JPH03266770A

JPH03266770A - 台車

Info

Publication number: JPH03266770A
Application number: JP2064137A
Authority: JP
Inventors: Teruo Makita; 牧田　輝夫; Hiroshi Noguchi; 宏野口
Original assignee: KIYOODE- KK
Current assignee: KIYOODE- KK
Priority date: 1990-03-16
Filing date: 1990-03-16
Publication date: 1991-11-27
Anticipated expiration: 2009-08-17
Also published as: JPH0662087B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、略矩形の台車枠と該台車枠と取り付けられ
たキャスタとを備えた台車に関する。

［従来技術］荷物運搬用にキャスタを有する台車は知られている０台
車は、荷物運搬用の他に、展示用の台、保管用など種々
の使用形態が知られている。この種の台車の台車枠とし
て、従来、金属製または木製のものが一般的である。

［発明が解決しようとする課題］しかし、前記従来例では、台車枠が金属製のため、大重
量となる。したがって、キャスタにより床などを移動さ
せる場合、台車を持ち上げる場合などに人の負担が大き
い問題がある。また、保管時に、スペース節約のため積
層して積み上げておく必要がある。これを積み上げて積
層すると、キャスタを有しているため高く積み上げると
、キャスタが移動するので不安定になる。

この発明の目的は、軽量化を図り、取扱いを容易とした
台車を提供することにある。

この発明の他の目的は、前記軽量の台車において、更に
一層持ち上げ、持ち運びを容易にした台車を提供するこ
とにある。

この発明の他の目的は、更に複数の台車を一列に屈曲自
在に連結し、ステージなどの平面台を作成可能とした台
車を提供することにあるにの発明の他の目的は、更に複
数の台車を縦横に連結可能とした台車を提供することに
ある。

この発明の他の目的は、更に複数の台車を連結する係合
部が連結時以外に障害とならない台車を提供することに
ある。

この発明の他の目的は、更に複数の台車を積上げ可能と
した台車を提供することにある。

［前記課題を解決するための手段］前記課題を解決するために次のような手段を採る。

略矩形の台車枠と、この台車枠に取り付けられたキャス
タとを備えた台車において、前記台車枠は合成樹脂から
作られ、かつ前記台車枠の裏面に縦横に形成された補強
リブと、前記台車に前記台車を支持するために設けられ
た複数の前記キャスタとからなる台車である。

前記台車枠の裏面の４隅および中央に前記キャスタが取
り付けられ、前記中央の前記キャスタは前記４隅のキャ
スタに比較して台車枠側に短い寸法に設定すると効果的
である。

前記台車枠に取手穴が貫通されていると取扱に便利であ
る。また、前記台車枠の長手方向の両端に、前記台車が
互いに連結時に屈曲自在に連結可能な係合部を設けると
台車を複数台連結できる。

更に、前記台車枠の横手方向両端に、複数の前記台車を
横に連結可能な係合部を設けると良い。

具体的には前記係合部が、前記台車枠に設けられた保合
穴と、この係合穴に嵌入・係合され係合時に前記台車の
上面から引抜きかつ前記台車の外側に旋回自在に設けら
れている連結杆とから構成する。

前記台車枠の上面における前記キャスタ位置に対応する
部位にキャスタ嵌入凹部が形成され、このキャスタ嵌入
凹部が隔壁により放射状に複数に区画され、下の台車の
前記キャスタ嵌入凹部に上の前記台車の前記キャスタが
嵌入されて、複数の台車が積上げ可能だとスペース効率
が良い。

［作　用］前記発明は、次のように作用する。

ａ、補強リブにより合成樹脂製の台車枠の剛性が強化さ
れている。したがって、薄肉の合成樹脂製の台車枠によ
り、台車の軽量化を実現でき、移動、持上げなどの取扱
いが容易になる。

５９台車枠の４隅および中央にキャスタが取り付けられ
ている。そして、中央のキャスタは４隅のキャスタに比
較して台車枠側に浮いて設定されている。

所定以上の重量の荷物を台車に載せると、台車枠の中央
部が撓んで中央部の裏面のキャスタが接地する。このよ
うに台車の撓み量も大きい中央部がキャスタにより支持
される。したがって、合成樹脂の台車枠でも搭載重量を
大きくできる。

