JP2010216629A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストッパ部材の側面から取付部材が延出されている場合でも、ストッパ部材とブラケットとのかしめの緩みを抑制することの可能な防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４０は、第２取付部材２０側か開口した有底円筒形状とされ、円筒部４４、底部４６、及び第１かしめフランジ部４８を有している。ストッパ部材４０は、第２取付部材２０の上側に配置され、第１かしめフランジ部４８が第２かしめフランジ部２２の外端を断面コ字状に覆い、全周に亘ってかしめ固定され、かしめ部Ｋ１を構成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を抑制する防振装置に関するものである。

例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。

ところで、上記のような液体封入式の防振装置として、特許文献１の構成のものが開示されている。特許文献１に記載の防振装置では、軸方向の大振動を規制するために、ストッパ機構が設けられている。特許文献１では、ストッパ部材９を保持筒１１にかしめ固定し、ストッパゴム３４をストッパ部材９に当てることで、上側取付部材２と下側取付金具１との過度な変位が規制されている。また、特許文献１では、防振装置の軸方向と直交する方向に上側取付部材２が延在されているため、上側取付部材２と下側取付金具１との衝突を避けるために、ストッパゴム３４が設けられている。ストッパゴム３４が上側取付部材２の一部である一端側突出部２１に当たることにより、軸方向の大振動が規制されている。

しかしながら、特許文献１では、上側取付部材２とストッパゴム３４とが向き合う部分については、ストッパ部材９がなく、保持筒１１とストッパ部材９のかしめ固定が全周ではないため、振動の入力により、かしめ固定が緩むことが考えられる。

特開２００１−２８０４０４

本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、ストッパ部材の側面から取付部材が延出されている場合でも、ストッパ部材と取付部材とのかしめの緩みを抑制することの可能な防振装置を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１取付部材と、前記第１取付部材と固定される第１連結部材と、筒状とされ、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２取付部材と、前記第２取付部材の筒内に挿入固定される筒状の外筒部材と、前記第１連結部材と前記外筒部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、前記外筒部材側が開口した有底筒状とされ、前記第１連結部材を内部に収納し、筒側面に窓部が構成されたストッパ部材と、前記ストッパ部材の内部に収納され、前記外筒の筒軸方向において前記第１取付部材と対向する位置で前記弾性体よりも径方向外側に配置されたストッパゴムと、を備え、前記第１取付部材は、前記窓部から前記ストッパ部材の外側に延出され、前記ストッパゴムは、前記窓部の前記外筒部材側の下縁よりも前記第１取付部材側に突出され、前記ストッパ部材及び前記第２取付部材には、互いに向き合う側の端部に径方向外側へ延出されたかしめフランジ部が形成され、前記かしめフランジ部同士が全周でかしめ固定されていること、を特徴とする。

上記構成の防振装置では、第１取付部材は、ストッパ部材の側面に構成された窓部からストッパ部材内に収納された第１連結部材にアクセスし、第１連結部材と固定される。第１取付部材と第２取付部材との筒軸方向における大きな相対移動に対しては、ストッパゴムが第１取付部材に当たることにより、抑制されている。

本発明によれば、ストッパ部材に窓部を構成して第１取付部材をストッパ部材内に挿入しているので、ストッパ部材と第２取付部材とを全周でかしめ固定することができる。したがって、一部のみがかしめ固定されている場合と比較して、かしめの緩みを抑制でき、かしめ部分の耐久性を向上させることができる。

本発明の請求項２に係る防振装置は、前記外筒部材には、筒軸方向の前記第１連結部材側端部に、径方向外側へ延出するフランジ部が形成され、前記フランジ部に前記ストッパゴムが固定されていること、を特徴とする。

このように、外筒部材にフランジ部を形成して、ストッパゴムをフランジ部に固定することにより、ストッパゴムを弾性体の径方向外側に配置することができる。

本発明の請求項３に係る防振装置は、前記第２取付部材及び前記外筒部材は円筒形状とされ、前記ストッパ部材は前記第２取付部材よりも大径の円筒形とされ、前記ストッパ部材の円筒軸は、前記第２取付部材の円筒軸よりも前記ストッパゴム側に配置されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、ストッパ部材のストッパゴム側に外筒部材が対向されないスペースを構成することができ、このスペースを利用してストッパゴムをストッパ部材内に収納しつつストッパゴムの外側でかしめ固定することができる。

