JP4825619B2

JP4825619B2 - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4825619B2
Application number: JP2006217018A
Authority: JP
Inventors: 哲満尾; 昭彦成井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2006-08-09
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2026-08-09
Also published as: JP2008037349A

Description

本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に乗員の頭部と車体側部との間に展開する膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおける頭部保護エリアに比べて厚みの小さい膨張部を有する延設膨張エリアを、頭部保護膨張エリアの下端部からドアベルトラインの下方位置まで延設することで、ロールオーバー時に対応可能としている。
特許第３５２０８３６号公報

しかしながら、シートバックをシートクッション上に折り畳み、シート全体を車室側壁部に沿った位置に跳ね上げるシート格納機構を搭載した車両では、格納したシートと車室側壁部との間に、エアバッグを展開させるために、シートの格納位置を車室側壁部から離れた位置に設定する等の対策が必要になる。

本発明は上記事実を考慮し、格納した乗員着座用シートに乗り上げることなく、エアバッグが乗員頭部と車体側部との間に展開する頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する複数の膨張部と、前記複数の膨張部を互いに連結する非膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開し、一部が車室内側の側部に格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開するエアバッグと、前記エアバッグに形成され、展開した状態で前記エアバッグにおける前記頭部を保護する膨張部から車両下方へ向かって延長され、前記頭部を保護する膨張部に比べて厚みが小さく、且つ車両前後方向の幅が小さく、前記格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開する延長セルと、前記延長セルの下部に設けられ、前記格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間において、前記延長セルの下部から車両前方に向かってドアベルトラインより車両下方側の領域の車室内側に展開すると共に、車両前方側端は前記延長セルを有する膨張部より車両前方へ延設され、且つ車両前方側端は前記延長セルを有する膨張部の車両前方側の膨張部と接続されていないディレイセルと、を有することを特徴とする。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続されるガス供給通路と、ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する複数の膨張部と、複数の膨張部を互いに連結する非膨張部と、を含んで構成されているため、乗員の頭部は膨張部によって保護される。

ここで、本発明では、展開した状態でエアバッグにおける頭部を保護する膨張部の下側に延長セルが設けられている。この延長セルは頭部を保護する膨張部から車両下方へ向かって延長され、頭部を保護する膨張部に比べて厚みが小さく、且つ車両前後方向の幅が小さい。また、この延長セルは格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開する。さらに、ガスの供給により膨張する延長セルの下部には、格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間において、車両前方に向かってドアベルトラインより車両下方側の領域の車室内側に展開するディレイセルが設けられている。このディレイセルの車両前方側端は延長セルを有する膨張部より車両前方へ延設されており、且つ、このディレイセルの車両前方側端は延長セルを有する膨張部の車両前方側の膨張部と接続されていない。この結果、頭部を保護する膨張部に比べて厚みが小さく且つ車両前後方向の幅が小さくした延長セルが、車室内側の側部に格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に確実に展開するため、エアバッグが格納された乗員着座用シートに乗り上げることはない。また、延長セルの下部から車両前方に向かって設けられたディレイセルが、ドアベルトラインより車両下方側の領域の車室内側に展開すると共に、ディレイセルの車両前方側端は延長セルを有する膨張部より車両前方へ延設されており、且つ、このディレイセルの車両前方側端は延長セルを有する膨張部の車両前方側の膨張部と接続されていない。この結果、使用位置にある乗員着座用シートに着座した乗員の頭部がエアバッグに当り、エアバッグに車室内側から車体外側に向かって荷重が作用した場合に、ディレイセルが、車室内側の側部におけるドアベルトラインより車両下方側の領域に当たり、乗員を車室内に効果的に保持する。

このように本発明によれば、エアバッグを展開するときに、展開中のエアバッグが格納された乗員着座用シートに乗り上げることなく、格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開する。このため、格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開するセルが形成された膨張部に非膨張部によって互いに連結された他の膨張部の展開も確実に行われる。この結果、格納された乗員着座用シート以外（特に前方）に着座した乗員に対して、エアバッグが乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する。また、使用位置にある乗員着座用シートに着座した乗員の頭部がエアバッグに当り、エアバッグに車室内側から車体外側に向かって荷重が作用した場合に、ディレイセルが、車室内側の側部におけるドアベルトラインより車両下方側の領域に当たり、乗員を車室内に効果的に保持する。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、格納した乗員着座用シートに乗り上げることなく、エアバッグが乗員頭部と車体側部との間に展開する。また、乗員を車室内に効果的に保持できる。

