JP2000127727A - 台車連結治具とそれを使用した台車連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の台車を連結可能な連結具が開発されて
いなかったため、１つの台車で何往復もするか、複数の
台車に物資を小分けにして運搬するかしなければならな
かった。 【解決手段】 本発明の台車連結治具は連結される２以
上の台車１の夫々に形成された差込孔２に個別に差込み
可能な２以上の連結子３を連結してなる。連結子３の全
長を、差込孔２の全長より短いか又は同じとした。本発
明の台車連結構造は２以上の連結子３を１つの基材４に
装着した。本発明の台車連結治具１０の連結子３の夫々
を、連結される２以上の台車１の夫々に形成された差込
孔２に、個別に差込んで台車１同士を連結する。台車１
の差込孔２が、同台車１の規制体受部Ｊと兼用とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は台車を複数連結し
て、所望の大きさの台車を形成するための台車連結治具
と、それを用いた台車連結構造に関するものであり、特
に枠体に積載板を取付けてなる平床台車の連結に適した
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、建設現場や各種工場等において建
設資材や原材料その他の物資を運搬する際には図７
（ａ）に示すような台車が使用されている。この台車Ａ
は同図に示すように角筒状の鋼材Ｂを方形の枠状に組み
合わせてなる枠体Ｃの裏面四隅に、図７（ｂ）に示すよ
うに車輪（キャスター）Ｄを夫々取り付けると共に、図
７（ａ）に示すように同枠体Ｃの内側に２本の補強材Ｅ
を平行に取り付け、この補強材Ｅの上に載せられた積載
板Ｆの上に前記物資を積載可能としたものである。前記
補強材Ｅの上面は、図７（ａ）に示すように枠体Ｃの上
面より積載板Ｆの肉厚分だけ下方に下げられており、補
強材Ｅの上面に積載板Ｆを載せると、同積載板Ｆの上面
と枠体Ｃの上面が面一になるようにしてある。また、補
強材Ｅの上面に載せられた積載板Ｆは、夫々の補強材Ｅ
の長手方向両端に突設された板材Ｇに開設されている通
孔Ｈを利用してボルト・ナットによって固定されるよう
にしてある。また、図７（ａ）に示すように枠体Ｃの四
隅外側には丸パイプ状の規制体受部Ｊが夫々取り付けら
れており、同図に示すように夫々の規制体受部Ｊの内側
に規制体（通常は金属製丸パイプ）Ｋを差し込むことに
より、前記積載板Ｆの上に載せた物資が荷崩れしないよ
うに規制可能としてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の台車は重量
物を楽に運搬することができ、それ自体には特に問題は
ないが、強いて挙げると次の様な課題があった。 （１）夫々の台車の積載スペースには限りがあり、一度
に搭載できる物資の量が制限されるため、大量の物資を
運搬する際には物資を小分けにして複数の台車に載せて
運搬するか、一台の台車で何度も往復して運搬するかし
なくてはならない。 （２）上記課題を解決するために夫々の台車を大型化す
ると、物資が少ないときにも大きな台車を移動させなく
てならず、運搬作業が大変である。また、生産コストが
高くなる。更に、広い保管スペースを必要とする等々の
問題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は前記諸問
題を解決することにあり、必要に応じて複数の台車同士
を連結して必要十分な積載スペースを確保することを可
能とする台車連結治具とそれを使用した台車連結構造を
提供することにある。

【０００５】本件出願の第１の台車連結治具は、連結さ
れる２以上の台車の夫々に形成された差込孔に個別に差
込み可能な２以上の連結子を連結してなるものである。

【０００６】本件出願の第２の台車連結治具は、連結子
の全長を、差込孔の全長より短いか又は同じとしたもの
である。

【０００７】本件出願の第３の台車連結治具は、２以上
の連結子が１つの基材に装着されてなるものである。

【０００８】本件出願の第１の台車連結構造は、前記第
１乃至第３のいずれかの台車連結治具の連結子の夫々
を、連結される２以上の台車の夫々に形成された差込孔
に、個別に差込んで台車同士を連結してなるものであ
る。

