JP4167340B2 - 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、釘踏み等によるトレッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうるチューブレスの空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
釘踏み等による刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止する手段の一つとして、例えば特開平８−３２３８７５号公報に示される如く、タイヤ内腔に臨むインナーライナゴムとその内側に付設される封止ゴムシートとの間に袋状部を形成し、タイヤの加硫成形後に、この袋状部内にパンクシール剤を注射器等の注入器を用いて注入するものが提案されている。
【０００３】
この袋状部は、生タイヤの形成工程において、前記封止ゴムシートとインナーライナゴムとを重ね合わせる際、封止ゴムシートの内面にその両側部分を残してタルク等の粉末状又は液状の離型剤を予め塗布しておき、加硫成型時に前記封止ゴムシートの両側部分とインナーライナゴムとが加硫接着することにより、離型剤の塗布部分のみが剥離することで形成される。
【０００４】
しかしながら、このような離型剤の塗布によって前記袋状部を形成するものでは、塗布作業の際に離型剤を塗り過ぎる傾向となりやすい。その結果、封止ゴムシート自身の接着代が過小となって接着不良或いは接着強度不足を招くなど、必要な強度を有する袋状部を安定して形成することが難しい。また離型剤の塗布作業により、タイヤ製造時の作業能率が低下する一方、離型剤の塗布厚さなどにばらつきが生じるため、時に袋状部内に剥離しない部位が部分的に形成されるなど、パンクシール剤の充填が不均一となるなどの問題も発生し易い。
【０００５】
そこで本発明は、充分な接着強度を有する袋状部（非接着部分）を、容易にかつ安定して形成することができ、シール剤を充填したタイヤを高品質を有して歩留まり良くかつ能率良く生産しうる空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気入りタイヤであって、前記封止ゴムシートは、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部分の間に設けられかつゴム離型性を有する防着シートをタイヤ内腔面との間に介在することによって前記インナーライナゴムとの接着が防止された非接着部分とを具え、前記防着シートは、周方向にのびる帯状のシート体からなりかつ各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことを特徴としている。
【０００７】
なお前記防着シートは、周方向の両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことが好ましい。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、トレッド部の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気入りタイヤの製造方法であって、封止ゴムシートにシール剤を注入するための注入孔を設けて孔付の封止ゴムシートを形成するシート穿設工程、この封止ゴムシートを円筒状の成形フォーマ上に貼着する取付工程、前記封止ゴムシートの上に、長さ方向の一端部の端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺をなしかつゴム離型性を有する帯状シート体を、前記斜辺を始端として巻き付けしかも他端部を半径方向外側に位置させて前記一端部に重ねて巻回することにより、両端部に重なり部を有する環状の防着シートを形成する防着シート貼付工程、及び前記封止ゴムシートの上面に、インナーライナゴムを貼着するインナーライナゴム貼着工程を有し、しかも前記防着シートを封止ゴムシートよりも小巾とすることにより巾方向両側縁において封止ゴムシートは両側にインナーライナゴムと接着する接着部分を形成し、しかも前記インナーライナゴム上に、カーカス、ビードコアを含むタイヤ基体構造材を付加して生カバー体を形成し、この生カバー体を加硫した後、前記注入孔から、前記防着シートが介在することによって接着が防止された前記インナーライナゴムと封止ゴムシートとの間の非接着部分に、シール剤を注入する注入工程を含むことを特徴としている。
【０００９】
なお前記防着シートは、シート長さ方向の両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすとともに、前記防着シート貼付工程において、前記両端部の重なり部の周方向の長さを３０〜４０mmとすることが好ましい。
【００１０】
また前記封止ゴムシートは、前記帯状シート体の前記始端が貼り付けされる巻き始め部に、前記封止ゴムシートと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺に沿ってのびる補助ゴムシートを貼り付けすることにより、この巻き始め部の厚さを大とすることも好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤとして自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明する。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１を例示しており、タイヤ１は、トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部３の各内方端にビード部４を設けたトロイド状をなすとともに、トレッド部２の内方のタイヤ内腔面ｉで周方向に延在する封止ゴムシート５によりパンク防止用のシール剤６を封止している。
【００１２】
またタイヤ１は、前記ビード部４、４間に架け渡されるカーカス８と、このカーカス８の半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されるブレーカ９とを含むコード層によって補強され、必要なタイヤ強度及び剛性が付与される。なお前記ビード部４には、ビードコア１０から半径方向外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム１１が配されたものを例示している。
【００１３】
前記カーカス８としては、カーカスコードを周方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジアル、セミラジアル構造、又は３５〜７０度の角度で配列したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ８ａが用いられ、本例では１枚のカーカスプライ８ａからなり、その両端が前記ビードコア１０の廻りで折り返されて係止されたものが例示される。
【００１４】
また前記ブレーカ９は、ブレーカコードを周方向に対して０〜７０度の角度で配列した１枚以上のブレーカプライ９ａから形成され、本例では１枚のブレーカプライ９ａを具える。ただし、このブレーカ９は、要求するタイヤ性能、タイヤ構造などに応じて省略することもできる。
【００１５】
