JPH10119761A - スキーヤー搬送リフトの座部反転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で、配索が容易で、フレームの揺動を邪
魔しないケーブル駆動式の、スキーヤー搬送用リフトの
座部反転装置を提供する。 【解決手段】 フレーム２の上部に回動自在に設けた駆
動レバー３と、その駆動レバーに端部が連結されている
一対の引きコントロールケーブル６、７の内索と、それ
らのコントロールケーブルの他端側が連結される従動機
構５とを備えており、その従動機構５が、内索の他端同
士がそれぞれ逆向きに巻かれたプーリ２３と、プーリ２
３に固定された従動レバー２４と、従動レバー２４とフ
レーム２の間に介在される連結ロッド２５とからなる座
部反転装置Ａ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスキーヤー搬送リフ
トの座部反転装置に関する。さらに詳しくは、スキーヤ
ーが着座していない吊り座席の座部を反転させ、雪など
が積もらないようにすると共に、スキーヤーが着座する
場合にはその前に通常の状態に復転するための装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】この種の座部反転装置として、特開平６
−２９８０７９号公報（従来例１）は、駆動側と従動側
を連結するケーブルとして押し引きコントロールケーブ
ルを用いたものを開示している。その装置は、吊り座席
のフレームの上端側に回動自在に設けたローラ付きレバ
ーと、フレームの下端に回動自在に設けられると共にそ
の後部が枢着部から後方に延長している座板と、ローラ
付きレバーと座板の延長部の端部との間に連結された押
し引きコントロールケーブルとから構成されている。押
し引きコントロールケーブルの両端には導管から出てい
る部分の動力伝達のために索端ロッドが固着されてい
る。このものはローラ付きレバーの往復回動動作が、１
本の押し引きコントロールケーブルの押し引き操作を介
して座板の端部に伝えられ、座板の反転・復転運動に変
換される。

【０００３】他方、特開平８−４０２５７号公報（従来
例２）は、フレームの左右方向の端部の裏面側に実質的
に垂直軸回りに回動するリンク部材を設け、そのリンク
部材の自由端と座板の裏面中央部とを座付きロッド棒で
連結し、リンク部材の自由端を座板の下方にほぼ水平面
内で斜め向きに延びる押し引きコントロールケーブルの
索端ロッドで押し引き操作するように連結した機構を開
示している。このものは索端ロッドを揺動自在に支持す
るなどにより、いわば３次元的なリンク機構を構成し、
それにより押し引きコントロールケーブルやリンク部
材、ロッド棒などの機構部分をできるだけ座板の下面側
に収容するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記いずれの従来例の
装置でも、座席の上部から下部への動力伝達に、１本の
ケーブルで押し引き両方向の力を伝達する押し引きコン
トロールケーブルを使用している。そのため押し方向の
力を伝達するときに座屈しないように、内索には径が太
い大荷重用のケーブルを用いる。そのためコントロール
ケーブルおよび関連部材の重量が重くなる。また柔軟性
が少ないので、配索の自由度が低く、座部を吊るフレー
ムが上下に分かれて回動自在に連結されているもので
は、両者間に渡されるケーブルにより回動が邪魔される
傾向がある。

【０００５】さらに従来例１の装置では、座席の側面に
ケーブル端部を設けており、座面の回転角が大きいた
め、操作の初期には索端ロッドと座板の延長部の角度が
小さく、そのため大きい初期操作力が必要になる。その
ため一層大きめの押し引きコントロールケーブルを使用
する必要がある。他方、従来例２の装置では座板の下面
側にリンク機構を設けているが、やはり操作の初期に大
きい力が必要となる。

