JP2000255227A - 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール剤を充填したタイヤを高品質にて生産
する。 【解決手段】 トレッド部２の内方のタイヤ内腔面ｉに
周方向に延在する封止ゴムシート５により封止したパン
ク防止用のシール剤６を配する空気入りタイヤ１であ
る。封止ゴムシート５は、タイヤ内腔面ｉをなすインナ
ーライナゴム１２と一体に接着する接着部５ａと、この
接着部５ａの間に設けられかつゴム離型性を有する防着
シート１３をタイヤ内腔面ｉとの間に介在することによ
りインナーライナゴム１２との接着が防止された非接着
部分５ｂとを具える。防着シート１３は、帯状のシート
体の周方向の両端部をタイヤ半径方向に重ねた環状をな
し、かつ両端部が重なる重なり部においてタイヤ半径方
向内側にある一端部の端縁を、シート巾方向線に対して
３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、釘踏み等によるト
レッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうるチューブレス
の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】釘踏
み等による刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止す
る手段の一つとして、例えば特開平８−３２３８７５号
公報に示される如く、タイヤ内腔に臨むインナーライナ
ゴムとその内側に付設される封止ゴムシートとの間に袋
状部を形成し、タイヤの加硫成形後に、この袋状部内に
パンクシール剤を注射器等の注入器を用いて注入するも
のが提案されている。
【０００３】この袋状部は、生タイヤの形成工程におい
て、前記封止ゴムシートとインナーライナゴムとを重ね
合わせる際、封止ゴムシートの内面にその両側部分を残
してタルク等の粉末状又は液状の離型剤を予め塗布して
おき、加硫成型時に前記封止ゴムシートの両側部分とイ
ンナーライナゴムとが加硫接着することにより、離型剤
の塗布部分のみが剥離することで形成される。
【０００４】しかしながら、このような離型剤の塗布に
よって前記袋状部を形成するものでは、塗布作業の際に
離型剤を塗り過ぎる傾向となりやすい。その結果、封止
ゴムシート自身の接着代が過小となって接着不良或いは
接着強度不足を招くなど、必要な強度を有する袋状部を
安定して形成することが難しい。また離型剤の塗布作業
により、タイヤ製造時の作業能率が低下する一方、離型
剤の塗布厚さなどにばらつきが生じるため、時に袋状部
内に剥離しない部位が部分的に形成されるなど、パンク
シール剤の充填が不均一となるなどの問題も発生し易
い。
【０００５】そこで本発明は、充分な接着強度を有する
袋状部（非接着部分）を、容易にかつ安定して形成する
ことができ、シール剤を充填したタイヤを高品質を有し
て歩留まり良くかつ能率良く生産しうる空気入りタイヤ
及び空気入りタイヤの製造方法の提供を目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部の
両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経て
ビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド
部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシー
トにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気
入りタイヤであって、前記封止ゴムシートは、タイヤ内
腔面をなすインナーライナゴムと一体に接着する接着部
分と、この接着部分の間に設けられかつゴム離型性を有
する防着シートをタイヤ内腔面との間に介在することに
よって前記インナーライナゴムとの接着が防止された非
接着部分とを具え、前記防着シートは、周方向にのびる
帯状のシート体からなりかつ各端部をタイヤ半径方向内
外に重なる重なり部を有して接続した環状をなし、しか
も前記内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して
３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことを特徴とし
ている。
【０００７】なお前記防着シートは、周方向の両端部の
各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θ
で同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことが好ましい。
【０００８】また請求項３記載の発明は、トレッド部の
両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経て
ビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド
部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシー
トにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気
入りタイヤの製造方法であって、封止ゴムシートにシー
ル剤を注入するための注入孔を設けて孔付の封止ゴムシ
ートを形成するシート穿設工程、この封止ゴムシートを
円筒状の成形フォーマ上に貼着する取付工程、前記封止
ゴムシートの上に、長さ方向の一端部の端縁がシート巾
方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺をなし
かつゴム離型性を有する帯状シート体を、前記斜辺を始
端として巻き付けしかも他端部を半径方向外側に位置さ
せて前記一端部に重ねて巻回することにより、両端部に
重なり部を有する環状の防着シートを形成する防着シー
ト貼付工程、及び前記封止ゴムシートの上面に、インナ
ーライナゴムを貼着するインナーライナゴム貼着工程を
有し、しかも前記防着シートを封止ゴムシートよりも小
巾とすることにより巾方向両側縁において封止ゴムシー
トは両側にインナーライナゴムと接着する接着部分を形
成し、しかも前記インナーライナゴム上に、カーカス、
ビードコアを含むタイヤ基体構造材を付加して生カバー
体を形成し、この生カバー体を加硫した後、前記注入孔
から、前記防着シートが介在することによって接着が防
止された前記インナーライナゴムと封止ゴムシートとの
間の非接着部分に、シール剤を注入する注入工程を含む
ことを特徴としている。
【０００９】なお前記防着シートは、シート長さ方向の
両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜
の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすととも
に、前記防着シート貼付工程において、前記両端部の重
なり部の周方向の長さを３０〜４０mmとすることが好ま
しい。
【００１０】また前記封止ゴムシートは、前記帯状シー
ト体の前記始端が貼り付けされる巻き始め部に、前記封
止ゴムシートと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺
に沿ってのびる補助ゴムシートを貼り付けすることによ
り、この巻き始め部の厚さを大とすることも好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の空気入りタイヤお
よびその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤと
して自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明
する。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイ
ヤ」ということがある。）１を例示しており、タイヤ１
は、トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイ
ドウォール部３の各内方端にビード部４を設けたトロイ
ド状をなすとともに、トレッド部２の内方のタイヤ内腔
面ｉで周方向に延在する封止ゴムシート５によりパンク
防止用のシール剤６を封止している。
【００１２】またタイヤ１は、前記ビード部４、４間に
架け渡されるカーカス８と、このカーカス８の半径方向
外側かつトレッド部２の内方に配されるブレーカ９とを
含むコード層によって補強され、必要なタイヤ強度及び
剛性が付与される。なお前記ビード部４には、ビードコ
ア１０から半径方向外側にのびる断面三角形状のビード
エーペックスゴム１１が配されたものを例示している。
【００１３】前記カーカス８としては、カーカスコード
を周方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジア
ル、セミラジアル構造、又は３５〜７０度の角度で配列
したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ８ａが用
いられ、本例では１枚のカーカスプライ８ａからなり、
その両端が前記ビードコア１０の廻りで折り返されて係
止されたものが例示される。
【００１４】また前記ブレーカ９は、ブレーカコードを
周方向に対して０〜７０度の角度で配列した１枚以上の
ブレーカプライ９ａから形成され、本例では１枚のブレ
ーカプライ９ａを具える。ただし、このブレーカ９は、
要求するタイヤ性能、タイヤ構造などに応じて省略する
こともできる。
【００１５】前記カーカス８の内面には、本例ではイン
ナーライナゴム１２と、その半径方向内側の前記封止ゴ
ムシート５とが順次配設される。前記インナーライナゴ
ム１２は、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素化
ブチルゴム等のガス不透過性に優れるブチル系ゴムから
なり、例えば０．５〜２．０mm程度の略均一な厚さを有
するとともに、本例では前記カーカス８の内面をほぼ全
域に亘り被覆したものを例示している。
【００１６】また、前記封止ゴムシート５は、本例で
は、トレッド内方領域Ｙの８０％以上の巾を有して周方
向に連続してのびる帯状のゴムシートから形成され、そ
の両側縁部には、前記インナーライナゴム１２と一体
に、例えば加硫接着する接着部分５ａ、５ａを形成して