前記カーカス８の内面には、本例ではインナーライナゴム１２と、その半径方向内側の前記封止ゴムシート５とが順次配設される。前記インナーライナゴム１２は、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のガス不透過性に優れるブチル系ゴムからなり、例えば０．５〜２．０mm程度の略均一な厚さを有するとともに、本例では前記カーカス８の内面をほぼ全域に亘り被覆したものを例示している。
【００１６】
また、前記封止ゴムシート５は、本例では、トレッド内方領域Ｙの８０％以上の巾を有して周方向に連続してのびる帯状のゴムシートから形成され、その両側縁部には、前記インナーライナゴム１２と一体に、例えば加硫接着する接着部分５ａ、５ａを形成している。各接着部分５ａの巾Ｌ０は、特に限定されるものではないが、例えば４．０〜１０．０mm、より好ましくは５．０〜７．０mmとするのが望ましい。前記接着部分５ａの巾Ｌ０が、４．０mmより小さくなると、接着強度が相対的に低下する傾向があり、逆に１０．０mmをこえると、シール剤６の充填巾を不必要に減じる傾向がある。なお前記「トレッド内方領域Ｙ」とは、トレッド縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法線Ｎ、Ｎで挟まれるタイヤ内腔面上の領域を意味する。
【００１７】
また、前記封止ゴムシート５は、特に限定されるものではないが、例えば０．５〜２．０mmの厚さとすることが好ましい。この厚さが０．５mm未満になると、強度が相対的に不足して、例えばシール剤６の封止効果が低下したり、またタイヤ充填内圧をシール剤６に一様に付加することが困難となる傾向がある。逆に、封止ゴムシート５の厚さが２．０mmをこえると、タイヤ重量の不必要な増加を招く傾向がある。このような観点より、前記封止ゴムシート５の厚さは、例えば１．０〜１．５mmが特に好ましい。
【００１８】
また封止ゴムシート５としては、前記インナーライナゴム１２と略同一のブチル系ゴムが好適であるが、他のゴム、例えば臭素化ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、さらには加硫熱によりインナーライナゴム１２と接着しうるゴム組成物であれば、スチレン・ブタジエン等のジエン系ゴムを混合した配合ゴムなども用いうる。
【００１９】
また封止ゴムシート５の前記両側縁部に形成された接着部分５ａ、５ａの間には、防着シート１３の介在によって前記インナーライナゴム１２との接着が防止された非接着部分５ｂが形成されるとともに、この非接着部分５ｂがなすインナーライナゴム１２と封止ゴムシート５との間の袋状部内に前記シール剤６が封止されて例えば気密に保持される。そして、本実施形態では前記防着シート１３は、図２、図３に示す如く、周方向にのびる帯状のシート体１３Ｓからなり、かつ各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としたことを特徴の一つとしている。
【００２０】
このように防着シート１３の前記重なり部１４において、その内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６とした利点は次の通りである。例えば、防着シート１３をなす帯状シート体１３Ｓの両端を斜辺とせず、シート巾方向線と平行をなす鉛直辺とした場合には、図４（Ａ）に示すように該帯状シート体１３Ｓの巻始めとなる一端部１３Ａと、巻終わりとなる他端部１３Ｂとの重なり部ｊはタイヤ軸方向に沿って形成される。このような重なり部ｊを有する生カバーを加硫した場合、前記帯状シート体１３Ｓ自体は、通常、粘着性を有しておらず、また未加硫ゴムに比して伸び率も小さいため、加硫中の膨張変形により、図４（Ｂ）に示す如く、生カバーの膨張変形につれて重なり部ｊの重なり量を減じる向きに互いにすべりが生じる。
【００２１】
このとき、帯状シート体１３Ｓの一端部１３Ａと封止ゴムシート５とは加硫時の圧力やゴムの有する粘着力により互いに密着しているため、該一端部１３Ａの前記すべり移動に伴いこれに密着している封止ゴムシート５の部分が局部的にタイヤ周方向への大きな引張力を受ける。そして、このような封止ゴムシート５に作用する引張力は、前記帯状シート体１３Ｓの端縁が鉛直辺とされている関係上、タイヤ軸を含む一つの子午線断面に集中することとなり、この部分の封止ゴムシートの厚さが局部的にかつ過度に薄くなった凹部Ｄなどが形成されてしまい、また該封止ゴムシート５に破れ等を生じる不具合がある。
【００２２】
これに対して、本発明では、前記防着シート１３をなす帯状シート体１３Ｓは、各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部１４において内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としている。このため、前記引張力による封止ゴムシート５の伸びは、一つの子午線断面に集中することなく、前記斜辺に沿って分散させることが可能になり、封止ゴムシート５の破れ等を効果的に防止しうる。
【００２３】
なお、前記帯状シート体１３Ｓの重なり部１４において、外側の端部１３Ｂは、その外側にカーカス８、トレッドゴムなど多くの構成材料が存在するため、すべりによる厚さの減少等は実質的には生じない。このため、該外側の端部１３Ｂの端縁は、鉛直辺としても良いが、タイヤの均一性などを考慮すると、防着シート１３をなす帯状シート体１３Ｓは、周方向の両端部１３Ａ、１３Ｂの各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことが望ましいものである。
【００２４】
また前記帯状シート体１３Ｓの各端部１３Ａ、１３Ｂがシート巾方向線に対してなす角度θが６０゜を超えると、封止ゴムシート５の変形が、タイヤ周方向に広範囲に亘る傾向があり好ましくなく、逆に３０゜未満であると、封止ゴムシート５の変形が、一つのタイヤ子午線断面に集中しやすくなる傾向がある。
【００２５】
また、前記帯状シート体１３Ｓの重なり部１４は、小さすぎると、加硫中の膨張時などにおいて各端部１３Ａ、１３Ｂが離間する傾向があり、タイヤ周方向に延在する非接着部分５ｂが効果的に形成されず、シール剤６の充填も不均一となりやすい。このような観点より、タイヤ製造時において、好ましくは３０mm以上、より好ましくは３０〜４０mmの周方向の重なり量を有する重なり部１４を成型フォーマ上にて設けておき、成形後にも前記防着シート１３の環状を維持するのが望ましい。
【００２６】
前記防着シート１３は、加硫ゴムと接着しないゴム離型性と、例えば生タイヤ成形および加硫成型の際に、周囲ゴムとともに膨張変形しうる伸び性能とを有することが特に好ましい。そのためには、特に限定されるものではないが、例えばシート巾８mm当たりの荷重４００ｇに対する伸びが２０％以上有する帯状シート体１３Ｓを用いるのが特に好ましいものとなる。
【００２７】
このような防着シート１３としては、例えばテフロン（デュポン社の商標）であるポリフルオルエチレン樹脂が好ましく、その厚さを０．０５mm〜０．１５mm、例えば０．１mm程度とすることにより必要かつ十分な伸び性能が得られる。また防着シート１３には、このようなポリフルオルエチレン樹脂に代えて、例えばより安価な材料としてナイロンフィルムなども用いることができる。このナイロンフィルムとしては、例えばナイロン６を主原料としたもの（商品名「レイファンＮＯ」、東レ合成フィルム（株）社製）が伸び性能、ゴム離型性の観点から特に好ましい。このようなナイロンフィルムの物性を表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
