JP2015168375A - カーテンシールドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ部が、側方窓部から車室外に飛び出すこと及び側方内装材の上に載ることが防止され、必要なタイミングで適切に展開することができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置１におけるエアバッグ部２の少なくとも下方側に展開される部位は、側方窓部の側に巻かれる状態で収納されている。前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２は、その先端側部位２２が車室内側に折り返されてその基端側部位２１に重なって形成された折返し部２４と、折返し部２４における周縁接合部２３の一部を基端側部位２１における周縁接合部２３に留め付ける留付け部２５とを有している。留付け部２５の留付け強度は、前方側主空間部３１及び前方側副空間部３２にガスＧが流入するときに、折返し部２４の留付け状態が解除される強度となっている。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車の側方窓部の上方に収納されたカーテンシールドエアバッグ装置に関する。

カーテンシールドエアバッグ装置は、自動車の衝突時に、自動車の側方窓部を覆うように展開して、乗員の頭部を保護するものである。カーテンシールドエアバッグ装置のエアバッグ部には、作動展開時に、ガスが流入する内部空間が形成されており、エアバッグ部は、この内部空間にガスが流入する際に展開する。また、カーテンシールドエアバッグ装置に要求される性能としては、エアバッグ部がシートの背もたれ部に接触しないこと、エアバッグ部が側方窓部から車室外に飛び出さないこと、エアバッグ部が側方内装材の上に載ってしまわないこと等がある。

例えば、特許文献１の頭部保護エアバッグ装置においては、乗員の頭部側方に位置する厚みの大きい膨張部分と、この膨張部分の下端部からドアトリムまで延びる厚みの小さい膨張部分とをエアバッグに形成している。このエアバッグ装置においては、インフレータから供給されるガスによってエアバッグが膨張展開した際、自動車の横転、転覆等のロールオーバーが発生したときには、厚みの小さい膨張部分がドアトリムに支えられる。そして、乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制している。また、厚みの小さい膨張部分に、ガスによる内圧上昇に伴って切れるティアシームを設けることにより、厚みの小さい膨張部分が、厚みの大きい膨張部分に遅れて膨張展開するようにしている。

特開２００１−３２８５０３号公報

エアバッグ部がシートの背もたれ部に接触しないようにするためには、エアバッグ部の少なくとも下方側に展開される部位を、側方窓部の側に巻かれる状態で収納することが考えられる。しかしながら、このような構成を採用すると、エアバッグ部が展開する時に、エアバッグ部の下端部がドアトリム等の側方内装材の上に載ってしまうおそれがある。また、エアバッグ部が側方窓部から車室外に飛び出してしまうおそれがある。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、エアバッグ部が、側方窓部から車室外に飛び出すこと及び側方内装材の上に載ることが防止され、必要なタイミングで適切に展開することができるエアバッグ装置を提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に収納され、作動展開時に、エアバッグ部の内部空間にガスが流入することによって、該エアバッグ部が、上記天井内装材の下端部を押し出して、上記側方窓部を覆うように上記自動車の車室内に展開するカーテンシールドエアバッグ装置であって、
上記エアバッグ部の少なくとも下方側に展開される部位は、車室外側に巻かれる状態で収納されており、
上記内部空間は、上記エアバッグ部を構成する生地材が重ね合わされて接合された周縁接合部に囲まれて形成されているとともに、上記ガスの流入口に繋がって、上記作動展開時に上記側方窓部に対向して配置される主空間部と、該主空間部に繋がって、上記作動展開時に上記側方窓部及び該側方窓部の下方に位置する側方内装材に対向して配置される副空間部とを有しており、
該副空間部を形成する上記エアバッグ部は、その先端側部位が車室内側に折り返されてその基端側部位に重なって形成された折返し部と、該折返し部における上記周縁接合部の一部を上記基端側部位における上記周縁接合部に留め付ける留付け部とを有しており、
上記折返し部の少なくとも一部は、上記基端側部位とともに車室外側に巻かれる状態で収納されており、
上記留付け部の留付け強度は、上記折返し部における上記副空間部に上記ガスが流入するときに、該折返し部の留付け状態が解除される強度であることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置にある。

