JP2000220686A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストッパ部材を外筒部材へかしめ固定する際
に、外筒部材のかしめ部へ加えられる加圧力によるスト
ッパ部材及び外筒部材の変形を防止する。 【解決手段】 ストッパ金具４０を外筒金具２０の上端
部へ固定する際には、ストッパ金具４０のフランジ部４
２を外筒金具２０の載置部２２上に載置すると、嵌挿部
４４が嵌挿溝２６内へ嵌挿する。これにより、かしめ部
２４へ加圧力を加えて、かしめ部２４を内周側へ塑性変
形させる際に、嵌挿溝２６内へ嵌挿された嵌挿部４４に
よりフランジ部４０の内周側への移動が拘束されている
ことから、フランジ部４０を介して加圧力がストッパ金
具４０の側壁部４０Ａへ伝わることを阻止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般産業機械、自
動車のエンジンマウント等として用いられ、エンジン等
の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部へ
の振動伝達を抑制する防振装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントと
しての防振装置が配設されており、この防振装置はエン
ジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑
制する。このような防振装置としては、防振装置の内部
に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスと
なる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入
式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれ
ば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合
には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通する
オリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体
側への振動伝達を抑制する。

【０００３】図７には従来の液体封入式の防振装置１１
０が示されている。この図に示されるように、内筒金具
１２０と上部取付金具１１６との間に、ゴム製の弾性体
１１８がこれら金具に加硫接着されて配置されている。
さらに、外筒金具１１４に内筒金具１２０が挿入され、
ストッパ金具１１２が外筒金具１１４にかしめられてい
る。内筒金具１２０内に配置されたダイヤフラム１２２
と弾性体１１８との間には液室１２４が設けられてい
る。液室１２４内には隔壁部材１３０が設置されてお
り、この隔壁部材１３０は、液室１２４を一対の小液室
１２４Ａ、１２４Ｂに区画すると共に小液室１２４Ａ、
１２４Ｂを連通するオリフィス１３２を有している。こ
の防振装置１１０では、振動入力時にオリフィス１３２
を介して小液室１２４Ａ、１２４Ｂ内の液体が互いに流
通することにより、液体の粘性抵抗等によって振動が吸
収される。

【０００４】上記の防振装置１１０の組立てに際して
は、予め一体的に組み立てられた内筒金具１２０、取付
金具１１６及び弾性体１１８を、矢印Ａ方向より外筒金
具１１４内に挿入し、この後、図７に示されるように外
筒金具１１４上へストッパ金具１１２を載置し、ストッ
パ金具１１２の下端部に形成された円筒状のかしめ部１
１２Ａを内周側へ折り曲げ、外筒金具１１４の上端部に
形成されたフランジ部１１４Ａをかしめ部１１２Ａによ
り挟持してストッパ金具１１２を外筒金具１１４にかし
め固定していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の防振装
置１１０において、ストッパ金具１１２を外筒金具１１
４に固定する際に、図７に示されるようにストッパ金具
１１２のかしめ部１１２Ａへ外周側から加圧力Ｆを加え
てかしめ部１１２Ａを内周側へ折り曲げようとすると、
かしめ部１１２Ａの変形が進行すると同時に、加圧力Ｆ
の一部がフランジ部１１４Ａの延出端付近を力点として
ストッパ金具１１２の下端部付近にも伝達されると共
に、フランジ部１１４Ａを介して外筒金具１１４の上端
部付近に伝達される。これにより、ストッパ金具１１２
の下端部付近又は外筒金具１１４の上端部付近に局部的
な変形が生じたり、ストッパ金具１１２又は外筒金具１
１４に歪みが発生することがあった。このため、従来の
防振装置１１０では、例えば、かしめ部１１２Ａを内周
側へ折り曲げる際のかしめ作業を複数回に分けて行い、
１回のかしめ作業によるかしめ部１１２Ａへの加圧力を
小さくすると共に、かしめ作業毎に加圧力の方向を調整
することにより、ストッパ金具１１２及び外筒金具１１
４の変形を防止していた。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、ストッパ部
材を外筒部材へかしめ固定する際に外筒部材のかしめ部
へ大きな加圧力を加えても、ストッパ部材及び外筒部材
の変形を防止できる防振装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、第２の取付部材と、前記第１の取付部材及
び第２の取付部材の間に配置される弾性体と、振動発生
部及び振動受部の他方に連結され、かつ前記第２の取付
部材が挿入固定される筒状の外筒部材と、前記外筒部材
に固定されると共に前記第１の取付部材に対向し、前記
第１の取付部材の前記第２の取付部材に対する相対変位
を制限し、かつ前記外筒部材側が開いたアーチ状の断面
を有するストッパ部材とを有する防振装置であって、前
記ストッパ部材には、前記外筒部材側の開口端に沿って
外周側へ延出したフランジ部と、前記フランジ部から前
記外筒部材側へ突出した嵌挿部とが形成されており、前
記外筒部材は、前記ストッパ部材側の開口端に沿って形
成され前記フランジ部が載置される載置部と、前記載置
部の外周端に沿って形成され載置部上の前記フランジ部
を挟持するように内周側へ塑性変形される板状のかしめ
部と、前記載置部上に前記フランジ部が載置されると前
記嵌挿部が嵌挿する嵌挿溝とを有するものである。

