ES2824201T3 - Instalación y procedimiento de transporte por cable aéreo - Google Patents

Abstract

Instalación de transporte por cable aéreo (2), que comprende al menos una silla (3) configurada para estar suspendida del cable aéreo (2) y que incluye un asiento (5) pivotante, un respaldo (6) y un mecanismo de giro (10) para modificar la inclinación del asiento (5) con respecto al respaldo (6), comprendiendo la instalación al menos un medio de accionamiento (14) configurado para cooperar con el mecanismo de giro (10) de manera que controle el giro del asiento (5), caracterizada porque dicho al menos un medio de accionamiento (14) está montado de forma que puede moverse entre una posición levantada (R1) en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14) controla un levantamiento del asiento (5) en dirección al respaldo (6) y una posición bajada (A1) en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14) controla una bajada del asiento (5).

Description

DESCRIPCIÓN

Instalación y procedimiento de transporte por cable aéreo

Campo de la técnica de la invención

La invención se refiere al transporte por cable aéreo, y más en particular a los telesillas.

Estado de la técnica

Los telesillas son instalaciones de transporte por cable aéreo, que comprenden sillas suspendidas en el cable. Estos telesillas se usan generalmente en la montaña ya que están especialmente adaptados para los deportes de invierno, sobre todo el esquí. En concreto del cable se suspenden numerosas sillas para asegurar un flujo de pasajeros suficientemente elevado. Sin embargo, estas sillas están al aire libre y cuando nieva, los asientos de las sillas están recubiertos de nieve, lo que vuelve más pesadas las sillas y puede mojar los asientos haciéndolos así incómodos cuando se sientan los pasajeros.

Algunos telesillas tienen sillas equipadas con asientos montados de forma pivotante con el fin de levantar los asientos para protegerlos de la nieve y para reducir la superficie de retención de los montones de nieve. Por ejemplo, se puede citar la patente suiza CH543991 que describe un telesilla en el que los respaldos de las sillas son abatibles en la dirección de los asientos, y la patente austriaca AT385961 que describe un telesilla cuyas sillas tienen respaldos y asientos pivotantes para cerrar o abrir las sillas. Sin embargo, el usuario debe cerrar las sillas girando los asientos y los respaldos en cada fin de uso, y abrirlos en cada inicio de utilización, lo que puede ser incómodo.

La solicitud de patente estadounidense US2010/0083867 describe un telesilla que tiene sillas equipadas con asientos que se inclinan ligeramente hacia la parte posterior de la silla de manera que los pasajeros se acomodan contra el respaldo para limitar los riesgos de accidentes en línea, es decir, para impedir lo máximo posible que los pasajeros se caigan de la silla después de haber salido de la estación de embarque. Por otra parte, las sillas están provistas de un rodillo de guiado que inclina el asiento de la silla cuando el rodillo se desplaza hacia arriba con ayuda de un raíl de guiado montado en una zona específica de la estación. Sin embargo, este raíl de guiado está configurado únicamente para inclinar ligeramente los asientos de las sillas con el fin de proteger a los pasajeros. Además, los asientos siguen estando accesibles para permitir que los pasajeros se sienten en la silla, y por tanto pueden estar cubiertos de nieve. Así pues, no permite proteger los asientos de las nevadas abundantes.

La solicitud de patente europea EP2792565 y el modelo de utilidad alemán DE202013101506 describen un telesilla que comprende una silla que tiene un respaldo y un asiento regulable entre una posición sentada y una posición de reposo en la que el asiento es paralelo al respaldo, y un dispositivo de accionamiento móvil entre una posición plegada para llevar el asiento a la posición de reposo y una posición horizontal en la que no coopera con la silla.

Existe así la necesidad de proteger las sillas de la intemperie de manera automatizada.

Objeto de la invención

Un objeto de la invención consiste en paliar estos inconvenientes, y más en particular en suministrar medios para modificar la inclinación de los asientos de las sillas de una instalación de transporte por cable aéreo en función de las necesidades de manera automatizada.

Según un aspecto de la invención, se propone una instalación de transporte por cable aéreo, que comprende al menos una silla configurada para estar suspendida del cable aéreo y que incluye un asiento pivotante, un respaldo y un mecanismo de giro para modificar la inclinación del asiento con respecto al respaldo, comprendiendo la instalación al menos un medio de accionamiento configurado para cooperar con el mecanismo de giro de manera que controle el giro del asiento.