【０００９】本件出願の第２の台車連結構造は、台車の
差込孔を、同台車に荷崩防止用の規制体を差込んで立設
するための規制体受部と兼用としてなるものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）本発明の台車連
結構造の第１の実施形態を、図６に示す台車Ａと同一の
台車１同士を連結する場合を例に、図１〜図４に基づい
て詳細に説明する。この台車連結構造は本発明の台車連
結治具１０と、夫々の台車１に形成された差込孔２とか
らなる。差込孔２は前記規制体受部Ｊ（図７ａ）と兼用
としてある。この差込孔２は既に規制体受部Ｊとして概
説した通り、台車１に載せた物資の荷崩れを防止するた
めの規制体Ｋの下端を差し込んで立設可能な丸パイプ状
の部材であるが、さらに具体的には図１に示す様に同丸
パイプ状の部材を前記台車１を構成する２本の短辺部材
２１の長手方向両端に夫々突設された１組の取付板２５
の間に溶接によって固定することによって形成されてい
る。尚、図１に示すように１組みの取付板２５のうち一
方の取付板２６は平坦であり、他方の取付板２７は略Ｌ
字形に折り曲げられている。

【００１１】前記台車連結治具１０は図２に示す様に金
属製の平板からなる上面板３０の幅方向端面に、同じく
金属製の平板からなる側面板３１を連接して略Ｌ字状と
した基材４に、前記差込孔２に差し込み可能な外径の金
属製丸パイプを２本平行に突設して１対の連結子３を形
成してなる。夫々の連結子３は、その全長を前記差込孔
２の全長の１／２としてある。また、前記上面板３０の
表面に、夫々の連結子３の内側に連通する２つの通孔３
５を開設してある。

【００１２】前記基材４は一枚の金属製の平板をＬ字状
に折り曲げて前記上面板３０及び側面板３１を形成した
ものとすることもできる。また、前記差込孔２及び台車
連結治具１０の表面には錆止め剤又は塗料を塗布するこ
とができる。

【００１３】前記差込孔２と台車連結治具１０とからな
る本発明の台車連結構造によって、２つの台車１を連結
するには次のようにする。 １）図１に示すように２つの台車１を、夫々の台車１に
形成されている差込孔２が対向して向き合うように配置
する。 ２）図３に示すように、台車１の幅方向一端（図１の左
側）において対向する前記差込孔２のうち、一方の台車
１の差込孔２に、その上方から台車連結治具１０の１対
の連結子３のうちの一方の連結子３を差込み、他方の台
車１の差込孔２に、その上方から当該台車連結治具１０
の他方の連結子３を差込んで、対向する差込孔２同士の
上部に当該台車連結治具１０をセットする。 ３）前記２）と同様にして当該差込孔２の下方から別の
台車連結治具１０の連結子３を夫々差し込んで、差込孔
２の下部に同台車連結治具１０をセットする。ここで、
台車連結治具１０の夫々の連結子３の全長は差込孔２の
全長の１／２としてあるので、上記のように差込孔２の
上部及び下部に夫々台車連結治具１０をセットすると、
図３に示すように上下の連結子３の先端面同士が当接し
て、全ての連結子３が差込孔２の内側に過不足なく差し
込まれる。 ４）図３に示すように差込孔２の上部にセットされた台
車連結治具１０の夫々の通孔３５から、当該台車連結治
具１０の夫々の連結子３の内側にボルト４０を１本づつ
挿入し、夫々のボルト４０の先端４１を同差込孔２の下
部にセットされている台車連結治具１０の通孔３５から
外側に突出させる。 ５）台車連結治具１０の通孔３５から外側に突出したボ
ルト４０の先端４１にナット４２を螺合し、上下の台車
連結治具１０同士を連結固定する。 ６）前記１）〜５）と同様の手順で、台車１の幅方向他
端（図１の右側）において対向する差込孔２同士に別の
２つの台車連結治具１０をセットする。以上によって台
車１の幅方向両側において対向する差込孔２同士が夫々
連結され、２つの台車１同士が連結される。尚、図３の
４３は前記ボルト４０の緩みを防止するために介在させ
たワッシャーであるが、このワッシャー４３は介在させ
てもさせなくてもよい。 ７）以上は台車１を２つ連結する場合の例であるが、前
記と同様の手順で所望数の台車１を連結することができ
る。例えば図５に示すように３つの台車１を１列に連結
することもできる。何れの場合にも、台車１に形成され
ている差込孔２（規制体受部Ｊ）のうち、台車連結治具
１０がセットされていない規制体受部Ｊは空き状態であ
るため、必要であればこの空き状態の規制体受部Ｊを使
用して、従来と同様に規制体Ｋを突設することができ
る。

【００１４】（実施の形態２）本発明の台車連結構造の
第２の実施形態を図６に基づいて説明する。この台車連
結構造の基本構成は前記したものと同一である。異なる
のは台車連結治具１０の連結子３の全長を、差込孔２の
全長と同一としたことである。