Ｃ０台車枠の取手穴が穿設されている６したがって、こ
の取手穴を持って容易に持ち上げ、持ち運びできる。

ｄ、−の台車の係合部を他の台車の係合部に係合して複
数の台車が互いに屈曲自在に連結できる。

ｅ、複数の台車が係合部の係合を介して縦横に連結でき
る。したがって、任意広さの平面台が形成できる。

ｆ０台車間の係合部が、係合穴と、該係合穴に嵌入、係
合され、係合時に台車の上面から引抜きかつ台車外側に
旋回自在の係合杆とからなる。

すなわち、台車の非連結時に係合部が台車の外側に突出
していない、したがって、台車の非連結時に係合部が障
害とならない。

ｇ、下の台車のキャスタ嵌入凹部に上の台車のキャスタ
を嵌入し、キャスタ嵌入凹部内の隔壁によりキャスタの
動作が規制される。したがって、任意数の台車の積上げ
が可能となる。

［実施例］以下に、この発明の一実施例を図を参照して説明する。

第１図はこの実施例の台車の上面を示す平面図である。

第２図は台車の裏面を示す図である。第３図は第１図の
■−■線縦線面断面図る。

第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線線断断面図ある。第５図
は第１図のＶ−Ｖ線面断面図である。第６図は第１図の
Ｖｌ−Ｖｌ線断面図である。第７図と第８図は台車の連
結状態を示す平面図である。

第１図と第２図とを参照して、台車１は、略矩形の台車
枠２と、この台車枠２の裏面のキャスタ３ａ〜３ｅとか
らなる。台車枠２は、合成樹脂製であり一体成形されて
いる。この合成樹脂製の台車枠２を補強するため、第２
図に第３図、第４図を併せ参照して、台車枠２の裏面に
は、補強リブ４が複数条縦横に形成されている。また、
キャスタ３は、台車枠２の４隅３ａ〜３ｄの他、台車枠
２の中央３ｅに取り付けられている。

この中央のキャスタ３ｅは、他の４隅のキャスタ３ａ〜
３ｄに比較して台車枠２側に僅かに浮かして設計されて
いる。すなわち、軽い荷物のときは接地せず、所定以上
の重量の荷物を台車１に載せると、台車枠２が撓んで中
央部のキャスタ３ｅが接地するようになっている。台車
枠２の長手方向中央かつ横手方向端部に取手穴５が穿設
されている。第１図は参照して、台車１上面の長手方向
両端と横手方向両端にそれぞれ一対の係合部６゜７．８
．９が設けられている。係合部は次記するように一対の
係合穴と係合杆からなる。

台車１の横手方向一端には、第１図と第５図に示すよう
な係合穴９ａが形成されている。一方、台車１の横手方
向他端には、第１図と第６図のような連結杆８ａが設け
られている。連結杆８ａは、略コの字状に形成されてい
る。その一端は、台車１と台車１の連結時に前記係合穴
９ａに嵌入される嵌入部１０である。その他端は、基軸
１１を中心に旋回自在となっている０台車１の非連結時
には、嵌入部１０は保持穴１２に嵌入、保持されている
。

また、連結杆８ａの上面は、台車枠２の上面と同一平面
となるように、保持窪み１５に嵌入されている。第８図
に示すように、台車ｌの横の面を密着させて連結させる
には、連結杆８ａを持ち上げ、基軸９を中心に台車１の
外側に旋回させる。

ストッパ１４は、連結杆８ａを持ち上げたときに抜けな
いようにするストッパである。

台車１の長手方向両端の係合部６．７の構造も、前記第
５図と第６図の係合部８．９とほぼ同様であるのでこの
詳細は説明しない。連結杆７ａは、係合穴６ａまたは係
合穴６ｂに挿入される。

ただし、第７図に示すように、台車１を互いに屈曲自在
とするように、連結杆７ａの長さは一定である。また、
第７図に示すように、距離をおいて台車１を連結すると
きは、係合穴６ａに連結杆７ａは挿入され、密着すると
きは係合穴６ｂに挿入され連結される。

