JP4537615B2 - 内燃機関のegrガス還流装置 - Google Patents
内燃機関のegrガス還流装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4537615B2 JP4537615B2 JP2001148377A JP2001148377A JP4537615B2 JP 4537615 B2 JP4537615 B2 JP 4537615B2 JP 2001148377 A JP2001148377 A JP 2001148377A JP 2001148377 A JP2001148377 A JP 2001148377A JP 4537615 B2 JP4537615 B2 JP 4537615B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr gas
- plate member
- egr
- gas recirculation
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
- F28F3/12—Elements constructed in the shape of a hollow panel, e.g. with channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/31—Air-cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
- F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のEGRガス還流装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジンには、混合気の燃焼温度を低下させてNOx発生量を低減させるために、排気通路内の排気ガスの一部をEGRガスとして吸気系に還流させるEGR機構(排気ガス還流機構)が設けられている。このEGRガスは、温度が高いので、これを吸気通路に導入すると、吸入エアの温度が上昇してその密度が小さくなり、充填効率の低下によりエンジン出力が低下するといった問題がある。
【0003】
そこで、各気筒へのEGRガスの分配を均一化することができ、かつEGRガス導入による吸入エアの温度上昇を有効に防止する技術として、たとえば特開平5−180091号公報に開示された技術がある。
【0004】
前記公報に開示された技術においては、シリンダヘッド内に形成された第1EGR供給通路は、EGR抽出通路を介して、第1〜第4気筒の排気ポートと連通し、各気筒から均等にEGRガスが供給されるようになっている。また、第1EGR供給通路は、シリンダヘッドの排気側側部近傍でシリンダヘッド長手方向に伸長するHLA用のオイル供給通路(潤滑油供給通路)に近接してこれと平行に配置されている。ここで、オイル供給通路内のオイルは、オイルクーラで冷却され、比較的低温となっている。このため、第1EGR供給通路内の高温のEGRガスが、低温のオイルによって冷却される。これにより、EGRガス導入による吸入エアの温度上昇が低減され、充填効率が高められる。また、EGE供給通路内のEGRガスが、潤滑油通路内のオイルによって冷却されるので、EGRガス導入による吸気温上昇が低減され、充填効率が一層高められる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記公報に開示された技術では、EGRガスを冷却するために、EGRガス供給通路をシリンダヘッド内に形成し、さらにHLA用のオイル供給通路に近接してこれと平行に配置されている。このため、シリンダへッドを複雑な形状に加工しなければならず、非常に手間がかかるという問題があった。
【0006】
本発明は、前記従来の問題点を解決するためになされたものであって、シリンダヘッドを複雑な形状に加工することなく、コンパクトかつ簡素な構成でEGRガスを効果的に冷却し、もってEGRガスの導入による吸入エアの温度上昇を有効に防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明は、シリンダヘッドと吸気マニホールドの間に配設されるプレート部材に排気通路からEGRガスを還流する排気還流通路が形成された内燃機関のEGRガス還流装置において、
前記プレート部材に前記排気還流通路を通過するEGRガスを冷却する冷却用のリブが形成されていることを特徴とする内燃機関のEGRガス還流装置である。
【0008】
本発明においては、シリンダヘッドと樹脂製の吸気マニホールドとの間に配設されるプレート部材に、排気ガスの一部であるEGRガスを還流する排気還流通路が形成された内燃機関のEGRガス還流装置において、前記プレート部材には、前記シリンダヘッドの内部に形成された吸気ポートと前記吸気マニホールドが備える吸気管とを連通させる貫通孔が、前記プレート部材の長手方向に並んで形成され、前記排気還流通路は、前記長手方向に延びて形成されており、前記プレート部材内を流通する前記排気ガスは、EGRガスのみであり、EGRガスは、前記プレート部材の、前記プレート部材の厚さ方向で前記シリンダヘッドに向いた面から前記排気還流通路に流入し、前記プレート部材の外周面には、前記プレート部材に蓄えられた熱を放熱するリブが形成されている。
