JP2001328503A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、インフレ
ータを大型化することなく、ロールオーバー時に乗員の
身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制する機能を改
善すること。 【解決手段】 インフレータ１２からガスが供給される
ことにより車室内の側部にてエアバッグ１１をカーテン
状に膨張展開させて乗員の頭部Ｈｆを保護するようにし
た頭部保護エアバッグ装置１０において、エアバッグ１
１が、乗員の頭部側方に位置する厚みの大きい膨張部１
１ｂ，１１ｃを有する頭部保護膨張エリアＡと、この頭
部保護膨張エリアＡの下端部からドアベルトラインＬの
下方位置まで延びる厚みの小さい膨張部１１ｉ，１１
ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎを有する延設膨張エリアＢ
とを備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置は、例
えば特開平１１−１９８７５３号公報に示されていて、
インフレータからガスが供給されることにより車室内の
側部にてエアバッグをカーテン状に膨張展開させて乗員
の頭部を保護するようになっている。上記した公報に示
されているエアバッグにおいては、膨張展開時に乗員の
頭部側方に位置する頭部保護膨張エリアの下端部からド
アベルトライン（ドアの窓開口下縁）より下方位置にま
で延びる延設エリアが設けてあり、ロールオーバー時に
乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を延設エリア
にて抑制するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した公
報に示されているエアバッグにおいては、延設エリアが
非膨張のままで展開する構成、例えば膨張部を有さない
基布のみから形成されているため、インフレータを大型
化することなく実施することができるものの、ロールオ
ーバー時に乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を
抑制する機能に改善の余地があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべくなされたものであり、インフレータからガ
スが供給されることにより車室内の側部にてエアバッグ
をカーテン状に膨張展開させて乗員の頭部を保護するよ
うにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグが、乗員の頭部側方に位置する厚みの大きい膨張部
を有する頭部保護膨張エリアと、この頭部保護膨張エリ
アの下端部からドアベルトラインの下方位置まで延びる
厚みの小さい膨張部を有する延設膨張エリアとを備えて
いること（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】また、上記した発明の実施に際して、前記
頭部保護膨張エリアが膨張展開した後に、前記延設膨張
エリアが膨張展開するように構成すること（請求項２に
係る発明）が望ましい。この場合において、前記延設膨
張エリアにその膨張部の内圧上昇に伴って切れるティア
シームを設けること（請求項３に係る発明）、または前
記頭部保護膨張エリアを蛇腹折りとし、前記延設膨張エ
リアをロール折りとすること（請求項４に係る発明）も
可能である。また、上記した各場合において、前記延設膨
張エリアの下縁に沿って小径の形状保持用ガス通路を設
けること（請求項５に係る発明）が望ましい。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれて収
納されており、車両の側突時等においてエアバッグ内に
インフレータからガスが供給されて、エアバッグが車室
内の側部にてカーテン状に膨張展開する。この際、エア
バッグにおいて、インフレータから供給されるガスによ
り、頭部保護膨張エリアの膨張部が膨張展開して乗員の
頭部側方に位置し、この頭部保護膨張エリアの下端部か
らドアベルトラインの下方位置において延設膨張エリア
の膨張部が膨張展開して延在する。

【０００７】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、延設膨張エリアの膨張部が厚みの小さい膨
張部であってインフレータから供給される少量のガスに
よって膨張展開し、延設膨張エリアの膨張展開状態では
同膨張部により張力が得られてロールオーバー時に乗員
の身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制する。した
がって、インフレータを大型化することなく、ロールオ
ーバー時に乗員の身体の一部が車外方向に移動するのを
有効に防止することができる。

【０００８】また、本発明の実施に際して、頭部保護膨
張エリアが膨張展開した後に、延設膨張エリアが膨張展
開するように構成した場合（請求項２に係る発明）にお
いては、側突時の乗員頭部保護とロールオーバー時の身
体部分車外放出防止を含む乗員保護の両性能を高次元で
成立させることが可能である。また、エアバッグ内圧が
上がり過ぎるのを防止することができて、エアバッグの
過圧によるダメージ（気密性の損傷）を減らすことがで
き、エアバッグの内圧保持性能の改善効果を期待するこ
とができる。