上記カーテンシールドエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という。）は、エアバッグ部の少なくとも下方側に展開される部位が、車室外側に巻かれる状態で収納されている場合において、エアバッグ装置の作動展開時に、副空間部を形成するエアバッグ部の先端側部位が展開されるタイミング（時期）を意図的に遅らせるようにしている。
エアバッグ装置の作動展開時には、インフレータによって発生されたガスは、主空間部に先に流入するとともに、副空間部にも遅れて流入する。そして、主空間部を形成するエアバッグ部が先に膨張を始めて側方窓部に対向して配置され、この主空間部を形成するエアバッグ部によって、乗員の頭部が素早く保護される。

また、主空間部を形成するエアバッグ部が展開を始めるときには、副空間部を形成するエアバッグ部における折返し部は、基端側部位に折り返されたままである。そのため、副空間部を形成するエアバッグ部が、側方窓部から車室外に飛び出すことが防止される。
また、副空間部を形成するエアバッグ部の基端側部位から、このエアバッグ部の折返し部にガスが流入するときには、折返し部が展開しようとする。そして、折返し部が展開しようとする力が留付け部に働き、留付け部による折返し部の留付け状態が解除されて、折返し部が展開する。そのため、折返し部が、側方内装材に対向する位置に、必要なタイミングで適切に展開することができる。

そして、折返し部は、その少なくとも一部が基端側部位とともに車室外側に巻かれる状態から、車室外側に展開された後に、車室外側とは反対側の車室内側に展開される。これにより、エアバッグ部の下端部が、シートの背もたれ部に接触することが防止されるとともに、側方内装材の上に載ることが防止される。
それ故、上記エアバッグ装置によれば、エアバッグ部が、側方窓部から車室外に飛び出すこと及び側方内装材の上に載ることが防止され、必要なタイミングで適切に展開することができる。

実施例にかかる、エアバッグ部が展開する前の状態の、車両ボディに設けられたエアバッグ装置を、車両ボディの左右方向から見た状態で示す説明図。 実施例にかかる、エアバッグ部が展開した後の状態の、車両ボディに設けられたエアバッグ装置を、車両ボディの左右方向から見た状態で示す説明図。 実施例にかかる、車両ボディに設けられたエアバッグ装置を、車両ボディの前後方向から見た状態で示す断面図。 実施例にかかる、エアバッグ部が巻かれて収納された状態を模式的に示す説明図。 実施例にかかる、折返し部が折り返されたエアバッグ部が展開された状態を、車室内側から見た状態で示す説明図。 実施例にかかる、図５における留付け部の周辺を拡大して示す説明図。

上述したエアバッグ装置における好ましい実施の形態について説明する。
上記エアバッグ装置において、上記エアバッグ部の少なくとも下方側に展開される部位が車室外側に巻かれる状態とは、上記エアバッグ部の先端側（下端側）から巻かれた部分が、この部分よりも基端側（上端側）に位置する部分に対して、車室外側から巻かれる状態のことをいう。
また、上記副空間部を形成する上記エアバッグ部の先端側部位が車室内側に折り返された状態とは、この先端側部位が、エアバッグ部が巻かれる側である車室外側とは反対側に折り返された状態のことをいう。

また、上記主空間部を形成する上記エアバッグ部は、フロントドアにおける上記側方窓部に対向して配置され、上記副空間部を形成する上記エアバッグ部は、上記主空間部の前側に繋がって、上記フロントドアにおける上記側方窓部、該側方窓部の下方に位置する側方内装材、及び上記側方窓部の上方に位置するピラー内装材に対向して配置されるよう構成されていてもよい。
この場合には、副空間部を形成するエアバッグ部は、ピラー内装材及び側方内装材によって受け止められることにより、フロントドアにおける側方窓部から車室外に飛び出すことが効果的に防止される。