いる。各接着部分５ａの巾Ｌ０は、特に限定されるもの
ではないが、例えば４．０〜１０．０mm、より好ましく
は５．０〜７．０mmとするのが望ましい。前記接着部分
５ａの巾Ｌ０が、４．０mmより小さくなると、接着強度
が相対的に低下する傾向があり、逆に１０．０mmをこえ
ると、シール剤６の充填巾を不必要に減じる傾向があ
る。なお前記「トレッド内方領域Ｙ」とは、トレッド縁
Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法線Ｎ、Ｎで挟ま
れるタイヤ内腔面上の領域を意味する。
【００１７】また、前記封止ゴムシート５は、特に限定
されるものではないが、例えば０．５〜２．０mmの厚さ
とすることが好ましい。この厚さが０．５mm未満になる
と、強度が相対的に不足して、例えばシール剤６の封止
効果が低下したり、またタイヤ充填内圧をシール剤６に
一様に付加することが困難となる傾向がある。逆に、封
止ゴムシート５の厚さが２．０mmをこえると、タイヤ重
量の不必要な増加を招く傾向がある。このような観点よ
り、前記封止ゴムシート５の厚さは、例えば１．０〜
１．５mmが特に好ましい。
【００１８】また封止ゴムシート５としては、前記イン
ナーライナゴム１２と略同一のブチル系ゴムが好適であ
るが、他のゴム、例えば臭素化ブチルゴム、ハロゲン化
ブチルゴム、さらには加硫熱によりインナーライナゴム
１２と接着しうるゴム組成物であれば、スチレン・ブタ
ジエン等のジエン系ゴムを混合した配合ゴムなども用い
うる。
【００１９】また封止ゴムシート５の前記両側縁部に形
成された接着部分５ａ、５ａの間には、防着シート１３
の介在によって前記インナーライナゴム１２との接着が
防止された非接着部分５ｂが形成されるとともに、この
非接着部分５ｂがなすインナーライナゴム１２と封止ゴ
ムシート５との間の袋状部内に前記シール剤６が封止さ
れて例えば気密に保持される。そして、本実施形態では
前記防着シート１３は、図２、図３に示す如く、周方向
にのびる帯状のシート体１３Ｓからなり、かつ各端部１
３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１
４を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端
部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０
゜の角度θで傾く斜辺１６としたことを特徴の一つとし
ている。
【００２０】このように防着シート１３の前記重なり部
１４において、その内側の一端部１３Ａの端縁を、シー
ト巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１
６とした利点は次の通りである。例えば、防着シート１
３をなす帯状シート体１３Ｓの両端を斜辺とせず、シー
ト巾方向線と平行をなす鉛直辺とした場合には、図４
（Ａ）に示すように該帯状シート体１３Ｓの巻始めとな
る一端部１３Ａと、巻終わりとなる他端部１３Ｂとの重
なり部ｊはタイヤ軸方向に沿って形成される。このよう
な重なり部ｊを有する生カバーを加硫した場合、前記帯
状シート体１３Ｓ自体は、通常、粘着性を有しておら
ず、また未加硫ゴムに比して伸び率も小さいため、加硫
中の膨張変形により、図４（Ｂ）に示す如く、生カバー
の膨張変形につれて重なり部ｊの重なり量を減じる向き
に互いにすべりが生じる。
【００２１】このとき、帯状シート体１３Ｓの一端部１
３Ａと封止ゴムシート５とは加硫時の圧力やゴムの有す
る粘着力により互いに密着しているため、該一端部１３
Ａの前記すべり移動に伴いこれに密着している封止ゴム
シート５の部分が局部的にタイヤ周方向への大きな引張
力を受ける。そして、このような封止ゴムシート５に作
用する引張力は、前記帯状シート体１３Ｓの端縁が鉛直
辺とされている関係上、タイヤ軸を含む一つの子午線断
面に集中することとなり、この部分の封止ゴムシートの
厚さが局部的にかつ過度に薄くなった凹部Ｄなどが形成
されてしまい、また該封止ゴムシート５に破れ等を生じ
る不具合がある。
【００２２】これに対して、本発明では、前記防着シー
ト１３をなす帯状シート体１３Ｓは、各端部１３Ａ、１
３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有し
て接続した環状をなすとともに前記重なり部１４におい
て内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対し
て３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としている。こ
のため、前記引張力による封止ゴムシート５の伸びは、
一つの子午線断面に集中することなく、前記斜辺に沿っ
て分散させることが可能になり、封止ゴムシート５の破
れ等を効果的に防止しうる。
【００２３】なお、前記帯状シート体１３Ｓの重なり部
１４において、外側の端部１３Ｂは、その外側にカーカ
ス８、トレッドゴムなど多くの構成材料が存在するた
め、すべりによる厚さの減少等は実質的には生じない。
このため、該外側の端部１３Ｂの端縁は、鉛直辺として
も良いが、タイヤの均一性などを考慮すると、防着シー
