CN102307753B - 重载运输车辆模块式车架用的模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于重载运输车辆(100)的模块式车架(1)的模块(10)。其特征在于，模块在其一端部包括接合面(12)，接合面具有斜支撑面(13)，斜支撑面在两个相互平行并且相对于斜支撑面倾斜的平表面(14，15)之间延伸。本发明还涉及这种模块的安装方法。本发明涉及包括至少两个这样的模块(10)的车架(1)，模块接合面(12)一起构成非对接斜接式或键(11)接式的斜面接合接头。本发明还涉及包括至少一个这种车架(1)或至少一个这种模块(10)的港口车辆(100)。

Description

重载运输车辆模块式车架用的模块

技术领域

本发明涉及重载运输车辆模块式车架用的模块。

本发明还涉及这种模块的安装方法以及用来实施该方法的工具。

本发明还涉及重载运输车辆的模块式车架，该车架包括至少两个模块，而每一个模块在至少一端包括设计成适于与另一模块所具有的互补接合面相配合的接合面。

本发明还涉及包括至少一个这样车架或至少一个这样模块的港口车辆。

本发明更特别地涉及重载装卸、特别是港口装卸的领域。

背景技术

港口装卸发展的特征在于在同一艘船舶上进行总是更大的装载量。特别是，集装箱体现出与散装货完全不同的运输商品负载物的特征。船舶在码头上的停泊成本高昂，并且搬运设施应该适于在船舶停靠时应尽可能迅速地卸下或装上应该装上或卸下的全部负载物。

港口服务提供者被迫要使其地面装卸队与负载物性质的变化相适应。负载物通常由海运型的集装箱构成，在8、10、15、20、30、40、45、48、50、53英尺甚至于60英尺的已知标准中，最通行的集装箱的长度是20、30、40、45英尺。20英尺的集装箱的容积当今作为或者等同20英尺的被称为EVP的比较度量单位。

特殊的负载物可由无论在长度还是在宽度及高度上都具有大尺寸的、在某些情况下还具有极大质量的组合体构成。服务提供者不可能在每一种特定情况都布置专门车辆，应该考虑将其拥有的多功能设施进行适配和/或组合。

在原木长挂车或车辆的道路运输中，已知低车身型或单桁架式的伸缩式半挂车。但这样的车辆很难适应定中心多变的重载运输，集装箱可能尤其如此，按照NF ISO 668标准的规定，一个普通的20英尺集装箱可具有34800kg的装载的总重量。这种集装箱经常并接使用。对停泊在码头的船舶进行装/卸的所谓撑杆(spreader)的梁杆已经能够搬运呈一排两个的两排形式布置的至少4个集装箱，对于20英尺的小型集装箱，这可相当于大约140吨的载荷，而这与具有如现有技术中已知的桁架互相滑动的伸缩***就不再相容。事实上，在进行重载装卸特别是港口装卸时，出于明显安全原因，通常希望使负载物尽可能接近地面布置，这就禁止机动车和挂车的车架的超尺寸。

再有，以工程场地的桥式结构的方式构成模块式挂车车架是已知的，这种模块由在直边端对端相组装起来的棱柱形箱体构成。这就又提出为抗弯强度而确定尺寸，该尺寸确定经常靠经验来估计，这表现为有很大的截面，消耗大量钢材，而且重量很重，这样就给牵引车-挂车组或牵引车连挂车(如果是如此的话)在能量性能方面造成负担。这样的设计还造成连接件、特别是螺栓的抗剪强度的问题。

发明内容

本发明的目的是允许港口服务提供者使其地面装卸队适应负载物性质的变化。本发明还提出方便其车辆场维护的方法。

为此，本发明涉及用于重载运输车辆的模块式车架的模块，其特征在于，模块在其至少一个端部包括接合面，接合面包括至少一个斜支撑面，斜支撑面在两个相互平行并且相对于所述斜支撑面倾斜的平表面之间延伸。

本发明还涉及这样的模块的安装方法以及实施该方法的工具。

本发明还涉及包括至少两个模块的重载运输车辆的模块式车架，每一个模块在至少一端部包括接合面，接合面被设计得适于与另一模块所具有的互补接合面相配合，其特征在于，所述接合面和所述互补接合面一起构成非对接斜接式或者键接式的斜面接合接头。