また、上記折返し部は、上記作動展開時に上記側方内装材に対向して配置される部位であって、上記基端側部位に重なるように斜めに折り返された、下方に位置する前側角部であってもよい。
この場合には、エアバッグ装置の作動展開時に車室外に飛び出しやすい前側角部を折返し部として、この前側角部の車室外への飛び出しを防止することができる。

また、上記留付け部は、屈曲形状に設けられた縫製糸によって構成されていてもよい。
この場合には、縫製糸の太さ、本数、縫いピッチ等、又は縫製糸によって形成する形状等を変更することによって、留付け部の留付け強度を容易に調整することができる。

また、上記屈曲形状の縫製糸は、２本の直線状縫合部によるＶ形状を有しており、上記２本の直線状縫合部が互いに合わさるＶ形状の基端部が、上記折返し部の折返し起点端部の側に向けられていてもよい。
この場合には、エアバッグ装置の作動展開時に、折返し部が基端側部位から展開するときには、２本の直線状縫合部の基端部から先端部へ向けて縫製糸が解け、縫製糸の全体が解けると考えられる。これにより、折返し部が展開するタイミングを適切にコントロールすることができる。

以下に、カーテンシールドエアバッグ装置１（以下、単にエアバッグ装置１という。）にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
本例のエアバッグ装置１は、図１〜図３に示すように、自動車の側方窓部６２の上方において天井内装材６３の裏面側に収納されている。エアバッグ装置１は、その作動展開時に、エアバッグ部２の内部空間３にガスＧが流入することによって、エアバッグ部２が、天井内装材６３の下端部６３１を押し出して、側方窓部６２を覆うように自動車の車室内６０１に展開するよう構成されている。ここで、図１は、エアバッグ部２が展開する前の状態、図２は、エアバッグ部が展開した後の状態を示す。
図４は、エアバッグ部２が巻かれて収納された状態を模式的に示す。同図に示すように、エアバッグ部２の少なくとも下方側に展開される部位は、車室外６０２側に巻かれる状態で収納されている。

図５は、折返し部２４が折り返されたエアバッグ部２が展開された状態を、車室内６０１側から見た状態で示す。同図に示すように、内部空間３は、エアバッグ部２を構成する生地材２０が重ね合わされて接合された周縁接合部２３に囲まれて形成されている。内部空間３は、ガスＧの流入口２６に繋がる前方側主空間部３１と、前方側主空間部３１に繋がる前方側副空間部３２とを有している。図２に示すように、前方側主空間部３１は、作動展開時に側方窓部６２に対向して配置される部分であり、前方側副空間部３２は、作動展開時に側方窓部６２及び側方窓部６２の下方に位置する側方内装材６４に対向して配置される部分である。

図５、図６に示すように、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２は、その先端側部位２２が車室内６０１側に折り返されてその基端側部位２１に重なって形成された折返し部２４と、折返し部２４における周縁接合部２３の一部を基端側部位２１における周縁接合部２３に留め付ける留付け部２５とを有している。折返し部２４の少なくとも一部は、基端側部位２１とともに車室外６０２側に巻かれる状態で収納されている。留付け部２５の留付け強度は、前方側主空間部３１及び前方側副空間部３２にガスＧが流入するときに、折返し部２４の留付け状態が解除される強度となっている。

以下に、本例のエアバッグ装置１について、図１〜図６を参照して詳説する。
図２に示すように、エアバッグ部２は、自動車のサイドドア又はサイドボディに設けられた側方窓部６２Ａ，６２Ｂのほぼ全体を覆う形状に形成されている。なお、図２に示すエアバッグ部２は、周縁接合部２３を省略して示す。本例のエアバッグ部２は、フロントドア６１における側方窓部６２Ａと、フロントドア６１の後方に位置する車両ボディ６（サイドボディ）における側方窓部６２Ｂとを覆う形状に形成されている。フロントドア６１における側方窓部６２Ａと車両ボディ６における側方窓部６２Ｂとの間にはピラー部６６が形成されている。本例の前方側主空間部３１及び前方側副空間部３２は、前部座席に座る乗員の頭部７Ａを保護するために形成されている。前方側主空間部３１及び前方側副空間部３２よりも後方側には、後部座席に座る乗員の頭部７Ｂを保護するための後方側主空間部３３及び後方側副空間部３４が形成されている。