【０００９】この場合において、延設膨張エリアにその
膨張部の内圧上昇に伴って切れるティアシームを設けた
場合（請求項３に係る発明）、または頭部保護膨張エリ
アを蛇腹折りとし、延設膨張エリアをロール折りとした
場合（請求項４に係る発明）には、頭部保護膨張エリア
の膨張展開に比して延設膨張エリアの膨張展開を低コス
トにて的確に遅らせることができ、側突時の乗員頭部保
護とロールオーバー時の身体部分車外放出防止を含む乗
員保護とを安価にしかも適切なタイミングで行うことが
できる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、延設膨張エリ
アの下縁に沿って小径の形状保持用ガス通路を設けた場
合（請求項５に係る発明）においては、インフレータか
ら延設膨張エリアの形状保持用ガス通路に供給されるガ
スにより、延設膨張エリアを所定の膨張展開形状にて保
持することが可能であり、ロールオーバー時の身体部分
車外放出防止の性能を向上させることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置１０を示していて、この頭部保護エアバッグ装
置１０は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して
前席乗員Ｈの頭部Ｈｆと後席乗員の頭部(図示省略)を保
護するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１にガスを
供給するインフレータ１２を備えている。

【００１２】エアバッグ１１は、基布（織物）に気密保
持用のコーティングを施してなるもので、図１の略上半
分で構成される頭部保護膨張エリアＡと、図１の略下半
分で構成される延設膨張エリアＢを備えている。頭部保
護膨張エリアＡは、中央の非膨張部１１ａを挟んで前後
に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃを有し、後
方上部にガス導入部１１ｄを有している。また、頭部保
護膨張エリアＡは、前方下部に非膨張部１１ｅを有し、
前方上部に膨張部１１ｆを有していて、上縁部に複数個
の取付片１１ｇを有している。なお、前方上部の膨張部
１１ｆは、フロントピラー２１に対して前席乗員Ｈの頭
部Ｈｆを保護するものであり、前席用膨張部１１ｂの前
方上部からフロントピラー２１の下縁に沿って延設され
ている。

【００１３】前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃ
は、前席用膨張部１１ｂを例として図３に示したように
厚みの大きい（厚みが１００ｍｍ程度の）幅広の膨張部
であり、膨張展開状態では乗員Ｈの頭部Ｈｆ側方に位置
している。なお、前席用膨張部１１ｂに設けられている
３個のＴ字部（図１参照）は、前席用膨張部１１ｂを複
数の小さな膨張室に区画するための非膨張部である。ま
た、後席用膨張部１１ｃにも、後席用膨張部１１ｃを複
数の小さな膨張室に区画するための非膨張部が設けられ
ている。

【００１４】一方、延設膨張エリアＢは、前席に対応して
上下方向に延びる３個の膨張部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ
を有し、後席に対応して上下方向に延びる膨張部１１ｍ
と傾斜して下方に延びる膨張部１１ｎを有していて、残
部は非膨張部となっている。また、延設膨張エリアＢの
非膨張部には、頭部保護膨張エリアＡが膨張展開した後
に、延設膨張エリアＢが膨張展開するように、各膨張部
１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎの内圧上昇に
伴って切れるティアシームＳ（剪断可能な糸で縫い合わ
せた部位）が６箇所（図１の波状部と、図４及び図５参
照）に設けられている。

【００１５】また、延設膨張エリアＢの下縁には、各膨張
部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎの下端にそ
れぞれ連通し前後方向に延びる小径の形状保持用ガス通
路１１ｐが設けられている。各膨張部１１ｉ，１１ｊ，
１１ｋ，１１ｍ，１１ｎは、膨張部１１ｊを例として図
３に示したように厚みの小さい（厚みが４０ｍｍ以下
の）幅狭の膨張部であり、膨張展開状態では頭部保護膨
張エリアＡの下端部からドアベルトラインＬ（各ドア２
４，２５の窓開口下縁）の下方位置まで延びている。ま
た、各膨張部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋは、上端にて頭部
保護膨張エリアＡにおける前席用膨張部１１ｂの下端に
連通しており、膨張部１１ｎは、上端にて頭部保護膨張
エリアＡにおける後席用膨張部１１ｃの下端に連通して
いる。なお、膨張部１１ｍは、頭部保護膨張エリアＡに
おける中央の非膨張部１１ａを分断して上方に延び、上
端にてガス導入部１１ｄに連通している。