発明者らの種々の実験の結果、このようなナイロンフィルムを防着シート１３として使用した場合、その厚さが例えば２５μ程度であっても良好なゴム離型性と伸び性能とを具えていることが確認されている。また防着シート１３は、これらの例に限定されることなく、例えばポリエチレンフィルム等にゴム離型剤を含浸させたもの、あるいはゴム離型性の表面処理を施したものなど、種々の材料を使用しうるのは言うまでもない。
【００３０】
また前記袋状部内に充填されるシール剤６としては、常温（２０℃）において液状を呈する、例えば粘性率を２．０〜１０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０゜Ｃ）とした粘性材料が好適に使用できる。この他にも、−２０℃〜６０℃の温度範囲で釘穴をシールしうるものであれば、種々の液状のパンクシール剤を使用することができる。
【００３１】
次に、このような空気入りタイヤ１の製造方法の一例について説明する。
本実施形態の製造方法は、シート穿設工程、取付工程、防着シート貼付工程、インナーライナゴム貼着工程及び注入工程を含んでいるものを例示している。
【００３２】
前記シート穿設工程は、図５に略示する如く、所定巾及び所定長さに裁断した封止ゴムシート５、又は裁断中の封止ゴムシート５に、前記シール剤６を注入するための注入孔１５を設けて孔付の封止ゴムシート５Ａを形成する。前記注入孔１５として、本例では、直径２〜８mmのものが、封止ゴムシート５の巾方向中央部分に穿設される。
【００３３】
また、前記取付工程は、図６に略示する如く、円筒状の成形フォーマ２０上かつトレッド内方領域Ｙに相当する位置に、前記封止ゴムシート５Ａを巻き付けて貼着する。
【００３４】
なお本実施形態においては、前記封止ゴムシート５Ａには、予め前記防着シート１３の巻き付けの始端となる一端部１３Ａが貼り付けされる巻き始め部１７に、この封止ゴムシート５Ａと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺１６に沿ってのびる補助ゴムシート１９を貼り付けすることにより、この巻始め部１７の厚さを大としたものが例示される。
【００３５】
そして、前記防着シート貼付工程は、図７、図８に略示する如く、封止ゴムシート５Ａの上に、長さ方向の一端部１３Ａの端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６をなしかつゴム離型性を有する帯状シート体１３Ｓを、前記斜辺１６を始端として巻き付けしかも他端部１３Ｂを前記半径方向外側に位置させて前記一端部１３Ａに重ねて巻回することにより、両端部１３Ａ、１３Ｂに重なり部１４を有する環状の防着シート１３を形成する。
【００３６】
このため、例えば加硫中など、防着シート１３の重なり部１４において、該シート間にすべりが生じ、内側の一端部１３Ａのタイヤ周方向の移動に伴い封止ゴムシート５が局部的に引っ張られた場合であっても、前記補助ゴムシート１９が前記巻始め部１７に介在して厚さを減じた部分にゴムを補うことなどにより、封止ゴムシート５の厚さが局部的に減少するのを効果的に抑制しうる。なお、補助ゴムシート１９の厚さは、例えば０．５〜２．０mm程度が好ましい。
【００３７】
以上のように、本発明では、従来では離型剤を封止ゴムシート上にいちいち塗布していた工程が、帯状シート体１３Ｓを封止ゴムシート５に巻き付けて防着シート１３を形成するという簡単な作業に置き換えでき、作業性を向上するのに役立つ。
【００３８】
なお前記防着シート１３を形成する帯状シート体１３Ｓは、本例ではシート長さ方向の両端部１３Ａ、１３Ｂの各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺１６をなすとともに、前記防着シート貼付工程において、前記両端部１３Ａ、１３Ｂが半径方向に重なる重なり部１４の周方向の長さを、例えば３０〜４０mm程度に設定している。これにより、加硫中の膨張時においても前記両端部１３Ａ、１３Ｂが互いにが離間するのを好適に防止しうる。
【００３９】
また前記インナーライナゴム貼着工程は、本例では図９に略示する如く、前記防着シート１３及び封止ゴムシート５Ａの上面に、インナーライナゴム１２を貼着する。
【００４０】
なお前記防着シート１３は、封止ゴムシート５よりも小巾、本例では封止ゴムシート５Ａの両側縁から等距離Ｌ０、Ｌ０を隔てる巾に形成している。これにより封止ゴムシート５は、巾方向両側縁において両側にインナーライナゴム１２と接着する接着部５ａを形成しうる。また、図１０に示す如く、前記インナーライナゴム１２上に、カーカスプライ８ａ、ビードコア１０を含むタイヤ基体構造材を付加してトロイド状に膨張変形させ、生カバー体１Ａを形成する。ここでタイヤ基体構造材としては、本例では、他にビードエーペックスゴム１１、ブレーカプライ９ａ、トレッドゴム２Ｇ、サイドウオールゴム３Ｇなどを含み、前記膨張変形に先立ちカーカスプライ８ａの両端の折返しなどが行われる。
【００４１】
また注入工程では、図１１に示す如く、この生カバー体１Ａを加硫した後、前記注入孔１５から、前記防着シート１３が介在することによって接着が防止された前記インナーライナゴム１２と封止ゴムシート５との間の非接着部分５ｂに、シール剤６を注入することにより行われる。この注入は、注射器状の注入器２２を用いて、規定量注入することによって、図１に示す如く、所定厚さに膨らんだシール剤６の層が形成される。なお、注入後の注入孔１５は、本例では、接着剤を塗布した未加硫または既加硫のゴムシート等によって適宜封止される。
【００４２】
以上のように本実施形態の空気入りタイヤの製造方法では、離型剤の塗布に代わり、防着シート１３を封止ゴムシート５の上に設けているため、作業能率に優れ、しかも両端の接着部分５ａの巾Ｌ０を高精度で管理することが可能となる。その結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しうるとともに、非接着部分５ｂの巾すなわちシール剤６が注入される袋状部の容積もバラ付きがなくなり、シール剤６の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを得ることができる。
【００４３】
また防着シート１３が、周方向にのびる帯状シート体１３Ｓの各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部１４において内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としたことにより、前記内側の一端部１３Ａに密着した封止ゴムシート５の伸びが一つのタイヤ子午線断面に集中することなしにタイヤ周方向に分散することが可能になり、封止ゴムシート５の厚さの不均一や破れ等を効果的に抑制しうる。
【００４４】