本発明である第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１及び図２に基づいて説明する。

なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態（３列目シート３４は格納されていない）が側面視で示されており、図２には、図１の２−２断面線に沿った、３列目シート３４が格納されている状態が拡大断面図によって示されている。

図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。

なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、乗員着座用シートとしての３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８、中央膨張部３２及び後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、によって構成されている。

さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４７が設けられている。このガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４９によって車体側に固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。

なお、エアバッグ１６の下端１６Ａはサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通るベルトラインより車両下方の位置となっている。また、前方側膨張部２８の下端２８Ａと中央膨張部３２の下端３２Ａも、サイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通るベルトラインより、車両下方の位置となっている。

３列目シート３４は、車幅方向中央部において分割されており、図１に実線で示されるように、分割された左右の部分が、それぞれヘッドレスト３４Ａが取付けられた状態で、車室内側の左右の側部に格納可能とされている。なお、図１では、車両右側の側部に格納された３列目シート３４の右側半分を示している。

図２に示される如く、格納状態において、３列目シート３４のシートバック３４Ｂはシートクッション３４Ｃの座部上に折り畳まれている。

図１に示される如く、格納状態において、３列目シート３４のシートクッション３４Ｃは、車幅方向外側部を起点に跳ね上げられており、跳ね上げられたシートクッション３４Ｃの車幅方向外側にシートバック３４Ｂが折り畳まれている。また、跳ね上げられた３列目シート３４の上端３４Ｄは、サイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通るベルトラインより、車両上方の位置となっている。

図２に示される如く、格納状態にある３列目シート３４のシートバック３４Ｂは、サイドウインドガラス９０の車室内側に僅かな隙間Ｍ１を空けて格納されており、シートバック３４Ｂとサイドウインドガラス９０との間にエアバッグ１６が展開するようになっている。

ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール７０は、車室内側に配置されるルーフサイドレールインナパネル７２と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル７４とによって閉断面構造に構成されており、両者の下側フランジ部にはオープニングトリム７５が嵌着されている。また、図示を省略した折り畳まれたエアバッグ１６はボルト等の締結手段７３によってルーフサイドレールインナパネル７２に固定されている。さらに、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８Ａがオープニングトリム７５に係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。

なお、図２の符号７１はルーフパネルを示している。

図１に示される如く、前方側膨張部２８は、車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル５０、５２、５４を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。

なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。

また、前方側の２本のセル５０、５２はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の前部４６Ａに連結されており、上端側膨張部４６の前部４６Ａは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両前方側となっている。なお、後方側のセル５４は前側下端部がセル５２の後側下端部に連結部５６によって連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ１）は、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５２に車両上方側から流れ込むと共に、セル５２との連結部５６からセル５４内に流れ込むようになっている。

中央膨張部３２は、車両上下方向に延びる筒状の２本のセル６２、６４を車両前後方向に隣接して配置することによって構成されている。また、前方側のセル６２は上端部が開口され、上端側膨張部４６の前後方向中間部に連結されており、後方側のセル６４は前側下部がセル６２の後側下部に連結部６７によって連結されている。なお、後方側のセル６４の上方が上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂとなっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ２）は、上端側膨張部４６を通り、前方側のセル６２に車両上方側から流れ込むと共に、セル６２の後側下部とセル６４の前側下部とを連結する連結部６７からセル６４内に流れ込むようになっている。

後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる円筒状の２本のセル７６、７７を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、２本のセル７６、７７はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部４６Ｃに連結されており、上端側膨張部４６の後部４６Ｃは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両後方側となっている。なお、上端側膨張部４６の後部４６Ｃにおけるセル７６とセル７７との間には、絞り部８１が形成されている。絞り部８１の車両前後方向から見た展開時の断面積Ｓ１は、上端側膨張部４６における後部４６Ｃの車両前後方向から見た展開時の断面積Ｓ２に比べて小さくなっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ３）は、上端側膨張部４６を通り、２本のセル７６、７７に車両上方側から流れ込むようになっている。また、絞り部８１の展開時の断面積Ｓ１が、上端側膨張部４６の後部４６Ｃの展開時の断面積Ｓ２に比べて小さくなっているため、セル７６がセル７７に先行して車両下方へ向って展開するようになっている。

また、後方側のセル７７はＤピラーガーニッシュ８０の上端８０Ａを乗り越えて車室内側に展開するようになっており、セル７７の下端７７Ａは格納された３列目シート３４の上端３４Ｄの上方近傍に展開するようになっている。