【００１６】上記構成のエアバッグ１１は、前端部に設
けた取付孔１１ｈにてボルトとナット（共に図示省略）
を用いて車体のフロントピラー２１に組付けられるとと
もに、各取付片１１ｇにてボルトとナット（共に図示省
略）を用いて車体のルーフサイドレール２２に組付けら
れている。また、エアバッグ１１は、図２にて示したよ
うに、折り畳んだ状態にてフロントピラー２１とルーフ
サイドレール２２とクォーターピラー２３に沿って収納
されて、下縁部が弾性変形可能なフロントピラーガーニ
ッシュ（図示省略）と、弾性変形可能なルーフヘッドラ
イニング（図示省略）の周縁部と、弾性変形可能なクォ
ーターピラーガーニッシュ（図示省略）により覆われる
ようになっている。

【００１７】インフレータ１２は、車両の側突時等にガ
スをエアバッグ１１に向けて噴出するものであり、クォ
ーターピラー２３に沿って傾斜して配設されていて、ブ
ラケットとボルト（共に図示省略）を用いてクォーター
ピラー２３に組付けられており、その前端部はエアバッ
グ１１のガス導入部１１ｄ内に気密的に嵌合している。
また、インフレータ１２は、エアバッグ１１におけるガ
ス導入部１１ｄの後端部とともに、クォーターピラーガ
ーニッシュによって覆われるようになっている。

【００１８】上記のように構成した本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０においては、通常時、エアバッグ
１１が図５に示したように全体を蛇腹折りにて折り畳ま
れた状態で図２に示したように収納されている。このた
め、車両の側突時等においてインフレータ１２からガス
が噴出し、このガスがエアバッグ１１のガス導入部１１
ｄを経て折り畳まれて収納されているエアバッグ１１内
に供給されると、エアバッグ１１がフロントピラーガー
ニッシュとルーフヘッドライニングとクォーターピラー
ガーニッシュの該当部位をそれぞれ車室内に向けて変形
させて下方に展開し、図１に示したように車室内の側部
にてカーテン状に膨張展開する。

【００１９】この際、エアバッグ１１において、インフ
レータ１２から供給されるガスにより、図４に示したよ
うに頭部保護膨張エリアＡの前席用膨張部１１ｂと後席
用膨張部１１ｃが膨張展開して乗員の頭部側方に位置す
るとともに前方上部の膨張部１１ｆが膨張展開し（図７
のｔｏ〜ｔ１参照）、その後において延設膨張エリアＢ
における各膨張部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１
１ｎの内圧上昇に伴ってティアシームＳが切れ（図７の
ｔ１時）、頭部保護膨張エリアＡの下端部からドアベル
トラインＬの下方位置において延設膨張エリアＢの各膨
張部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎが膨張展
開して延在する（図７のｔ２以降）。なお、図７におい
て、エアバッグ内圧は大気圧を基準として図示してい
る。

【００２０】このときには、ティアシームＳが切れるこ
とにより、図７から明らかなように、エアバッグ容量
（ガス収容可能容積）が増大してエアバッグ内圧が上が
り過ぎるのを防止することができる。このため、基布
（織物）に気密保持用のコーティングを施してなるエア
バッグ１１の過圧によるダメージ（気密性の損傷）を減
らすことができて、エアバッグ１１の内圧保持性能の改
善効果を期待することができる。

【００２１】ところで、本実施形態においては、延設膨
張エリアＢの各膨張部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１
ｍ，１１ｎが厚みの小さい膨張部であってインフレータ
１２から供給される少量のガスによって膨張展開し、延
設膨張エリアＢの膨張展開状態では各膨張部１１ｉ，１
１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎにより張力が得られてロ
ールオーバー時に乗員Ｈの身体の一部（例えば腕等）が
車外方向へ移動する量を抑制する。したがって、インフ
レータ１２を大型化することなく、ロールオーバー時に
乗員Ｈの身体の一部が車外方向に移動するのを有効に防
止することができる。

【００２２】また、本実施形態においては、頭部保護膨
張エリアＡが膨張展開した後に、延設膨張エリアＢが膨
張展開するように構成されている（遅延手段が設けられ
ている）ため、側突時の乗員頭部保護とロールオーバー
時の身体部分車外放出防止を含む乗員保護の両性能を高
次元で成立させることが可能である。しかも、上記した
構成（遅延手段）が延設膨張エリアＢにおける各膨張部
１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎの内圧上昇に
伴って切れるティアシームＳであるため、頭部保護膨張
エリアＡの膨張展開に比して延設膨張エリアＢの膨張展
開を低コストにて的確に遅らせることができ、側突時の
乗員頭部保護とロールオーバー時の身体部分車外放出防
止を含む乗員保護とを安価にしかも適切なタイミングで
行うことができる。