さらに本発明の製造方法では、従来の離型剤の塗りムラ等に起因する剥離不良も効果的に抑制しうる。また注入器２２の先端を刺入れてシール剤６を注入する際、封止ゴムシート５に注入孔１５が予め設けられしかも防着シート１３がインナーライナゴム１２を保護するため、このインナーライナゴム１２に刺傷を生じさせる危険性が排除される。このように高品質のタイヤを歩留まり良く、かつ能率良く生産しうる。
【００４５】
なお本実施形態では、封止ゴムシート５が、インナーライナゴム１２よりも小巾をなすものを例示したが、これとは逆に、封止ゴムシート５が、ビード４、４間を誇る広巾をなし、インナーライナゴム１２をトレッド内方域Ｙだけに配するものでも良い。また、本例では補助ゴムシート１９を封止ゴムシート５に貼り付けすることに代えて、封止ゴムシート５の両端を、防着シート１３の帯状シート体１３Ｓと同様に斜辺に形成しておき、この両端部を半径方向内外に重ねて接続することにより、両端部が重なる重なり部を前記巻き始め部１７としても良い。
【００４６】
【実施例】
図１の基本構造をなす、タイヤサイズ３．００−１０の自動二輪車用タイヤを、前記製造方法を用いて試作し、防着シートの形成方法は表２に示す仕様とし、加硫後の封止ゴムシートの破れや、封止ゴムシートの厚さの不均一性などを調べた。なお、比較のために、防着シートとして、タイヤ周方向の両端がシートの巾方向縁に対して平行に切断された鉛直辺を有する帯状シート体を用いて製造したタイヤ（比較例）についても併せて試験を行った。また、カーカスは、２／９４０dtexの繊度を有するナイロンコードを、タイヤ赤道に対して４２゜の角度で傾けて配列（打ち込み本数：４３本／プライ５cm当たり）してビードコアの回りを折り返す２枚のカーカスプライにて形成し、ブレーカは省略した。
テストの結果などを表２に示す。
【００４７】
【表２】
【００４８】
表２に示すように、実施例のタイヤでは、いずれも封止ゴムシートが破れることなく、かつ精度の良い空気入りタイヤが得られたが、比較例では、封止ゴムシートに破れが生じており、成形精度も不均一となりがちであった。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、シール剤を封止する封止ゴムシートが、インナーライナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部分の間にゴム離型性を有する防着シートの介在によって前記インナーライナゴムとの接着が防止された非接着部分とを具え、かつこの非接着部分がなすインナーライナゴムと封止ゴムシートとの間の袋状部内に前記シール剤を封止したことにより、シール剤が注入される袋状部の容積のばらつきをなくし、シール剤の層の厚さを均一化した精度の良い空気入りタイヤを得ることができる。
【００５０】
また前記防着シートは、周方向の各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部おいて内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことにより、前記引張力による封止ゴムシートの伸びは、一つの子午線断面に集中することなく、前記斜辺に沿って周方向に分散させることが可能になり、封止ゴムシートの破れや厚さの不均一等を効果的に防止できる。
【００５１】
また請求項３記載の発明では、離型剤の塗布に代えて、防着シートを封止ゴムシートに貼付けするため、作業能率に優れ、封止ゴムシートの両端の接着部分の巾を高精度で管理することが可能となり、その結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しうるとともに、非接着部分の巾すなわちシール剤が注入される袋状部の容積もバラ付きがなくなり、シール剤の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを容易に製造しうる。また前記防着シートが、周方向の各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部おいて内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことにより、この内側の一端部により引張りにより生じる封止ゴムシートの伸びが一子午線断面に集中することなく分散させることが可能になり、封止ゴムシートの破れや厚さの著しい不均一などを効果的に抑制しうる空気入りタイヤを製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】防着シートを形成する帯状シート体の斜視図である。
【図３】防着シートを単体で略示する斜視図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、比較例の帯状シート体を用いた防着シートの重なり部を示す部分断面図である。
【図５】シート穿設工程を説明する概略斜視図である。
【図６】取付工程を説明する概略斜視図である。
【図７】防着シート貼付工程において帯状シート体の巻始めを説明する概略斜視図である。
【図８】防着シート貼付工程において帯状シート体の巻終わりを説明する概略斜視図である。
【図９】インナーライナゴム貼着工程を説明する概略断面図である。
【図１０】生カバー体形成工程を説明する概略断面図である。
【図１１】注入工程を説明する略図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
１Ａ 生カバー体
５ 封止ゴムシート
５ａ 接着部分
５ｂ 非接着部分
６ シール剤
８ カーカス
１０ ビードコア
１２ インナーライナゴム
１３ 防着シート
１３Ｓ 帯状シート体
１３Ａ、１３Ｂ 防着シートの端部
１４ 防着シートの重なり部
１５ 注入孔
１７ 巻始め部
２０ 成形フォーマ
【発明の属する技術分野】
本発明は、釘踏み等によるトレッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうるチューブレスの空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
釘踏み等による刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止する手段の一つとして、例えば特開平８−３２３８７５号公報に示される如く、タイヤ内腔に臨むインナーライナゴムとその内側に付設される封止ゴムシートとの間に袋状部を形成し、タイヤの加硫成形後に、この袋状部内にパンクシール剤を注射器等の注入器を用いて注入するものが提案されている。
【０００３】
この袋状部は、生タイヤの形成工程において、前記封止ゴムシートとインナーライナゴムとを重ね合わせる際、封止ゴムシートの内面にその両側部分を残してタルク等の粉末状又は液状の離型剤を予め塗布しておき、加硫成型時に前記封止ゴムシートの両側部分とインナーライナゴムとが加硫接着することにより、離型剤の塗布部分のみが剥離することで形成される。
【０００４】
しかしながら、このような離型剤の塗布によって前記袋状部を形成するものでは、塗布作業の際に離型剤を塗り過ぎる傾向となりやすい。その結果、封止ゴムシート自身の接着代が過小となって接着不良或いは接着強度不足を招くなど、必要な強度を有する袋状部を安定して形成することが難しい。また離型剤の塗布作業により、タイヤ製造時の作業能率が低下する一方、離型剤の塗布厚さなどにばらつきが生じるため、時に袋状部内に剥離しない部位が部分的に形成されるなど、パンクシール剤の充填が不均一となるなどの問題も発生し易い。