本発明の請求項４に係る防振装置は、前記第２取付部材及び前記外筒部材は円筒形状とされ、前記ストッパ部材は短径が前記第２取付部材よりも長尺となる断面が楕円形の筒形状とされ、前記ストッパ部材は楕円長軸方向が前記第１取付部材の前記窓部からの延出方向に沿うように配置されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、断面が楕円形状のストッパ部材は楕円長軸方向が第１取付部材の窓部からの延出方向に沿うように配置されているので、全周でかしめ固定する場合でも、ストッパ部材の短軸方向についての長さを円形の場合と比較して短くすることができる。したがって、防振装置をコンパクトに設計することができる。

本発明の請求項５に係る防振装置は、前記ストッパ部材の楕円中心は、前記第２取付部材の円筒軸よりも前記ストッパゴム側に配置されていること、を特徴とする。

ストッパ部材を断面楕円形状とした場合には、ストッパ部材の楕円中心を、第２取付部材の円筒軸と一致させてもよいし、請求項５に記載のように、ストッパゴム側にオフセットさせてもよい。

以上説明したように本発明によれば、ストッパ部材の側面から取付部材が延出されている場合でも、ストッパ部材とブラケットとのかしめの緩みを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る防振装置の側断面図である。 本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る防振装置の構成を斜め下側からみた斜視図である。 本発明の実施形態に係る防振装置を下側からみた下面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る防振装置を下側からみた下面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る防振装置を下側からみた下面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る防振装置を下側からみた下面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る防振装置の側断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る防振装置の一部側断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る防振装置の側断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。

（実施形態の構成）

防振装置１０は、図１に示されるように第１取付部材３６、第１連結部材３２、ストッパ部材４０、第２取付部材２０、外筒部材１２、及び、弾性体３０を備えている。

外筒部材１２は、略円筒形状の円筒部１４を備えている。円筒部１４の軸方向の中間部には、小径とされたくびれ部１５が形成されている。外筒部材１２の上端部には円筒部１４から径方向外側へ延出するリング状の外筒フランジ部１８が形成されている。外筒部材１２の下端部には、テーパ状に縮径する縮径部１６が形成されている。

第２取付部材２０は、略円筒形状の円筒部２１を備えている。円筒部２１の内径は外筒部材１２の外径よりもわずかに大径とされ、外筒部材１２が、円筒部２１内へ圧入されている。外筒部材１２の円筒部１４の筒軸と、第２取付部材２０の円筒部２１の筒軸とは、一致されている（以下これらの筒軸を「軸心Ｓ」とする）。第２取付部材２０の上端部には、径方向外側へ延出する第２かしめフランジ部２２が形成されている。図５にも示されるように、第２かしめフランジ部２２の円中心Ｍは、軸心Ｓからオフセットされている。これにより、第２かしめフランジ部２２の軸心Ｓから遠い側は、逆側よりも広くなっている。第２かしめフランジ部２２には、第２取付部材２０内へ圧入された外筒部材１２の外筒フランジ部１８が載置される。第２取付部材２０は、不図示の取付部によって、車体へ固定されている。

外筒部材１２の円筒部１４の外筒フランジ部１８側の内周面には、図１に示されるように弾性体３０が加硫接着されている。弾性体３０は、弾性変形可能なゴム製とされている。弾性体３０の上部側（第１連結部材３２側）には凹部３０Ｂが形成されており、この凹部３０Ｂ内には凹部３０Ｂと対応する外形形状を有する第１連結部材３２の一部が嵌入されており、第１連結部材３２が弾性体３０の上部に加硫接着されている。

弾性体３０は、外筒部材１２の内周面と第１連結部材３２との間に掛け渡され、外筒部材１２と第１連結部材３２とを連結している。弾性体３０の凹部３０Ｂと逆側には、凹部３０Ａが構成されている。外筒部材１２の円筒部１４の内周面には、被覆部３０Ｄが接着されている。被覆部３０Ｄは、薄肉筒状で弾性体３０から延出されており、円筒部１４の内周面下部側を被覆している。被覆部３０Ｄは、弾性体３０と一体的に形成されている。