【０００８】上記構成の防振装置によれば、フランジ部
に形成された嵌挿部が外筒部材の嵌挿溝内へ嵌挿するこ
とにより、外筒部材の載置部上にフランジ部が載置され
ている状態で、外筒部材のかしめ部へ外周側から加圧力
を加えて、かしめ部を載置部上のフランジ部を挟持する
ように内周側へ塑性変形させる際に、かしめ部を介して
外部からの加圧力がフランジ部へ伝達されても、フラン
ジ部の内周側への移動が拘束されていることから、フラ
ンジ部を介して外部からの加圧力がストッパ部材の本体
側へ伝わることを阻止できる。さらにフランジ部により
かしめ部が内周側から支持されるので、かしめ部へ加え
られた加圧力が外筒部材の本体側へ伝わることも阻止で
きる。

【０００９】従って、ストッパ部材のフランジ部及び嵌
挿部並びに外筒部材の嵌挿溝の強度をそれぞれかしめ部
の強度に対して十分大きくすれば、ストッパ部材を外筒
部材へかしめ固定する際にかしめ部へ大きな加圧力を加
えても、この加圧力よるストッパ部材及び外筒部材の局
部的な変形及び歪みを防止できる。

【００１０】請求項２記載の防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、前記嵌挿部は、前記ストッパ部材
におけるアーチ状の断面部を挟むような２位置にそれぞ
れ配置されたものである。

【００１１】上記構成の防振装置によれば、嵌挿部がス
トッパ部材におけるアーチ状の断面部を挟むような２位
置にそれぞれ配置され、これらの嵌挿部がそれぞれ外筒
部材の嵌挿溝へ嵌挿することにより、ストッパ部材にお
けるアーチ状の断面部の開口端付近が内周側へ移動する
ことを阻止できるので、かしめ部へ加えられた加圧力に
よりストッパ部材におけるアーチ状の断面部の開口端付
近が互いに近づくように変形しない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る防
振装置について図面を参照して説明する。

【００１３】（実施形態の構成）図１〜図６には本発明
の実施形態に係る防振装置１０が示されている。なお、
図中の符号Ｌは装置の中心である軸心を示し、この軸心
Ｌに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行
う。

【００１４】防振装置１０は、図１に示されるように第
１の取付部材である薄肉円筒状の内筒金具１２を有して
いる。内筒金具１２には互いに径が異なる上側円筒部１
４及び下側円筒部１６が形成されており、上側円筒部１
４は下側円筒部１６より僅かに大径とされている。内筒
金具１２には、円筒部１４，１６との中間部に下側円筒
部１６より小径とされたくびれ部１５が形成されてい
る。内筒金具１２の上端部には径方向へ延出する薄肉リ
ング状のフランジ部１８が形成され、下側円筒部１６の
下端部にはテーパ状に縮径する縮径部１６Ａが形成され
ている。