按照本发明的一个特征，所述车架的尺寸确定成运输为8、10、15、20、30、40、45、48、50、53或60英尺的海运型集装箱。

本发明还涉及包括至少一个这样的车架、或者至少一个这样模块的港口车辆。

按照本发明的一个特征，所述车辆是挂车或半挂车。

附图说明

从下面参照附图对本发明的非限制性实施方式的详细叙述中，本发明的其它的特征和优点将体现出来，在这些附图中：

-图1示意性地表示包括按照本发明的模块的车架的分解透视图；

-图2以正视图示意性地表示这种模块组装的第一变型；

-图3以正视图示意性地表示这种模块组装的第二变型；

-图4以正视图、局部和示意性地表示沿纵向方向组合模块的一例子，其与图1相类似；

-图5以正视图、局部和示意性地表示模块组合的另一例子；

-图6以正视图、局部和示意性地表示两个模块相组合的一例子；

-图7和图8以正视图、局部和示意性地表示模块组合的又其它例子；

-图9以透视图示意性地表示沿横向方向组合模块；

-图10是图9组合的端视图；

-图11以俯视透视图示意性地表示按照本发明的一模块的一细部；

-图12以俯视透视图示意性地表示按照本发明的一模块的另一细部；

-图13以俯视透视图示意性地表示按照本发明的一模块的又另一细部；

-图14、图15和图16分别示意性地表示按照本发明的运输集装箱用的机动车、半挂车和挂车。

具体实施方式

更具体的说，本发明涉及重载运输、特别是港口运输的领域。

本发明涉及用于重载运输车辆100的模块式车架1的模块10。

这样的模块10可采取不同的形式，如在下面的陈述中可见的，以标号2、3、4、200、201、202、300、400、401表示的模块10的例子。

按照本发明，为同时保证利用这样的模块10构成的车辆100的车架1具有最佳抗弯性能，模块10在其至少一端部包括接合面12，该接合面包括至少一个斜支撑面13，所述斜支撑面在两个相互平行的、并且相对于所述斜支撑面13倾斜的平表面14和15之间延伸。

这样的模块10设计成适于按照不同情况与其所连接的结构、或者与另一模块10A相配合，所述结构或所述另一模块10A包括有互补接合面12A，该互补接合面包括至少一个互补斜支撑面13A，所述互补斜支撑面在相互平行的、并且相对于所述互补斜支撑面13A倾斜的互补平表面14A和15A之间延伸，如在图2中所看到的，因而模块10与所述结构或与所述另一模块10A一起构成称为非对接斜接式(àsifflet désabouté)的斜面接合接头。

施加在模块10A上的载荷由斜面13来承受，只是在木框架中使用而在此以创新的方式引入金属结构的这种组装获得了极好的抗弯强度。这种组装设计用来在静止时支承每个组成件的重量的载荷和支承平行于其平表面14、14A、15以及15A施加于车辆的载荷。车辆100用于在起伏不平的地面上行进和进行转弯，然而这需要增加机械固定，这将只是用来保证横向保持。为此，如螺栓或类似元件的装配零件就沿着与平表面14、14A、15和15A的平面相垂直的方向D，在这些平表面处展开。斜面接合接头式组装使这些装配零件只拉伸运行而不承受剪切力。

图3示出键接式斜面接合接头的一组装变型：此时接合面12包括两个彼此平行的斜支撑面131和132，接合面12A同样包括两个彼此平行的斜支撑面131A和132A。表面132的长度小于表面132A的长度，而表面131A的长度小于表面131的长度。因此在组装件的中间部分，释出有一空间，该空间设计成适于接纳键11，该键固连被称为键接式斜面接合接头的组装件。这样的键11改善了对接组装件的牵拉性能。在某些情况下它还允许不需要装配螺钉。这样的键11可以是具有平行表面的，或者呈楔的形式。

本发明还涉及包括至少两个这种模块10的重载运输车辆的模块式车架1，这些模块中的每一个在至少一端包括设计成适于与另一模块所具有的互补接合面相配合的接合面。按照本发明，在车架1中，所述接合面和所述互补接合面一起构成具有非对接斜接式或键接式的斜面接合接头。这样的模块式车架1特别地允许构造车辆100、特别是港口车辆，其允许运输ISO集装箱。由于其具有众多用途，这样的车架1当然可用于其它的应用。

图4至图8表示多种类型的模块10、以及多种可设想的组合，特别是根据待运输的负载物的性质及其质量分布来进行。

图4示出一种优选的结构形状，其具有被第一类端模块300和400封端的第一类中间模块200，此时该中间模块200形成关键部分。模块400可以特别是与模块300一样的。图7示出利用延长模块201的其一种延长的变型，延长模块的斜表面是彼此平行的。