プレート部材にリブが形成されていることにより、排気還流通路を流れるEGRガスは、プレート部材の外部と効率的に熱交換を行うことができる。このため、EGRガスを効果的に冷却して、吸入エアの温度上昇を有効に防止することができる。そして、EGRガスの温度を低下させることができるので、樹脂製の吸気マニホールドの耐久性を向上させることができる。また、EGRガスを冷却するためにプレート部材にリブを設けているのみであるので、シリンダヘッドを複雑な形状に加工するよりもコンパクトかつ簡素な構成とすることができる。しかも、リブは本体と一体成形することができるので、部品点数の増加を防止することもできる。
また、本発明において、前記排気還流通路は、前記プレート部材の、前記シリンダヘッドに向いた前記面に溝状に形成されている。
本発明において、前記排気還流通路は、EGRガスが流入すると共に前記長手方向に延びている流路と、前記流路から分岐すると共に前記流路からのEGRガスが流入する分岐路とを有し、前記分岐路が前記流路から分岐する前記長手方向での位置は、前記長手方向で隣り合う前記貫通孔同士の前記長手方向での位置の間である。
本発明において、前記流路は、前記長手方向で隣り合う2つの前記貫通孔を跨いで形成されると共に前記分岐路よりも長い通路長を有する。
本発明において、前記プレート部材には、前記排気還流通路のEGRガスを前記貫通孔に導入するEGR導入口が形成され、前記EGR導入口は、前記長手方向に向かって前記貫通孔に開口する。
本発明において、前記EGR導入口は、前記プレート部材に設けられた切欠きにより形成される。
本発明において、前記分岐路は、前記長手方向で前記貫通孔同士に対向して直線状に形成され、前記プレート部材には、前記分岐路のEGRガスを前記貫通孔同士のそれぞれに導入する1対のEGR導入口が、前記分岐路の延長上に形成されている。
本発明において、前記プレート部材と前記シリンダヘッドとの間にガスケットが配設され、前記ガスケットの表面を構成する部分が前記排気還流通路の一壁面となる。
本発明において、前記ガスケットには、前記長手方向で前記排気還流通路の中央位置に対応する位置に、前記流路にEGRガスを導入する導入口が形成されている。
本発明において、前記シリンダヘッドは、前記プレート部材を介して前記吸気マニホールドが接続される吸気口を有し、前記排気還流通路には、EGR弁を通過した後に前記吸気口に形成された通路を通過した後のEGRガスが流入する。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明する。
図1は、本発明に係るEGRガス還流装置の分解斜視図である。
本実施形態に係るエンジンにおけるシリンダヘッド3の前方には、吸気口20が形成されている。シリンダヘッド3の吸気口20には、図1に示すように、ガスケット30およびプレート部材40を介して吸気マニホールド(以下「インマニ」という)50が接続されている。このインマニ50は、樹脂製のものである。また、吸気口20の側方位置には、EGR弁60が取り付けられている。インマニ50は、内燃機関であるエンジンの本体よりも車両の前方位置に配置されている。これらの吸気口20、ガスケット30、プレート部材40、EGR弁60等によって本発明のEGRガス還流装置が構成されている。なお、図1において、矢印Fで車両の前方を示し、矢印Rで車両の後方を示している。また、図1では、プレート部材40を断面図で示し、本発明の排気還流通路であるEGRガス通路43が見えるようにしてある。
【0010】
吸気口20は、肉厚の吸気口本体21を備えている。吸気口本体21の高さ方向中央部には、4つの貫通孔22A〜22Dが形成されている。また、貫通孔22A〜22Dが形成されている位置のやや上方には、EGRガスをプレート部材40に導入するための導入溝23が形成されている。さらに、吸気口本体21の周囲には、ガスケット30やプレート部材40を図示しないボルトなどによって取り付けるための5つのボス部24A〜24Eが形成されている。また、吸気口本体21の側部には、EGR弁60を取り付けるためのEGR弁用ボス部24F,24Gが形成されている。4つの貫通孔22A〜22Dには、それぞれ溝状のEGRガス導入孔25A〜25Dが連通した状態で形成されている。このため、EGRガス導入孔25A〜25Dから導入されたEGRガスは、それぞれ貫通孔22A〜22Dを介してシリンダヘッド3内の図示しない吸気ポートへと導入される。そして、吸気口本体21の側方位置には、EGR弁60に連結するEGRガス出口孔26およびEGRガス入口孔27が形成されている。EGRガス出口孔26は、図示しない排気ポートに連結されており、排気ポートから排出された排気ガスの一部をEGR弁60に還流している。EGR弁60に導入されたEGRガスは、EGR弁60を通過してEGRガス入口孔27へと導かれ、再び吸気口20のEGRガス導入孔25A〜25D内に流れ込むようになっている。なお、図示しない排気ポートから導入溝23までが、本発明の排気通路を構成する。
【0011】
ガスケット30は、ステンレス製であり、薄肉の部材からなる本体部31を有しており、本体部31の高さ方向中央位置には、4つの貫通孔32A〜32Dが形成されている。これらの4つの貫通孔32A〜32Dは、それぞれ4つの貫通孔22A〜22Dに連通している。また、貫通孔32A〜32Dが形成されている位置の若干上方位置であって、本体部31の長手方向中央位置には、EGRガスをプレート部材40に導入するための導入口33が形成されている。導入口33は、吸気口20に形成された導入溝23の端部に対応する位置に形成されている。さらに、本体部31の周囲には、5つのボス部34A〜34Eが形成されている。これらの5つのボス部34A〜34Eは、吸気口20に形成されたボス部24A〜24Eに対応する位置にそれぞれ形成されている。そして、貫通孔32A〜32Dのそれぞれの側部近傍には、4つのEGRガス通過孔35A〜35Dがそれぞれ独立して形成されている。
