開口し、走
行風Ｗを上ラジエタ１７へ導くようになっている。ま
た、フェアリング８の左右壁部内側には吸気ダクト１６
の導入口２５が開口している。上ラジエタ１７は後方へ
向かって凸の湾曲形状をなし、その前面は凹曲面になる
ため走行風Ｗを効率よく受けるようになっている。な
お、本図では明らかでないが下ラジエタ１８も同様構造
になっている。
【００１３】上ラジエタ１７の後方に位置する吸気ボッ
クス１５はその前面上部２１が前方へ凸の湾曲形状をな
し、中央部は上ラジエタ１７の背面２２の中央へ近接配
置され、吸気ボックス１５の前面上部２１と上ラジエタ
１７の背面２２との間隔は左右両側へ向かうほど広がる
逃げ空間２３となっている。図中の符号２６は車体フレ
ーム３の下部左右から下方へ延出してエンジン１０を支
持するエンジンハンガである。
クス１５はその前面上部２１が前方へ凸の湾曲形状をな
し、中央部は上ラジエタ１７の背面２２の中央へ近接配
置され、吸気ボックス１５の前面上部２１と上ラジエタ
１７の背面２２との間隔は左右両側へ向かうほど広がる
逃げ空間２３となっている。図中の符号２６は車体フレ
ーム３の下部左右から下方へ延出してエンジン１０を支
持するエンジンハンガである。
【００１４】図４及び図５に示すように、気化器１３、
吸入口２７は前面上部２１は必要最小限度のクリアラン
スで近接し、気化器１４の吸入口２８も同様に前面上部
２１へ必要最小限度のクリアランスで近接している。こ
のため、ロードクリアランスを確保した上で上ラジエタ
１７と吸気ボックス１５を近接させることにより、吸気
ボックス１５の容量を必要な大きさに確保している。
吸入口２７は前面上部２１は必要最小限度のクリアラン
スで近接し、気化器１４の吸入口２８も同様に前面上部
２１へ必要最小限度のクリアランスで近接している。こ
のため、ロードクリアランスを確保した上で上ラジエタ
１７と吸気ボックス１５を近接させることにより、吸気
ボックス１５の容量を必要な大きさに確保している。
【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。図３に
示すように、上ラジエタ１７が後方へ凸の湾曲形状、吸
気ボックス１５が前方へ凸の湾曲形状をなすので、上ラ
ジエタ１７の背面２２と吸気ボックス１５の前面上部２
１との間に左右側程幅が広がる逃げ空間２３が形成され
ている。したがって、上ラジエタ１７を通過した冷却風
は、矢示のように吸気ボックス１５の前面上部２１に案
内されて広がった端部方向の逃げ空間２３へ流れ、速や
かに後方へ流れる。
示すように、上ラジエタ１７が後方へ凸の湾曲形状、吸
気ボックス１５が前方へ凸の湾曲形状をなすので、上ラ
ジエタ１７の背面２２と吸気ボックス１５の前面上部２
１との間に左右側程幅が広がる逃げ空間２３が形成され
ている。したがって、上ラジエタ１７を通過した冷却風
は、矢示のように吸気ボックス１５の前面上部２１に案
内されて広がった端部方向の逃げ空間２３へ流れ、速や
かに後方へ流れる。
【００１６】しかも、図２に示すように、上ラジエタ１
７の背面２２と吸気ボックス１５の前面上部２１との間
の逃げ空間２３は上方へ広がり、かつ前面上部２１は上
下方向でも湾曲形状をなすので、やはり上ラジエタ１７
を通過した冷却風は吸気ボックス１５の前面上部２１に
案内されて速やかに上方へ流れる。したがって、抜け性
が著しく向上し、上ラジエタ１７の冷却効率を向上する
ことができる。
７の背面２２と吸気ボックス１５の前面上部２１との間
の逃げ空間２３は上方へ広がり、かつ前面上部２１は上
下方向でも湾曲形状をなすので、やはり上ラジエタ１７
を通過した冷却風は吸気ボックス１５の前面上部２１に
案内されて速やかに上方へ流れる。したがって、抜け性
が著しく向上し、上ラジエタ１７の冷却効率を向上する
ことができる。
【００１７】しかも、上ラジエタ１７、吸気ボックス１
５及び下ラジエタ１８を前輪１のロードクリアランス限
界に近接配置し、かつ吸気ボックス１５を上ラジエタ１
７へ近接させ、さらに前面上部２１及び前面下部２０へ
気化器１３の吸入口２７及び気化器１４の吸入口２８を
近接させたので、吸気ボックス１５を大容量にできる。
５及び下ラジエタ１８を前輪１のロードクリアランス限
界に近接配置し、かつ吸気ボックス１５を上ラジエタ１
７へ近接させ、さらに前面上部２１及び前面下部２０へ
気化器１３の吸入口２７及び気化器１４の吸入口２８を
近接させたので、吸気ボックス１５を大容量にできる。
【００１８】また、図１に示すように、吸気ダクト１６
を上ラジエタ１７と下ラジエタ１８の間を通して吸気ボ
ックス１５へ接続したので、吸気ダクト１６をより直線
化した流路とすることができ、吸気の通気抵抗を少なく
して吸気効率を向上させることができる。そのうえ、吸
気ダクト１６はフェアリング８の左右内側面に沿って配
設したもので、導入口２５へ取り込まれる走行風Ｗの流
れを防げない。
を上ラジエタ１７と下ラジエタ１８の間を通して吸気ボ
ックス１５へ接続したので、吸気ダクト１６をより直線
化した流路とすることができ、吸気の通気抵抗を少なく
して吸気効率を向上させることができる。そのうえ、吸
気ダクト１６はフェアリング８の左右内側面に沿って配
設したもので、導入口２５へ取り込まれる走行風Ｗの流
れを防げない。
【００１９】さらに、図２に示すように、吸気ボックス
１５の前面下部２０を上ラジエタ１７と下ラジエタ１８
の間に配置し、上ラジエタ１７と下ラジエタ１８の表面
をほぼ連続する曲面とするので、導入口２５から取り込
まれた走行風Ｗを下方の下ラジエタ１８へ流して下ラジ
エタ１８の冷却効率を向上させることができる。
１５の前面下部２０を上ラジエタ１７と下ラジエタ１８