图6示出另一种变型，其组合了第一类端模块300和第二类端模块401，第二类端模块的接合面12与第一类端模块300的接合面是互补的。图5示出利用间插一延长模块201实现的其一种延长的变型。

图8示出另一变型，其包括第二类中间模块202，该第二类中间模块202的每个接合面12都与第一类端模块300的接合面互补。该例子组合有被两个第一类中间模块200封端的一第二类中间模块202，而这两个第一类中间模块200本身又被第一类端模块300和400封端。

应该理解的是，利用较少数量的模块种类，可实现多种结构形状，在这些实施例的范围内，模块种类这里局限于5种。

按照本发明的车架1包括多个接合的模块10。可理解的是，如在图1和图4至8中所看到的，如果在称为纵向的长度方向上的接合构成优选应用，则该车架1还可由多个在所谓横向的宽度方向上接合的多个模块构成，这如在图9上和按正前方向A观察的图10中所看到的，以便承载很庞大的载荷，或者仅简单地以使承载集装箱的能力增加整数倍。因此，如图9中所示的，车辆100可包括矩阵式的模块1，其中各零件同时在长度和宽度上进行接合。

还可以沿着高度第三维进行相同的空间组织，这在港口环境中、或者在极其重载搬运的领域中是有意义的，特别是用以作用于载荷在载重轴和/或电机上的分布，并且这特别是通过将配置的负荷设置在车辆结构的恰当区域中来实现。这样的负荷优选地被加载在底部车架1的上方，该负荷本身可源于多个负荷盘的叠放。

总之，按照本发明的车架1可包括三维的模块化结构。

按照优选的方式，如在图1中所见到的，模块10包括特别地，在纵向方向上的、为机械强度而优化的可变截面式的U状形廓的至少两个纵梁21和22。模块10有利地包括沿横向方向接受载荷的至少一个横梁子模块24，所述纵梁和横梁构成具有抗弯刚度和抗扭刚度的箱式组件。

横梁子模块24通过半搭接型的机械连接，组装在纵梁21和22上。横梁子模块24可保证载荷、特别是集装箱在车架1上的引导和保持的功能，并且构成对中V型件和同时构成在斜面挡块50处止挡的部件。所述斜面挡块在其上端部或朝向负载物的端部，终止于圆弧区(zones rayonnées)，圆弧区或者通过钢板成型获得，或者通过附接管或附接圆形件240而得到，以便允许横梁子模块24和集装箱之间的不会造成损坏性的接触，如在图12中所见到的。横梁子模块24的相对于纵梁21和22的偏离部分构成臂241，这些臂241和这些斜面挡块50都有利地按照同一申请人的申请FR 0759762实现。

按照创新和有利的方式，车架1的最突出区域通常由横梁子模块24的向车架外延伸的这类臂241构成，所述最突出区域优选在两侧，受到斜缓冲件242保护。所述斜缓冲件是滑板状的刚性设计，设计用于在碰撞到障碍物时使模块10偏离开，和因而允许具有这种模块10的车辆100的轨迹偏离到障碍物外。另外，其构成在水平面中增强臂241的部件。模块10还包括用于保证其刚性的横梁25和撑柱26。

模块10优选地包括一些惯性制动器子模块27，每个惯性制动器子模块包括至少一个活动的限位器271，活动的限位器271设计用于支撑在固定的限位器272上，如在图13中所见到的。有利地，这些模块27按照同一申请人的申请FR 07 56916制造。

按照本发明的车架1包括至少两个模块。在如图1中所见到的特定实施例中，车架1构成如在图15中所见到的港口半挂车103的结构，其包括三个模块：

-第一端模块3；

-第二端模块4；

-中间连接模块2。

图1的模块2包括两个纵梁21和22和两个横梁子模块24。该特殊的中间模块2在纵梁21和22的端部28包括四个接合面12。通过使用如螺栓或类似元件的装配零件29，模块3和模块4在模块2上的组装在这些端部28处进行。相对应的模块所包括的接合面12及互补接合面12A的特定形状允许模块2、3和4相对于彼此的刚性和精确的叠合，并避免装配零件29中的任何剪切应力。如在附图中所见到的，根据由组装模块而构成的车架组件的应力类型，装配零件可平行于该车架的延伸方向、或者在垂直于该相同方向的方向上进行安装。