【００１５】従って、前記実施形態１では対向する差込
孔２の夫々に、その上下から２つの台車連結治具１０を
夫々セットしたが、台車連結治具１０が図６に示すもの
である場合には、同図に示すように対向する差込孔２の
夫々に、その上方又は下方から１つの台車連結治具１０
をセットする。この場合、当該差込孔２に台車連結治具
１０をセットしてから、同台車連結治具１０の通孔３５
から当該台車連結治具１０の連結子３の内側にボルト４
０を挿入し、差込孔２の下方又は上方から突出したボル
ト４０の先端４１に、当該差込孔２より外径が大きいワ
ッシャー５０を嵌めてからナット４２を螺合する。もっ
とも、ボルト４０が抜けないように規制可能なものであ
ればワッシャー５０以外の板材その他のものであっても
よい。

【００１６】（他の実施の形態）前記実施形態１及び実
施形態２では差込孔２を、台車１に予め設けられている
規制体受部Ｊ（図７ａ）と兼用としたが、規制体受部Ｊ
が設けられていない台車１の場合には、新たに差込孔２
を形成することもできる。この場合、規制体受部Ｊと同
一形状の金属製部材を台車１の周縁外側に取り付けるこ
ともでき、台車１の周縁に差込孔２を開設することもで
きる。また、何れの場合にも差込孔２は台車１の四隅で
はなく、台車１の周縁の長手方向途中に形成することも
できる。

【００１７】台車連結治具１０の連結子３の全長は差込
孔２の全長と同一又は１／２以外の長さとすることもで
き、例えば５ｍｍとか１０ｍｍとすることもできる。

【００１８】

【発明の効果】本件出願の第１の台車連結治具は、連結
される台車の夫々に形成された差込孔に個別に差込み可
能な２以上の連結子が連結されてなるので、次のような
効果を有する。 （１）簡易な構造で台車同士を確実かつ強固に連結する
ことができる。 （２）差込孔に連結子が差し込まれるため、連結部分が
差込孔と連結子の二重構造になり、連結強度が高まる。

【００１９】本件出願の第２の台車連結治具は、連結子
の全長を、差込孔の全長より短いか又は同じとしたの
で、次のような効果を有する。 （１）差込孔に、その上下から２つの台車連結治具をセ
ット可能となるので、より一層連結強度が高まる。

【００２０】本件出願の第３の台車連結治具は、２以上
の連結子が１つの基材に装着されているので次のような
効果を有する。 （１）連結子同士の連結が強固になるので、これによっ
て連結される台車同士の連結も強固になる。 （２）取扱が容易であり、連結作業がスムーズに行え
る。

【００２１】本件出願の第１の台車連結構造は、本発明
の台車連結治具と台車に形成されている差込孔とからな
るので、上記と同様の効果がある。

【００２２】本発明の第２の台車連結構造は、差込孔が
台車に予め設けられている規制体受部と兼用なので、次
のような効果を有する。 （１）差込孔を新たに設ける必要がなく、コストを低減
することができる。 （２）既に多数出回っている規制体受部付きの台車に何
らの加工を施すことなく、それらの台車同士を連結する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の台車連結構造の一部を示す説明図。

【図２】本発明の台車連結治具の一例を示す説明図。。

【図３】本発明の台車連結構造の第１の実施形態を示す
説明図。

【図４】本発明の台車連結構造によって台車を連結した
状態を示す断面図。

【図５】本発明の台車連結構造による台車の連結例を示
す説明図。

【図６】本発明の台車連結構造の第２の実施形態を示す
断面図。

【図７】（ａ）（ｂ）は従来の台車の一例を示す説明
図。

【符号の説明】

１ 台車 ２ 差込孔 ３ 連結子 ４ 基材 １０台車連結治具

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】連結される２以上の台車（１）の夫々に形
   成された差込孔（２）に個別に差込み可能な２以上の連
   結子（３）が連結されてなることを特徴とする台車連結
   治具。
2. 【請求項２】連結子（３）の全長が、差込孔（２）の全
   長より短いか又は同じであることを特徴とする請求項１
   記載の台車連結治具。
3. 【請求項３】２以上の連結子（３）が１つの基材（４）
   に装着されていることを特徴とする請求項１又は請求項
   ２記載の台車連結治具。
4. 【請求項４】請求項１乃至請求項３記載のいずれかに記
   載の台車連結治具（１０）の連結子（３）の夫々を、連
   結される２以上の台車（１）の夫々に形成された差込孔
   （２）に、個別に差込んで台車（１）同士を連結するこ
   とを特徴とする台車連結構造。
5. 【請求項５】台車（１）の差込孔（２）が、同台車
   （１）に荷崩防止用の規制体（Ｋ）を差込んで立設する
   ための規制体受部（Ｊ）と兼用であることを特徴とする
   請求項４記載の台車連結構造。