【０００６】さらにいずれの従来技術でも、索端ロッド
やリンクの先端が座席の下方に突出するので、スキーヤ
が巻き込まれた場合、大変危険である。

【０００７】本発明はケーブルおよび関連部材が軽量
で、配索の自由度が高く、上部と下部に分かれたフレー
ムの回動性を邪魔しない座部反転装置を提供することを
第１の技術課題としている。さらに本発明は、初期操作
力が少なくて済むスキーヤ搬送用リフトの座板反転装置
を提供することを第２の技術課題としている。さらに本
発明は、座席の下方の突出部が少なく、スキーヤが巻き
込まれても安全性が高い座部反転装置を提供することを
第３の技術課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の座部反転装置
は、スキーヤーを搬送するリフトの吊り座席が乗降基地
に近づいたとき、その進行の動きに同期して座部を反転
・復転させる装置であって、各吊り座席のフレームの上
部に設けた往復回動自在の駆動部材と、フレームの下部
に、着座位置と反転位置との間で回動自在に設けた座部
と、前記駆動部材の往復回動に応じて交互に引き操作さ
れる一対の引きケーブルと、それらの引きケーブルの交
互の引き操作に応じて前記座部を往復回動させる従動機
構とを有することを特徴としている。

【０００９】前記従動機構は、座部の通常位置および反
転位置に対応する範囲で往復回転するプーリと、そのプ
ーリの回転中心から離れた部分とフレームとの間に介在
される連結ロッドとからなり、前記一対の引きケーブル
の端部がそれぞれプーリに係止されると共に、一対の引
きケーブルのそれぞれの端部近辺がそのプーリの外周に
互いに逆向きに巻き付けられているものが好ましい。さ
らに前記プーリが座部側に回転自在に取り付けられ、連
結ロッドの一端がプーリに、他端がフレームにそれぞれ
回動自在に連結されているものが一層好ましい。

【００１０】

【作用】吊り座席が乗降位置に近づき、駆動部材が一方
向に回動すると、第１の引きケーブルが駆動部材により
引かれる。その動作は第１の引きケーブルによって従動
機構に伝えられ、座部が反転する。そのとき第２の引き
ケーブルが従動機構により引き操作され、つぎに第２の
引きケーブルを駆動部材側から引き操作することができ
る。その状態で駆動部材が反対側に回動すると、第２の
引きケーブルが引かれ、第１の引きケーブルが戻されな
がら、座部が元の状態に復転する。

【００１１】このように本発明の座部反転装置では、２
本の引きケーブルを交互に引き操作することにより、駆
動部材の往復運動を座部の反転・復転動作に遠隔的に変
換する。そして引きケーブルは押し方向の力を伝達しな
いため、従来の装置で用いられている押し引きケーブル
のような座屈の問題がく、そのため比較的細いものを使
用することができる。そのため伝達力も少なくて済み、
ケーブルおよび関連要素を小型・軽量化することができ
る。

【００１２】従動機構として、前述のプーリと連結ロッ
ドとからなる機構を採用した装置では、駆動部材が第１
の引きケーブルを引いたとき、プーリが一方向に回動
し、プーリと連結ロッドとがフレームと座部との間で突
っ張るため、座部が立ち上がり、最終的に反転する。駆
動部材が逆向きに回動するときは第２の引きケーブルが
引き操作され、プーリが逆向きに回動し、プーリと連結
ロッドが座部とフレームを互いに引き寄せる。そのため
座部は前側に倒れ、着座可能な状態になる。このように
プーリを採用する場合は、引きケーブルの直進往復動作
を直接回動運動に変換することができ、しかもケーブル
とプーリの摩擦がないので、変換効率が高い。