【００１５】内筒金具１２は、図２に示されるようにカ
ップ状に形成された外筒金具２０内へ圧入されている。
外筒金具２０は、円筒部１４，１６の外径に対応して上
部側の内径が下部側の内径より僅かに大径とされてい
る。外筒金具２０の上端部には、径方向へ延出する薄肉
リング状の載置部２２が形成されており、この載置部２
２には、外筒金具２０内へ圧入された内筒金具１２のフ
ランジ部１８が載置される。外筒金具２０には、載置部
２２の延出端に沿って上方へ屈曲されたかしめ部２４が
形成されている。

【００１６】ここで、図４に示されるように、載置部２
２の延出端における一部にはかしめ部２４が形成されて
おらず、これにより、かしめ部２４は軸直角方向での断
面形状が略Ｃ字状に形成されている。載置部２２にはか
しめ部２４の内周面に沿って一対の嵌挿溝２６が形成さ
れている。一対の嵌挿溝２６は、周方向へはかしめ部２
４の周方向両端部より僅かに内側となる部位にそれぞれ
形成されている。また、かしめ部２４には、その上端面
から上方に突出する略台形状の一対の突出片２４Ａが形
成されている。一対の突出片２４Ａは、周方向へは一対
の嵌挿溝２６の位置と略一致するようにれぞれ配置され
ており、これらの突出片２４Ａの周長は嵌挿溝２６の周
長と略等しくされている。

【００１７】外筒金具２０の外周面には、図４に示され
るように一対の脚部２８が溶接等により固着されてい
る。脚部２８には、外筒金具２０へ固着される基端側に
外筒金具２０の外周面に沿って湾曲した板状の固着部２
８Ａが形成され、また一対の脚部２８の先端側には、車
体側取付面の形状と対応するようにそれぞれ異なる傾斜
角が付けられた平板状の取付部２８Ｂが形成されてい
る。固着部２８Ａと取付部２８Ｂとは両端部が平板状の
一対の連結部２８Ｃにより連結されており、一対の連結
部２８Ｃは、取付部２８Ｂを外筒金具２０の外周側にお
ける斜め下方へ支持している。また取付部２８Ｂにはボ
ルト挿通用の貫通穴２８Ｄが形成されている。防振装置
１０の車体側へ取り付ける際には、脚部２８の貫通穴２
８Ｄへ締結用ボルトが挿入され、このボルトが取付面に
穿設されたねじ穴へ規定の締結トルクが発生するまでね
じ込まれることより、防振装置１０が車体側へ締結固定
される。

【００１８】内筒金具１２の内周面には、図１に示され
るように略円筒状に形成されたゴム製の弾性体３０の外
周面が加硫接着されている。弾性体３０には、軸方向中
間部に中空部内を上部側と下部側とに区画する薄膜状の
隔壁部３０Ａが形成されている。隔壁部３０Ａの上部側
には略円錐台状の凹部３０Ｂが形成されており、この凹
部３０Ｂ内には凹部３０Ｂと対応する外形形状を有する
取付金具３２が埋設されて加硫接着されている。

【００１９】弾性体３０は、内筒金具１２の内周面と取
付部材２０の外周面との間に掛け渡される上部側が肉厚
部３０Ｃとされており、この肉厚部３０Ｃは軸心Ｌに沿
った断面形状が下方へ向かって開いた略ハ字状とされて
いる。そして、肉厚部３０Ｃの上部側は内筒金具１２の
上端から上方へ突出している。また弾性体３０には、肉
厚部３０Ｃの下部側が薄肉筒状の被覆部３０Ｄとされて
おり、この被覆部３０Ｄは、肉厚部３０Ｃの下端面から
下方へ延出して内筒金具１２の内周面下部側を被覆して
いる。

【００２０】外筒金具２０の載置部２２上には、図３、
４に示されるように弾性体３０と一体成形されたゴム製
のストッパ片３５が加硫接着されている。ストッパ片３
５は、載置部２２上におけるかしめ部２４の両端間に挟
まれる領域の中央部に配置されており、軸方向に沿った
断面形状が略台形状とされている。