ト１３をなす帯状シート体１３Ｓは、周方向の両端部１
３Ａ、１３Ｂの各端縁がシート巾方向線に対して３０〜
６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすこ
とが望ましいものである。
【００２４】また前記帯状シート体１３Ｓの各端部１３
Ａ、１３Ｂがシート巾方向線に対してなす角度θが６０
゜を超えると、封止ゴムシート５の変形が、タイヤ周方
向に広範囲に亘る傾向があり好ましくなく、逆に３０゜
未満であると、封止ゴムシート５の変形が、一つのタイ
ヤ子午線断面に集中しやすくなる傾向がある。
【００２５】また、前記帯状シート体１３Ｓの重なり部
１４は、小さすぎると、加硫中の膨張時などにおいて各
端部１３Ａ、１３Ｂが離間する傾向があり、タイヤ周方
向に延在する非接着部分５ｂが効果的に形成されず、シ
ール剤６の充填も不均一となりやすい。このような観点
より、タイヤ製造時において、好ましくは３０mm以上、
より好ましくは３０〜４０mmの周方向の重なり量を有す
る重なり部１４を成型フォーマ上にて設けておき、成形
後にも前記防着シート１３の環状を維持するのが望まし
い。
【００２６】前記防着シート１３は、加硫ゴムと接着し
ないゴム離型性と、例えば生タイヤ成形および加硫成型
の際に、周囲ゴムとともに膨張変形しうる伸び性能とを
有することが特に好ましい。そのためには、特に限定さ
れるものではないが、例えばシート巾８mm当たりの荷重
４００ｇに対する伸びが２０％以上有する帯状シート体
１３Ｓを用いるのが特に好ましいものとなる。
【００２７】このような防着シート１３としては、例え
ばテフロン（デュポン社の商標）であるポリフルオルエ
チレン樹脂が好ましく、その厚さを０．０５mm〜０．１
５mm、例えば０．１mm程度とすることにより必要かつ十
分な伸び性能が得られる。また防着シート１３には、こ
のようなポリフルオルエチレン樹脂に代えて、例えばよ
り安価な材料としてナイロンフィルムなども用いること
ができる。このナイロンフィルムとしては、例えばナイ
ロン６を主原料としたもの（商品名「レイファンＮ
Ｏ」、東レ合成フィルム（株）社製）が伸び性能、ゴム
離型性の観点から特に好ましい。このようなナイロンフ
ィルムの物性を表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】発明者らの種々の実験の結果、このような
ナイロンフィルムを防着シート１３として使用した場
合、その厚さが例えば２５μ程度であっても良好なゴム
離型性と伸び性能とを具えていることが確認されてい
る。また防着シート１３は、これらの例に限定されるこ
となく、例えばポリエチレンフィルム等にゴム離型剤を
含浸させたもの、あるいはゴム離型性の表面処理を施し
たものなど、種々の材料を使用しうるのは言うまでもな
い。
【００３０】また前記袋状部内に充填されるシール剤６
としては、常温（２０℃）において液状を呈する、例え
ば粘性率を２．０〜１０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０゜
Ｃ）とした粘性材料が好適に使用できる。この他にも、
−２０℃〜６０℃の温度範囲で釘穴をシールしうるもの
であれば、種々の液状のパンクシール剤を使用すること
ができる。
【００３１】次に、このような空気入りタイヤ１の製造
方法の一例について説明する。本実施形態の製造方法
は、シート穿設工程、取付工程、防着シート貼付工程、
インナーライナゴム貼着工程及び注入工程を含んでいる
ものを例示している。
【００３２】前記シート穿設工程は、図５に略示する如
く、所定巾及び所定長さに裁断した封止ゴムシート５、
又は裁断中の封止ゴムシート５に、前記シール剤６を注
入するための注入孔１５を設けて孔付の封止ゴムシート
５Ａを形成する。前記注入孔１５として、本例では、直
径２〜８mmのものが、封止ゴムシート５の巾方向中央部
分に穿設される。
【００３３】また、前記取付工程は、図６に略示する如
く、円筒状の成形フォーマ２０上かつトレッド内方領域
Ｙに相当する位置に、前記封止ゴムシート５Ａを巻き付
けて貼着する。
【００３４】なお本実施形態においては、前記封止ゴム
シート５Ａには、予め前記防着シート１３の巻き付けの
始端となる一端部１３Ａが貼り付けされる巻き始め部１
７に、この封止ゴムシート５Ａと同一のゴム組成物から
なりかつ前記斜辺１６に沿ってのびる補助ゴムシート１
９を貼り付けすることにより、この巻始め部１７の厚さ
を大としたものが例示される。
【００３５】そして、前記防着シート貼付工程は、図
７、図８に略示する如く、封止ゴムシート５Ａの上に、
長さ方向の一端部１３Ａの端縁がシート巾方向線に対し
て３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６をなしかつゴム
離型性を有する帯状シート体１３Ｓを、前記斜辺１６を
始端として巻き付けしかも他端部１３Ｂを前記半径方向
外側に位置させて前記一端部１３Ａに重ねて巻回するこ
とにより、両端部１３Ａ、１３Ｂに重なり部１４を有す
る環状の防着シート１３を形成する。
【００３６】このため、例えば加硫中など、防着シート
１３の重なり部１４において、該シート間にすべりが生
じ、内側の一端部１３Ａのタイヤ周方向の移動に伴い封