【0012】
プレート部材40は、アルミ製であり、図2(a),(b)にも示すように、プレート部材本体41を備えており、プレート部材本体41の中央部に4つの貫通孔42A〜42Dが、プレート部材40の長手方向に並んで形成されている。これらの4つの貫通孔42A〜42Dは、それぞれガスケット30に形成された貫通孔32A〜32Dに対応する位置に形成されている。さらに、そのプレート部材本体41の裏面、すなわちプレート部材40の厚さ方向で、シリンダヘッド3に向いた面には、図2(b)に示すように、EGRガスを通流させるEGRガス通路43が溝状に形成されている。EGRガス通路43は、プレート部材本体41における中央上部において、長手方向に延在する上方流路43Aと、この上方流路43Aと連通し、下方位置において分岐する第1分岐路43Bおよび第2分岐路43Cによって構成されている。
そして、図1〜図3に示されるように、上方流路43Aは、長手方向で隣り合う2つの貫通孔42B,42Cを跨いで形成されると共に各分岐路43B,43Cよりも長い通路長をする。さらに、各分岐路43B;43Cが上方流路43Aから分岐する長手方向での位置は、長手方向で隣り合う貫通孔42A,42B;42C,42D同士の長手方向での位置の間であり、また各分岐路43B;43Cは、長手方向で貫通孔42A,42B;42C,42D同士に対向して直線状に形成されている。
上方流路43Aにおける長手方向中央位置は、ガスケット30に形成された導入口33に対応する位置に配置されている。また、第1分岐路43Bおよび第2分岐路43Cのそれぞれの端部は、ガスケット30に形成されたEGRガス通過孔35A〜35Dに対応する位置に配置されている。このEGRガス通路43における第1分岐路43Bおよび第2分岐路43Cによって、各気筒の吸気ポートにEGRガスEGをほぼ均等に分配するものである。このEGRガス通路43は、プレート部材本体41の裏側が溝状に掘り込まれ、断面「コ」字形状となるようにして形成されている。このため、ガスケット30の表面を構成する部分がEGRガス通路43の一壁面として利用されている。
このように、プレート部材40内を流通する前記排気ガスは、EGRガスEGのみである。
【0013】
また、プレート部材本体41の周囲には、プレート部材40をシリンダヘッド3の吸気口20に対して、図示しないボルトによって取り付けるためのボス部44A〜44Eが形成されている。さらに、プレート部材40の外周面において、ボス部44A〜44Eの間における適宜の位置には、冷却用のリブ45A〜45Eが形成されている。このリブ45A〜45Eは放熱用であり、リブ45A〜45Eを介して、EGRガス通路43を流れるEGRガスEGの熱を放熱している。EGRガス通路43を流れるEGRガスEGは、プレート部材40に形成されたEGRガス通路43に熱を奪われる。このため、プレート部材40に熱が蓄えられるとともに、EGRガスEGは、冷却される。また、プレート部材40に蓄えられた熱は、冷却用のリブ45A〜45Eを介して外部に放熱される。
このように、EGRガスEGの温度を低下させることができるので、樹脂製のインマニ50の耐久性を向上させることができる。また、このEGRガス通路43は、すべてプレート部材40に形成されているので、エンジンのシリンダヘッドを複雑な形状に加工する必要はなくなる。
リブ45A〜45Eは、たとえばダイキャスト製法によりプレート部材本体41に対して一体的に形成されている。リブ45A〜45Eは、プレート部材本体41の厚さ方向ほぼ中央に立設されており、周囲の風などを受けて、プレート部材本体41を介してEGRガス通路43を流れるEGRガスを冷却することができる。
【0014】
インマニ50は、図4に示すように、4つの吸気管51A〜51Dを備えており、それぞれプレート部材40に形成された貫通孔42A〜42Dに対応して取り付けられている。
【0015】
EGR弁60は、吸気口20に形成されたEGRガス出口孔26およびEGRガス入口孔27と連通する図示しないEGR流路が形成されており、吸気口20におけるEGRガス出口孔26から排出されたEGRガスがEGRガス通路を通過してEGRガス入口孔27に到達する。また、EGR弁60は、図示しない制御装置によって開度を調整される図示しない弁体をその内部に備えている。制御装置によって弁体の開度を調整することによって、EGRガスの還流量を調整している。
【0016】
以上の構成を有するEGRガス還流装置を備える内燃機関の作用について説明する。
まず、EGRガスの流れについて、図3〜図5を参照して説明する。
シリンダヘッド3に形成されたEGRガス出口孔26から排出されたEGRガスEGは、EGR弁60に導入され、EGR弁60を通過した後、EGRガス入口孔27を介して再びシリンダヘッド3内に導入される。このとき、EGRガスEGの流量は、EGR弁60における弁体の開度によって適宜調整される。EGRガス入口孔27から導入されたEGRガスEGは、図4に示すように、シリンダヘッド3の吸気口20に形成された導入溝23を通過してガスケット30の導入口33に導かれる。
【0017】