【０００５】
そこで本発明は、充分な接着強度を有する袋状部（非接着部分）を、容易にかつ安定して形成することができ、シール剤を充填したタイヤを高品質を有して歩留まり良くかつ能率良く生産しうる空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気入りタイヤであって、前記封止ゴムシートは、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部分の間に設けられかつゴム離型性を有する防着シートをタイヤ内腔面との間に介在することによって前記インナーライナゴムとの接着が防止された非接着部分とを具え、前記防着シートは、周方向にのびる帯状のシート体からなりかつ各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことを特徴としている。
【０００７】
なお前記防着シートは、周方向の両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことが好ましい。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、トレッド部の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気入りタイヤの製造方法であって、封止ゴムシートにシール剤を注入するための注入孔を設けて孔付の封止ゴムシートを形成するシート穿設工程、この封止ゴムシートを円筒状の成形フォーマ上に貼着する取付工程、前記封止ゴムシートの上に、長さ方向の一端部の端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺をなしかつゴム離型性を有する帯状シート体を、前記斜辺を始端として巻き付けしかも他端部を半径方向外側に位置させて前記一端部に重ねて巻回することにより、両端部に重なり部を有する環状の防着シートを形成する防着シート貼付工程、及び前記封止ゴムシートの上面に、インナーライナゴムを貼着するインナーライナゴム貼着工程を有し、しかも前記防着シートを封止ゴムシートよりも小巾とすることにより巾方向両側縁において封止ゴムシートは両側にインナーライナゴムと接着する接着部分を形成し、しかも前記インナーライナゴム上に、カーカス、ビードコアを含むタイヤ基体構造材を付加して生カバー体を形成し、この生カバー体を加硫した後、前記注入孔から、前記防着シートが介在することによって接着が防止された前記インナーライナゴムと封止ゴムシートとの間の非接着部分に、シール剤を注入する注入工程を含むことを特徴としている。
【０００９】
なお前記防着シートは、シート長さ方向の両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすとともに、前記防着シート貼付工程において、前記両端部の重なり部の周方向の長さを３０〜４０mmとすることが好ましい。
【００１０】
また前記封止ゴムシートは、前記帯状シート体の前記始端が貼り付けされる巻き始め部に、前記封止ゴムシートと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺に沿ってのびる補助ゴムシートを貼り付けすることにより、この巻き始め部の厚さを大とすることも好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤとして自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明する。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１を例示しており、タイヤ１は、トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部３の各内方端にビード部４を設けたトロイド状をなすとともに、トレッド部２の内方のタイヤ内腔面ｉで周方向に延在する封止ゴムシート５によりパンク防止用のシール剤６を封止している。
【００１２】
またタイヤ１は、前記ビード部４、４間に架け渡されるカーカス８と、このカーカス８の半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されるブレーカ９とを含むコード層によって補強され、必要なタイヤ強度及び剛性が付与される。なお前記ビード部４には、ビードコア１０から半径方向外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム１１が配されたものを例示している。
【００１３】
前記カーカス８としては、カーカスコードを周方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジアル、セミラジアル構造、又は３５〜７０度の角度で配列したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ８ａが用いられ、本例では１枚のカーカスプライ８ａからなり、その両端が前記ビードコア１０の廻りで折り返されて係止されたものが例示される。
【００１４】
また前記ブレーカ９は、ブレーカコードを周方向に対して０〜７０度の角度で配列した１枚以上のブレーカプライ９ａから形成され、本例では１枚のブレーカプライ９ａを具える。ただし、このブレーカ９は、要求するタイヤ性能、タイヤ構造などに応じて省略することもできる。
【００１５】
前記カーカス８の内面には、本例ではインナーライナゴム１２と、その半径方向内側の前記封止ゴムシート５とが順次配設される。前記インナーライナゴム１２は、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のガス不透過性に優れるブチル系ゴムからなり、例えば０．５〜２．０mm程度の略均一な厚さを有するとともに、本例では前記カーカス８の内面をほぼ全域に亘り被覆したものを例示している。
【００１６】
また、前記封止ゴムシート５は、本例では、トレッド内方領域Ｙの８０％以上の巾を有して周方向に連続してのびる帯状のゴムシートから形成され、その両側縁部には、前記インナーライナゴム１２と一体に、例えば加硫接着する接着部分５ａ、５ａを形成している。各接着部分５ａの巾Ｌ０は、特に限定されるものではないが、例えば４．０〜１０．０mm、より好ましくは５．０〜７．０mmとするのが望ましい。前記接着部分５ａの巾Ｌ０が、４．０mmより小さくなると、接着強度が相対的に低下する傾向があり、逆に１０．０mmをこえると、シール剤６の充填巾を不必要に減じる傾向がある。なお前記「トレッド内方領域Ｙ」とは、トレッド縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法線Ｎ、Ｎで挟まれるタイヤ内腔面上の領域を意味する。
【００１７】
また、前記封止ゴムシート５は、特に限定されるものではないが、例えば０．５〜２．０mmの厚さとすることが好ましい。この厚さが０．５mm未満になると、強度が相対的に不足して、例えばシール剤６の封止効果が低下したり、またタイヤ充填内圧をシール剤６に一様に付加することが困難となる傾向がある。逆に、封止ゴムシート５の厚さが２．０mmをこえると、タイヤ重量の不必要な増加を招く傾向がある。このような観点より、前記封止ゴムシート５の厚さは、例えば１．０〜１．５mmが特に好ましい。
