JPH11153178A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リバウンドストッパ機構の特性を容易に調整
可能とすると共に製造コストを低減する。 【解決手段】 弾性体１８が内筒金具２４と外筒金具１
６との間に取り付けられる。内筒金具２４の頂面に対向
した位置にゴム製で弾性変形可能なストッパゴム２２を
介して、アームブラケット２６が配設される。つまり、
筒状のストッパゴム２２内に、鉄鋳物等で形成されたア
ームブラケット２６の一端側を構成する角柱部２６Ａが
圧入されて、ストッパゴム２２がアームブラケット２６
の一端側に被せられた構造となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関
するものであり、振動を発生するエンジン等の部材を支
持するマウント類に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】その一例として、図８及び図９に示すよう
な防振装置１１０が知られており、以下に説明する。

【０００４】これらの図に示すように、この防振装置１
１０の外筒金具１２０と内筒金具１１６との間に、ゴム
製の弾性体１１８がこれら金具に加硫接着されて配置さ
れている。さらに、ブラケット１１４に外筒金具１２０
が挿入され、カップ状のリバウンドストッパ金具１１２
がブラケット１１４にかしめられている。

【０００５】また、突出部１１６Ａを内筒金具１１６の
外周側に突出して形成し、この突出部１１６Ａの周りに
弾性体１１８と一体的に成形されたゴム材を加硫接着し
て、ストッパリング１４０を構成している。

【０００６】従って、これらリバウンドストッパ金具１
１２及びストッパリング１４０でリバウンドストッパ機
構を構成し、このリバウンドストッパ金具１１２にスト
ッパリング１４０が当接することで、過大な振幅の振動
に対応しており、突出部１１６Ａの周りのゴム材が、こ
の際の緩衝材とされている。

【０００７】そして、外筒金具１２０内に配置されたダ
イヤフラム１２２と弾性体１１８との間に液室１２４が
設けられ、この液室１２４を一対の液室１２４Ａ、１２
４Ｂに区画すると共にオリフィス１３２を有した隔壁部
材１３０が、液室１２４内に設置された構造となってい
る。

【０００８】従って、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１８の制振機能及び、
これら両液室１２４Ａ、１２４Ｂを連通するオリフィス
１３２内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝
達を阻止するようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
従来の防振装置１１０のストッパリング１４０を構成す
るゴム材は弾性体１１８と一体的に形成されているの
で、ゴム材の硬さを変えることが困難であり、リバウン
ドストッパ機構の特性を調整することが難しかった。
尚、液体入りの防振装置の弾性体１１８の材質として
は、通常、天然ゴムが用いられている。

【００１０】さらに、ストッパリング１４０は、弾性体
１１８の加硫成形時にゴム材を突出部１１６Ａの周りに
加硫接着して形成される構造となっているので、突出部
１１６Ａに接着剤を塗布等する接着作業が必要となり煩
わしく、製造コストの上昇の原因となる。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、リバウンドス
トッパ機構の特性を容易に調整可能とすると共に製造コ
ストを低減した防振装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状
に形成される外側部材と、外側部材の内周側に位置した
内側部材と、一端側が内側部材の端部に固定されると共
に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される
取付部材と、これら内側部材と外側部材との間に配置さ
れて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾
性体と、外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対
向して位置すると共に取付部材と当接することで外側部
材に対する内側部材の相対移動を制限し得るストッパ部
と、少なくともストッパ部との当接部分を覆うように取
付部材の一端側に圧入により被せられた弾性変形可能な
弾性ストッパ部材と、弾性ストッパ部材の取付部材への
圧入部分の入り口にテーパ状に設けられたテーパ部と、
を有することを特徴とする。

【００１３】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。筒状に形成される外側部材が振動発生部及び振
動受部の一方に連結され、この外側部材の内周側に内側
部材が位置し、この内側部材の端部に取付部材の一端側
が固定されると共に、この取付部材の他端側が振動発生
部及び振動受部の他方に連結される。さらに、これら内
側部材と外側部材との間に配置される弾性体が、内側部
材と外側部材とを弾性変形可能に連結する。