第１図を参照して、台車枠２の上面におけるキャスタ３
の位置に対応する部位にキャスタ嵌入凹部１３が形成さ
れ、該キャスタ嵌入凹部１３が隔壁１６により放射状に
複数に画成され、一つの台車１のキャスタ嵌入凹部１３
に他の台車のキャスタ３を嵌入して、複数の台車１が積
上げ自在とされている。

前記のように構成された台車１の作用を次に説明する。

第２図ないし第４図を参照して１台車１に荷物を載せて
いないとき、または軽量の荷物の場合には、中央のキャ
スタ３ｅは４隅のキャスタ３ａ〜３ｄに比較して台車枠
２側に浮いた状態にある。しかし、所定以上の重量の荷
物を載せると、台車枠２の長手方向中央部が撓んで中央
部のキャスタ３ｅが接地する。このように台車枠２の撓
み量が最も大きい中央部がキャスタ３ｅにより支持され
る。したがって、合成樹脂製の台車枠２でも搭載重量を
大きくできる。

第１図と第２図を参照して、取手穴５を手に持って台車
１を持ち上げ、持ち運びができる。第１図の台車１長手
方向端部の連結杆７ａを持ち上げ、台車１の外側に旋回
させる。この連結杆７ａを別の台車１の長手方向端部の
係合穴６ａに嵌入、係合する。そして、第７図のように
、複数の台車１を連結杆７ａを介して一列に屈曲自在に
連結できる。

また、第１図、第５図および第６図を参照して、台車横
手方向の係合杆８ａを係合穴９ａに、連結杆７ａを係合
穴６ｂに嵌入５係合し、第８図のように係合杆８ａ、連
結杆７ａを介して台車１を横手方向と長さ方向にも連結
し、ステージなどのような平面台を作成できる。使用し
ないときには、第９図のように、複数の台車１を積上げ
できる。このとき、下の台車１のキャスタ嵌入凹部１３
に上の台車１のキャスタ３ｃ、３ｄ、３ｅを嵌入する。

キャスタ嵌入凹部１３内の隔壁１６（第１図参照）によ
りキャスタ３ｃ、３ｄ、３ｅの動作が規制される。

前記実施例の台車によると、次の利点がある。

合成樹脂製の台車枠２を補強リブ４により剛性を強化し
ている。したがって、薄肉の合成樹脂製の台車枠２によ
り、台車１の軽量化を実現でき、移動、持ち上げなどの
取扱いが容易になる。中央のキャスタ３ｅは４隅のキャ
スタ３ａ〜３ｄに比較して台車枠側に浮いて設定されて
いる。所定以上の重量の荷物を台車１に載せると、台車
枠２の長手方向中央部が撓んで中央部のキャスタ３ｅが
接地する。

つまり、台車枠２の撓み量が最も大きい中央部がキャス
タ３ｅにより支持される。したがって、合成樹脂製の台
車枠２でも搭載重量を大きくできる９台車枠２の取手穴
５を持って容易に持ち上げ、持ち運びできる。−の台車
１の連結杆７ａを他の台車１の係合穴６ａに係合して複
合の台車１が互いに屈曲自在に連結できる。複数の台車
１が連結杆７ａと係合部６ｂと、連結杆８ａと係合穴９
ａの係合を介して縦横に連結できる。したがって、任意
広さの平面台が形成できる。

台車１間の連結杆７ａ、８ａが、保持穴１２に嵌入、係
合され、台車１の上面から引抜きかつ台車外側に旋回自
在に構成されている。すなわち、台車１を連結していな
いときに、連結杆７ａ、８ａが台車１の外側に突出して
いない、したがって、台車１の非連結時に、連結部が障
害とならない、下の台車１のキャスタ嵌入凹部１３の上
の台車１のキャスタ３ａ〜３ｅを嵌入し、キャスタ３ａ
〜３ｅの動作が規制される。し、たがって、任意数の台
車１の積上げが可能となる。