また、前方側のセル７６における上部は、乗員３５の頭部３５Ａを保護する膨張部７６Ａとなっており、乗員３５の頭部３５Ａとサイドウインドガラス９０との間に展開するようになっている。また、セル７６の膨張部７６Ａの下端７６Ｂは、格納された３列目シート３４の上端３４Ｄの上方近傍に展開するようになっている。

図２に示される如く、セル７６における膨張部７６Ａの下端７６Ｂの後部には、車両下方へ向かって延長セル７９が設けられている。延長セル７９の厚さ（車幅方向に沿った長さ）Ｋ１は、頭部を保護する膨張部７６Ａの厚さＫ２に比べて小さくなっており、格納された３列目シート３４のシートバック３４Ｂと、車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０およびクォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａとの間に展開するようになっている。

図１に示される如く、延長セル７９における上部７９Ａの車両前後方向の幅Ｌ１は、膨張部７６Ａの車両前後方向の幅Ｌ２に比べて小さくなっている。また、延長セル７９の下部７９Ｂからは車両前方に向かってディレイセル８３が設けられている。

ディレイセル８３の下部はドアベルトラインとなるサイドウインド開口部８８の下端８８Ａより車両下方側の領域において、クォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａの車室内側に展開するようになっている。また、ディレイセル８３の前端８３Ａは膨張部７６Ａより車両前方へ延設されている。

従って、延長セル７９の車両前後方向の幅Ｌ１が、頭部を保護する膨張部７６Ａの車両前後方向の幅Ｌ２に比べて小さいため、延長セル７９が車両下方へ向って短時間に展開する。この結果、延長セル７９は車室内側の側部に格納された３列目シート３４のシートバック３４Ｂと、車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０およびクォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａとの間に迅速に展開するようになっている。

このため、格納された３列目シート３４と車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０およびクォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａとの間に展開する延長セル７９を有する後方側膨張部３６に非膨張部４２によって互いに連結された中央膨張部３２の展開も確実に行われるようになっている。

また、延長セル７９の下部７９Ｂから車両前方に向かって設けられたディレイセル８３の下部が、ドアベルトラインとなるサイドウインド開口部８８の下端８８Ａより車両下方側の領域において、クォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａの車室内側に展開するようになっている。従って、使用位置にある３列目シート３４に着座した乗員３５の頭部３５Ａがエアバッグ１６のセル７６の膨張部７６Ａに当り、エアバッグ１６のセル７６の膨張部７６Ａに車室内側から車体外側に向かって荷重が作用した場合に、ディレイセル８３が、クォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａに当たり、乗員３５を車室内に効果的に保持するようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。

具体的には、エアバッグ１６のガス導入部４７からガスが供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。

ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、３列目シート３４が車室内側の側部に格納されており、格納状態にある３列目シート３４のシートバック３４Ｂとサイドウインドガラス９０との隙間Ｍ１が狭くなっているため、展開途中のエアバッグ１６が格納された３列目シート３４のシートバック３４Ｂに乗り上げる可能性がある。

しかし、本実施形態では、図１に示される如く、上端側膨張部４６の後部４６Ｃにおけるセル７６とセル７７との間に形成されている絞り部８１の車両前後方向から見た展開時の断面積Ｓ１が、上端側膨張部４６における後部４６Ｃの車両前後方向から見た展開時の断面積Ｓ２に比べて小さくなっている。このため、セル７６がセル７７に先行して車両下方へ向って展開する。

また、セル７６における膨張部７６Ａの下端７６Ｂの後部に車両下方へ向かって設けられた延長セル７９の厚さ（車幅方向に沿った長さ）Ｋ１が、頭部を保護する膨張部７６Ａの厚さＫ２に比べて小さくなっているため、延長セル７９が、格納された３列目シート３４のシートバック３４Ｂと、車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０およびクォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａとの間に確実に展開する。この結果、展開途中のエアバッグ１６が格納された３列目シート３４に乗り上げることはない。

このように本実施形態では、展開中のエアバッグ１６が格納された３列目シート３４に乗り上げることなく、２列目シート３０に着座した乗員３１の頭部３１Ａとサイドウインドガラス９０との間に展開する。このため、格納された３列目シート３４と車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０およびクォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａとの間に展開する延長セル７９を有する後方側膨張部３６に非膨張部４２によって互いに連結された中央膨張部３２の展開も確実に行われる。この結果、エアバッグ１６が２列目シート３０に着座した乗員３１の頭部３１Ａと車体側部との間に確実に展開する。