【００１４】従って、外側部材或いは取付部材に連結さ
れた振動発生部側から振動が伝達されると弾性体が変形
し、この弾性体の変形により振動が減衰されて、取付部
材或いは外側部材に連結された振動受部側に振動が伝達
され難くなる。

【００１５】また、過大な振幅の振動が入力された場
合、外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対向し
て位置するストッパ部が取付部材と当接することで、外
側部材に対する内側部材の相対移動を制限するが、この
際、取付部材の一端側に被せられた弾性ストッパ部材
が、少なくともストッパ部との当接部分を覆うので、ス
トッパ部が弾性変形可能な弾性ストッパ部材を介して取
付部材と当接することになる。

【００１６】以上より、共に弾性変形可能な弾性ストッ
パ部材と弾性体とが別体で形成されるので、弾性ストッ
パ部材の材質を変えることが容易となると共に、弾性ス
トッパ部材を接着する為の煩わしい接着作業が不要とな
る。

【００１７】また、圧入により弾性ストッパ部材を取付
部材の一端側に被せ、弾性ストッパ部材の圧入部分の入
り口に、テーパ状に形成したテーパ部を設けている為、
弾性ストッパ部材を圧入により取付部材に被せる場合で
も、テーパ部があるので、弾性ストッパ部材の圧入が容
易となる。

【００１８】この結果、リバウンドストッパ機構の特性
を容易に調整できると共に防振装置の製造コストを低減
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の防振装置に係る第１の実
施の形態を図１から図５に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００２０】本実施の形態を表す図１に示すように、こ
の防振装置１０の外側部材を円筒状に形成される外筒金
具１６が構成している。この外筒金具１６は、円筒状に
形成される第１円筒部１６Ｂ及び、第１円筒部１６Ｂの
外径よりその外径が若干小径に第１円筒部１６Ｂの下側
で円筒状に形成される第２円筒部１６Ｃを、有してい
る。

【００２１】そして、これら第１円筒部１６Ｂと第２円
筒部１６Ｃとの間の外筒金具１６の軸方向中程の位置に
は、外筒金具１６の外周面を一周にわたってへこませて
内周側に突出させた係合部１６Ｅがプレス加工等により
設けられている。さらに、この外筒金具１６の上端部に
円板状のフランジ部１６Ａが形成され、また、この外筒
金具１６の下端部にテーパ状に縮まるテーパ部１６Ｄが
繋がっている。

【００２２】この外筒金具１６は、カップ状に形成され
ると共に、外周に拡がるフランジ部１２Ａが上部に形成
されたブラケット１２に圧入されて、ブラケット１２内
に配置されている。つまり、外筒金具１６の第１円筒部
１６Ｂと対向するブラケット１２の上部側寄りの部分
は、第１円筒部１６Ｂと緊密に嵌合している上部円筒部
１２Ｂとされ、外筒金具１６の第２円筒部１６Ｃと対向
するブラケット１２の下部側寄りの部分は、上部円筒部
１２Ｂより若干小径に形成され且つ第２円筒部１６Ｃと
は図示しない若干量の隙間を有した下部円筒部１２Ｃと
されている。

【００２３】このブラケット１２の外周側には、図２及
び図３に示すように、それぞれＵ字状に形成された一対
の脚部１４がブラケット１２の外周側に突出するよう
に、設けられている。

【００２４】また、外筒金具１６の内周面には、円筒形
状に形成されると共にインターリング２０を埋設したゴ
ム製の弾性体１８の外周面が加硫接着されており、この
外筒金具１６が弾性体１８を囲んで保持することにな
る。そして、外筒金具１６の第２円筒部１６Ｃに対応す
る弾性体１８の部分は薄肉とされた肉薄部１８Ａとされ
ている。