【００２１】取付金具３２の上端部は、図１に示される
ように弾性体３０の上面から突出している。取付金具３
２の頂面には、軸心Ｌに沿って雌ねじ穴３２Ａが形成さ
れると共に、雌ねじ穴２０Ａの外周側に上方へ突出する
回止ピン３４が設けられている。

【００２２】取付金具３２の頂面上には、取付金具３２
と共に第１の取付部材を構成するアームブラケット３６
が配置されている。アームブラケット３６は、図６に示
されるように軸方向から見て軸心Ｌを中心として径方向
に沿って外周側へ延出しており、載置部２２の外周端付
近で僅かに接線方向に沿って屈曲する略へ字状とされて
いる。アームブラケット３６は接線方向に沿った断面形
状が矩形状とされている。またアームブラケット３６
は、その径方向中間部が載置部２２上に配置されたスト
ッパ片３６の直上を通過している。

【００２３】アームブラケット３６の基端部には、図１
に示されるように下面側に小径の貫通穴３６Ａ及び上面
側に大径の座ぐり部３６Ｂが同軸的に穿設されており、
これらの貫通穴３６Ａ及び座ぐり部３６Ｂはアームブラ
ケット３６の基端部を軸心Ｌに沿って貫通している。こ
れらの貫通穴３６Ａ及び座ぐり部３６Ｂには締結用ボル
ト４１が上面側から挿入され、このボルト４１の軸部４
１Ａが取付金具３２の雌ねじ穴３２Ａ内へねじ込まれ
る。このとき、ボルト４１は、座金一体型のボルト頭部
４１Ｂが座ぐり部３６Ｂの底面へ所定の圧力で圧接する
まで雌ねじ穴３２Ａ内へねじ込まれる。これにより、図
２に示されるようにアームブラケット３６が基端部は取
付金具３２の頂面上へ固定され、アームブラケット３６
は取付金具３２により片持ち状態に支持される。

【００２４】アームブラケット３６の基端部下面には、
図１に示されるように回止ピン３４に対応する嵌合穴３
６Ｃが形成されており、アームブラケット３６が取付金
具３２上へ固定された状態では、回止ピン３４が嵌合穴
３６Ｃ内へ嵌合する。これにより、取付金具３２及びア
ームブラケット３６は、軸心Ｌを略中心として常に一体
的に回転するように高強度に連結される。またアームブ
ラケット３６の先端部には、図６に示されるように軸方
向へ貫通する一対の雌ねじ穴３６Ｄが形成されており、
この一対の雌ねじ穴３６Ｄには、アームブラケット３６
をエンジン側へ連結するための一対のボルト（図示省
略）がそれぞれねじ込まれる。従って、アームブラケッ
ト３６がエンジン側へ連結されることにより、このアー
ムブラケット３６を介して取付金具３２が振動発生部で
あるエンジン側へ連結される。

【００２５】取付金具３２上に固定されたアームブラケ
ット３６の基端部には、図４に示されるゴム製のカバー
部材３８が被せられる。カバー部材３８は、アームブラ
ケット３６の基端部における取付金具３２上面との当接
部を除く部分へ圧着している。これにより、アームブラ
ケット３６が後述するストッパ金具へ直接接触しないの
で、アームブラケット３６とストッパ金具との衝突音の
発生が防止される。

【００２６】外筒金具２０の上方には、図２に示される
ように第１の取付部材の一部を構成するアームブラケッ
ト３６と対向するようにストッパ金具４０が固定されて
いる。ストッパ金具４０は、図５に示されるようにＵ字
状に湾曲された側壁部４０Ａと、この側壁部４０Ａの上
端側を閉止する頂板部４０Ｂとを有しており、これらの
側壁部４０Ａ及び頂板部４０Ｂが薄肉状の金属板により
一体的に成形されている。ストッパ金具４０は、アーム
ブラケット３６の延出方向側が開口端となるような向き
に設置されており、このストッパ金具４０の側面側の開
口端部には、アームブラケット３６の延出方向へ向かっ
て開口面積を拡げるように断面Ｌ字状に屈曲された補強
用リブ４０Ｃが形成されている。