導入口33に導かれたEGRガスEGは、そのまま導入口33を通過して、プレート部材40に形成されたEGRガス通路43のうちの上方流路43Aに、プレート部材40の、厚さ方向でシリンダヘッド3に向いた面から流入する。上方流路43Aに流入したEGRガスEGは、左右にほぼ均等に振り分けられ、それぞれ第1分岐路43Bおよび第2分岐路43Cへと流れ込む。第1分岐路43Bに流れたEGRガスEGは、ガスケット30に形成されたEGRガス通過孔35A,35Bを通過して吸気口20に形成されたEGRガス導入孔25A,25Bから吸気口20内に導入される。同様に、第2分岐路43Cに流れたEGRガスEGは、ガスケット30に形成されたEGRガス通過孔35C,35Dを通過して吸気口20に形成されたEGRガス導入孔25C,25Dから吸気口20内に導入される。
【0018】
また、インマニ50を介して導入される吸入エアIG(白抜き矢印参照)は、吸気管51A〜51Dを介してプレート部材40の貫通孔42A〜42Dにそれぞれ導入される。プレート部材40の貫通孔42A〜42Dに導入された吸入エアIGは、ガスケット30の貫通孔32A〜32Dを介して吸気口20における貫通孔22A〜22Dに導入される。このようにして、吸入エアIGがインマニ50から吸気口20を介してシリンダヘッド3の内部に形成された吸気ポートに導入される。
【0019】
ここで、本実施形態においては、プレート部材40に冷却用のリブ45A〜45Eが形成されている。この冷却用のリブ45A〜45Eが形成されていることにより、EGRガス通路43を流れるEGRガスEGの熱を放熱している。こうして、プレート部材40と外気との間で好適に熱交換が行われる。プレート部材40のリブ45A〜45Eを介してEGRガス通路43を流れるEGRガスEGの熱が放熱されるので、プレート部材40に導入され、EGRガス通路43を流れるEGRガスEGは好適に冷却されてその温度を低下させることができる。特に、本実施形態においては、インマニ50がエンジンよりも車両の前方位置に配置されていることから、車両の走行風がプレート部材40に形成された冷却用のリブ45A〜45Eに直接当たるようになっている。このようにリブ45A〜45Eに走行風が直接当たることにより、走行風が冷却風となって、さらに好適にプレート部材40を冷却することができる。したがって、プレート部材40に形成されたEGRガス通路43を流れるEGRガスEGは、さらに好適に冷却されることになる。
【0020】
このように、本実施形態においては、プレート部材40に冷却用のリブ45A〜45Eを設けるという簡素な構成のみによってEGRガスEGを好適に冷却することができる。したがって、EGRガスを冷却するために、シリンダヘッドを複雑な形状に加工する必要はない。
しかも、リブ45A〜45Eの存在によって好適に冷却されるプレート部材40を吸入エアIGが通過するので、吸入エアIG自体を冷却することができるという効果も奏するものである。
【0021】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。たとえば、前記実施形態において、プレート部材40に形成したリブ45Aは、図6(c)に示すように、プレート部材40の厚さ方向ほぼ中央位置に形成しているが、たとえば、図6(b)に示すリブ45Aの位置を前方にずらし、図6(d)に示すように、プレート部材40の厚さ方向後方位置にリブ45Fを設ける態様としてもよい。あるいは、図6(e)に示すように、プレート部材40の厚さ方向前方にリブ45Gを設ける態様としてもよい。
さらには、図示はしないが、前後に重ねてリブを設ける態様とすることもできるし、各リブの高さを変えることもできる。もちろん、他のリブ45B〜45Eも同様の変形例とすることができる。なお、図6(c)〜(e)は、図6(a)のX−X線断面図である。
【0022】
また、図7(a)に示すように、プレート部材80の周囲に、波型のリブ81を形成することもできる。この場合、図7(b)に示すように、プレート部材80の厚さ方向一杯に延在するようにリブ81Aを形成してもよいし、図7(c)に示すように、プレート部材80の厚さ方向中央位置に薄い波型のリブ81Bとして形成してもよい。この場合ももちろん、リブは、プレート部材80の厚さ方向後方または前方位置に形成することもできるし、前後方向に複数並べて形成することもできる。
【0023】
さらに、図8(a),(b)に示すプレート部材90のように、EGRガス通路91などのEGRガスが流れる部分にリブ92A,92Bを形成することもできる。この態様では、EGRガス通路91の長さ方向に沿って2枚の受熱用のリブ92A,92Bがそれぞれ平行に並んで延在している。このようなリブ92A,92Bを形成することにより、EGRガスとプレート部材90と接触面積を広くして、その受熱量を増加させることができるので、EGRガスの冷却効率を高めることができる。このとき、たとえば、放熱のためのリブ45A〜45Eは、設けない態様とすることもできる。
【0024】
なお、前記実施形態では、インマニ50として、軽量化や生産性向上の観点から樹脂製のものを用いている。EGRガス通路から排出されるEGRガスは高温であることから、樹脂製インマニを用いる場合には、特にEGRガスのよる熱的影響に対する充分な対策を施す必要があるものである。