Dicho al menos un medio de accionamiento está montado de forma que puede moverse entre una posición levantada en la que dicho al menos un medio de accionamiento controla un levantamiento del asiento en dirección al respaldo y una posición bajada en la que dicho al menos un medio de accionamiento controla una bajada del asiento.

Así, se suministra una instalación para la cual se pueden levantar automáticamente los asientos de las sillas, lo que permite proteger los asientos de la intemperie para mejorar la comodidad de los pasajeros y aligerar la instalación. Ventajosamente, un medio de accionamiento permite asimismo utilizar la instalación en condición normal, es decir, en la que los asientos están bajados para que los pasajeros puedan sentarse. El medio de accionamiento está adaptado en particular para levantar y bajar los asientos de las sillas de manera automatizada. Se ofrece así la posibilidad de que el usuario levante todos los asientos al final del día y los baje todos al comienzo del día, desde un mismo lugar de la instalación, es decir, a partir de un mismo medio de accionamiento. El medio de accionamiento es sencillo de usar y necesita un mínimo de piezas mecánicas.

El mecanismo de giro puede incluir un elemento de transmisión conectado con el asiento y montado de forma que puede moverse entre una primera posición en la que el elemento de transmisión levanta el asiento en dirección al respaldo, y una segunda posición en la que el elemento de transmisión baja el asiento.

Según una realización, el mecanismo de giro incluye un cable de transmisión que conecta el elemento de transmisión con el asiento.

Según otra realización, el mecanismo de giro incluye un motor que conecta el elemento de transmisión con el asiento. Según una realización, dicho al menos un medio de accionamiento incluye una leva provista de dos superficies de inclinaciones opuestas de manera que en posición levantada, una primera superficie lleva el elemento de transmisión a la primera posición, y en posición bajada, una segunda superficie lleva el elemento de transmisión a la segunda posición, estando la leva montada móvil en traslación entre las posiciones levantada y bajada.

Según otra realización, dicho al menos un medio de accionamiento incluye un raíl provisto de dos pendientes opuestas de manera que en posición levantada una primera pendiente lleva el elemento de transmisión a la primera posición, y en posición bajada una segunda pendiente lleva el elemento de transmisión a la segunda posición, estando el raíl montado de forma que puede moverse en rotación entre las posiciones levantada y bajada.

La instalación puede comprender una primera estación de desembarque de pasajeros que incluye un primer medio de accionamiento situado en una región de salida de las sillas de la primera estación y que ocupa una posición levantada, y una segunda estación de embarque de pasajeros que incluye un segundo medio de accionamiento situado en una región de entrada de las sillas en la segunda estación y que ocupa una posición bajada.

Así se puede prevenir la acumulación de nieve en los asientos de las sillas que circulan entre dos estaciones y que no incluyen pasajeros, es decir, las sillas que regresan a la estación de embarque.

Según otro aspecto de la invención, se propone un procedimiento de transporte por cable aéreo, que comprende una instalación que tiene al menos una silla configurada para estar suspendida del cable aéreo y que incluye un asiento pivotante y un respaldo.

El procedimiento comprende un uso de al menos un medio de accionamiento montado de forma que puede moverse para ocupar una posición levantada en la que dicho al menos un medio de accionamiento controla un levantamiento del asiento en dirección al respaldo y para ocupar una posición bajada en la que dicho al menos un medio de accionamiento controla una bajada del asiento.

La instalación puede comprender una primera estación de desembarque de pasajeros provista de una región de salida de las sillas de la primera estación y de un primer medio de accionamiento, y una segunda estación de embarque de pasajeros provista de una región de entrada de las sillas en la segunda estación y de un segundo medio de accionamiento, y se levanta el asiento en dirección al respaldo con ayuda del primer medio de accionamiento cuando dicha al menos una silla circula en la región de salida y se baja el asiento con ayuda del segundo medio de accionamiento cuando dicha al menos una silla circula en la región de entrada.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y características se desprenderán más claramente de la descripción que se ofrece a continuación de realizaciones particulares y de implementación de la invención proporcionadas a modo de ejemplos no limitativos y representadas en los dibujos anexos, en los que:

- la figura 1 ilustra esquemáticamente una vista lateral en perspectiva de una realización de una instalación de transporte por cable según la invención en la que el medio de accionamiento está en una posición bajada; y - la figura 2 ilustra esquemáticamente una vista lateral en perspectiva de una realización de una instalación de transporte por cable en la que el medio de accionamiento está en una posición levantada;

- las figuras 3 y 4 ilustran de forma esquemática una realización del medio de accionamiento que ocupa respectivamente una posición levantada y una posición bajada;

- las figuras 5 y 6 ilustran de forma esquemática otra realización del medio de accionamiento que ocupa respectivamente una posición levantada y una posición bajada; y

- las figuras 7 a 10 ilustran esquemáticamente otras realizaciones de la instalación de transporte por cable.

Descripción detallada

En la figura 1 se ha representado una realización de una instalación de transporte 1 por cable aéreo 2. La instalación I incluye al menos una silla 3 configurada para estar suspendida del cable 2 y ser arrastrada por él, con el fin de transportar pasajeros. La instalación 1 se denomina también telesilla. El telesilla 1 incluye generalmente varias sillas 3, y el cable 2 es un cable aéreo, es decir, las sillas 3 están suspendidas por encima del suelo. En las figuras 1 y 2 se ha representado una única silla 3, por motivos de sencillez. Además, el cable 2 es preferentemente al mismo tiempo tractor y transportador. La instalación 1 incluye generalmente una estación 4 para el embarque y una estación 40, como se ilustra en la figura 7, para el desembarque de pasajeros. Al menos una silla 3, y preferentemente cada silla 3, incluye al menos un asiento 5, o bien varios asientos 5 situados unos al lado de otros, destinada a que se siente un pasajero. De manera general, una silla 3 incluye el mismo número de respaldos 6 que de asientos 5, así como una estructura de silla 7 en la que se montan los respaldos 6 y los asientos 5. La silla 3 incluye una barra 8 montada de forma pivotante en la estructura de silla 7 para asegurar la protección de los pasajeros sentados en la silla 3. Cada silla 3 incluye además una pinza 9 para suspenderla al cable 2. Las pinzas 9 pueden ser fijas, y en tal caso las sillas 3 se suspenden del cable 2 de manera permanente. Preferentemente, las pinzas 9 pueden desembragarse, y en tal caso las sillas 3 se enganchan al cable 2 de manera extraíble.

Además, al menos una silla 3 incluye al menos un asiento 5 montado de forma pivotante en la estructura de silla 7, entre una posición levantada R, como se ilustra en la figura 1, en la que el asiento 5 está situado contra el respaldo 6, y una posición bajada A, como se ilustra en la figura 2, en la que el asiento 5 está alejado del respaldo 6 y permite que un pasajero se siente en el asiento 5. Preferentemente, todos los asientos 5 de una silla 3 están montados de forma pivotante. Por ejemplo, todas las sillas 3 de la instalación 1 tienen, cada una, sus asientos 5 montados de forma pivotante. Además, cada silla 3 incluye un mecanismo de giro 10 configurado para modificar la inclinación de al menos un asiento 5 con respecto al respaldo 6, y más en particular la inclinación de todos los asientos 5 de la silla 3. Más en particular, el mecanismo de giro 10 incluye un elemento de transmisión 11 conectado con el asiento pivotante 5. Además, el elemento de transmisión 11 está montado de forma que puede moverse en la estructura de silla 7, entre una primera posición P en la que el elemento de transmisión 11 levanta el asiento 5 en dirección al respaldo 6, y una segunda posición Q en la que el elemento de transmisión 11 baja el asiento 5. Por levantar se entiende aquí que el asiento 5 se dirige hacia arriba, en particular hacia el respaldo 6, hasta estar en contacto con el respaldo 6 o dejando un espacio estrecho entre el respaldo 6 y el asiento 5 de manera que se reduzca el volumen comprendido entre el asiento 5 y el respaldo 6 para limitar la acumulación de nieve en el asiento 5. Más en particular, en la posición levantada R del asiento 5, la distancia que separa el respaldo 6 de un borde anterior del asiento 5 es inferior a la mitad de la longitud del asiento 5. Dicho de otro modo, en la posición levantada R, un pasajero no puede sentarse en el asiento 5. Por el contrario, se entiende por bajar que el asiento 5 se dirija hacia abajo, en otros términos, el asiento 5 se aleja del respaldo 6 para ocupar de nuevo su posición inicial, llamada posición de utilización normal.