【００２５】さらに、外筒金具１６の内周側の弾性体１
８の中心部には、金属製であって円錐状に形成された内
側部材である内筒金具２４が加硫接着されつつ埋設され
ており、この内筒金具２４の上端部が弾性体１８から突
出している。この内筒金具２４には、雌ねじが形成され
たねじ穴２４Ａが設けられていると共に回り止めピン２
５が取り付けられている。

【００２６】以上より、弾性体１８は、内筒金具２４と
外筒金具１６との間に配置されて取り付けられることと
なり、ブラケット１２に外筒金具１６が圧入されて、こ
れら外筒金具１６、内筒金具２４及び弾性体１８が、ブ
ラケット１２に収納される形となっている。

【００２７】内筒金具２４の頂面である上方側端部に対
向した位置には、ゴム製で弾性変形可能な弾性ストッパ
部材であるストッパゴム２２を介して、取付部材である
アームブラケット２６が配設されている。つまり、筒状
のストッパゴム２２内に、鉄鋳物等で形成されたアーム
ブラケット２６の一端側を構成する角柱部２６Ａが圧入
されて、このストッパゴム２２がアームブラケット２６
の一端側に被せられた構造となっている。

【００２８】さらに、図５に示すように、このストッパ
ゴム２２の圧入部分の入り口に、テーパ部２２Ｃが形成
されている。そして、ストッパゴム２２の上壁には孔２
２Ａが形成され、ストッパゴム２２の下壁にＵ字状の開
口２２Ｂが形成されており、角柱部２６Ａには貫通穴２
７Ａが形成されている。

【００２９】従って、テーパ部２２Ｃに案内されてスト
ッパゴム２２内に角柱部２６Ａが圧入された状態で、ス
トッパゴム２２の上壁に形成された孔２２Ａ、角柱部２
６Ａに形成された貫通穴２７Ａ及び、ストッパゴム２２
の下壁に形成された開口２２Ｂに、それぞれ上方から止
めボルト２８が挿通され、内筒金具２４のねじ穴２４Ａ
にこの止めボルト２８が螺合されて、アームブラケット
２６が内筒金具２４に固定されている。

【００３０】つまり、孔２２Ａ及び開口２２Ｂが、スト
ッパゴム２２にこの止めボルト２８の締結を可能とする
逃げ部を構成し、開口２２Ｂにより細く帯状とされるス
トッパゴム２２の下壁の部分が帯部２２Ｄとなり、この
帯部２２Ｄが内筒金具２４と当接して内筒金具２４に係
合することで、ストッパゴム２２の抜け出しが防止され
る。

【００３１】また、アームブラケット２６の他端側に
は、振動発生部となるエンジン（図示せず）にアームブ
ラケット２６を連結するための複数個のボルト孔２７Ｂ
が形成されている。従って、この弾性体１８から突出さ
れる内筒金具２４はエンジンへの連結用として用いられ
ることとなり、内筒金具２４がアームブラケット２６を
介して振動発生部となるエンジンに連結されることにな
る。

【００３２】この内筒金具２４の上部には、外筒金具１
６に対する内筒金具２４の相対移動をアームブラケット
２６と当接して一定範囲内に制限するストッパ部である
リバウンドストッパ金具６０が、アームブラケット２６
を介して内筒金具２４と対向して配置されている。図３
上、逆Ｕ字状に形成されたこのリバウンドストッパ金具
６０の両端部は、一対の脚部１４に圧入されている。

【００３３】これらリバウンドストッパ金具６０の両端
部及び脚部１４には、それぞれ貫通穴１４Ａ、６０Ａが
形成されていて、図３に示す一対の止めねじ６４によ
り、脚部１４の貫通穴１４Ａ及びリバウンドストッパ金
具６０の貫通穴６０Ａが一体的に貫通され、振動受部と
なる車体６２に締結されて車体６２に防振装置１０が固
定される。つまり、外筒金具１６は、ブラケット１２の
外周側に形成された一対の脚部１４を介して車体６２に
連結されることになる。