【００１８】
また封止ゴムシート５としては、前記インナーライナゴム１２と略同一のブチル系ゴムが好適であるが、他のゴム、例えば臭素化ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、さらには加硫熱によりインナーライナゴム１２と接着しうるゴム組成物であれば、スチレン・ブタジエン等のジエン系ゴムを混合した配合ゴムなども用いうる。
【００１９】
また封止ゴムシート５の前記両側縁部に形成された接着部分５ａ、５ａの間には、防着シート１３の介在によって前記インナーライナゴム１２との接着が防止された非接着部分５ｂが形成されるとともに、この非接着部分５ｂがなすインナーライナゴム１２と封止ゴムシート５との間の袋状部内に前記シール剤６が封止されて例えば気密に保持される。そして、本実施形態では前記防着シート１３は、図２、図３に示す如く、周方向にのびる帯状のシート体１３Ｓからなり、かつ各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としたことを特徴の一つとしている。
【００２０】
このように防着シート１３の前記重なり部１４において、その内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６とした利点は次の通りである。例えば、防着シート１３をなす帯状シート体１３Ｓの両端を斜辺とせず、シート巾方向線と平行をなす鉛直辺とした場合には、図４（Ａ）に示すように該帯状シート体１３Ｓの巻始めとなる一端部１３Ａと、巻終わりとなる他端部１３Ｂとの重なり部ｊはタイヤ軸方向に沿って形成される。このような重なり部ｊを有する生カバーを加硫した場合、前記帯状シート体１３Ｓ自体は、通常、粘着性を有しておらず、また未加硫ゴムに比して伸び率も小さいため、加硫中の膨張変形により、図４（Ｂ）に示す如く、生カバーの膨張変形につれて重なり部ｊの重なり量を減じる向きに互いにすべりが生じる。
【００２１】
このとき、帯状シート体１３Ｓの一端部１３Ａと封止ゴムシート５とは加硫時の圧力やゴムの有する粘着力により互いに密着しているため、該一端部１３Ａの前記すべり移動に伴いこれに密着している封止ゴムシート５の部分が局部的にタイヤ周方向への大きな引張力を受ける。そして、このような封止ゴムシート５に作用する引張力は、前記帯状シート体１３Ｓの端縁が鉛直辺とされている関係上、タイヤ軸を含む一つの子午線断面に集中することとなり、この部分の封止ゴムシートの厚さが局部的にかつ過度に薄くなった凹部Ｄなどが形成されてしまい、また該封止ゴムシート５に破れ等を生じる不具合がある。
【００２２】
これに対して、本発明では、前記防着シート１３をなす帯状シート体１３Ｓは、各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部１４において内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としている。このため、前記引張力による封止ゴムシート５の伸びは、一つの子午線断面に集中することなく、前記斜辺に沿って分散させることが可能になり、封止ゴムシート５の破れ等を効果的に防止しうる。
【００２３】
なお、前記帯状シート体１３Ｓの重なり部１４において、外側の端部１３Ｂは、その外側にカーカス８、トレッドゴムなど多くの構成材料が存在するため、すべりによる厚さの減少等は実質的には生じない。このため、該外側の端部１３Ｂの端縁は、鉛直辺としても良いが、タイヤの均一性などを考慮すると、防着シート１３をなす帯状シート体１３Ｓは、周方向の両端部１３Ａ、１３Ｂの各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことが望ましいものである。
【００２４】
また前記帯状シート体１３Ｓの各端部１３Ａ、１３Ｂがシート巾方向線に対してなす角度θが６０゜を超えると、封止ゴムシート５の変形が、タイヤ周方向に広範囲に亘る傾向があり好ましくなく、逆に３０゜未満であると、封止ゴムシート５の変形が、一つのタイヤ子午線断面に集中しやすくなる傾向がある。
【００２５】
また、前記帯状シート体１３Ｓの重なり部１４は、小さすぎると、加硫中の膨張時などにおいて各端部１３Ａ、１３Ｂが離間する傾向があり、タイヤ周方向に延在する非接着部分５ｂが効果的に形成されず、シール剤６の充填も不均一となりやすい。このような観点より、タイヤ製造時において、好ましくは３０mm以上、より好ましくは３０〜４０mmの周方向の重なり量を有する重なり部１４を成型フォーマ上にて設けておき、成形後にも前記防着シート１３の環状を維持するのが望ましい。
【００２６】
前記防着シート１３は、加硫ゴムと接着しないゴム離型性と、例えば生タイヤ成形および加硫成型の際に、周囲ゴムとともに膨張変形しうる伸び性能とを有することが特に好ましい。そのためには、特に限定されるものではないが、例えばシート巾８mm当たりの荷重４００ｇに対する伸びが２０％以上有する帯状シート体１３Ｓを用いるのが特に好ましいものとなる。
【００２７】
このような防着シート１３としては、例えばテフロン（デュポン社の商標）であるポリフルオルエチレン樹脂が好ましく、その厚さを０．０５mm〜０．１５mm、例えば０．１mm程度とすることにより必要かつ十分な伸び性能が得られる。また防着シート１３には、このようなポリフルオルエチレン樹脂に代えて、例えばより安価な材料としてナイロンフィルムなども用いることができる。このナイロンフィルムとしては、例えばナイロン６を主原料としたもの（商品名「レイファンＮＯ」、東レ合成フィルム（株）社製）が伸び性能、ゴム離型性の観点から特に好ましい。このようなナイロンフィルムの物性を表１に示す。
【００２８】
【表１】
発明者らの種々の実験の結果、このようなナイロンフィルムを防着シート１３として使用した場合、その厚さが例えば２５μ程度であっても良好なゴム離型性と伸び性能とを具えていることが確認されている。また防着シート１３は、これらの例に限定されることなく、例えばポリエチレンフィルム等にゴム離型剤を含浸させたもの、あるいはゴム離型性の表面処理を施したものなど、種々の材料を使用しうるのは言うまでもない。
【００３０】
また前記袋状部内に充填されるシール剤６としては、常温（２０℃）において液状を呈する、例えば粘性率を２．０〜１０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０゜Ｃ）とした粘性材料が好適に使用できる。この他にも、−２０℃〜６０℃の温度範囲で釘穴をシールしうるものであれば、種々の液状のパンクシール剤を使用することができる。
【００３１】
次に、このような空気入りタイヤ１の製造方法の一例について説明する。
本実施形態の製造方法は、シート穿設工程、取付工程、防着シート貼付工程、インナーライナゴム貼着工程及び注入工程を含んでいるものを例示している。
【００３２】
前記シート穿設工程は、図５に略示する如く、所定巾及び所定長さに裁断した封止ゴムシート５、又は裁断中の封止ゴムシート５に、前記シール剤６を注入するための注入孔１５を設けて孔付の封止ゴムシート５Ａを形成する。前記注入孔１５として、本例では、直径２〜８mmのものが、封止ゴムシート５の巾方向中央部分に穿設される。
【００３３】