さらに、本実施形態では、延長セル７９の車両前後方向の幅Ｌ１が、頭部を保護する膨張部７６Ａの車両前後方向の幅Ｌ２に比べて小さい。このため、延長セル７９が車両下方へ向って短時間に展開する。この結果、車室内側の側部に格納された３列目シート３４のシートバック３４Ｂと、車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０およびクォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａとの間に、延長セル７９が迅速に展開できる。

また、延長セル７９の下部７９Ｂから車両前方に向かって設けられたディレイセル８３の下部が、ドアベルトラインとなるサイドウインド開口部８８の下端８８Ａより車両下方側の領域において、クォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａの車室内側に展開する。この結果、図１に２点鎖線で示す使用位置にある３列目シート３４に着座した乗員３５の頭部３５Ａが、車両のロールオーバー時等に、エアバッグ１６のセル７６の膨張部７６Ａに車室内側から車室外側へ向かって当り、エアバッグ１６のセル７６の膨張部７６Ａに車室内側から車体外側に向かって荷重が作用した場合には、ディレイセル８３が、クォータパネルガーニッシュ９１の上部９１Ａに当たり、膨張部７６Ａの車室内側から車室外側への移動を抑制する。このため、乗員３５を車室内に効果的に保持できる。

次に、本発明でない参考例としての第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図３に基づいて説明する。

図３には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図３に示される如く、本実施形態では、エアバッグ１６の下端１６Ａがサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通るベルトラインより車両上方の位置となっている。このため、延長セル７９の下部に図１（第１実施形態に）に示すディレイセル８３は形成されていない。

従って、本実施形態では、エアバッグ１６の展開時に延長セル７９が車両下方に向かって迅速に展開し、格納された３列目シート３４のシートバック３４Ｂと、車室内側の側部となるサイドウインドガラス９０との間に展開する。このため、展開途中のエアバッグ１６が格納された３列目シート３４に乗り上げることがなく、２列目シート３０に着座した乗員３１の頭部３１Ａとサイドウインドガラス９０との間に展開する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。

また、上記第１実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４７とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。さらに補足すると、上記第１実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成を採ってもよい。

また、上記第１実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ってもよい。

また、上記第１実施形態では、エアバッグ１６を一体構造にしたが、これに限らず、エアバッグ１６を車両前後に分割した構成を採ってもよい。

また、上記第１実施形態では、格納状態にある３列目シート３４のシートバック３４Ｂが、サイドウインドガラス９０の車室内側に僅かな隙間を空けて格納される構成に本発明を適用したが、これに限らず、格納状態にある３列目シート３４以外の他のシートがサイドウインドガラス９０以外の他の車室内側部の車室内側に僅かな隙間を空けて格納される構成に本発明を適用してもよい。

また、上記第１実施形態における前方側膨張部２８、中央膨張部３２および後方側膨張部３６を構成するセルの数や形状は、図１および図３に示す数や位置に限定されない。

本発明である第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。本発明でない参考例としての第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。

符号の説明

１０頭部保護エアバッグ装置
１２インフレータ
１４ルーフサイドレール部
１６エアバッグ
２８エアバッグの前方側膨張部
３２エアバッグの中央膨張部
３６エアバッグの後方側膨張部
４２エアバッグの非膨張部
４６エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
４７エアバッグのガス導入部
３４３列目シート（乗員着座用シート）
３４Ｂ３列目シートのシートバック
７６セル
７６Ａセルの乗員の頭部を保護する膨張部
７７セル
７９延長セル
７９Ａ延長セルの上部
７９Ｂ延長セルの下部
８３ディレイセル
８３Ａディレイセルの前端
８８サイドウインド開口部
８８Ａサイドウインド開口部の下端
９０サイドウインドガラス
９１クォータパネルインナガーニッシュ

Claims

車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する複数の膨張部と、前記複数の膨張部を互いに連結する非膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開し、一部が車室内側の側部に格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開するエアバッグと、
前記エアバッグに形成され、展開した状態で前記エアバッグにおける前記頭部を保護する膨張部から車両下方へ向かって延長され、前記頭部を保護する膨張部に比べて厚みが小さく、且つ車両前後方向の幅が小さく、前記格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間に展開する延長セルと、
前記延長セルの下部に設けられ、前記格納された乗員着座用シートと車室内側の側部との間において、前記延長セルの下部から車両前方に向かってドアベルトラインより車両下方側の領域の車室内側に展開すると共に、車両前方側端は前記延長セルを有する膨張部より車両前方へ延設され、且つ車両前方側端は前記延長セルを有する膨張部の車両前方側の膨張部と接続されていないディレイセルと、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。