止ゴムシート５が局部的に引っ張られた場合であって
も、前記補助ゴムシート１９が前記巻始め部１７に介在
して厚さを減じた部分にゴムを補うことなどにより、封
止ゴムシート５の厚さが局部的に減少するのを効果的に
抑制しうる。なお、補助ゴムシート１９の厚さは、例え
ば０．５〜２．０mm程度が好ましい。
【００３７】以上のように、本発明では、従来では離型
剤を封止ゴムシート上にいちいち塗布していた工程が、
帯状シート体１３Ｓを封止ゴムシート５に巻き付けて防
着シート１３を形成するという簡単な作業に置き換えで
き、作業性を向上するのに役立つ。
【００３８】なお前記防着シート１３を形成する帯状シ
ート体１３Ｓは、本例ではシート長さ方向の両端部１３
Ａ、１３Ｂの各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６
０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺１６をなす
とともに、前記防着シート貼付工程において、前記両端
部１３Ａ、１３Ｂが半径方向に重なる重なり部１４の周
方向の長さを、例えば３０〜４０mm程度に設定してい
る。これにより、加硫中の膨張時においても前記両端部
１３Ａ、１３Ｂが互いにが離間するのを好適に防止しう
る。
【００３９】また前記インナーライナゴム貼着工程は、
本例では図９に略示する如く、前記防着シート１３及び
封止ゴムシート５Ａの上面に、インナーライナゴム１２
を貼着する。
【００４０】なお前記防着シート１３は、封止ゴムシー
ト５よりも小巾、本例では封止ゴムシート５Ａの両側縁
から等距離Ｌ０、Ｌ０を隔てる巾に形成している。これ
により封止ゴムシート５は、巾方向両側縁において両側
にインナーライナゴム１２と接着する接着部５ａを形成
しうる。また、図１０に示す如く、前記インナーライナ
ゴム１２上に、カーカスプライ８ａ、ビードコア１０を
含むタイヤ基体構造材を付加してトロイド状に膨張変形
させ、生カバー体１Ａを形成する。ここでタイヤ基体構
造材としては、本例では、他にビードエーペックスゴム
１１、ブレーカプライ９ａ、トレッドゴム２Ｇ、サイド
ウオールゴム３Ｇなどを含み、前記膨張変形に先立ちカ
ーカスプライ８ａの両端の折返しなどが行われる。
【００４１】また注入工程では、図１１に示す如く、こ
の生カバー体１Ａを加硫した後、前記注入孔１５から、
前記防着シート１３が介在することによって接着が防止
された前記インナーライナゴム１２と封止ゴムシート５
との間の非接着部分５ｂに、シール剤６を注入すること
により行われる。この注入は、注射器状の注入器２２を
用いて、規定量注入することによって、図１に示す如
く、所定厚さに膨らんだシール剤６の層が形成される。
なお、注入後の注入孔１５は、本例では、接着剤を塗布
した未加硫または既加硫のゴムシート等によって適宜封
止される。
【００４２】以上のように本実施形態の空気入りタイヤ
の製造方法では、離型剤の塗布に代わり、防着シート１
３を封止ゴムシート５の上に設けているため、作業能率
に優れ、しかも両端の接着部分５ａの巾Ｌ０を高精度で
管理することが可能となる。その結果、袋状部の接着強
度を高くかつ安定化しうるとともに、非接着部分５ｂの
巾すなわちシール剤６が注入される袋状部の容積もバラ
付きがなくなり、シール剤６の層の厚さが均一化した空
気入りタイヤを得ることができる。
【００４３】また防着シート１３が、周方向にのびる帯
状シート体１３Ｓの各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径
方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状を
なすとともに前記重なり部１４において内側の一端部１
３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の
角度θで傾く斜辺１６としたことにより、前記内側の一
端部１３Ａに密着した封止ゴムシート５の伸びが一つの
タイヤ子午線断面に集中することなしにタイヤ周方向に
分散することが可能になり、封止ゴムシート５の厚さの
不均一や破れ等を効果的に抑制しうる。
【００４４】さらに本発明の製造方法では、従来の離型
剤の塗りムラ等に起因する剥離不良も効果的に抑制しう
る。また注入器２２の先端を刺入れてシール剤６を注入
する際、封止ゴムシート５に注入孔１５が予め設けられ
しかも防着シート１３がインナーライナゴム１２を保護
するため、このインナーライナゴム１２に刺傷を生じさ
せる危険性が排除される。このように高品質のタイヤを
歩留まり良く、かつ能率良く生産しうる。
【００４５】なお本実施形態では、封止ゴムシート５
が、インナーライナゴム１２よりも小巾をなすものを例
示したが、これとは逆に、封止ゴムシート５が、ビード
４、４間を誇る広巾をなし、インナーライナゴム１２を
トレッド内方域Ｙだけに配するものでも良い。また、本
例では補助ゴムシート１９を封止ゴムシート５に貼り付
けすることに代えて、封止ゴムシート５の両端を、防着
シート１３の帯状シート体１３Ｓと同様に斜辺に形成し
ておき、この両端部を半径方向内外に重ねて接続するこ
とにより、両端部が重なる重なり部を前記巻き始め部１
７としても良い。
【００４６】
【実施例】図１の基本構造をなす、タイヤサイズ３．０