また、たとえばアルミ製のインマニを用いる場合には、たとえば図9(a)に示すように、ガスケット70には、EGRガス通過孔35A〜35Dに相当するEGRガスの通過部を形成することなく、プレート部材71から吸気管51A〜51Dに対して直接EGRガスを導入するために、プレート部材71にそれぞれEGR導入口71A〜71Dを形成する態様とすることができる。また、図9(b)に示すように、プレート部材72における吸気管51A〜51Dの挿入部の後端部に切欠きを形成し、これらの切欠きとガスケット70との間でEGR導入口72A〜72Dを形成する態様とすることもできる。そして、EGR導入口71A〜71D,72A〜72Dは、分岐路43B,43C(図3,図4(b)参照)の延長上に形成されている。
こうして、吸入エアIGが吸気口20から導入される前に、EGRガスEGを導入することもできる。もちろん、図9(a),(b)に示す形態とした場合であっても、樹脂製のインマニを用いることもできる。
【0025】
さらに、前記実施形態では、ガスケット30としてプレート部材40よりも小さなものを用いているが、ガスケットとしてプレート部材よりも大きなものを用いることもできる。この場合、ガスケット自体で走行風を受けることができるので、さらに好適にEGRガスを冷却することができる。
【0026】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、EGRガスを冷却するためにプレート部材にリブを設けているのみで、シリンダヘッドを複雑な形状に加工するよりもコンパクトかつ簡素な構成でEGRガスを効果的に冷却し、吸入エアの温度上昇を有効に防止することができる。また、部品点数の増加を防ぐこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るEGRガス還流装置の分解斜視図である。
【図2】(a)は、プレート部材を前方から見た斜視図、(b)は、プレート部材を後方から見た斜視図である。
【図3】EGRガスの流れの全体を説明するための説明図である。
【図4】(a)は、EGRガスをプレート部材に導入するまでの流れを説明するための平断面図、(b)は、プレート部材から吸気口にEGRガスを導入するまでの流れを示す平断面図である。
【図5】EGRガスの流れを説明するための分解側面図である。
【図6】プレート部材に形成するリブの変形例を示すための図であり、(a)は正面図、(b)は要部斜視図、(c)は第1の例のリブの位置を示すX−X線断面図、(b)は第2の例のリブの位置を示すX−X線断面図、(e)は第3の例のリブの位置を示すX−X線断面図である。
【図7】プレート部材の他の例を示す図であり、(a)はその全体を示す正面図、(b)はその要部拡大斜視図、(c)は他の例の要部拡大斜視図である。
【図8】プレート部材のEGRガス通路に受熱用のリブを設けた例であり、(a)は正面図、(b)は要部側断面図である。
【図9】(a)はEGRガスを導入する例の他の例を示す平断面図であり、(b)はさらに他の例を示す平断面図である。
【符号の説明】
3 シリンダヘッド
20 吸気口
21 吸気口本体
22A〜22D 貫通孔
23 導入溝
25A〜25D EGRガス導入孔
26 EGRガス出口孔
27 EGRガス入口孔
30 ガスケット
31 本体部
32A〜32D 貫通孔
33 導入口
35A〜35D EGRガス通過孔
40 プレート部材
41 プレート部材本体
42A〜42D 貫通孔
43 EGRガス通路
43A 上方流路
43B 第1分岐路
43C 第2分岐路
45A〜45G リブ(放熱用)
50 インマニ(吸気マニホールド)
51A〜51D 吸気管
60 EGR弁
EG EGRガス
IG 吸入エア
Claims (10)
- シリンダヘッドと樹脂製の吸気マニホールドとの間に配設されるプレート部材に、排気ガスの一部であるEGRガスを還流する排気還流通路が形成された内燃機関のEGRガス還流装置において、
前記プレート部材には、前記シリンダヘッドの内部に形成された吸気ポートと前記吸気マニホールドが備える吸気管とを連通させる貫通孔が、前記プレート部材の長手方向に並んで形成され、
前記排気還流通路は、前記長手方向に延びて形成されており、
前記プレート部材内を流通する前記排気ガスは、EGRガスのみであり、 EGRガスは、前記プレート部材の、前記プレート部材の厚さ方向で前記シリンダヘッドに向いた面から前記排気還流通路に流入し、
前記プレート部材の外周面には、前記プレート部材に蓄えられた熱を放熱するリブが形成されていることを特徴とする内燃機関のEGRガス還流装置。 - 前記排気還流通路は、前記プレート部材の、前記シリンダヘッドに向いた前記面に溝状に形成されていることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のEGRガス還流装置。
- 前記排気還流通路は、EGRガスが流入すると共に前記長手方向に延びている流路と、前記流路から分岐すると共に前記流路からのEGRガスが流入する分岐路とを有し、
前記分岐路が前記流路から分岐する前記長手方向での位置は、前記長手方向で隣り合う前記貫通孔同士の前記長手方向での位置の間であることを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関のEGRガス還流装置。 - 前記流路は、前記長手方向で隣り合う2つの前記貫通孔を跨いで形成されると共に前記分岐路よりも長い通路長を有することを特徴とする請求項3記載の内燃機関のEGRガス還流装置。
- 前記プレート部材には、前記排気還流通路のEGRガスを前記貫通孔に導入するEGR導入口が形成され、