Por ejemplo, el elemento de transmisión 11 está montado en rotación en la estructura 7 alrededor de un eje X perpendicular a la dirección Y de desplazamiento de la silla 3. El elemento de transmisión 11 puede ser un rodillo montado de forma fija, o móvil, en un brazo montado de forma que puede moverse en la estructura de silla 7. De forma general, el asiento pivotante 5 está montado en la estructura de silla 7 por una unión pivotante 13. Por ejemplo, el asiento 5 incluye un árbol de giro montado en rotación alrededor de un eje perpendicular a la dirección Y. El giro del asiento 5 puede realizarse de diferentes maneras. Por ejemplo, el mecanismo de giro 10 comprende un sistema de arrastre, no representado con fines de simplificación, que arrastra el giro del asiento 5 con respecto al respaldo 6 en función de la posición del elemento de transmisión 11. El sistema de arrastre puede comprender un sistema de engranajes formado por un conjunto de ruedas dentadas. Como variante, el sistema de arrastre incluye un conjunto de ruedas lisas y de correas, o una combinación de ruedas lisas y dentadas.

En particular, el sistema de arrastre está conectado con el árbol de giro para girar el asiento 5. El elemento de transmisión 11 puede estar conectado con el sistema de arrastre por medio de un brazo 11a montado en rotación alrededor del eje X, como se ilustra en las figuras 8 y 9. En este caso, el elemento de transmisión 11 está situado a la altura del asiento 5 para reducir el volumen que ocupa la silla 3.

Como variante, el mecanismo de giro 10 incluye un cable de transmisión 12 que conecta el elemento de transmisión I I con el asiento pivotante 5. En particular, el cable de transmisión 12 está conectado con el sistema de arrastre descrito anteriormente. En este caso, se puede alejar el elemento de transmisión 11 del asiento 5. De forma general, el cable de transmisión 12 es flexible. Como variante, el cable de transmisión 12 puede sustituirse por varias barras articuladas entre sí. El cable de transmisión 12 permite accionar el sistema de arrastre para arrastrar el levantamiento y/o la bajada del asiento 5. De forma general, el mecanismo de giro 10 es reversible. Según otra realización más, ilustrada en la figura 10, el mecanismo de giro 10 incluye un motor M que conecta el elemento de transmisión 11 con el asiento 5. El motor M está configurado para mover en rotación el árbol de giro con el fin de girar el asiento 5 en función de la posición del elemento de transmisión 11.

En la figura 1 se ha representado en líneas discontinuas el asiento 5 en una posición inicial bajada, y en líneas continuas el asiento 5 en una posición levantada R. Por el contrario, en la figura 2, se ha representado en líneas discontinuas el asiento 5 en la posición levantada, y en líneas continuas el asiento 5 en la posición inicial bajada A. El asiento 5 gira de una posición a otra, y a la inversa, por medio del mecanismo de giro 10.

La instalación 1 incluye al menos un medio de accionamiento 14, 44 configurado para cooperar con el mecanismo de giro 10 de manera que controle el giro del asiento 5. Por ejemplo, la instalación 1 puede comprender un único medio de accionamiento 14 situado en una de las estaciones 4, 40. El medio de accionamiento 14 puede estar situado en su caso fuera de las estaciones, por ejemplo, puede montarse en un pilar situado cerca de una estación 4. Como variante, como se ilustra en la figura 7, cada estación 4, 40 incluye un medio de accionamiento 14, 44. En particular, el medio de accionamiento 14 está montado de forma que puede moverse entre una posición levantada R1, como se ilustra en líneas continuas en las figuras 2, 3 y 5, y una posición bajada A1, como se ilustra en líneas continuas en las figuras 1, 4 y 6. En la posición levantada ^r 1, ilustrada en la figura 2, el medio de accionamiento 14 está configurado para controlar un levantamiento del asiento 5 en dirección al respaldo 6. Más en particular, en la posición levantada R1, el medio de accionamiento 14 coopera con el mecanismo de giro 10 cuando la silla pasa junto al medio de accionamiento 14. Dicho de otro modo, al pasar la silla 3 junto al medio de accionamiento 14, el elemento de transmisión 11 entra en contacto con el medio de accionamiento 14 y este último desplaza el elemento de transmisión 11 para llevarlo a la primera posición P. El cambio de posición del elemento de transmisión 11 controla el giro del asiento 5. Cuando el mecanismo de giro 10 incluye un cable de transmisión 12, el elemento de transmisión 11 ejerce una primera tensión sobre el cable de transmisión 12, lo que gira el asiento 5 a la posición levantada R. Cuando el mecanismo de giro 10 incluye un motor M, el elemento de transmisión 11 ordena al motor M que mueva el árbol de giro según un primer sentido de rotación, lo que gira el asiento 5 a la posición levantada R. Así, se pueden levantar todos los asientos 5 de las sillas 3 de la instalación colocando el medio de accionamiento 14 en la posición levantada R1.