按照类似的方式，图1的实施例的端模块3包括与纵梁21和22相似类型的两个纵梁31和32、以及一个子模块24。模块3还包括一些横梁25和一些惯性制动器子模块27。如在图11中所见到的，该实施例的模块3在其与模块2进行组装的端部相对的端部，包括有箱式结构，用来支撑由挂接枢轴30所产生的负荷。模块3包括设计用来与模块2的接合面12相配合的互补接合面12A。

图1的实施例的端模块4包括与纵梁21和22相似类型的两个纵梁41和42，并在其与模块2进行组装的端部相对的端部包括有箱式结构，用于支撑至少一轴杆31所产生的负荷，如在图15中所见到的。模块4包括设计用来与模块2的接合面12相配合的互补接合面12A。

优选地，由所述类型的模块10组成的车架1的尺寸确定成运输为8、10、15、20、30、40、45、48、50、53或60英尺的海运型ISO集装箱。为此，有利地，将所述类型的模块10每个的长度尺寸确定成为一个标准集装箱的长度的整数分之一，或者刚好等于这样一个标准集装箱的长度，或者为一个标准集装箱的长度的倍数。按照优选的方式，所述模块每个的长度尺寸确定成为一个ISO 668标准20英尺集装箱的长度尺寸的整数分之一，或刚好为这样一个ISO 668标准20英尺集装箱的长度，或者为一个ISO 668标准20英尺集装箱的长度的倍数。优选地，模块10配设成在长度上接纳限位器以纵向止挡集装箱，或者模块在设计时加入这样的限位器。按照有利的方式，这样的纵向限位器同样由制动器子模块27构成。

按照创新和特别有利的方式，至少一个模块10包括这样的制动器子模块27：所述制动器子模块设计成适于不仅在对应集装箱长度的纵向方向上，而且沿着模块10的横向方向、优选沿着车架1的横向方向作用。总而言之，模块10包括这样的制动器子模块27：其中的某些制动器子模块设计得适于沿着模块10的纵向方向作用，而另一些制动器子模块设计得适于沿着模块10的横向方向作用，而在图中没有显示出这样的子模块。如果模块10设计成容纳多个在横向方向上并排放置的集装箱，特别是用来直接接纳所谓多集装箱撑杆的梁杆的负荷，这是特别有意义的。

本发明还涉及包括至少一个车架1、或至少一个这样的模块10的港口车辆100。根据情况，车辆100可以是如在图14中可见到的集装箱运输机动车101、如在图16中所见到的集装箱运输用的挂车102、或如在图15中所见到的运输集装箱用的半挂车103，这些模块组合例子完全是非限制性的。

本发明还涉及将这样的模块10两两组装的组装方法，按照该方法，以端对端方式摆放两个模块10，以使一个模块所具有的接合面12与另一模块所具有的互补接合面12A相配合，以便所述接合面12与所述互补接合面12A一起构成非对接斜接式或键接式的斜面接合接头，然后利用至少一个键11和/或装配部件29将这些模块10固连。

本发明还涉及用于实施本方法的安装工具，其包括：提升部件，其将模块10之一相对于另一模块提升，以使所述接合面12与所述互补接合面12A相配合；以及引导部件，其沿着垂直于所述接合区所具有的平表面的方向，将模块10之一相对于另一模块进行引导。

为此，每一个模块10有利地包括定位和/或排齐部件，以方便将该模块面对另一模块10呈放和将该模块与该另一模块的组装。在第一变型中，模块10包括至少两个孔道、相应地轴销，它们靠近接合面12并朝向该模块外，并且它们设计成适于与安装工具所具有的至少两个轴销、相应地两个孔道相配合。在可与前一变型组合的另一变型中，定位和/或排齐部件由至少一个设计成适于接收载荷的表面构成。按照有利的方式，该表面由与其垂直、朝向该模块外并在该模块所具有的接合面处的表面加以补充。

本发明可考虑各种类型的载荷，其中包括通过适当料斗运输的散货，料斗也可以是模块式的，或者是槽罐的，本发明的附件槽罐或料斗有利地制造成具有尺寸与ISO标准集装箱的尺寸相同的支承底座。

对此，在集装箱领域中通常使用英尺为单位的尺寸，这些尺寸出现在如NF ISO 668的法国标准中。读者将在下面看到在本申请中所引用的尺寸的带一小数的米制近似值：

8英尺：2.4m

10英尺：3.0m

15英尺：4.6m

20英尺：6.1m

30英尺：9.1m

40英尺：12.2m

45英尺：13.7m

48英尺：14.6m

53英尺：16.2m

60英尺：18.3m。

Claims (17)