外筒部材１２の外筒フランジ部１８上には、図３にも示されるように、弾性体３０と一体成形されたストッパゴム３５が加硫接着されている。ストッパゴム３５は、断面が略長方形状とされ、外筒フランジ部１８に沿って弧状に配置されている。

図１に示されるように、外筒部材１２内には、円筒状の支持リング５０が配置されている。支持リング５０の内周面には、薄膜状のダイヤフラム５２の外周端部が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム５２は、たわみ変形が生じていない自然状態では、上方へ向かって略円錐台状に突出している。支持リング５０の外周面は、弾性体３０の被覆部３０Ｄを介して外筒部材１２の円筒部１４の下側の内周面へ圧接している。また支持リング５０は、その下端部が被覆部３０Ｄを介して縮径部１６へと当接することにより、外筒部材１２内からの脱落が防止されている。

図１に示されるように、外筒部材１２内のくびれ部１５よりも下側には、オリフィス部材６０が嵌入されている。オリフィス部材６０は、リング状とされ、外周面には、周方向に沿って一周近くに亘り溝部６０Ａが形成されている。溝部６０Ａの外周側は被覆部３０Ｄによって閉止され、オリフィス６２が構成される。

オリフィス部材６０の中央部には、上下方向に貫通した円形開口６０Ｂが構成されおり、この円形開口６０Ｂを閉止するように、ゴム製のメンブラン６４が加硫接着されている。オリフィス部材６０は、その外周面が弾性体３０の被覆部３０Ｄを介して円筒部１４の内周面へ圧接している。またオリフィス部材６０は、被覆部３０Ｄを介してくびれ部１５へ当接している。これにより、オリフィス部材６０は、外筒部材１２内における上方へ移動が拘束されている。

外筒部材１２内には、ダイヤフラム５０及び弾性体３０により囲まれた空間が構成され、この空間はオリフィス部材６０及びメンブラン６４によって、弾性体３０側の主液室５４とダイヤフラム５２側の副液室５６の２つに区画されている。主液室５４、副液室５６内には、例えば水、オイル等の液体が封入されている。

オリフィス部材６０の一端部には、主液室５４とオリフィス６２とを連通する小径の貫通穴６２Ａが構成され、オリフィス部材６０の他端部には副液室５６とオリフィス６２とを連通する小径の貫通穴６２Ｂが構成されている。オリフィス６２を介して、主液室５４と副液室５６とが連通されている。

図３に示されるように、第１連結部材３２は略直方体形状とされ、図１に示されるように、弾性体３０側の面に凹部３０Ｂと対応する外形形状の凸部３２Ｂが構成されている。第１連結部材３２は、弾性体３０の上部に加硫接着されている。第１連結部材３２には、軸心Ｓと直交する方向に断面が長方形状の連結穴３２Ｃが構成されている。

第１連結部材３２の連結穴３２Ｃには、第１取付部材３６が圧入されている。第１取付部材３６は、エンジン取付部３６Ａ、アーム部３６Ｂ、及び、挿入部３６Ｃを有している（図２、３参照）。エンジン取付部３６Ａは、図２及び図３に示すように、ストッパ部材４０の外側に配置され、不図示の取付部でエンジンと連結されている。挿入部３６Ｃは、断面長方形の長尺形状とされ、連結穴３２Ｃに圧入されている。アーム部３６Ｂは、エンジン取付部３６Ａと挿入部３６Ｃの間に配置され、ストッパ部材４０内から、後述する窓部４２を通ってストッパ部材４０の外側に延出されている。アーム部３６Ｂは、ストッパゴム３５の直上を通過するように延出されている。したがって、ストッパゴム３５は、軸心Ｓ方向でアーム部３６Ｂと対向する位置に配置される。

第１連結部材３２には、図２に示されるように、ゴム製のカバー部材３８が被せられている。カバー部材３８は、第１連結部材３２の上面、及び、連結穴３２Ｃの構成されていない第１連結部材３２の２面を覆っている。カバー部材３８の上面には、ストッパ凸部３８Ａが構成されている。これにより、第１取付部材３６が後述するストッパ部材４０へ直接接触しないので、第１取付部材３６とストッパ部材４０との衝突音の発生が防止される。