前記EGR導入口は、前記長手方向に向かって前記貫通孔に開口することを特徴とする請求項1から4のいずれか1項記載の内燃機関のEGRガス還流装置。 - 前記EGR導入口は、前記プレート部材に設けられた切欠きにより形成されることを特徴とする請求項5記載の内燃機関のEGRガス還流装置。
- 前記分岐路は、前記長手方向で前記貫通孔同士に対向して直線状に形成され、
前記プレート部材には、前記分岐路のEGRガスを前記貫通孔同士のそれぞれに導入する1対のEGR導入口が、前記分岐路の延長上に形成されていることを特徴とする請求項3または4記載の内燃機関のEGRガス還流装置。 - 前記プレート部材と前記シリンダヘッドとの間にガスケットが配設され、
前記ガスケットの表面を構成する部分が前記排気還流通路の一壁面となることを特徴とする請求項1から7のいずれか1項記載の内燃機関のEGRガス還流装置。 - 前記ガスケットには、前記長手方向で前記排気還流通路の中央位置に対応する位置に、前記流路にEGRガスを導入する導入口が形成されていることを特徴とする請求項8記載の内燃機関のEGRガス還流装置。
- 前記シリンダヘッドは、前記プレート部材を介して前記吸気マニホールドが接続される吸気口を有し、
前記排気還流通路には、EGR弁を通過した後に前記吸気口に形成された通路を通過した後のEGRガスが流入することを特徴とする請求項1から9のいずれか1項記載の内燃機関のEGRガス還流装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001148377A JP4537615B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 内燃機関のegrガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001148377A JP4537615B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 内燃機関のegrガス還流装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002339809A JP2002339809A (ja) | 2002-11-27 |
JP4537615B2 true JP4537615B2 (ja) | 2010-09-01 |
Family
ID=18993707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001148377A Expired - Fee Related JP4537615B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 内燃機関のegrガス還流装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4537615B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101975120A (zh) * | 2010-11-22 | 2011-02-16 | 北京理工大学 | 一种用于发动机的进气歧管垫片装置 |
CN101979856A (zh) * | 2010-11-22 | 2011-02-23 | 北京理工大学 | 一种用于发动机的进气道连通型缸盖装置 |
CN104110321A (zh) * | 2013-04-19 | 2014-10-22 | 铃木株式会社 | 车辆用发动机的废气回流装置 |
US9664153B2 (en) | 2015-03-13 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with exhaust gas recirculation |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7032579B2 (en) | 2003-08-21 | 2006-04-25 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas recirculation device of engine |
JP3772871B2 (ja) | 2003-10-10 | 2006-05-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JP4020059B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2007-12-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
KR20050101895A (ko) * | 2004-04-20 | 2005-10-25 | 현대자동차주식회사 | Egr 시스템의 egr 챔버 |
DE102004060841A1 (de) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Deutz Ag | Abgasrückführsteuerung mittels Lastsignal an einer Reiheneinspritzpumpe |
JP4811117B2 (ja) * | 2006-05-17 | 2011-11-09 | スズキ株式会社 | エンジンの排気ガス還流装置 |