【００１３】プーリを座部側に回転自在に取り付け、連
結ロッドの一端をプーリに、他端をフレームにそれぞれ
回動自在に連結する場合は、プーリを座部の下側に隠す
ことができ、また、連結ロッドは座部が立ち上がったと
きにも座部と一緒に立ち上がる。したがって座部の反
転、復転のいずれにおいても、座部の下側に突出するも
のが一層少なくなり、安全性が高くなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
の座部反転装置の好ましい実施の形態を説明する。図１
は本発明の座部反転装置の一実施形態を示す一部切り欠
き概略斜視図、図２はその装置の従動機構を示す概略斜
視図、図３ａおよび図３ｂは座部が反転した状態におけ
る図２の従動機構の平面図および正面図、図４は図２の
従動機構の側面図、図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発
明の座部反転装置の他の実施形態を示す概略側面図およ
びその概略要部側面図、図６ａおよび図６ｂはそれぞれ
本発明にかかわる駆動機構の他の実施形態を示す平面図
および側面図、図７は本発明の座部反転装置のさらに他
の実施形態を示す概略斜視図、図８は図７の座部反転装
置の反転状態を示す概略斜視図、図９は本発明の座部反
転装置のさらに他の実施形態を示す概略斜視図、図１０
ａは図９の装置の要部平面図であり、図１０ｂ〜ｄはそ
れぞれその装置の作用を示す側面図、図１１ａは図９の
装置の要部平面図であり、図１１ｂ〜ｄはそれぞれその
装置の作用を示す側面図である。

【００１５】図１の座部反転装置Ａは、ロープ１に吊ら
れているフレーム２と、そのフレーム２の上部に回動自
在に設けられる駆動レバー３と、フレーム２の下部に回
動自在に取り付けられる座部４と、その座部４の裏面側
に設けられる従動機構５と、駆動レバー３と従動機構５
との間を連結している一対の引きコントロールケーブル
６、７とから構成されている。なお符号８はフレーム２
に固定される背もたれであり、フレーム２と、座部４
と、背もたれ８とで吊り座席を構成している。また図１
では、フレーム２に対して回動自在に設けられる保護手
すりや足乗せ台は省略している。本実施形態においては
駆動レバー３が駆動部材である。

【００１６】前記フレーム２は、本実施形態ではＬ字状
の吊りフレーム２ａとその下部に揺動自在に吊られる環
状の保持フレーム２ｂとから構成されている。吊りフレ
ーム２ａの中間部には、ロープ１の延びている方向に対
して平面視で直交する方向に回転軸１０が設けられ、そ
の回転軸１０に駆動レバー３が回動自在に取り付けられ
ている。駆動レバー３の一端または両端には、乗降基地
に設けられるカムプレート１１と当接するローラ１２が
回転自在に取り付けられている。カムプレート１１と駆
動レバー３とは、コントロールケーブルに対する駆動機
構となっている。前記駆動レバー３には、その回転軸１
０を挟んで対称となる位置に、前記一対の引きコントロ
ールケーブル６、７の内索の端部がそれぞれ索端金具な
どで回動自在に連結されている。

【００１７】前記の引きコントロールケーブル（プルコ
ントロールケーブル）６、７は、図３ｂに示すように、
金属撚り線などからなる可撓性を有する内索６ａ、７ａ
と、その内索を摺動自在に案内する金属巻き線などから
なる可撓性を有する導管６ｂ、７ｂとからなる公知のも
のである。それらの引きコントロールケーブルの内索６
ａ、７ａは押し方向の力を伝達することはできない半
面、座屈のおそれがないので細くすることができ、内索
自体はもちろんのこと、導管を含めた引きコントロール
ケーブル全体でも、押し引きコントロールケーブル（プ
ッシュプルコントロールケーブル）より可撓性が高い。
そのため吊りフレーム２ａと保持フレーム２ｂの間の回
動をほとんど邪魔しない。

【００１８】他方、座部４の裏面側の従動機構５は、図
２に示すように、座部４の下面側に固定される金属板な
どからなるコ字状のブラケット２１と、そのブラケット
２１に両端が支持される回転軸２２と、ブラケット２１
内に収容されて回転軸２２まわりに回転自在に設けられ
るプーリ２３と、プーリ２３の一面に固定されて半径方
向外側に突出する板状の従動レバー２４と、従動レバー
２４の先端と保持フレーム２ｂの横桟との間に介在され
る連結ロッド２５とを備えている。