【００２７】ストッパ金具４０の下部側の開口端部に
は、図４に示されるように側壁部４０Ａの下端から略直
角に屈曲されて外周側へ延出する固定用のフランジ部４
２が形成されている。またフランジ部４２の延出端部に
は、載置部２２の一対の嵌挿溝２６に対応する一対の嵌
挿部４４が形成されている。嵌挿部４４は、円弧状に形
成されたフランジ部４２の延出端に沿って略直角に下方
へ向けて屈曲されており、その周長及び径方向の厚みが
それぞれ嵌挿溝２６の周長及び径方向の幅より僅かに小
さくされている。

【００２８】ここで、ストッパ金具４０は、アームブラ
ケット３６の延出方向に対して略直交する方向における
断面形状が下方へ開いたアーチ状（本実施形態では略コ
字状）に形成されている。そして、一対の嵌挿部４４
は、側壁部４０Ａ及び頂板部４０Ｂにより形成されたコ
字状の断面部を挟むような２位置へそれぞれ配置されて
いる。そして、ストッパ金具４０のコ字状断面部の下端
部間の間隔は一対の嵌挿部４４の内側で最も広くなって
いる。

【００２９】ストッパ金具４０を外筒金具２０の上端部
へ固定する際には、先ず、内筒金具１２のフランジ部１
２を介して外筒金具２０の載置部２２上にストッパ金具
４０のフランジ部４２を載置する。このとき、ストッパ
金具４０の嵌挿部４４が、図２に示されるように載置部
２２の嵌挿溝２６内へ嵌挿される。これと共に、ストッ
パ金具４０内では、頂板部４０Ｂがアームブラケット３
６へ被せられたカバー部材３８の頂面に当接する。この
状態で、図１に示されるように、かしめ部２４の上端付
近へ外周側から径方向に沿った加圧力Ｆを加える。これ
により、図２に示されるように、フランジ部４２の上面
側エッジ部を支点としてかしめ部２４を内周側へ折り曲
げられ、かしめ部２４及び載置部２２によりフランジ部
１８及びフランジ部４２が上下から挟持される。このと
き、かしめ部２４の上端部に形成された突出片２４Ａ
は、フランジ部４２における嵌挿部４４の内周部分へ圧
接して嵌挿部４４の嵌挿溝２６からの脱落を確実に防止
している。

【００３０】上記のようにかしめ部２４を内周側へ塑性
変形させ、かしめ部２４をフランジ部４２へ圧接させる
ことにとより、ストッパ金具４０の下端部が外筒金具２
０の上端部へ固定されると共に、内筒金具１２が外筒金
具２０内へ固定される。このとき、ストッパ金具４０内
では、図２に示されるようにカバー部材３８を介して側
板部４０Ａがアームブラケット３６の両側面へ対向する
と共に頂板部４０Ｂがアームブラケットの基端側上面へ
対向する。

【００３１】一方、内筒金具１２内には、図２に示され
るように円筒状の支持リング４６が配置されている。支
持リング４６の内周面には、薄膜状のダイヤフラム４８
が外周端部が全周に亘って加硫接着されており、ダイヤ
フラム４８は、たわみ変形が生じていない自然状態では
上方へ向かって略円錐台状に突出している。支持リング
４６の外周面は、弾性体３０の被覆部３０Ｄを介して内
筒金具１２の下側円筒部１６の内周面へ圧接している。
また支持リング４６は、その下端部が被覆部３０Ｄを介
して下側円筒部１６の縮径部１６Ａへと当接することに
より、内筒金具１２内からの脱落が防止されている。

【００３２】図２に示されるように、ダイヤフラム４８
及び弾性体３０により囲まれた空間は液室５０とされて
おり、この液室５０内には、例えば水、オイル等の液体
が封入されている。下側円筒部１６内には、ダイヤフラ
ム４８の上方に液室５０を２個の小液室である主液室５
２及び副液室５４に区画する隔壁部材５６が嵌挿されて
いる。