図３に示すように、ストッパ部材４０は、第２取付部材２０側が開口した有底円筒形状とされ、円筒部４４、底部４６、及び第１かしめフランジ部４８を有している。円筒部４４は、第２取付部材２０の円筒部２１よりも大径の円筒形状とされ、筒軸は円中心Ｍと一致されている。底部４６は、円板状とされ円筒部２１の上端部を覆っている。

第１かしめフランジ部４８は、円筒部４４の開口側端部から径方向外側へ延出するリング状とされている。第１かしめフランジ部４８の外径は、第２かしめフランジ部２２の外径よりも大径とされている。第１かしめフランジ部４８の外縁には、曲部４９が形成されている。曲部４９は、第１かしめフランジ部４８から、下方に略直角に折り曲げられている。ストッパ部材４０の円筒部４４には、開口となる窓部４２が構成されている。

ストッパ部材４０は、第２取付部材２０の上側に配置され、第１かしめフランジ部４８の曲部４９の尖端部が径方向内側に折り曲げられ、第２かしめフランジ部２２の外端を断面コ字状に覆って全周に亘ってかしめ固定され、かしめ部Ｋ１を構成している。ストッパ部材４０の内部には、第１連結部材３２及び弾性体３０が収納されている。ストッパ部材４０内では、カバー部材３８はストッパ部材４０の底部４６と離間した位置で対向配置される。

第１取付部材３６のアーム部３６Ｂは、窓部４２から第１連結部材３２へアクセスされ、窓部４２から外側に延出されている。ストッパゴム３５は、窓部４２の下縁４２Ａよりもアーム部３６Ｂ側へ突出されている。カバー部材３８のストッパ凸部３８Ａは、底部４６と対向配置される。

次に本実施の形態に係る防振装置１０の組立を説明する。

まず、図示しない金型内で、第１連結部材３２と外筒部材１２との間に弾性体３０を加硫接着すると共に、被覆部３０Ｄ、ストッパゴム３５を形成する。また、これとは別に、金型を用いて、オリフィス部材６０にメンブラン６４を加硫接着する。さらに、支持リング５０の内周にダイヤフラム５２を加硫形成する。

次に、加硫処理により一体化された、第１連結部材３２、外筒部材１２、弾性体３０のセットと、オリフィス部材６０とメンブラン６４のセット、支持リング５０とダイヤフラム５２のセットを、内部に封入される液体中で組み付ける。

組み付けは、オリフィス部材６０とメンブラン６４のセットを外筒部材１２の下側から圧入し、オリフィス部材６０外周を被覆部３０Ｄを介してくびれ部１５の下側に密着させる。その後、支持リング５０とダイヤフラム５２のセットを外筒部材１２の下側から圧入し、外筒部材１２の下端部を径方向内側へ、かしめる。これにより、縮径部１６が構成され、外筒部材１２内に、主液室５４、副液室５６、オリフィス６２が構成される。

次に、第２取付部材２０の内側へ外筒部材１２を圧入し、ストッパ部材４０と第２取付部材２０とを固定する。

ストッパ部材４０と第２取付部材２０とを固定する際には、先ず、第２取付部材２０の第２かしめフランジ部２２上にストッパ部材４０の第１かしめフランジ部４８を載置する。このとき、第１連結部材３２の連結穴３２Ｃが、窓部４２と対向するようにする。また、カバー部材３８は、第１連結部材３２へ被せておく。

この状態で、かしめ部Ｋ１の外周側から径方向に沿った加圧力を加える。これにより、第１かしめフランジ部４８の曲部４９の先端が径方向内側へ折り曲げられ、第２かしめフランジ部２２の外端が上下から挟持され、第１かしめフランジ部４８と第２かしめフランジ部２２とが、全周に亘ってかしめ固定される。

このように、全周で第１かしめフランジ部４８と第２かしめフランジ部２２とをかしめ固定することにより、周方向の一部でかしめている場合と比較してかしめ強度が高くなり、振動の入力方向が径方向のいずれの方向であっても、かしめ部Ｋ１の変形、開き、緩みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