同図に示すように、エアバッグ装置１の作動展開時には、前方側主空間部３１を形成するエアバッグ部２は、フロントドア６１における側方窓部６２Ａに対向して配置される。また、エアバッグ装置１の作動展開時には、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２は、フロントドア６１における側方窓部６２Ａ、側方窓部６２Ａの下方に位置する側方内装材（ドアトリム）６４、及び側方窓部６２Ａの上方に位置するピラー内装材（ピラートリム）６５に対向して配置される。折返し部２４は、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２に設けられている。

図４に示すように、エアバッグ部２は、上方側に展開される部位である基端側部位２１の上端部付近２１１が、車室内６０１側と車室外６０２側とに蛇行して巻かれている。また、エアバッグ部２は、基端側部位２１の残部と、下方側に展開される部位である先端側部位２２とが、車室外６０２側に渦巻状に巻かれている。ここで、車室外６０２側に巻かれる状態とは、エアバッグ部２の先端側（下端側）から巻かれた部分が、この部分よりも基端側（上端側）に位置する部分に対して、車室外６０２側から巻かれる状態のことをいう。

また、先端側部位２１における折返し部２４は、基端側部位２１の残部とともに車室外６０２側に渦巻状に巻かれている。なお、折返し部２４の上端部付近は、基端側部位２１の上端部付近２１１とともに蛇行して巻かれていてもよい。
エアバッグ部２は、棒状に巻かれた状態で、ブラケット４１（図３参照）によって車両ボディ６に取り付けられている。また、エアバッグ部２は、棒状に巻かれた状態で天井内装材６３の裏側に隠れる状態で収納されている。

図５に示すように、エアバッグ部２は、天井内装材６３の裏面側から車室内６０１の下方へカーテン状に展開される。エアバッグ部２が展開された状態において、エアバッグ部２の基端側部位２１は上端側の部位となり、エアバッグ部２の先端側部位２２は下端側の部位となる。
エアバッグ部２の基端側端部であって、車両ボディ６の前後方向の中間位置には、自動車の衝突時にガスＧを発生させるインフレータ４２（図１、図２参照）が接続されるガスＧの流入口２６が設けられている。ガスＧの流入口２６には、前方側主空間部３１及び後方側主空間部３３が繋がっている。前方側副空間部３２は、前方側主空間部３１の前方に配置されており、前方側副空間部３２は、その基端部（上端部）付近において前方側主空間部３１に繋がっている。後方側副空間部３４は、後方側主空間部３３の前方に配置されており、後方側副空間部３４は、その先端部（下端部）付近において後方側主空間部３３に繋がっている。

図１、図２に示すように、インフレータ４２は、車両ボディ６の天井部の左右方向の端部付近に取り付けられており、天井内装材６３の裏面側に収納されている。そして、インフレータ４２から流入口２６に流れるガスＧは、前方側主空間部３１及び後方側主空間部３３に分岐して流れ、前方側主空間部３１から前方側副空間部３２へ流れるとともに後方側主空間部３３から後方側副空間部３４へ流れる。

図５に示すように、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２における折返し部２４は、作動展開時に側方内装材６４に対向して配置される部位である。この折返し部２４は、エアバッグ部２が展開された状態において下側に位置する前側角部である。折返し部２４は、前側角部を上方に斜めに折り返して基端側部位２１に重ねられている。

また、折返し部２４は、基端側部位２１に対する車室内６０１側に折り返されている。この車室内６０１側に折り返された状態とは、エアバッグ部２の基端側部位２１の残部と先端側部位２２とが、車室外６０２側に渦巻状に巻かれた側とは反対側に折り返された状態のことをいう。
エアバッグ部２における周縁接合部２３は、互いに重ね合わされた生地材２０を接合させたシーム部によって形成されている。このシーム部は、互いに重ね合わされた生地材２０の溶着、接着、縫合等を行って形成される。