1.用于重载运输车辆（100）的模块式车架（1）的模块（10），其特征在于，所述模块在其端部中的至少一个端部包括接合面（12），所述接合面包括至少一个斜支撑面（13），所述斜支撑面在相互平行并且相对于所述斜支撑面（13）倾斜的两个平表面（14、15）之间延伸；并且，所述模块包括：至少两个纵梁（21、22），其具有在纵向方向上为机械强度而优化的可变截面的U状形廓；和沿横向方向接纳载荷的至少一个横梁子模块（24），所述纵梁和所述横梁子模块构成具有抗弯刚度和抗扭刚度的箱式组件。

2.按照权利要求1所述的模块（10），其特征在于，所述横梁子模块（24）构成载荷对中V型件同时构成在斜面挡块（50）处止挡的部件，所述斜面挡块在其上端部或朝向载荷的端部终止于圆弧区，所述圆弧区由由附接圆形件（240）构成。

3.按照权利要求2所述的模块（10），其特征在于，所述圆弧区由附接管构成。

4.按照权利要求2所述的模块（10），其特征在于，所述横梁子模块（24）包括相对于所述纵梁（21、22）向外偏离的突出的臂（241），所述臂在两侧受到呈滑板状的斜缓冲件（242）保护，所述斜缓冲件设计成适于在碰撞到障碍物时使所述模块（10）偏离开。

5.按照权利要求4所述的模块（10），其特征在于，所述斜缓冲件（242）构成在水平面中增强所述臂（241）的部件。

6.按照前述权利要求中任一项所述的模块（10），其特征在于，所述模块包括一些惯性制动器子模块（27），所述惯性制动器子模块每一个均包括至少一个活动的限位器（271），所述活动的限位器设计成适于支撑在固定的限位器（272）上。

7.按照权利要求6所述的模块（10），其特征在于，所述模块包括这样一些制动器子模块（27），这些制动器子模块设计成：其中的某些制动器子模块适于沿所述模块（10）的纵向方向作用，而其它制动器子模块适于沿所述模块（10）的横向方向作用。

8.组装方法，用于将按照权利要求1至7中任一项所述的模块两两组装起来，其特征在于，将两个模块（10）以端部对端部的方式布置，以使一个模块所具有的接合面（12）与另一模块所具有的互补接合面（12A）相配合，以便所述接合面（12）与所述互补接合面（12A）一起构成斜面接合接头。

9.按照权利要求8所述的组装方法，用于将模块两两组装起来，其特征在于，所述接合面（12）与所述互补接合面（12A）一起构成非对接斜接式接头。

10.按照权利要求8所述的组装方法，用于将模块两两组装起来，其特征在于，所述接合面（12）与所述互补接合面（12A）一起构成键（11）接式接头。

11.按照权利要求8至10中任一项所述的组装方法，用于将模块两两组装起来，其特征在于，然后利用装配部件（29）将这些模块（10）固连起来。

12.按照权利要求8至10中任一项所述的组装方法，用于将模块两两组装起来，其特征在于，然后利用至少一个键（11）将这些模块（10）固连起来。

13.重载运输车辆（100）的模块式车架（1），其包括至少两个按照权利要求1至7中任一项所述的模块（10），所述模块中的每一个在至少一端部包括接合面（12），所述接合面设计成适于与另一模块所具有的互补接合面（12A）相配合，其特征在于，所述接合面（12）和所述互补接合面（12A）一起构成斜面接合接头。

14.按照权利要求13所述的重载运输车辆（100）的模块式车架（1），其特征在于，所述接合面（12）和所述互补接合面（12A）一起构成非对接斜接式接头。

15.按照权利要求13所述的重载运输车辆（100）的模块式车架（1），其特征在于，所述接合面（12）和所述互补接合面（12A）一起构成键（11）接式接头。

16.港口车辆（100），其包括至少一个按照权利要求13至15中任一项所述的模块式车架（1）、或者至少一个按照权利要求1至7中任一项所述的模块（10）。

17.按照权利要求16所述的港口车辆（100），其特征在于，所述港口车辆构成集装箱运输机动车（101）、或用于运输集装箱的港口挂车（102）、或者用于运输集装箱的半挂车（103）。

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