次に、第１取付部材３６を第１連結部材３２へ取り付ける。第１連結部材は、ストッパ部材４０と第２取付部材２０とを固定した後に、窓部４２からストッパ部材４０内に挿入部３６Ｃ側から差し入れ、連結穴３２Ｃへ挿入部３６Ｃを圧入する。第１取付部材３６のアーム部３６Ｂは、窓部４２からストッパ部材４０の外側に延出されている。ストッパゴム３５は、窓部４２の下縁４２Ａよりもアーム部３６Ｂ側へ突出される。また、カバー部材３８のストッパ凸部３８Ａは、底部４６と対向配置される。

次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。

防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体３０が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体３０によって減衰吸収される。

また防振装置１０では、弾性体３０の変形により主液室５４の内容積が拡縮し、この主液室５４の拡縮に伴って主液室５４と副液室５６との間で液体がオリフィス６２を通して相互に流通する。このとき、比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等の入力時には、入力振動に共振して液体が主液室５４と副液室５６との間で流入及び流出する液柱共振が生じる。このとき、オリフィス６２内の空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等により振動エネルギが吸収されるので、防振装置１０では、特にシェイク振動等の比較的低い周波数域の振動については主液室５４、副液室５６間の液柱共振によって効果的に吸収できる。

またダイヤフラム５２は、主液室５４から副液室５６内への液体の流入時に外側へ膨出するように弾性変形することにより、副液室５６内の過度の液圧上昇を抑制する。これにより、副液室５６内の液圧上昇により主液室５４内から副液室５６内への液体の流入が抑制されることが防止される。

一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力する時には、オリフィス６２に目詰まりが発生して液柱共振により振動を吸収できなくなる。この時には、主液室５４内の液体へ伝達される高い周波数域の振動によりメンブラン６４が主液室５４内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室５４内の液圧上昇が抑制されることから、エンジンから比較的高い周波数域の振動が入力した時でも、主液室５４内の液体の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収できる。

また、本実施形態の防振装置１０では、エンジンまたは車体から過大な振幅の振動が入力した場合には、第２取付部材２０へ固定されたストッパ部材４０の底部４６が第１連結部材３２を覆うカバー部材３８のストッパ凸部３８Ａへ当たることにより、第１取付部材３６と第２取付部材２０の相対変位が一定範囲内に制限される。このとき、ストッパ凸部３８Ａが弾性変形することにより、衝突の際の衝撃力が緩和される。

また、ストッパゴム３５がアーム部３６Ｂの下面に当たることによっても、第１取付部材３６と第２取付部材２０の相対変位が一定範囲内に制限される。このとき、ストッパゴム３５が弾性変形することにより、衝突の際の衝撃力が緩和される。

本実施形態によれば、第２取付部材２０とストッパ部材４０とは、全周に亘ってかしめ固定されているので、周方向の一部でかしめている場合と比較してかしめ強度が高くなり、かしめ部Ｋ１の変形、開き、緩みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

また、全周のかしめ処理であるため、周方向での部分的なかしめ処理と比較して、簡単にかしめ処理を行うことができる。

また、ストッパ部材４０の軸心（円中心Ｍ）を第２取付部材２０の軸心Ｓからオフセットさせているので、ストッパゴム３５をストッパ部材４０の内部に収納しつつ、全周でのかしめ固定ができ、さらには、ストッパ部材４０の外径をコンパクトにすることができる。

なお、本実施形態では、ストッパ部材４０を、断面が円形の有底円筒形状としたが、ストッパ部材は、図６、図７に示すように、断面楕円形の筒状のストッパ部材７０としてもよい。この場合には、第１取付部材３６の延出方向を、楕円の長軸方向に沿った方向とする。このように、ストッパ部材を楕円筒状とすることにより、ストッパ部材の短軸方向についての長さを円形の場合と比較して短くすることができる。したがって、防振装置をコンパクトに設計することができる。

また、第１かしめフランジ部４８に対応する第１かしめフランジ部４８Ｄ、及び、第２かしめフランジ部２２に対応する第２かしめフランジ部２２Ｄについても、楕円形状として、互いにかしめ固定すればよい。

ストッパ部材７０の楕円中心Ｍと第２取付部材２０の軸心Ｓは、図６に示すように一致させてもよいし、図７に示すように楕円の長軸方向にオフセットさせてもよい。

また、本実施形態では、第１かしめフランジ部４８の外周の全周に曲部４９を構成した例について説明したが、曲部は図８に示すように、周方向に間隔をあけた曲部４９Ｐとして全周に形成してもよい。