【００１９】さらに図３ａおよび図３ｂに示すように、
ブラケット２１の基部には前記一対の引きコントロール
ケーブル６、７の導管６ｂ、７ｂの端部が固定されてお
り、それらの導管６ｂ、７ｂから延び出ている内索６ａ
および７ａは、プーリ２３の周囲に形成されたガイド溝
２７に入った状態で互いに逆向きに巻き付けられ、端部
の索端金具２８がプーリ２３の係止溝２９に係止されて
いる。また従動レバー２４はプーリ２３の裏面に対して
２本のボルト３０で固定されている。従動レバー２４の
先端側および保持フレーム２ｂには、それぞれボールソ
ケットジョイント３１、３２のスタッド側（ボール側）
３１ａ、３２ａが固定されており、連結ロッド２５の両
端にはソケット側３１ｂ、３２ｂが取り付けられてい
る。

【００２０】従動レバー２４の回動範囲は、図３ｂに示
す符号Ｐ１とＰ２の間である。符号Ｐ１は図２の実線で
示す座部４が前側に倒れている状態に相当し、Ｐ２は図
２の想像線で示す座部４が反転した状態に相当する。図
３ｂの実線で示す状態（符号Ｐ３）は、反転・復転動作
の途中で、図４の座部４が垂直に立ち上がっている状態
に相当する。また連結ロッド２５と保持フレーム２ｂの
連結位置（回動中心）Ｋ２は、図４に示すように、座部
４の回動中心Ｑより前側で、かつ下側である。そのため
座部４が前向きに倒れている着座可能な状態（Ｐ１）で
は、従動レバー２４と連結ロッド２５とは鋭角で交差し
ている。

【００２１】上記のごとく構成される座部反転装置Ａ
は、座部４が倒れている通常の状態で吊り座席が山頂側
の乗降基地から山麓側（矢印Ｆ方向）に向かうとき、図
１のカムプレート１１のたとえば下面側にローラ１２が
係合する。それにより、駆動レバー３が矢印Ｎ１方向に
倒れ、第１引きケーブル６の内索６ａが引かれ、第２引
きケーブル７の内索７ａの引っ張り力が緩められる。そ
のため図３ｂのプーリ２３が矢印Ｍ１方向に回動し、従
動レバー２４が符号Ｐ１の位置から同じ方向に回動す
る。そのとき従動レバー２４の回動中心Ｋ１と連結ロッ
ド２５の回動中心Ｋ２の距離Ｌが大きくなるので、図４
に示すように、従動レバー２４と連結ロッド２５がいわ
ば座部４と保持フレーム２ｂの横桟との間で突っ張るこ
とになり、座部４はその回動中心Ｑ廻りに矢印Ｒ１方向
に立ち上がる。そのときの内索６ａに加わる張力は、座
部の重量やプーリ２３の直径などによっても変わるが、
実用的な範囲で３００〜５００Ｎ程度とすることがで
き、従来の押し引きケーブルの場合に比してはるかに少
なくて済む。

【００２２】すなわち従来の押し引きコントロールケー
ブルの場合は、プーリ式の係合方式が使えないので、回
動自在のレバーを索端ロッドで押し引きするレバーリン
ク式の係合となる。このとき操作力Ｆは必要な回転トル
クＴに対し、Ｆ＝Ｔ／（Ｒ−sin φ）となる。ただしＲ
はレバーのアーム長さであり、φはレバーと索端ロッド
（リンク）とのなす角度である。そして操作の初期はφ
が９０°よりもかなり小さいか、あるいは大きいため、
比較的大きい初期操作力が必要になる。