０−１０の自動二輪車用タイヤを、前記製造方法を用い
て試作し、防着シートの形成方法は表２に示す仕様と
し、加硫後の封止ゴムシートの破れや、封止ゴムシート
の厚さの不均一性などを調べた。なお、比較のために、
防着シートとして、タイヤ周方向の両端がシートの巾方
向縁に対して平行に切断された鉛直辺を有する帯状シー
ト体を用いて製造したタイヤ（比較例）についても併せ
て試験を行った。また、カーカスは、２／９４０dtexの
繊度を有するナイロンコードを、タイヤ赤道に対して４
２゜の角度で傾けて配列（打ち込み本数：４３本／プラ
イ５cm当たり）してビードコアの回りを折り返す２枚の
カーカスプライにて形成し、ブレーカは省略した。テス
トの結果などを表２に示す。
【００４７】
【表２】
【００４８】表２に示すように、実施例のタイヤでは、
いずれも封止ゴムシートが破れることなく、かつ精度の
良い空気入りタイヤが得られたが、比較例では、封止ゴ
ムシートに破れが生じており、成形精度も不均一となり
がちであった。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、シール剤を封止する封止ゴムシートが、インナ
ーライナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部
分の間にゴム離型性を有する防着シートの介在によって
前記インナーライナゴムとの接着が防止された非接着部
分とを具え、かつこの非接着部分がなすインナーライナ
ゴムと封止ゴムシートとの間の袋状部内に前記シール剤
を封止したことにより、シール剤が注入される袋状部の
容積のばらつきをなくし、シール剤の層の厚さを均一化
した精度の良い空気入りタイヤを得ることができる。
【００５０】また前記防着シートは、周方向の各端部を
タイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した
環状をなすとともに前記重なり部おいて内側の一端部の
端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θ
で傾く斜辺としたことにより、前記引張力による封止ゴ
ムシートの伸びは、一つの子午線断面に集中することな
く、前記斜辺に沿って周方向に分散させることが可能に
なり、封止ゴムシートの破れや厚さの不均一等を効果的
に防止できる。
【００５１】また請求項３記載の発明では、離型剤の塗
布に代えて、防着シートを封止ゴムシートに貼付けする
ため、作業能率に優れ、封止ゴムシートの両端の接着部
分の巾を高精度で管理することが可能となり、その結
果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しうるととも
に、非接着部分の巾すなわちシール剤が注入される袋状
部の容積もバラ付きがなくなり、シール剤の層の厚さが
均一化した空気入りタイヤを容易に製造しうる。また前
記防着シートが、周方向の各端部をタイヤ半径方向内外
に重なる重なり部を有して接続した環状をなすとともに
前記重なり部おいて内側の一端部の端縁を、シート巾方
向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたこ
とにより、この内側の一端部により引張りにより生じる
封止ゴムシートの伸びが一子午線断面に集中することな
く分散させることが可能になり、封止ゴムシートの破れ
や厚さの著しい不均一などを効果的に抑制しうる空気入
りタイヤを製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断
面図である。
【図２】防着シートを形成する帯状シート体の斜視図で
ある。
【図３】防着シートを単体で略示する斜視図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、比較例の帯状シート体を用
いた防着シートの重なり部を示す部分断面図である。
【図５】シート穿設工程を説明する概略斜視図である。
【図６】取付工程を説明する概略斜視図である。
【図７】防着シート貼付工程において帯状シート体の巻
始めを説明する概略斜視図である。
【図８】防着シート貼付工程において帯状シート体の巻
終わりを説明する概略斜視図である。
【図９】インナーライナゴム貼着工程を説明する概略断
面図である。
【図１０】生カバー体形成工程を説明する概略断面図で
ある。
【図１１】注入工程を説明する略図である。
【符号の説明】
１ タイヤ １Ａ 生カバー体 ５ 封止ゴムシート ５ａ 接着部分 ５ｂ 非接着部分 ６ シール剤 ８ カーカス １０ ビードコア １２ インナーライナゴム １３ 防着シート １３Ｓ 帯状シート体 １３Ａ、１３Ｂ 防着シートの端部 １４ 防着シートの重なり部 １５ 注入孔 １７ 巻始め部 ２０ 成形フォーマ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA02 VA06 VC02 VC03 VC14 VD20 VK02 4F213 AH20 WA95 WB01 WM01 WM38 WM39

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部の両端から半径方向内方にのび
    るサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状
    をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方
    向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止
    用のシール剤を配する空気入りタイヤであって、 前記封止ゴムシートは、タイヤ内腔面をなすインナーラ
    イナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部分の
    間に設けられかつゴム離型性を有する防着シートをタイ
    ヤ内腔面との間に介在することによって前記インナーラ
    イナゴムとの接着が防止された非接着部分とを具え、 前記防着シートは、周方向にのびる帯状のシート体から
    なりかつ各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部
    を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端部
    の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度
    θで傾く斜辺としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記防着シートは、周方向の両端部の各端
    縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同
    じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことを特徴とする請求
    項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】トレッド部の両端から半径方向内方にのび
    るサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状
    をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方
    向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止
    用のシール剤を配する空気入りタイヤの製造方法であっ
    て、 封止ゴムシートにシール剤を注入するための注入孔を設
    けて孔付の封止ゴムシートを形成するシート穿設工程、 この封止ゴムシートを円筒状の成形フォーマ上に貼着す
    る取付工程、 前記封止ゴムシートの上に、長さ方向の一端部の端縁が
    シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜
    辺をなしかつゴム離型性を有する帯状シート体を、前記
    斜辺を始端として巻き付けしかも他端部を半径方向外側
    に位置させて前記一端部に重ねて巻回することにより、
    両端部に重なり部を有する環状の防着シートを形成する
    防着シート貼付工程、 及び前記封止ゴムシートの上面に、インナーライナゴム
    を貼着するインナーライナゴム貼着工程を有し、 しかも前記防着シートを封止ゴムシートよりも小巾とす
    ることにより巾方向両側縁において封止ゴムシートは両
    側にインナーライナゴムと接着する接着部分を形成し、
    しかも前記インナーライナゴム上に、カーカス、ビード
    コアを含むタイヤ基体構造材を付加して生カバー体を形
    成し、この生カバー体を加硫した後、前記注入孔から、
    前記防着シートが介在することによって接着が防止され
    た前記インナーライナゴムと封止ゴムシートとの間の非
    接着部分に、シール剤を注入する注入工程を含むことを
    特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
  4. 【請求項４】前記防着シートは、シート長さ方向の両端
    部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角
    度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすとともに、前
    記防着シート貼付工程において、前記両端部の重なり部
    の周方向長さを３０〜４０mmとしたことを特徴とする請
    求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。
  5. 【請求項５】前記封止ゴムシートは、前記帯状シート体
    の前記始端が貼り付けされる巻き始め部に、前記封止ゴ
    ムシートと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺に沿
    ってのびる補助ゴムシートを貼り付けすることにより、
    この巻き始め部の厚さを大としてなる請求項３又は４記
    載の空気入りタイヤの製造方法。
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