また、本実施形態では、第１かしめフランジ部４８の外周に曲部４９を構成して、第２かしめフランジ部２２を挟み込んでかしめ固定を行ってかしめ部Ｋ１を構成した例について説明したが、図９に示すように、第２かしめフランジ部２２の外周に曲部２３を構成して、第１かしめフランジ部４８を挟み込んでかしめ固定を行ってかしめ部Ｋ２を構成してもよい。

また、本実施形態では、ストッパゴム３５を外筒フランジ部１８に形成したが、ストッパゴム３５は、弾性体３０の径方向外側で、アーム部３６と軸心Ｓ方向に対応する位置であれば、外筒フランジ部１８以外の位置に形成することもできる。例えば、図１０（Ａ）に示すように、第１取付部材２０の第２かしめフランジ部２２の上面に形成してもよいし、ス図１０（Ｂ）に示すように、ストッパ部材４０の窓部４２の下縁４２Ａ部分に形成してもよい。

また、本実施形態では、第１取付部材３６を圧入により第１連結部材３２へ固定したが、必ずしも圧入による固定である必要はなく、ねじ込みにより固定してもよい。この場合には、連結穴３２Ｃを円柱状にして内周に雌ネジを形成したねじ穴とし、第１取付部材３６の挿入部３６Ｃをこの雌ネジに螺合される雄ネジの構成された形状とすればよい。

また、本実施形態では、液封式の防振装置を例に説明したが、本発明は、図１１に示すように、液封式でない、いわゆるソリッド式の防振装置８０として構成することもできる。

１０ 防振装置
１２ 外筒部材
１４ 円筒部
１８ 外筒フランジ部
２０ 第２取付部材
２１ 円筒部
２２ 第２かしめフランジ部
３０ 弾性体
３２ 第１連結部材
３５ ストッパゴム
３６ 第１取付部材
４０ ストッパ部材
４２Ａ 下縁
４２ 窓部
４４ 円筒部
４８ 第１かしめフランジ部
８０ 防振装置
Ｍ 円中心
Ｓ 軸心

Claims (5)

1. 振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１取付部材と、
   前記第１取付部材と固定される第１連結部材と、
   筒状とされ、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２取付部材と、
   前記第２取付部材の筒内に挿入固定される筒状の外筒部材と、
   前記第１連結部材と前記外筒部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、
   前記外筒部材側が開口した有底筒状とされ、前記第１連結部材を内部に収納し、筒側面に窓部が構成されたストッパ部材と、
   前記ストッパ部材の内部に収納され、前記外筒の筒軸方向において前記第１取付部材と対向する位置で前記弾性体よりも径方向外側に配置されたストッパゴムと、
   を備え、
   前記第１取付部材は、前記窓部から前記ストッパ部材の外側に延出され、
   前記ストッパゴムは、前記窓部の前記外筒部材側の下縁よりも前記第１取付部材側に突出され、
   前記ストッパ部材及び前記第２取付部材には、互いに向き合う側の端部に径方向外側へ延出されたかしめフランジ部が形成され、前記かしめフランジ部同士が全周でかしめ固定されていること、を特徴とする防振装置。
2. 前記外筒部材には、筒軸方向の前記第１連結部材側端部に、径方向外側へ延出するフランジ部が形成され、前記フランジ部に前記ストッパゴムが固定されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置。
3. 前記第２取付部材及び前記外筒部材は円筒形状とされ、前記ストッパ部材は前記第２取付部材よりも大径の円筒形とされ、前記ストッパ部材の円筒軸は、前記第２取付部材の円筒軸よりも前記ストッパゴム側に配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置。
4. 前記第２取付部材及び前記外筒部材は円筒形状とされ、前記ストッパ部材は短径が前記第２取付部材よりも長尺となる断面が楕円形の筒形状とされ、前記ストッパ部材は楕円長軸方向が前記第１取付部材の前記窓部からの延出方向に沿うように配置されていること、を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の防振装置。
5. 前記ストッパ部材の楕円中心は、前記第２取付部材の円筒軸よりも前記ストッパゴム側に配置されていること、を特徴とする請求項４に記載の防振装置。

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