【００３３】隔壁部材５６の中央部には上下面を貫通し
た円形開口５６Ａが形成されおり、この円形開口５６Ａ
はゴム製のメンブラン５７により閉止されている。隔壁
部材５６は、その外周面が弾性体３０の被覆部３０Ｄを
介して下側円筒部１６の内周面へ圧接している。また隔
壁部材４６は、上面外周側のエッジ部が被覆部３０Ｄを
介して下側円筒部１６と上側円筒部１４との間のくびれ
部１５へ当接している。これにより、隔壁部材５６は内
筒金具１２内における上方へ移動が拘束されている。

【００３４】隔壁部材５６の外周面には、図２に示され
るように周方向に沿って一周近くに亘り溝部５８が形成
されている。溝部５８の外周側は弾性体３０の被覆部３
０Ｄによって閉止される。また溝部５８の一端部には、
主液室５２と溝部５８内とを連通する小径の貫通穴６０
が形成され、溝部５８の他端部には副液室５４と溝部５
８内とを連通する小径の貫通穴６２が形成されている。
ここで、溝部５８及び貫通穴６０，６２は主液室５２と
副液室５４との間を連通するオリフィス６４を構成して
いる。

【００３５】ダイヤフラム４８と外筒金具２０の底板部
との間には、図２に示されるようにダイヤフラム４８の
たわみ変形を可能とするための空気室６６が形成されて
いる。また外筒部材２０の底板部には、内圧変化を抑制
するために空気室６６を外部へ連通する空気穴６８が貫
通している。

【００３６】隔壁部材５６には、図２に示されるように
円形開口５６Ａの内周面上端部から軸心Ｌ側へ延出する
リブ５６Ｂが形成されている。メンブラン５７には、上
面中央部には、リブ５６Ｂの内径と略等しい外径を有す
る円形の凸部５７Ａが形成され、また下面中央部に円形
の凹部５７Ｂが形成されている。メンブラン５７は凸部
５７Ａをリブ５６Ｂの内側へ嵌挿させており、上面外周
部及び外周面がリブ５６Ｂ下面及び円形開口５６Ａの内
周面へ加硫接着されている。ここで、隔壁部材５６の上
面と凸部５７Ａの上面とは面一となっている。

【００３７】隔壁部材５６の下側には、図２に示される
ように固定金具７０が配置されている。固定金具７０は
薄肉状の金属板からなり、この固定金具７０には、中央
部にカップ状に形成され上方へ突出する円形の凸部７０
Ａが形成されると共に、この凸部７０Ａの下端から外周
側へ延出するリング状のフランジ部７０Ｂが形成されて
いる。隔壁部材５６の円形開口５６Ａ内には、下方から
固定金具７０の凸部７０Ａが嵌挿されており、メンブラ
ン５７の下面外周部には、凸部７０Ａの頂板部が当接し
ている。これにより、メンブラン５７の外周部がリブ５
６Ｂ及び凸部７０Ａにより挟持されて確実に固定される
と共に、メンブラン５７の凹部５７Ｂと固定金具７０の
凸部７０Ａとの間に軸方向へ偏平な空間が形成される。
この空間は凸部７０Ａの頂板部に形成された複数の貫通
穴７０Ｃを通して副液室５４へ連通している。固定金具
７０のフランジ部７０Ｂは支持リング４６の上端面及び
隔壁部材５６の底面により挟持されており、これによ
り、固定金具７０の副液室５４内での移動が拘束されて
いる。

【００３８】また固定金具７０の凸部７０Ａの側壁部に
は、隔壁部材５６の貫通穴６２に面して開口部７０Ｄが
形成されており、この開口部７０Ｄを介して貫通穴６２
は副液室５４内へ連通している。