Además, el medio de accionamiento 14 está configurado para ocupar una posición bajada A1 en la que el medio de accionamiento 14 controla una bajada del asiento 5. En la posición bajada A1, ilustrada en la figura 1, el medio de accionamiento 14 coopera con el mecanismo de giro 10 cuando la silla 3 pasa junto al medio de accionamiento 14. Dicho de otro modo, al pasar la silla 3 junto al medio de accionamiento 14, el elemento de transmisión 11 entra en contacto con el medio de accionamiento 14 y este último desplaza el elemento de transmisión 11 para llevarlo a la segunda posición Q. El cambio de posición del elemento de transmisión 11 hace girar el asiento 5 a la posición bajada A. Cuando el mecanismo de giro 10 incluye un cable de transmisión 12, el elemento de transmisión 11 ejerce una segunda tensión, opuesta a la primera tensión, sobre el cable de transmisión 12, lo que gira el asiento 5 a la posición bajada A. Cuando el mecanismo de giro 10 incluye un motor M, el elemento de transmisión 11 ordena al motor M que mueva el árbol de giro según un segundo sentido de rotación, opuesto al primer sentido de rotación, lo que gira el asiento 5 a la posición bajada A. Así, se pueden bajar todos los asientos 5 de las sillas 3 para volver a colocar los asientos 5 en la posición de utilización en condición normal. De manera general, se puede modificar la posición del medio de accionamiento 14 por medio de una palanca que acciona un sistema mecánico, o con ayuda de un accionador que controla un motor eléctrico, neumático o hidráulico.

Cuando se ha bajado el asiento 5 de una silla 3, el medio de accionamiento 14 que permanece en su posición bajada A1 deja de cooperar con el mecanismo de giro 10 de la silla 3 cuando la silla 3 pasa de nuevo junto al medio de accionamiento 14. En este caso, el asiento 5 conserva su posición bajada A y no gira más. Así se puede utilizar la instalación 1 en condición normal para permitir el embarque y/o el desembarque de pasajeros en las sillas 3.

En las figuras 3 y 4 se ha representado una realización del medio de accionamiento 14. En esta realización, el medio de accionamiento 14 incluye un raíl 20 provisto de una primera pendiente 21 situada en una primera superficie del raíl 20, y de una segunda pendiente 22, llamada opuesta, situada en una segunda superficie del raíl 20 opuesta a la primera superficie. El raíl 20 está montado de forma que puede moverse en rotación alrededor de un eje principal 23, entre la posición levantada R1, ilustrada en la figura 3 y la posición bajada A1, ilustrada en la figura 4. En condición de utilización normal de la instalación, el medio de accionamiento 14 está en la posición bajada A1 y los asientos 5 giran en su posición bajada A, o permanecen en su posición bajada A si se han bajado previamente. Cuando se desea levantar los asientos 5 de las sillas 3, se coloca el medio de accionamiento 14 en la posición levantada R1 en la que la primera pendiente 21 coopera con el elemento de transmisión 11 para llevar este último a la primera posición P. De hecho, como se ilustra en la figura 3, las sillas 3 se desplazan según la dirección de circulación Y y, para cada silla de la instalación 1, el elemento de transmisión 11 se traslada según una dirección Z1 perpendicular a la dirección Y en contacto con la primera pendiente 21 del raíl 20. En sentido inverso, el medio de accionamiento 14 se coloca en la posición bajada A1 para bajar los asientos 5 de las sillas 3. En este caso, el elemento de transmisión 11 entra en contacto con la segunda pendiente 22 del raíl 20, cuando la silla 3 circula según la dirección Y, y sigue la segunda pendiente 22, trasladándose según la dirección Z2 hasta ocupar la segunda posición Q. La posición A1, R1 del raíl 20 modifica la posición P, Q del elemento de transmisión 11 para hacer girar los asientos en la posición A, R deseada. La posición A1, R1 del raíl 20 se modifica efectuando una rotación del raíl 20 alrededor del eje principal 23.