［その他の実施例］前記実施例では、キャスタを５個設けたが必ずしも５個
設ける必要はなく、３個または４個でも良い。前記実施
例では、コ字状の連結杆７ａ、８ａを用いたが、台車枠
２を相互に連結するものであれば、ボルトなど他の公知
の連結具を用いても良い。前記台車には、手押し用のハ
ンドルを設けていないが必要に応じて着脱自在なハンド
ルを付けても良い。

［発明の効果〕以上説明したこの発明によると、次の効果を奏する。

ａ、補強リブにより合成樹脂製の台車枠の剛性が強化さ
れている。したがって、薄肉の合成樹脂製の台車枠２に
より、台車の軽量化を実現でき、移動、持ち上げなどの
取扱いが容易になる。

６１台車枠の４隅および中央にキャスタが取り付けられ
ている。そして、中央のキャスタは４隅のキャスタに比
較して台車枠側に浮いて設定されている。

所定以上の重量の荷物を台車に載せると、台車枠の長手
方向中央部が撓んで中央部のキャスタが接地する。この
ように台車の撓み量が最も大きい中央部がキャスタによ
り支持される。したがって、合成樹脂製の台車枠でも搭
載重量を大きくできる。

Ｃ０台台車枠取手穴が穿設されている。したがって、こ
の取手穴を持って容易に持ち上げ、持ち運びできる。

ｄ８台車間の係合部の係合を介して複数の台車を互いに
屈曲自在に連結できる。

ｅ１台車間の係合部の係合を介して台車を縦横に連結で
きる。したがって、任意広さの平面台が形成できる。

ｆ２台車間の係合部が係合穴と、該係合穴に嵌入、係合
され、係合時に台車の上面から引抜きかつ台車外側に旋
回自在の係合杆とからなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの実施例の台車の上面を示す平面図、第２図
は台車の裏面を示す図、第３図は第１図の■−■線縦線
面断面図４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は
第１図のｖ−Ｖ線面断面図、第６図は第１図の■−■線
縦線面断面図７図と第８図は台車の連結状態を示す平面
図、第９図は台車を積み重ねた状態を示す図である。１・・・台車、２・・・台車枠、３ａ〜３ｅ・・・キャ
スタ、４・・・補給リブ、５・・・取手穴、６ａ、６ｂ
・・・係合穴、７ａ、８ａ・・・連結杆、１３・・・キ
ャスタ嵌入凹部、１６・・・隔壁

Claims

【特許請求の範囲】１、略矩形の台車枠と、この台車枠に取り付けられたキ
ャスタとを備えた台車において、前記台車枠は合成樹脂
から作られ、かつ前記台車枠の裏面に縦横に形成された
補強リブと、前記台車に前記台車を支持するために設け
られた複数の前記キャスタとから構成されていることを
特徴とする台車。２、請求項１において、前記台車枠の裏面の４隅および
中央に前記キャスタが取り付けられ、前記中央の前記キ
ャスタは前記４隅のキャスタに比較して台車枠側に短い
寸法に設定されていることを特徴とする台車。３、請求項１において、前記台車枠に取手穴が貫通され
ていることを特徴とする台車。４、請求項１において、前記台車枠の長手方向の両端に
、前記台車が互いに連結時に屈曲自在に連結可能な係合
部が設けられていることを特徴とする台車。５、請求項１において、前記台車枠の横手方向両端に、
複数の前記台車を横に連結可能な係合部が設けられてい
ることを特徴とする台車。６、請求項４または５において、前記係合部が、前記台
車枠に設けられた係合穴と、この係合穴に嵌入・係合さ
れ係合時に前記台車の上面から引抜きかつ前記台車の外
側に旋回自在に設けられている連結杆とからなることを
特徴とする台車。７、請求項１において、前記台車枠の上面における前記
キャスタ位置に対応する部位にキャスタ嵌入凹部が形成
され、このキャスタ嵌入凹部が隔壁により放射状に複数
に区画され、下の台車の前記キャスタ嵌入凹部に上の前
記台車の前記キャスタが嵌入されて、複数の台車が積上
げ可能とされていることを特徴とする台車。