の間に配置し、上ラジエタ１７と下ラジエタ１８の表面
をほぼ連続する曲面とするので、導入口２５から取り込
まれた走行風Ｗを下方の下ラジエタ１８へ流して下ラジ
エタ１８の冷却効率を向上させることができる。
【００２０】なお本願発明は、上記実施例に限定され
ず、種々に変更・応用が可能であり、たとえば吸気ボッ
クスはエアクリーナのような吸気系の箱状部品であれば
よい。また、吸気系部品としては気化器の他に燃料噴射
装置がある。
ず、種々に変更・応用が可能であり、たとえば吸気ボッ
クスはエアクリーナのような吸気系の箱状部品であれば
よい。また、吸気系部品としては気化器の他に燃料噴射
装置がある。
【図１】本実施例の適用されたレース仕様自動２輪車の
側面図
側面図
【図２】ラジエータと吸気ボックスの側面視配置関係を
示す図
示す図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
１：前輪、８：フェアリング、１０：２サイクル水冷Ｖ
型２気筒エンジン、１１：上気筒、１２：下気筒、１
３：気化器、１４：気化器、１５：吸気ボックス、１
６：吸気ダクト、１７：上ラジエタ、１８：下ラジエ
タ、２０：吸気ボックスの前面下部、２１：吸気ボック
スの前面上部、２２：上ラジエータの背面
型２気筒エンジン、１１：上気筒、１２：下気筒、１
３：気化器、１４：気化器、１５：吸気ボックス、１
６：吸気ダクト、１７：上ラジエタ、１８：下ラジエ
タ、２０：吸気ボックスの前面下部、２１：吸気ボック
スの前面上部、２２：上ラジエータの背面
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジエータと、その後方に配置されて吸
気系部品を囲む吸気ボックスとを備えた車両において、
前記ラジエータの背面を後方へ凸となる湾曲形状とし、
この背面後方に対面する前記吸気ボックスの前面を前方
へ凸となる湾曲形状としたことを特徴とするラジエータ
の冷却構造。 - 【請求項２】 前記ラジエータと吸気ボックスの左右側
方を前方へ開口する車体カバーで囲み、かつ前記ラジエ
ータを上下へ分割配置するとともに、前記吸気ボックス
へ外気を導入するためのダクトを前記車体カバーの側面
内側に沿わせて配置し、側面視で前記上ラジエタの下方
を通して前記吸気ボックスへ接続させるとともに、この
ダクトの下方に下ラジエタを配置したことを特徴とする
請求項１に記載したラジエータの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297907A JP4364418B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | ラジエータの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297907A JP4364418B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | ラジエータの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106345A true JP2002106345A (ja) | 2002-04-10 |
| JP4364418B2 JP4364418B2 (ja) | 2009-11-18 |
Family
ID=18779946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000297907A Expired - Fee Related JP4364418B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | ラジエータの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4364418B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096271A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP2021160372A (ja) * | 2020-03-30 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | ラジエータ |
-
2000
- 2000-09-29 JP JP2000297907A patent/JP4364418B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096271A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4530787B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP4579127B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP2021160372A (ja) * | 2020-03-30 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | ラジエータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4364418B2 (ja) | 2009-11-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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