また、前記取付工程は、図６に略示する如く、円筒状の成形フォーマ２０上かつトレッド内方領域Ｙに相当する位置に、前記封止ゴムシート５Ａを巻き付けて貼着する。
【００３４】
なお本実施形態においては、前記封止ゴムシート５Ａには、予め前記防着シート１３の巻き付けの始端となる一端部１３Ａが貼り付けされる巻き始め部１７に、この封止ゴムシート５Ａと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺１６に沿ってのびる補助ゴムシート１９を貼り付けすることにより、この巻始め部１７の厚さを大としたものが例示される。
【００３５】
そして、前記防着シート貼付工程は、図７、図８に略示する如く、封止ゴムシート５Ａの上に、長さ方向の一端部１３Ａの端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６をなしかつゴム離型性を有する帯状シート体１３Ｓを、前記斜辺１６を始端として巻き付けしかも他端部１３Ｂを前記半径方向外側に位置させて前記一端部１３Ａに重ねて巻回することにより、両端部１３Ａ、１３Ｂに重なり部１４を有する環状の防着シート１３を形成する。
【００３６】
このため、例えば加硫中など、防着シート１３の重なり部１４において、該シート間にすべりが生じ、内側の一端部１３Ａのタイヤ周方向の移動に伴い封止ゴムシート５が局部的に引っ張られた場合であっても、前記補助ゴムシート１９が前記巻始め部１７に介在して厚さを減じた部分にゴムを補うことなどにより、封止ゴムシート５の厚さが局部的に減少するのを効果的に抑制しうる。なお、補助ゴムシート１９の厚さは、例えば０．５〜２．０mm程度が好ましい。
【００３７】
以上のように、本発明では、従来では離型剤を封止ゴムシート上にいちいち塗布していた工程が、帯状シート体１３Ｓを封止ゴムシート５に巻き付けて防着シート１３を形成するという簡単な作業に置き換えでき、作業性を向上するのに役立つ。
【００３８】
なお前記防着シート１３を形成する帯状シート体１３Ｓは、本例ではシート長さ方向の両端部１３Ａ、１３Ｂの各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺１６をなすとともに、前記防着シート貼付工程において、前記両端部１３Ａ、１３Ｂが半径方向に重なる重なり部１４の周方向の長さを、例えば３０〜４０mm程度に設定している。これにより、加硫中の膨張時においても前記両端部１３Ａ、１３Ｂが互いにが離間するのを好適に防止しうる。
【００３９】
また前記インナーライナゴム貼着工程は、本例では図９に略示する如く、前記防着シート１３及び封止ゴムシート５Ａの上面に、インナーライナゴム１２を貼着する。
【００４０】
なお前記防着シート１３は、封止ゴムシート５よりも小巾、本例では封止ゴムシート５Ａの両側縁から等距離Ｌ０、Ｌ０を隔てる巾に形成している。これにより封止ゴムシート５は、巾方向両側縁において両側にインナーライナゴム１２と接着する接着部５ａを形成しうる。また、図１０に示す如く、前記インナーライナゴム１２上に、カーカスプライ８ａ、ビードコア１０を含むタイヤ基体構造材を付加してトロイド状に膨張変形させ、生カバー体１Ａを形成する。ここでタイヤ基体構造材としては、本例では、他にビードエーペックスゴム１１、ブレーカプライ９ａ、トレッドゴム２Ｇ、サイドウオールゴム３Ｇなどを含み、前記膨張変形に先立ちカーカスプライ８ａの両端の折返しなどが行われる。
【００４１】
また注入工程では、図１１に示す如く、この生カバー体１Ａを加硫した後、前記注入孔１５から、前記防着シート１３が介在することによって接着が防止された前記インナーライナゴム１２と封止ゴムシート５との間の非接着部分５ｂに、シール剤６を注入することにより行われる。この注入は、注射器状の注入器２２を用いて、規定量注入することによって、図１に示す如く、所定厚さに膨らんだシール剤６の層が形成される。なお、注入後の注入孔１５は、本例では、接着剤を塗布した未加硫または既加硫のゴムシート等によって適宜封止される。
【００４２】
以上のように本実施形態の空気入りタイヤの製造方法では、離型剤の塗布に代わり、防着シート１３を封止ゴムシート５の上に設けているため、作業能率に優れ、しかも両端の接着部分５ａの巾Ｌ０を高精度で管理することが可能となる。その結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しうるとともに、非接着部分５ｂの巾すなわちシール剤６が注入される袋状部の容積もバラ付きがなくなり、シール剤６の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを得ることができる。
【００４３】
また防着シート１３が、周方向にのびる帯状シート体１３Ｓの各端部１３Ａ、１３Ｂをタイヤ半径方向内外に重なる重なり部１４を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部１４において内側の一端部１３Ａの端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺１６としたことにより、前記内側の一端部１３Ａに密着した封止ゴムシート５の伸びが一つのタイヤ子午線断面に集中することなしにタイヤ周方向に分散することが可能になり、封止ゴムシート５の厚さの不均一や破れ等を効果的に抑制しうる。
【００４４】
さらに本発明の製造方法では、従来の離型剤の塗りムラ等に起因する剥離不良も効果的に抑制しうる。また注入器２２の先端を刺入れてシール剤６を注入する際、封止ゴムシート５に注入孔１５が予め設けられしかも防着シート１３がインナーライナゴム１２を保護するため、このインナーライナゴム１２に刺傷を生じさせる危険性が排除される。このように高品質のタイヤを歩留まり良く、かつ能率良く生産しうる。
【００４５】
なお本実施形態では、封止ゴムシート５が、インナーライナゴム１２よりも小巾をなすものを例示したが、これとは逆に、封止ゴムシート５が、ビード４、４間を誇る広巾をなし、インナーライナゴム１２をトレッド内方域Ｙだけに配するものでも良い。また、本例では補助ゴムシート１９を封止ゴムシート５に貼り付けすることに代えて、封止ゴムシート５の両端を、防着シート１３の帯状シート体１３Ｓと同様に斜辺に形成しておき、この両端部を半径方向内外に重ねて接続することにより、両端部が重なる重なり部を前記巻き始め部１７としても良い。
【００４６】
【実施例】
図１の基本構造をなす、タイヤサイズ３．００−１０の自動二輪車用タイヤを、前記製造方法を用いて試作し、防着シートの形成方法は表２に示す仕様とし、加硫後の封止ゴムシートの破れや、封止ゴムシートの厚さの不均一性などを調べた。なお、比較のために、防着シートとして、タイヤ周方向の両端がシートの巾方向縁に対して平行に切断された鉛直辺を有する帯状シート体を用いて製造したタイヤ（比較例）についても併せて試験を行った。また、カーカスは、２／９４０dtexの繊度を有するナイロンコードを、タイヤ赤道に対して４２゜の角度で傾けて配列（打ち込み本数：４３本／プライ５cm当たり）してビードコアの回りを折り返す２枚のカーカスプライにて形成し、ブレーカは省略した。
テストの結果などを表２に示す。
【００４７】
【表２】