【００３９】（実施形態の作用）次に、本実施形態に係
る防振装置１０の作用を説明する。本実施形態の防振装
置１０では、アームブラケット３６の先端部に連結され
たエンジンが作動すると、エンジンからの振動によりア
ームブラケット３６及び取付金具３２が内筒金具１２に
対して相対変位する。これにより、取付金具３２と内筒
金具１２との間に介在する弾性体３０が弾性変形する。
このとき、弾性体３０は吸振主体として機能し、弾性体
３０の内部摩擦に基づく吸振作用によってエンジンから
の振動が吸収される。さらに、アームブラケット３６と
ストッパ金具４０との間にゴム製のカバー部材３８が介
在することにより、アームブラケット３６の変位に伴っ
てカバー部材３８が弾性変形する。これにより、カバー
部材３８の内部摩擦によってもエンジンから伝達される
振動の一部が吸収される。

【００４０】本実施形態の防振装置１０では、上記のよ
うな弾性体３０及びカバー部材３８の吸振作用に加え、
オリフィス６４及び液室５２，５４に封入された液体の
圧力変化等によっても振動を吸収できる。

【００４１】すなわち、エンジンからの振動入力時に弾
性体３０が弾性変形すると、この弾性変形に伴って主液
室５４の内容積が拡縮する。これにより、エンジンから
入力される振動のうち比較的低い周波数域の振動、例え
ばシェイク振動等の入力時には、主液室５２内に封入さ
れた液体と副液室５４内に封入された液体がオリフィス
６４を通して相互に流通し、このオリフィス６４により
形成されるオリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液
体流動の粘性抵抗等により振動エネルギが吸収されるの
で、シェイク振動等の比較的低い周波数域の振動を効果
的に吸収できる。

【００４２】一方、エンジンから比較的高い周波数域の
振動、例えばアイドル振動等が入力する場合には、比較
的低い周波数域の振動に対応するオリフィス６４では目
詰まりが発生して振動を吸収できないときでも、主液室
５２内の液体へ伝達される高い周波数域の振動によりメ
ンブラン５７が弾性変形することにより、主液室５２内
の内圧上昇が抑制される。この結果、エンジンから比較
的高い周波数域の振動が入力した場合でも、主液室５２
内の液体により防振装置１０の動ばね定数が低下し、高
い周波数域の振動も効果的に吸収できる。

【００４３】また、本実施形態の防振装置１０では、エ
ンジンから過大な振幅の振動が入力した場合には、外筒
金具２０へ固定されたストッパ金具４０がアームブラケ
ット３６の基端部に対向していることにより、アームブ
ラケット３６及び取付金具３２の内筒金具１２に対する
相対変位が一定範囲内に制限される。このとき、アーム
ブラケット３６とストッパ金具４０との間にカバー部材
３８が介在することから、アームブラケット３６の変位
量が増加すると共にカバー部材３８の変形抵抗も増大す
る。この結果、エンジンから入力した振動によりアーム
ブラケット３６へ作用する衝撃力が緩和され、アームブ
ラケット３６及びストッパ金具４０の破壊が防止され
る。またカバー部材３８によりアームブラケット３６が
ストッパ金具４０へ直接衝突しないので、衝撃音の発生
も防止される。

【００４４】また本実施形態の防振装置１０では、スト
ッパ金具４０を外筒金具２０の上端部へ固定する際に
は、前述したようにストッパ金具４０のフランジ部４２
を外筒金具２０の載置部２２上に載置すると共に、スト
ッパ金具４０の嵌挿部４４を載置部２２の嵌挿溝２６内
へ嵌挿する。この後、かしめ部４２へ外周側から径方向
に沿った加圧力Ｆ（図１参照）を加え、かしめ部２４を
内周側へ折り曲げてかしめ部２４及び載置部２２により
フランジ部４２を上下から挟持する。これにより、外筒
金具２０の載置部２２上にストッパ金具４０のフランジ
部４０が載置されている状態で、外筒金具２０のかしめ
部２４へ加圧力Ｆを加えて、かしめ部２４を載置部２２
上のフランジ部４０を挟持するように内周側へ塑性変形
させる際に、かしめ部２４を介して加圧力Ｆがフランジ
部４０へ伝達されても、嵌挿溝２６内へ嵌挿された嵌挿
部４４によりフランジ部４０の内周側への移動が拘束さ
れていることから、フランジ部４０を介して加圧力Ｆが
ストッパ金具４０の側壁部４０Ａへ伝わることを阻止で
き、さらにフランジ部４０によりかしめ部２４の下端部
付近が内周側から支持されるので、かしめ部２４へ加え
られた加圧力Ｆが外筒金具２０へ伝わることも阻止でき
る。この結果、ストッパ金具４０を外筒金具２０へ固定
する際にかしめ部２４へ大きな加圧力Ｆを加えても、こ
の加圧力Ｆよるストッパ金具４０及び外筒金具２０の局
部的な変形及び歪みを確実に防止できる。