JP2009162197A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における排気ガス還流装置 |
FR2931517B1 (fr) * | 2008-05-20 | 2012-09-21 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Dispositif d'admission de gaz |
DE102010002233A1 (de) * | 2010-02-23 | 2011-08-25 | Behr GmbH & Co. KG, 70469 | Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor |
US8936012B2 (en) | 2010-09-27 | 2015-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head |
JP5999964B2 (ja) * | 2011-09-15 | 2016-09-28 | ダイハツ工業株式会社 | Egr装置 |
JP6019481B2 (ja) * | 2012-10-09 | 2016-11-02 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの凝縮水排出構造 |
FR3000778B1 (fr) * | 2013-01-04 | 2015-02-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Joint d'etancheite |
JP5958357B2 (ja) * | 2013-01-18 | 2016-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の流路構造 |
JP5998992B2 (ja) * | 2013-03-13 | 2016-09-28 | アイシン精機株式会社 | 吸気装置 |
JP6329783B2 (ja) * | 2014-02-28 | 2018-05-23 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き吸気マニホールド |
FR3062684B1 (fr) * | 2017-02-07 | 2021-04-30 | Renault Sas | Culasse comprenant un ensemble d'injection de gaz d'echappement |
JP2021008858A (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
US11149624B1 (en) * | 2020-12-11 | 2021-10-19 | Caterpillar Inc. | Mounting structure for engine coolant collector |
CN113027648B (zh) * | 2021-03-31 | 2022-02-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 进气歧管和egr***连接结构 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5194321U (ja) * | 1975-01-24 | 1976-07-29 | ||
JPS5756655A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas reflux system of internal combustion engine |
JP2000130276A (ja) * | 1998-08-21 | 2000-05-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気導入装置 |
JP2000220544A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Haruo Wada | エンジンの吸気装置 |
-
2001
- 2001-05-17 JP JP2001148377A patent/JP4537615B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5194321U (ja) * | 1975-01-24 | 1976-07-29 | ||
JPS5756655A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas reflux system of internal combustion engine |
JP2000130276A (ja) * | 1998-08-21 | 2000-05-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気導入装置 |
JP2000220544A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Haruo Wada | エンジンの吸気装置 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101975120A (zh) * | 2010-11-22 | 2011-02-16 | 北京理工大学 | 一种用于发动机的进气歧管垫片装置 |