図６は、エアバッグ部２における留付け部２５の周辺を拡大して示す。同図に示すように、留付け部２５は、屈曲形状に設けられた縫製糸２５１によって構成されている。縫製糸２５１は、２本の直線状縫合部２５２によるＶ形状を有している。折返し部２４の周縁接合部２３と基端側部位２１の周縁接合部２３とは、Ｖ形状の縫製糸２５１によって縫合されている。

Ｖ形状の縫製糸２５１は、２本の直線状縫合部２５２が互いに合わさるＶ形状の基端部２５３が、折返し部２４の折返し起点端部２４１の側に向けられ、かつ２本の直線状縫合部２５２の先端部２５４が、折返し部２４の先端部の側に向けられた状態で設けられている。縫製糸２５１は、弱すぎずかつ強すぎない適切な強度で、折返し部２４の周縁接合部２３を基端側部位２１の周縁接合部２３に留め付けている。縫製糸２５１の縫合形状をＶ形状にすることにより、折返し部２４にガスＧの圧力による所定の力が作用した時に、縫製糸２５１が解けやすくすることができる。

留付け部２５は、折返し部２４の先端部であって前方側副空間部３２を形成する周縁接合部２３を、前方側主空間部３１と前方側副空間部３２とを仕切る部分の周縁接合部２３に留め付けている。
留付け部２５を形成する縫製糸２５１は、折返し部２４における前方側副空間部３２に流入するガスＧによって加わる力に応じて、太さ、本数、縫いピッチ等を調整することができる。そして、この調整により、エアバッグ装置１の作動展開時に、折返し部２４が展開するタイミングを調整することができる。また、縫製糸２５１によって形成する形状は、Ｖ形状以外にも、例えば、波形状、Ｌ形状、Ｃ形状等の屈曲形状にすることもできる。

縫製糸２５１の留付け強度は、エアバッグ部２の前方側主空間部３１、及びエアバッグ部２の基端側部位２１における前方側副空間部３２にガスＧが流入するときには、折返し部２４の留付け状態が解除されず、かつ、エアバッグ部２の折返し部２４における前方側副空間部３２にガスＧが流入するときに、折返し部２４の留付け状態が解除される強度になっている。
エアバッグ装置１の作動展開時に、折返し部２４が基端側部位２１から展開するときには、２本の直線状縫合部２５２の基端部２５３から先端部２５４へ向けて縫製糸２５１が解け、縫製糸２５１の全体が解けると考えられる。これにより、折返し部２４が展開するタイミングを適切にコントロールすることができる。

次に、本例のエアバッグ装置１の動作とその作用効果について説明する。
エアバッグ装置１が搭載された自動車が衝突し、エアバッグ装置１が作動展開する時には、インフレータ４２によって発生されたガスＧは、前方側主空間部３１及び後方側主空間部３３に先に流入を開始する。このとき、ガスＧが充填されるエアバッグ部２が、天井内装材６３の下端部６３１を押し出しながら、車室内６０１に展開する。また、このガスＧは、前方側主空間部３１から前方側副空間部３２へ遅れて流入し、後方側主空間部３３から後方側副空間部３４へ遅れて流入する。

次いで、前方側主空間部３１及び後方側主空間部３３を形成するエアバッグ部２が先に膨張を始めて側方窓部６２Ａに対向して配置される。前方側主空間部３１を形成するエアバッグ部２によって、前部座席に搭乗する乗員の頭部７Ａが素早く保護され、後方側主空間部３３を形成するエアバッグ部２によって、後部座席に搭乗する乗員の頭部７Ｂが素早く保護される。

図３においては、エアバッグ部２が展開される状態を、二点鎖線Ｘによって模式的に示す。前方側主空間部３１を形成するエアバッグ部２が展開を始めるときには、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２における折返し部２４は、留付け部２５によって支えられて基端側部位２１に折り返されたままである。また、基端側部位２１と折返し部２４とが巻かれた渦巻状部分は、基端側部位２１と折返し部２４とが互いに重なった状態で平面状に解かれる。そのため、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２が、フロントドア６１の側方窓部６２Ａから車室外６０２に飛び出すことが防止される。