【００４５】なお、本実施形態の防振装置１０では、フ
ランジ部４２及び嵌挿部４４をストッパ金具４０へ設
け、かつ前記フランジ部４２が載置される載置部２２、
フランジ部４２をかしめ固定するかしめ部２４及び前記
嵌挿部４４が嵌挿する嵌挿溝２６を外筒金具２０へ設け
るようにしたが、これとは逆に、フランジ部及び嵌挿部
を外筒金具２０へ設け、かつ載置部、かしめ部及び嵌挿
溝をストッパ金具４０へ設けるようにしてもよい。

【００４６】また本実施形態の防振装置１０では、嵌挿
溝２６へ嵌挿される嵌挿部４４をフランジ部４２の延出
端部を下方へ屈曲して薄板状に形成したが、嵌挿部４４
の形状は、薄板状に限定されるものではなく、加圧力Ｆ
に対抗できる強度を確保できるならば、他の形状、例え
ばピン状やブロック状等としてもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
によれば、ストッパ部材を外筒部材へかしめ固定する際
に外筒部材のかしめ部へ大きな加圧力を加えても、スト
ッパ部材及び外筒部材の変形を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る防振装置を分解した状
態を示す軸方向に沿った断面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の内部構造を
示す軸方向に沿った断面図である。

【図３】本発明の実施形態に係る防振装置を示す側面図
である。

【図４】本発明の実施形態に係るアームブラケット、カ
バー部材及びストッパ金具が組み付けられる前の防振装
置を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施形態に係る防振装置を示す斜視図
である。

【図６】本発明の実施形態に係る防振装置を示す平面図
である。

【図７】従来の防振装置の一例を分解した状態を示す軸
方向に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １４ 内筒金具（第２の取付部材） ２０ 外筒金具（外筒部材） ２２ 載置部 ２４ かしめ部 ２６ 嵌挿溝 ３０ 弾性体 ３２ 取付金具（第１の取付部材） ３６ アームブラケット（第１の取付部材） ４０ ストッパ金具（ストッパ部材） ４２ フランジ部 ４４ 嵌挿部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、第２の取付部材と、前記第１の
   取付部材及び第２の取付部材の間に配置される弾性体
   と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され、かつ前
   記第２の取付部材が挿入固定される筒状の外筒部材と、
   前記外筒部材に固定されると共に前記第１の取付部材に
   対向し、前記第１の取付部材の前記第２の取付部材に対
   する相対変位を制限し、かつ前記外筒部材側が開いたア
   ーチ状の断面を有するストッパ部材とを有する防振装置
   であって、 前記ストッパ部材には、前記外筒部材側の開口端に沿っ
   て外周側へ延出したフランジ部と、前記フランジ部から
   前記外筒部材側へ突出した嵌挿部とが形成されており、 前記外筒部材は、前記ストッパ部材側の開口端に沿って
   形成され前記フランジ部が載置される載置部と、前記載
   置部の外周端に沿って形成され載置部上の前記フランジ
   部を挟持するように内周側へ塑性変形される板状のかし
   め部と、前記載置部上に前記フランジ部が載置されると
   前記嵌挿部が嵌挿する嵌挿溝とを有することを特徴とす
   る防振装置。
2. 【請求項２】 前記嵌挿部は、前記ストッパ部材におけ
   るアーチ状の断面部を挟むような２位置にそれぞれ配置
   されたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。