【００２３】また、本実施形態においては、延設膨張エリ
アＢの下縁に沿って小径の形状保持用ガス通路１１ｐを
設けたため、インフレータ１２から形状保持用ガス通路
１１ｐに供給されるガスにより、延設膨張エリアＢを所
定の膨張展開形状にて保持することが可能であり、ロー
ルオーバー時の身体部分車外放出防止の性能を向上させ
ることができる。

【００２４】上記実施形態においては、エアバッグ１１
の全体を図５に示したように蛇腹折りとした上で延設膨
張エリアＢにティアシームＳを設けて、頭部保護膨張エ
リアＡが膨張展開した後に、延設膨張エリアＢが膨張展
開するように構成したが、図６に示したように、頭部保
護膨張エリアＡを蛇腹折りとし、延設膨張エリアＢをロ
ール折り（膨張展開し難い折り方）として、頭部保護膨
張エリアＡが膨張展開した後に、延設膨張エリアＢが膨
張展開するように構成することも可能である。

【００２５】また、上記実施形態においては、頭部保護
膨張エリアＡの前席用膨張部１１ｂに延設膨張エリアＢ
の各膨張部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋを連通接続するとと
もに、頭部保護膨張エリアＡの後席用膨張部１１ｃに延
設膨張エリアＢの膨張部１１ｎを連通接続して実施した
が、これら各連通接続を遮断して実施することも可能で
ある。この場合には、ガス導入部１１ｄから延設膨張エ
リアＢの膨張部１１ｍと形状保持用ガス通路１１ｐを通
して延設膨張エリアＢの各膨張部１１ｉ，１１ｊ，１１
ｋ，１１ｎにガスが供給される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を示した図であり、エアバッグの膨張展開状態に
おける側面図である。

【図２】 図１に示した実施形態のエアバッグが収納さ
れた状態の側面図である。

【図３】 図１の３−３線に沿ったエアバッグの断面図
である。

【図４】 図３に示したエアバッグの延設膨張エリアが
膨張展開を開始する直前の断面図である。

【図５】 図２の５−５線に沿ったエアバッグの拡大断
面図である。

【図６】 エアバッグの延設膨張エリアをロール折りと
した場合の図５相当の拡大断面図である。

【図７】 図１に示した実施形態のエアバッグが膨張展
開する際のエアバッグ内圧の変化とエアバッグ容量の変
化を示すグラフである。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、Ａ
…頭部保護膨張エリア、Ｂ…延設膨張エリア、１１ａ…
中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部（頭部保護膨張エ
リアの厚みの大きい膨張部）、１１ｃ…後席用膨張部
（頭部保護膨張エリアの厚みの大きい膨張部）、１１ｄ
…ガス導入部、１１ｅ…前方非膨張部、１１ｇ…取付
片、１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｍ，１１ｎ…膨張部
（延設膨張エリアの厚みの小さい膨張部）、１１ｐ…小
径の形状保持用ガス通路、Ｓ…ティアシーム、Ｈ…前席
乗員、Ｈｆ…前席乗員の頭部、１２…インフレータ、２
１…フロントピラー、２２…ルーフサイドレール、２３
…クォーターピラー、２４，２５…ドア、Ｌ…ドアベル
トライン。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてエアバッグをカーテン状に膨張
   展開させて乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エ
   アバッグ装置において、前記エアバッグが、乗員の頭部
   側方に位置する厚みの大きい膨張部を有する頭部保護膨
   張エリアと、この頭部保護膨張エリアの下端部からドア
   ベルトラインの下方位置まで延びる厚みの小さい膨張部
   を有する延設膨張エリアとを備えていることを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記頭部保護膨張エリアが膨張展開した後
   に、前記延設膨張エリアが膨張展開するように構成した
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記延設膨張エリアにその膨張部の内圧上
   昇に伴って切れるティアシームを設けたことを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記頭部保護膨張エリアを蛇腹折りとし、前
   記延設膨張エリアをロール折りとしたことを特徴とする
   頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１、２、３または４に記載の頭部
   保護エアバッグ装置において、前記延設膨張エリアの下
   縁に沿って小径の形状保持用ガス通路を設けたことを特
   徴とする頭部保護エアバッグ装置。