また、前方側副空間部３２を形成するエアバッグ部２の基端側部位２１から、このエアバッグ部２の折返し部２４にガスＧが流入するときには、折返し部２４が展開しようとする。そして、折返し部２４が展開しようとする力が留付け部２５に働き、留付け部２５による折返し部２４の留付け状態が解除されて、折返し部２４が展開する。そのため、折返し部２４が、車室内６０１における側方内装材６４に対向する位置に、必要なタイミングで適切に展開することができる。

また、折返し部２４は、その少なくとも一部が基端側部位２１とともに車室外６０２側に巻かれる状態から、車室外６０２側に展開された後に、車室外６０２側とは反対側の車室内６０１側に展開される。これにより、エアバッグ部２の下端部（先端部）が、シートの背もたれ部に接触することが防止されるとともに、側方内装材６４の上に載ることが防止される。
それ故、本例のエアバッグ装置１によれば、エアバッグ部２が、側方窓部６２Ａから車室外に飛び出すこと及び側方内装材６４の上に載ることが防止され、必要なタイミングで適切に展開することができる。

１ エアバッグ装置
２ エアバッグ部
２０ 生地材
２１ 基端側部位
２２ 先端側部位
２３ 周縁接合部
２４ 折返し部
２４１ 折返し起点端部
２５ 留付け部
２５１ 縫製糸
２５２ 直線状縫合部
２６ 流入口
３ 内部空間
３１ 前方側主空間部
３２ 前方側副空間部
６ 車両ボディ
６０１ 車室内
６０２ 車室外
６１ フロントドア
６２Ａ 側方窓部
６３ 天井内装材
６３１ 下端部
６４ 側方内装材
６５ ピラー内装材

Claims (5)

1. 自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に収納され、作動展開時に、エアバッグ部の内部空間にガスが流入することによって、該エアバッグ部が、上記天井内装材の下端部を押し出して、上記側方窓部を覆うように上記自動車の車室内に展開するカーテンシールドエアバッグ装置であって、
   上記エアバッグ部の少なくとも下方側に展開される部位は、車室外側に巻かれる状態で収納されており、
   上記内部空間は、上記エアバッグ部を構成する生地材が重ね合わされて接合された周縁接合部に囲まれて形成されているとともに、上記ガスの流入口に繋がって、上記作動展開時に上記側方窓部に対向して配置される主空間部と、該主空間部に繋がって、上記作動展開時に上記側方窓部及び該側方窓部の下方に位置する側方内装材に対向して配置される副空間部とを有しており、
   該副空間部を形成する上記エアバッグ部は、その先端側部位が車室内側に折り返されてその基端側部位に重なって形成された折返し部と、該折返し部における上記周縁接合部の一部を上記基端側部位における上記周縁接合部に留め付ける留付け部とを有しており、
   上記折返し部の少なくとも一部は、上記基端側部位とともに車室外側に巻かれる状態で収納されており、
   上記留付け部の留付け強度は、上記折返し部における上記副空間部に上記ガスが流入するときに、該折返し部の留付け状態が解除される強度であることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
2. 上記主空間部を形成する上記エアバッグ部は、フロントドアにおける上記側方窓部に対向して配置され、上記副空間部を形成する上記エアバッグ部は、上記主空間部の前側に繋がって、上記フロントドアにおける上記側方窓部、該側方窓部の下方に位置する側方内装材、及び上記側方窓部の上方に位置するピラー内装材に対向して配置されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
3. 上記折返し部は、上記作動展開時に上記側方内装材に対向して配置される部位であって、上記基端側部位に重なるように斜めに折り返された、下方に位置する前側角部であることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
4. 上記留付け部は、屈曲形状に設けられた縫製糸によって構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
5. 上記屈曲形状の縫製糸は、２本の直線状縫合部によるＶ形状を有しており、
   上記２本の直線状縫合部が互いに合わさるＶ形状の基端部が、上記折返し部の折返し起点端部の側に向けられていることを特徴とする請求項４に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。

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