CN101979856A (zh) * | 2010-11-22 | 2011-02-23 | 北京理工大学 | 一种用于发动机的进气道连通型缸盖装置 |
CN104110321A (zh) * | 2013-04-19 | 2014-10-22 | 铃木株式会社 | 车辆用发动机的废气回流装置 |
JP2014211125A (ja) * | 2013-04-19 | 2014-11-13 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
US9664153B2 (en) | 2015-03-13 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with exhaust gas recirculation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002339809A (ja) | 2002-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4537615B2 (ja) | 内燃機関のegrガス還流装置 | |
JP2002242767A (ja) | 内燃機関のegrガス冷却装置 | |
US6729272B2 (en) | Cylinder head cooling construction for an internal combustion engine | |
US20060196453A1 (en) | Cylinder head structure of engine | |
JP4244178B2 (ja) | シリンダヘッドの冷却風通路構造 | |
US20020170506A1 (en) | Water-cooled internal combustion engine | |
EP1508685A1 (en) | Exhaust gas recirculation device for an engine and engine provided therewith | |
JP4020059B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP4375261B2 (ja) | シリンダヘッドおよびこれを用いた水冷エンジン | |
JP4791305B2 (ja) | 水冷式多気筒エンジン | |
US20080141985A1 (en) | Layered core EGR cooler | |
US20050229875A1 (en) | Cylinder head for a water-cooled internal combustion piston engine having inner reinforcement | |
JP2007085264A (ja) | 並列多気筒エンジンの冷却水通路 | |
CN103967644B (zh) | 用于内燃发动机的气缸盖 | |
JP2001221106A (ja) | 還流ガスの冷却機構 | |
JP2002285915A (ja) | シリンダヘッドの排気還流通路 | |
JP4054441B2 (ja) | Egr装置 | |
JP2592095Y2 (ja) | エンジンのブローバイガス還流装置 | |
JP2005226579A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
JP4211405B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
JPH06173782A (ja) | エンジンのegr供給装置 | |
JP4274746B2 (ja) | 複数のエアクーラを備えた内燃機関 | |
JP2000008973A (ja) | Egr装置 | |
JP4134834B2 (ja) | 排気再循環路を備えるエンジン | |
JP2020041487A (ja) | 内燃機関本体 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071126 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100209 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100409 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100615 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100618 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130625 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4537615 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130625 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140625 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |