JP4221018B2

JP4221018B2 - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4221018B2
Application number: JP2006236020A
Authority: JP
Inventors: 哲満尾; 昭彦成井; 光男野上
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2009-02-12
Anticipated expiration: 2026-08-31
Also published as: US7832760B2; US20080054606A1; JP2008056117A

Description

本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に乗員の頭部と車体側部との間に展開する膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおけるガスの供給路部の下方側に膨張本体部が配設されており、エアバッグは膨張本体部を車外側に向かって巻くロール折りで折り畳むと共に、供給路部の部位をガスの流入時にロール折りよりも展開が容易な非ロール折りで折り畳んでいる。また、下記特許文献２では、頭部保護エリアのセルよりも厚みの小さい膨張部を有する延長膨張エリアを頭部保護エリアの下端部から車両のドアベルトラインの下方位置まで展開させている。
特開２００４−５８８４８号公報特許第３５２０８３６号公報

しかしながら、エアバッグの展開方向はエアバッグの折り畳み状態のばらつきにより影響を受け易い。このため、エアバッグを車室側部の車両前後方向にわたって迅速に展開させるためには、エアバッグの下端をサイドウインド開口部より下方の車室内側に確実に展開する必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの下端がサイドウインド開口部の下端に乗り上げることなく、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータと接続され上部において車両前後方向に沿って膨張するガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、展開した状態でサイドウインド開口部の車室側となり前記頭部を保護する膨張部を形成するセルの下側に車両前後方向に沿って設けられ、前記セルが展開した後に、前記サイドウインド開口部より下方の車室内側に展開する横セルを有し、前記横セルは、ピラーの後方に車両上下方向に延びると共に前記膨張部と前記ガス供給通路によって連通された縦セルの下端に連通されており、前記縦セルの車両上下方向から見た展開時の断面積が、展開した状態の前記膨張部を形成するセルの車両上下方向から見た展開時の断面積よりも小さいことを特徴とする。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続され上部において車両前後方向に沿って膨張するガス供給通路と、ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成されているため、乗員の頭部は膨張部によって保護される。

ここで、本発明では、展開した状態でサイドウインド開口部の車室側となり頭部を保護する膨張部を形成するセルの下側に車両前後方向に沿って横セルが設けられており、この横セルは前記セルが展開した後に、サイドウインド開口部より下方の車室内側に展開する。即ち、頭部を保護する膨張部を形成するセルが、車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開した状態で、横セルがサイドウインド開口部より下方の車室内側に展開する。このため、頭部を保護する膨張部を形成するセルの展開途中で、横セルが展開することがないため、展開した横セルがサイドウインド開口部の下端に乗り上げることはない。

このように本発明によれば、エアバッグを展開するときに、展開中のエアバッグがサイドウインド開口部の下端に乗り上げることなく、エアバッグが乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する。また、本発明によれば、ピラーの後方に車両上下方向に延びると共に膨張部とガス供給通路によって連通された縦セルの下端に横セルが連通されており、縦セルからガスが供給されることで横セルが展開する。また、縦セルの車両上下方向から見た展開時の断面積が、頭部を保護する膨張部を形成するセルの車両上下方向から見た展開時の断面積よりも小さい。このため、縦セルを介して横セルに供給されるガス量が絞られる。この結果、簡単な構成で、頭部を保護する膨張部を形成するセルが展開した後に、横セルがサイドウインド開口部より下方の車室内側に展開する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記縦セルと前記横セルとの連通部に設けられ、前記横セルへのガス流入速度を制限するガス流入速度制限手段を有することを特徴とする。

縦セルと横セルとの連通部に設けたガス流入速度制限手段によって、横セルへのガス流入速度が制限される。この結果、頭部を保護する膨張部が展開した後に、横セルがサイドウインド開口部の下端の車室内側に確実に展開する。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの下端がサイドウインド開口部の下端に乗り上げることなく、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する。また、簡単な構成で、頭部を保護する膨張部が展開した後に、横セルをサイドウインド開口部より下方の車室内側に展開できる。

請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、頭部を保護する膨張部が展開した後に、横セルをサイドウインド開口部より下方の車室内側に確実に展開できる。

本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図５に基づいて説明する。

なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。

図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。

なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、乗員着座用シートとしての３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された帯形平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８、中央膨張部３２及び後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、によって構成されている。

さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４７が設けられている。このガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４９によって車体側に固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。

なお、エアバッグ１６の下端１６Ａはサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通る車両のベルトラインＢより車両下方の位置となっている。

図２には図１の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されており、図３にはエアバッグの格納状態を示す図２に対応する断面図が示されている。

図３に示される如く、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール７０は、車室内側に配置されるルーフサイドレールインナパネル７２と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル７４とによって閉断面構造に構成されており、両者の下側フランジ部にはオープニングトリム７５が嵌着されている。

また、エアバッグ１６は展開した状態での下端１６Ａから車室外側へ巻くようにロール折りしてロール折り部１６Ｂを形成したのち、車幅方向外側の折目Ｐ１と車幅方向内側の折目Ｐ２とで折り返し非ロール折り部１６Ｃとしている。

折り畳まれたエアバッグ１６は、図示を省略したボルト等の締結手段によってルーフサイドレールインナパネル７２に固定されている。また、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８Ａがオープニングトリム７５に係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。

なお、図３の符号７１はルーフパネルを示している。

図１に示される如く、前方側膨張部２８は、車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル５０、５２、５４を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されており、セル５４の車両後側には縦セル５５が隣接して配置されている。また、縦セル５５は、Ｂピラー２１の後方において、車両上下方向に延びている。

なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。

前方側膨張部２８における前方側の２本のセル５０、５２はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の前部４６Ａに連結されており、上端側膨張部４６の前部４６Ａは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両前方側となっている。なお、後方側のセル５４は前側下端部がセル５２の後側下端部に連結部５６によって連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ１）は、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５２に車両上方側から流れ込むと共に、セル５２との連結部５６からセル５４内に流れ込むようになっている。このため、セル５４の展開が２本のセル５０、５２の展開に遅れることで、セル５４がＢピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にスムーズに展開するようになっている。

縦セル５５は上端部が開口され、上端側膨張部４６の前部４６Ａに連結されており、縦セル５５の車両上下方向から見た展開時の断面積Ｓ１は、Ｂピラー２１の車室内側に展開する膨張部を形成するセル５４を除く、乗員２７の頭部２７Ａを保護する膨張部２８を形成するセル５０、５２の車両上下方向から見た展開時の各断面積Ｓ２、Ｓ３よりも小さく設定されている。

なお、本実施形態では、セル５４の車両上下方向から見た展開時の断面積Ｓ４は、Ｂピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間に展開し易くするため、セル５０、５２の車両上下方向から見た展開時の各断面積Ｓ２、Ｓ３に比べて小さく設定しているが、Ｂピラー２１の車幅方向に沿った厚さを薄くする等の構成によって、Ｂピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にセル５４を展開し易くする構成とした場合には、セル５４の車両上下方向から見た展開時の断面積Ｓ４をセル５０、５２の車両上下方向から見た展開時の各断面積Ｓ２、Ｓ３と同等以上に設定してもよい。

さらに、縦セル５５の下端には横セル５７の後端上部が連通されており、横セル５７は長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、縦セル５５と横セル５７との連通部にはガス流入速度制限手段としての絞り部５９が形成されている。より具体的に説明すると、絞り部５９の車両前方側には非膨張部６１が形成されており、絞り部５９の展開時の車両上下方向から見た断面積Ｓ５が、縦セル５５の展開時の車両上下方向から見た断面積Ｓ１に比べて小さくなっている。また、絞り部５９の展開時の断面積Ｓ５によって、縦セル５５から横セル５７へのガス流入速度が制限されている。

なお、横セル５７の車両前後方向から見た展開時の断面積Ｓ６は、絞り部５９の展開時の車両上下方向から見た断面積Ｓ５より大きくなっている。

図２に示される如く、エアバッグ１６が展開した状態で、横セル５７の下部５７Ａは、ベルトラインＢとなるサイドウインド開口部８８の下端８８Ａより車両下方側の領域において、フロントサイドドア９０の上部９０Ａの車室内側に展開するようになっている。

従って、図１に示される如く、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ２）は、上端側膨張部４６を通り、縦セル５５に車両上方側から流れ込むと共に、絞り部５９から横セル５７内に流れ込むようになっている。

図４及び図５にはエアバッグの展開途中を示す図２に対応する断面図が示されている。

図４に示される如く、エアバッグ１６は折り畳み状態のばらつきにより影響を受け、展開途中にエアバッグ１６の下方側の部位が、サイドウインドガラスが開放状態とされたサイドウインド開口部８８から車室外側に飛び出す場合がある。

この場合、図５に示される如く、セル５４を除くセル５０、５２、５５が展開を完了した状態では、セル５０、５２、５５の展開によってエアバッグ１６に発生する車両前後方向に沿ったテンション（張力）によって、エアバッグ１６の下方側の部位となる折り畳み状態の横セル５７がサイドウインド開口部８８に対して車室内側へ引き戻されるようになっている。

なお、本実施形態では、セル５４をＢピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間に展開し易くするため、セル５４の展開をセル５０、５２、５５の展開に比べて遅らせているが、Ｂピラー２１の車幅方向に沿った厚さを薄くする等の構成によって、Ｂピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にセル５４を展開し易くする構成とした場合には、セル５４がセル５０、５２、５５と同時に展開するようにしてもよい。

また、エアバッグ１６の下方側の部位となる折り畳み状態の横セル５７がサイドウインド開口部８８に対して車室内側へ引き戻された状態で、絞り部５９から横セル５７内に流れ込むガスによって、横セル５７が展開するようになっている。

この結果、本実施形態では、展開途中の横セル５７がサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ベルトラインＢ）に乗り上げることがないようになっている。

また、図２に示される如く、横セル５７が展開を完了した状態で、図１に示すフロントシート２６に着座した乗員２７の頭部２７Ａがエアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に当り、エアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に車室内側から車体外側に向かって荷重（図２の矢印Ｆ１）が作用した場合には、横セル５７が、フロントサイドドア９０の上部９０Ａに当たり、サイドウインド開口部８８からエアバッグ１６が車室外方へ移動するのを阻止できるようになっている。このため、乗員２７を車室内に効果的に保持できるようになっている。

図１に示される如く、中央膨張部３２は、車両上下方向に延びる筒状の２本のセル６２、６４を車両前後方向に隣接して配置することによって構成されている。また、前方側のセル６２は上端部が開口され、上端側膨張部４６の前後方向中間部に連結されており、後方側のセル６４は前側下部がセル６２の後側下部に連結部６７によって連結されている。なお、後方側のセル６４の上方が上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂとなっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ３）は、上端側膨張部４６を通り、前方側のセル６２に車両上方側から流れ込むと共に、セル６２の後側下部とセル６４の前側下部とを連結する連結部６７からセル６４内に流れ込むようになっている。

後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる円筒状の２本のセル７６、７７を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、２本のセル７６、７７はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部４６Ｃに連結されており、上端側膨張部４６の後部４６Ｃは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両後方側となっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ４）は、上端側膨張部４６を通り、２本のセル７６、７７に車両上方側から流れ込むようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。

具体的には、エアバッグ１６のガス導入部４７からガスが供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。

ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、Ｂピラー２１の後方に車両上下方向に延びる縦セル５５が形成されており、縦セル５５の下端に横セル５７が連通されている。また、横セル５７はその長手方向を車両前後方向に沿って配置されており、縦セル５５と横セル５７との連通部に形成された絞り部５９の展開時の車両上下方向から見た断面積Ｓ５が、縦セル５５の展開時の車両上下方向から見た断面積Ｓ１に比べて小さくなっている。さらに、横セル５７の展開時の車両前後方向から見た断面積Ｓ６が、絞り部５９の展開時の車両上下方向から見た断面積Ｓ５より大きくなっている。