【００３４】他方、内周面にゴム製のダイヤフラム３０
が加硫接着されているリング材３１が第２円筒部１６Ｃ
内に嵌合して固着される。

【００３５】このダイヤフラム３０と弾性体１８との間
には、これらの部材で内壁面が形成された液室３２が設
けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入されて
いる。そして、この液室３２内には、例えば合成樹脂材
料で形成された隔壁部材３４が、弾性体１８の肉薄部１
８Ａの内壁面に嵌合されると共に係合部１６Ｅに外周側
が係合して軸方向の位置決めがされて、配置されてい
て、液室３２を一対の小液室である主液室３２Ａと副液
室３２Ｂとに二分して区画している。

【００３６】さらに、この隔壁部材３４の中央部には、
円形の開口部３８が形成されており、また、この隔壁部
材３４の外周面となる外周端部３４Ｂの内側には、外周
端部３４Ｂに沿いほぼ一周にわたって溝状に形成された
溝部３６が設けられている。この溝部３６の一端部に
は、主液室３２Ａと溝部３６内とを連通する小孔５２が
形成され、他端部には、副液室３２Ｂと溝部３６内とを
連通する小孔５４が形成されている。従って、弾性体１
８の内壁面により塞がれたこの溝部３６及び小孔５２、
５４が主液室３２Ａと副液室３２Ｂとの間を連通するオ
リフィス４２を構成することとなる。

【００３７】さらに、ダイヤフラム３０とブラケット１
２の底壁との間は空気室４４とされてダイヤフラム３０
の変形を可能としている。

【００３８】一方、隔壁部材３４には、開口部３８の上
部側に突出するリブ３４Ａが形成されており、中央部が
円形に突出する弾性板であるメンブラン４６が、このリ
ブ３４Ａに係止されている。

【００３９】そして、メンブラン４６の下側外周寄りの
部分には、外周端側がダイヤフラム３０と隔壁部材３４
との間に挟持されて固定され且つ中央部が開口部３８に
嵌合されるように円形に突出した金属製の円板４８が当
接して、メンブラン４６をリブ３４Ａとの間で挟着して
いる。尚、小孔５４に対応する円板４８の位置には、図
示のように孔部を有している。

【００４０】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
製造の手順を説明する。まず、第１円筒部１６Ｂ、第２
円筒部１６Ｃ及び係合部１６Ｅ等を有した外筒金具１６
をプレス加工により形成し、内筒金具２４及びこの外筒
金具１６を金型内に入れて、弾性体１８を加硫する。そ
して、液体中において、メンブラン４６、円板４８が装
着された状態の隔壁部材３４及びダイヤフラム３０等を
外筒金具１６内に挿入し、外筒金具１６の係合部１６Ｅ
に隔壁部材３４の外周側を係合して隔壁部材３４の軸方
向の位置決めをしつつ、外筒金具１６の第２円筒部１６
Ｃを絞り加工すると共に、外筒金具１６の下端部をかし
めてテーパ部１６Ｄを形成する。これにより、これらの
部材が外筒金具１６内に収納されるだけでなく、弾性体
１８の薄肉となった肉薄部１８Ａと隔壁部材３４とが緊
密に当接しつつ嵌合されて一対の液室３２Ａ、３２Ｂ間
が隔壁部材３４によりシールされ、図４に示すような状
態になる。

【００４１】そして、図５に示すストッパゴム２２内
に、アームブラケット２６の角柱部２６Ａを圧入し、ス
トッパゴム２２及びアームブラケット２６に止めボルト
２８を挿通させて、この止めボルト２８を内筒金具２４
にねじ止めることで、アームブラケット２６を内筒金具
２４に固定する。

【００４２】次に、外筒金具１６の第１円筒部１６Ｂを
ブラケット１２の上部円筒部１２Ｂに圧入しつつ、内筒
金具２４、外筒金具１６及び弾性体１８をこのブラケッ
ト１２に収納すると共に、ブラケット１２から突出して
形成された一対の脚部１４にリバウンドストッパ金具６
０の両端部を圧入して、これら一対の脚部１４にリバウ
ンドストッパ金具６０を仮止めすれば、図１及び図２に
示すように組立は完了する。