En las figuras 5 y 6 se ha representado otra realización del medio de accionamiento 14. En esta realización, el medio de accionamiento 14 incluye una leva 30 provista de una primera superficie 31 y de una segunda superficie 32 situada en oposición de la primera superficie 31 e inclinada con respecto a ella. La leva 30 está montada de forma móvil entre las posiciones levantada R1 y bajada A1. Más en particular, la leva 30 puede moverse en traslación según un eje Z3 perpendicular a la dirección de circulación Y de las sillas 3. En posición levantada R1, la leva 30 presenta la primera superficie 31 para llevar el elemento de traslación 11 a la primera posición P. En la posición levantada R1, el elemento de transmisión 11 entra en contacto con la primera superficie 31 para trasladarse según la dirección Z1. En posición bajada A1, la leva 30 presenta la segunda superficie 32 para llevar el elemento de traslación 11 a la segunda posición Q. En la posición bajada A1, el elemento de transmisión 11 entra en contacto con la segunda superficie 32 para trasladarse según la dirección Z2. La posición A1, R1 de la leva 30 se modifica desplazándola por traslación a lo largo del eje Z3.

En la figura 7 se ha representado una realización en la que cada estación 4, 40 incluye un medio de accionamiento 14, 44. En esta realización, la instalación 1 incluye una primera estación 40 destinada al desembarque de pasajeros y una segunda estación 4 destinada al embarque de pasajeros en las sillas 3. La primera estación 40 incluye una región de salida M1 de las sillas 3, y un primer medio de accionamiento 44 situado en la región de salida M1 y que ocupa una posición levantada R1. En este caso, cuando las sillas 3 están en la primera estación 40, antes de la región de salida M1, los asientos 5 se bajan y los pasajeros pueden desembarcar. Posteriormente, cuando las sillas 3 salen de la primera estación 40, pasan junto al primer medio de accionamiento 44 y sus asientos 5 se levantan ya que el primer medio de accionamiento 44 está en la posición levantada R1. Así, las sillas 3 que no transportan pasajeros y que se dirigen hacia la segunda estación de embarque 4 están protegidas de la acumulación de nieve durante su trayecto desde la primera estación 40 hacia la segunda estación 4. En particular, el primer medio de accionamiento 44 puede estar situado en la entrada o en la salida de la región de salida M1, y también puede estar situado entre la entrada y la salida de la región de salida M1. Además, la segunda estación 4 incluye una región de entrada M2 de las sillas 3, y un segundo medio de accionamiento 14 situado en la región de entrada M2 y que ocupa una posición bajada A1.

En este caso, cuando las sillas 3 están situadas antes de la región de entrada M2, los asientos 5 se levantan. Posteriormente, cuando las sillas 3 entran en la segunda estación 4, pasan junto al segundo medio de accionamiento 14 y sus asientos 5 se bajan ya que el segundo medio de accionamiento 14 está en la posición bajada A1. Así, los pasajeros pueden embarcar en las sillas 3. En particular, el segundo medio de accionamiento 14 puede estar situado en la entrada o en la salida de la región de entrada M2, y también puede estar situado entre la entrada y la salida de la región de entrada M2.

Mediante la instalación 1 que acaba de describirse puede implementarse un procedimiento de transporte por cable aéreo. En este procedimiento, se levanta el asiento 5 en dirección al respaldo 6 cuando las sillas 3 circulan en la región de salida M1 y se baja el asiento 5 cuando las sillas 3 circulan en la región de entrada M2. El levantamiento de los asientos 5 se efectúa llevando el primer medio de accionamiento 44 a la posición levantada R1 y la bajada se efectúa llevando el segundo medio de accionamiento 14 a la posición bajada A1.