このため、図４に示される如く、エアバッグ１６は折り畳み状態のばらつきにより影響を受け、展開途中に、エアバッグ１６の下方側の部位となる折り畳み状態の横セル５７が、サイドウインド開口部８８から車室外側に飛び出した場合にも、図５に示される如く、セル５４を除くセル５０、５２、５５が展開を完了した状態では、セル５０、５２、５５の展開によってエアバッグ１６に発生する車両前後方向に沿ったテンション（張力）によって、エアバッグ１６の下方側の部位となる折り畳み状態の横セル５７がサイドウインド開口部８８に対して車室内側へ引き戻される。

また、図５に示される如く、エアバッグ１６の下方側の部位となる折り畳み状態の横セル５７がサイドウインド開口部８８に対して車室内側へ引き戻された状態で、絞り部５９から横セル５７内に流れ込むガスによって、横セル５７が展開する。この結果、展開途中の横セル５７がサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ベルトラインＢ）に乗り上げることがない。

このように本実施形態では、展開中のエアバッグ１６の下端１６Ａがサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ベルトラインＢ）に乗り上げることなく、エアバッグ１６の前方側膨張部２８が乗員２７の頭部２７Ａと車体側部（Ｂピラー２１または閉止状態にあるサイドウインドガラス）との間に展開する。

さらに、本実施形態では、図２に示される如く、横セル５７が展開を完了した状態で、図１に示すフロントシート２６に着座した乗員２７の頭部２７Ａがエアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に当り、エアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に車室内側から車体外側に向かって荷重（図２の矢印Ｆ１）が作用した場合には、横セル５７が、フロントサイドドア９０の上部９０Ａに当たり、サイドウインド開口部８８からエアバッグ１６が車室外方へ移動するのを阻止できる。このため、乗員２７を車室内に効果的に保持することができる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、絞り部５９によってセル５５から横セル５７へのガス流入速度を制限したが、絞り部５９に代えて分岐部等の他のガス流入速度制限手段によってセル５５から横セル５７へのガス流入速度を制限する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護するエアバッグ１６の前方側膨張部２８に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部３２や、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部３６に対して本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４７とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。さらに補足すると、上記各実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成を採ってもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ってもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６を一体構造にしたが、これに限らず、エアバッグ１６を車両前後に分割した構成を採ってもよい。

また、上記実施形態における前方側膨張部２８、中央膨張部３２および後方側膨張部３６を構成するセルの数や形状は、図１に示す数や位置に限定されない。

本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図２に対応する断面図である。本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの展開途中を示す図２に対応する断面図である。本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの展開途中を示す図２に対応する断面図である。

符号の説明

１０頭部保護エアバッグ装置
１２インフレータ
１４ルーフサイドレール部
１６エアバッグ
２８エアバッグの前方側膨張部
３２エアバッグの中央膨張部
３６エアバッグの後方側膨張部
４６エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
５０前方側膨張部のセル
５２前方側膨張部のセル
５４前方側膨張部のセル
５５前方側膨張部の縦セル
５７前方側膨張部の横セル
５９絞り部（ガス流入速度制限手段）
６１非膨張部
８８サイドウインド開口部
８８Ａサイドウインド開口部の下端
９０フロントサイドドア
Ｂ車両のベルトライン

Claims

車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータと接続され上部において車両前後方向に沿って膨張するガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、展開した状態でサイドウインド開口部の車室側となり前記頭部を保護する膨張部を形成するセルの下側に車両前後方向に沿って設けられ、前記セルが展開した後に、前記サイドウインド開口部より下方の車室内側に展開する横セルを有し、前記横セルは、ピラーの後方に車両上下方向に延びると共に前記膨張部と前記ガス供給通路によって連通された縦セルの下端に連通されており、前記縦セルの車両上下方向から見た展開時の断面積が、展開した状態の前記膨張部を形成するセルの車両上下方向から見た展開時の断面積よりも小さいことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
前記縦セルと前記横セルとの連通部に設けられ、前記横セルへのガス流入速度を制限するガス流入速度制限手段を有することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。