【００４３】この後、このように完成された防振装置１
０を車両内に設置し、一対の止めねじ６４を一対の脚部
１４及びリバウンドストッパ金具６０の両端部に貫通さ
せ車体６２に締結することにより、図３に示すように、
一対の脚部１４に繋がるブラケット１２及び、リバウン
ドストッパ金具６０を車体６２に固定し、防振装置１０
を車体６２に搭載することができる。そして、アームブ
ラケット２６の複数個のボルト孔２７Ｂに図示しないボ
ルトを締結してエンジンにアームブラケット２６を連結
する。

【００４４】次に本実施の形態の作用を説明する。筒状
に形成される外筒金具１６が、ブラケット１２及び脚部
１４を介して車体６２に連結され、この外筒金具１６の
内周側に内筒金具２４が位置し、この内筒金具２４の端
部にアームブラケット２６の一端側が固定されると共
に、このアームブラケット２６の他端側がエンジンに連
結される。さらに、これら内筒金具２４と外筒金具１６
との間に配置される弾性体１８が、内筒金具２４と外筒
金具１６とを弾性変形可能に連結する。

【００４５】従って、内筒金具２４にアームブラケット
２６を介して搭載されるエンジンが作動すると、エンジ
ンの振動がアームブラケット２６及び内筒金具２４を介
して弾性体１８に伝達される。

【００４６】弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性
体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収
することができる。さらに、主液室３２Ａ及び副液室３
２Ｂ内の液体がオリフィス４２を通って相互に流通し、
オリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘
性抵抗等に基づく減衰作用で防振効果を向上することが
できる。

【００４７】一方、高周波の振動が伝達された場合など
のように、狭い振動数範囲の低減のみ可能なオリフィス
４２が目詰まりしてオリフィス４２のみによっては十分
に振動が低減されないときでも、メンブラン４６が弾性
変形して、液室３２内の内圧が高くなることがない。こ
の結果、オリフィス４２では振動を低減できない高周波
数の振動が生じても低動ばねとなり、防振特性が低減さ
れずに維持され、防振装置１０の効果が十分発揮され
る。

【００４８】他方、このエンジンから過大な振幅の振動
が入力された場合には、外筒金具１６側のブラケット１
２に設置され且つアームブラケット２６の一端側と対向
して位置するリバウンドストッパ金具６０が、アームブ
ラケット２６と当接することで、外筒金具１６に対する
内筒金具２４の相対移動を制限する。この際、アームブ
ラケット２６の一端側に被せられたストッパゴム２２
が、少なくともリバウンドストッパ金具６０との当接部
分を覆うので、リバウンドストッパ金具６０が弾性変形
可能なストッパゴム２２を介してアームブラケット２６
と当接することになる。

【００４９】以上より、共に弾性変形可能なストッパゴ
ム２２と弾性体１８とが別体で形成されるので、ストッ
パゴム２２の材質を変えることが容易となると共に、ス
トッパゴム２２を接着する為の煩わしい接着作業が不要
となる。

【００５０】そして、圧入によりストッパゴム２２をア
ームブラケット２６の一端側に被せ、このストッパゴム
２２の圧入部分の入り口に、テーパ状に形成したテーパ
部２２Ｃを設けるようにされている。この為、ストッパ
ゴム２２を圧入によりアームブラケット２６に被せる場
合でも、テーパ部２２Ｃがあるので、ストッパゴム２２
の圧入が容易となる。

【００５１】この結果、リバウンドストッパ機構の特性
を容易に調整できると共に防振装置１０の製造コストを
低減できる。

【００５２】つまり、ストッパゴム２２と弾性体１８と
が別体で形成される為、ストッパゴム２２のゴム材の硬
さを変えることで、リバウンドストッパ金具６０にスト
ッパゴム２２が当たった後の特性を調整可能となる。例
えば、簡単にゴム材の材質をＮＲ／ＢＲ、ＮＲ／ＳＢＲ
などに変更したり、簡単に厚さを変更したりすることが
できる。