表２に示すように、実施例のタイヤでは、いずれも封止ゴムシートが破れることなく、かつ精度の良い空気入りタイヤが得られたが、比較例では、封止ゴムシートに破れが生じており、成形精度も不均一となりがちであった。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、シール剤を封止する封止ゴムシートが、インナーライナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部分の間にゴム離型性を有する防着シートの介在によって前記インナーライナゴムとの接着が防止された非接着部分とを具え、かつこの非接着部分がなすインナーライナゴムと封止ゴムシートとの間の袋状部内に前記シール剤を封止したことにより、シール剤が注入される袋状部の容積のばらつきをなくし、シール剤の層の厚さを均一化した精度の良い空気入りタイヤを得ることができる。
【００５０】
また前記防着シートは、周方向の各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部おいて内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことにより、前記引張力による封止ゴムシートの伸びは、一つの子午線断面に集中することなく、前記斜辺に沿って周方向に分散させることが可能になり、封止ゴムシートの破れや厚さの不均一等を効果的に防止できる。
【００５１】
また請求項３記載の発明では、離型剤の塗布に代えて、防着シートを封止ゴムシートに貼付けするため、作業能率に優れ、封止ゴムシートの両端の接着部分の巾を高精度で管理することが可能となり、その結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しうるとともに、非接着部分の巾すなわちシール剤が注入される袋状部の容積もバラ付きがなくなり、シール剤の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを容易に製造しうる。また前記防着シートが、周方向の各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなすとともに前記重なり部おいて内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことにより、この内側の一端部により引張りにより生じる封止ゴムシートの伸びが一子午線断面に集中することなく分散させることが可能になり、封止ゴムシートの破れや厚さの著しい不均一などを効果的に抑制しうる空気入りタイヤを製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】防着シートを形成する帯状シート体の斜視図である。
【図３】防着シートを単体で略示する斜視図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、比較例の帯状シート体を用いた防着シートの重なり部を示す部分断面図である。
【図５】シート穿設工程を説明する概略斜視図である。
【図６】取付工程を説明する概略斜視図である。
【図７】防着シート貼付工程において帯状シート体の巻始めを説明する概略斜視図である。
【図８】防着シート貼付工程において帯状シート体の巻終わりを説明する概略斜視図である。
【図９】インナーライナゴム貼着工程を説明する概略断面図である。
【図１０】生カバー体形成工程を説明する概略断面図である。
【図１１】注入工程を説明する略図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
１Ａ 生カバー体
５ 封止ゴムシート
５ａ 接着部分
５ｂ 非接着部分
６ シール剤
８ カーカス
１０ ビードコア
１２ インナーライナゴム
１３ 防着シート
１３Ｓ 帯状シート体
１３Ａ、１３Ｂ 防着シートの端部
１４ 防着シートの重なり部
１５ 注入孔
１７ 巻始め部
２０ 成形フォーマ
Claims (5)
- トレッド部の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気入りタイヤであって、
前記封止ゴムシートは、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴムと一体に接着する接着部分と、この接着部分の間に設けられかつゴム離型性を有する防着シートをタイヤ内腔面との間に介在することによって前記インナーライナゴムとの接着が防止された非接着部分とを具え、
前記防着シートは、周方向にのびる帯状のシート体からなりかつ各端部をタイヤ半径方向内外に重なる重なり部を有して接続した環状をなし、しかも前記内側の一端部の端縁を、シート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記防着シートは、周方向の両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部の両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド部内方のタイヤ内腔面に周方向に延在する封止ゴムシートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する空気入りタイヤの製造方法であって、
封止ゴムシートにシール剤を注入するための注入孔を設けて孔付の封止ゴムシートを形成するシート穿設工程、
この封止ゴムシートを円筒状の成形フォーマ上に貼着する取付工程、
前記封止ゴムシートの上に、長さ方向の一端部の端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで傾く斜辺をなしかつゴム離型性を有する帯状シート体を、前記斜辺を始端として巻き付けしかも他端部を半径方向外側に位置させて前記一端部に重ねて巻回することにより、両端部に重なり部を有する環状の防着シートを形成する防着シート貼付工程、
及び前記封止ゴムシートの上面に、インナーライナゴムを貼着するインナーライナゴム貼着工程を有し、
しかも前記防着シートを封止ゴムシートよりも小巾とすることにより巾方向両側縁において封止ゴムシートは両側にインナーライナゴムと接着する接着部分を形成し、しかも前記インナーライナゴム上に、カーカス、ビードコアを含むタイヤ基体構造材を付加して生カバー体を形成し、この生カバー体を加硫した後、前記注入孔から、前記防着シートが介在することによって接着が防止された前記インナーライナゴムと封止ゴムシートとの間の非接着部分に、シール剤を注入する注入工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記防着シートは、シート長さ方向の両端部の各端縁がシート巾方向線に対して３０〜６０゜の角度θで同じ向きに傾く略平行な斜辺をなすとともに、前記防着シート貼付工程において、前記両端部の重なり部の周方向長さを３０〜４０mmとしたことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記封止ゴムシートは、前記帯状シート体の前記始端が貼り付けされる巻き始め部に、前記封止ゴムシートと同一のゴム組成物からなりかつ前記斜辺に沿ってのびる補助ゴムシートを貼り付けすることにより、この巻き始め部の厚さを大としてなる請求項３又は４記載の空気入りタイヤの製造方法。
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