La instalación que acaba de describirse está especialmente adaptada para levantar y bajar automáticamente los asientos de las sillas según los deseos del usuario. En particular, al final de la utilización el usuario podrá levantar todos los asientos, y durante el comienzo de la utilización podrá bajar de nuevo de forma sencilla y automática todos los asientos para una utilización en condición normal.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Instalación de transporte por cable aéreo (2), que comprende al menos una silla (3) configurada para estar suspendida del cable aéreo (2) y que incluye un asiento (5) pivotante, un respaldo (6) y un mecanismo de giro (10) para modificar la inclinación del asiento (5) con respecto al respaldo (6), comprendiendo la instalación al menos un medio de accionamiento (14) configurado para cooperar con el mecanismo de giro (10) de manera que controle el giro del asiento (5), caracterizada porque dicho al menos un medio de accionamiento (14) está montado de forma que puede moverse entre una posición levantada (R1) en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14) controla un levantamiento del asiento (5) en dirección al respaldo (6) y una posición bajada (A1) en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14) controla una bajada del asiento (5).

2. Instalación según la reivindicación 1, en la que el mecanismo de giro (10) incluye un elemento de transmisión (11) conectado con el asiento (5) y montado de forma que puede moverse entre una primera posición (P) en la que el elemento de transmisión (11) levanta el asiento (5) en dirección al respaldo (6), y una segunda posición (Q) en la que el elemento de transmisión (11) baja el asiento (5).

3. Instalación según la reivindicación 2, en la que el mecanismo de giro (10) incluye un cable de transmisión (12) que conecta el elemento de transmisión (11) con el asiento (5).

4. Instalación según la reivindicación 2, en la que el mecanismo de giro (10) incluye un motor (M) que conecta el elemento de transmisión (11) con el asiento (5).

5. Instalación según una de las reivindicaciones 2 a 4, en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14) incluye una leva (30) provista de dos superficies (31, 32) de inclinaciones opuestas de manera que en posición levantada (R1), una primera superficie (31) lleva el elemento de transmisión (11) a la primera posición (P), y en posición bajada (A1), una segunda superficie (32) lleva el elemento de transmisión (11) a la segunda posición (Q), estando la leva (30) montada de forma que puede moverse en traslación entre las posiciones levantada (R1) y bajada (A1).

6. Instalación según una de las reivindicaciones 2 a 4, en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14) incluye un raíl (20) provisto de dos pendientes (21, 22) opuestas de manera que en posición levantada (R1) una primera pendiente (21) lleva el elemento de transmisión (11) a la primera posición (P), y en posición bajada (A1) una segunda pendiente (22) lleva el elemento de transmisión (11) a la segunda posición (Q), estando el raíl (20) montado de forma que puede moverse en rotación entre las posiciones levantada (R1) y bajada (A1).

7. Instalación según una de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende una primera estación (40) de desembarque de pasajeros que incluye un primer medio de accionamiento (44) situado en una región de salida (M1) de sillas (3) de la primera estación (40) y que ocupa una posición levantada (R1), y una segunda estación (4) de embarque de pasajeros que incluye un segundo medio de accionamiento (14) situado en una región de entrada (M2) de sillas (3) en la segunda estación (4) y que ocupa una posición bajada (A1).

8. Procedimiento de transporte por cable aéreo (2), que comprende una instalación que tiene al menos una silla (3) configurada para estar suspendida del cable aéreo (2) y que incluye un asiento (5) pivotante y un respaldo (6), caracterizado porque comprende un uso de al menos un medio de accionamiento (14, 44) montado de forma que puede moverse para ocupar una posición levantada (R1) en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14, 44) controla un levantamiento del asiento (5) en dirección al respaldo (6) y para ocupar una posición bajada (A1) en la que dicho al menos un medio de accionamiento (14, 44) controla una bajada del asiento (5).

9. Procedimiento según la reivindicación 8, en el que la instalación comprende una primera estación (40) de desembarque de pasajeros provista de una región de salida (M1) de sillas (3) de la primera estación (40) y de un primer medio de accionamiento (44), y una segunda estación (4) de embarque de pasajeros provista de una región de entrada (M2) de sillas (3) en la segunda estación (4) y de un segundo medio de accionamiento (14), y se levanta el asiento (5) en dirección al respaldo (6) con ayuda del primer medio de accionamiento (44) cuando dicha al menos una silla (3) circula en la región de salida (M1) y se baja el asiento (5) con ayuda del segundo medio de accionamiento (14) cuando dicha al menos una silla (3) circula en la región de entrada (M2).