【００５３】また、本実施の形態では、ストッパゴム２
２を筒状に形成し、このストッパゴム２２がアームブラ
ケット２６の一端側に被せられている。この為、ストッ
パゴム２２をアームブラケット２６に被せ易くなると共
に、不用意にストッパゴム２２が外れ難くなる。

【００５４】さらに、内筒金具２４とアームブラケット
２６の一端側とを固定する止めボルト２８の挿通及び締
結を可能とする孔２２Ａ及び開口２２Ｂが、ストッパゴ
ム２２に設けられている。この為、ストッパゴム２２を
アームブラケット２６に被せた後でも、ストッパゴム２
２に邪魔されずに、止めボルト２８の締結ができるよう
になる。

【００５５】また、本実施の形態では、ストッパゴム２
２の内筒金具２４と当接し得る部分に帯部２２Ｄが設け
られ、この帯部２２Ｄを内筒金具２４に係合してストッ
パゴム２２の抜け出しを防止するようになっている。

【００５６】次に、本発明の防振装置に係る第２の実施
の形態を図６及び図７に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態と同一の部
材の図示及び説明を省略する。

【００５７】図６及び図７に示すように、本実施の形態
では、ストッパゴム２２の下壁にＵ字状の開口２２Ｂを
形成する替わりに、孔２２Ｅが孔２２Ａと同軸で形成さ
れている。さらに、ストッパゴム２２の圧入部分の入り
口側の上壁及び下壁が、孔２２Ａ、２２Ｅに沿って円弧
状に形成されている。

【００５８】従って、本実施の形態のストッパゴム２２
も第１の実施の形態と同様にアームブラケット２６に被
せられ、第１の実施の形態と同様の作用、効果を奏する
ことになる。

【００５９】尚、上記実施の形態において、振動発生部
であるエンジンにアームブラケット２６及び内筒金具２
４側を連結し、振動受部である車体６２にブラケット１
２及び外筒金具１６側を連結するような構成としたが、
この逆の構成としても良い。

【００６０】また、上記実施の形態において、ストッパ
ゴム２２を筒状に形成したが、挿入側の端部のみ開放さ
れているような袋状に形成しても良い。さらに、ストッ
パゴム２２をアームブラケット２６に圧入せずに、アー
ムブラケット２６に単に被せるようにしても良い。

【００６１】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
弾性体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施の
形態のものに限定されるものではない。

【００６２】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、リバウンドストッパ機構の特性を
容易に調整可能とすると共に製造コストを低減できると
言う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す部分断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す側面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す別の側面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の組
立を説明する断面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態のス
トッパゴム及びアームブラケットの斜視図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態のス
トッパゴム及びアームブラケットの斜視図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態のス
トッパゴムを示す図であって（Ａ）は平面図であり、
（Ｂ）は正面図である。

【図８】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図９】従来技術に係る防振装置を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ ブラケット １６ 外筒金具 １８ 弾性体 ２２ ストッパゴム ２４ 内筒金具 ２６ アームブラケット ６０ リバウンドストッパ金具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 昌俊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れ且つ筒状に形成される外側部材と、 外側部材の内周側に位置した内側部材と、 一端側が内側部材の端部に固定されると共に他端側が振
   動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、 これら内側部材と外側部材との間に配置されて内側部材
   と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、 外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対向して位
   置すると共に取付部材と当接することで外側部材に対す
   る内側部材の相対移動を制限し得るストッパ部と、 少なくともストッパ部との当接部分を覆うように取付部
   材の一端側に圧入により被せられた弾性変形可能な弾性
   ストッパ部材と、 弾性ストッパ部材の取付部材への圧入部分の入り口にテ
   ーパ状に設けられたテーパ部と、 を有することを特徴とする防振装置。