【００２３】そして図４の垂直に立ち上がった状態Ｐ３
の後は、座部４は自分自身の重量でさらに矢印Ｒ１方向
に倒れ、Ｐ２の反転状態になる。そしてその後は座部４
の重量でその状態が維持され、駆動レバー３がカムプレ
ート１１を行き過ぎて、第１の引きコントロールケーブ
ル６の内索６ａに張力が加わらない状態になっても、座
部４はそのまま反転している。なお座部４が反転・復転
するにつれて、フレーム２に沿って配索されている一対
の引きコントロールケーブル６、７の下端側は揺動する
が、引きコントロールケーブル６、７は柔軟であるの
で、座部４の回動の邪魔にならない。

【００２４】前記のカムプレート１１とローラ１２の係
合は、座部４に使用者が座っている場合には作動しない
ようにするのが好ましい。すなわち山頂から山麓側に向
かうリフトでも使用者が座る場合があるが、その場合は
その使用者の重量で座部が反転しない。しかしその場合
は内索６ａに無理な力が加わるので、たとえばあらかじ
め吊り座席に加わる重量でローラ１２が通過する位置を
低くしておく機構を設けることにより、カムプレート１
１とローラ１２の係合を避けるようにするのが好まし
い。

【００２５】つぎに吊り座席が山麓の乗降基地に来たと
き、駆動レバー３がたとえば下側から当接するカムプレ
ート（図示省略）と係合する。それにより駆動レバー３
が矢印Ｎ２方向に倒れ、第２の引きコントロールケーブ
ル７の内索７ａが引かれ、第１の引きコントロールケー
ブル６の内索６ａの引っ張り力が緩められる。そのため
図３ｂのプーリが矢印Ｍ２方向に回動し、従動レバー２
４が同じ方向に回動する。それにより従動レバー２４の
回動中心Ｋ１と連結ロッド２５の回動中心Ｋ２の距離Ｌ
が小さくなり、座部４はその反力で前側に引きつけら
れ、図４の矢印Ｒ２方向に倒れ、使用者が着座できる状
態になる。

【００２６】なお山麓から山頂に向かう位置で、山頂の
場合と同じカムプレート１１を設けて置いてもよい。そ
の場合は、空のまま吊り座席が山頂側に向かう場合にも
反転させることができ、雪が積もらない。その場合も使
用者が着座している場合にはそのカムプレート１１とロ
ーラ１２の係合をあらかじめ回避させるのが好ましい。

【００２７】前記実施形態では、図４に示すように、座
部４が前に倒れている場合はプーリ２３を保持するブラ
ケット２１だけでなく、連結ロッド２５も座部４の下面
に接近して隠れている。そのため、座部４の下側の符号
Ｗで示す空間には何も突起物がない。しかもこの実施形
態では、座部４が立ち上がって反転している場合も、連
結ロッド２５が座部４の下面に接近している。したがっ
てスキーヤーが転倒して座部４の下側に巻き込まれて
も、座部の下面側にほとんど突起物がないので、安全性
が高い。

【００２８】しかし本発明の座部反転装置はそのような
実施形態に限られるものではなく、フレーム２側にプー
リー２３を回転自在に設け、そのプーリ２３ないしプー
リに固定した従動レバー２４と座部４との間に連結ロッ
ド２５を介在させるようにしてもよい。その場合もプー
リ２３の回転に応じて従動レバー２４が回動し、従動レ
バー２４と連結ロッド２５とが座部４と保持フレーム２
ｂの横桟の間で突っ張ったり、引き寄せたりする作用は
同じである。なおこの実施形態の場合は、連結ロッドは
常時座部の下面側に接近して隠れているが、プーリ２３
が保持フレーム２ｂの横桟に取り付けられているので、
プーリを保持するブラケットを安全に覆うカバー、とく
に弾力性を有するカバーを設けるのが好ましい。

【００２９】また上記の実施形態ではプーリ２３の回転
中心は座部４に対してほぼ垂直方向にされているが、所
望により、座部４の回転中心Ｑと平行または同心にする
こともできる。その場合はたとえば連結ロッド２５を省
略してプーリ２４を直接座部４に連結することもでき、
また他の連結リンクを用いて垂直面内で回動する４節リ
ンク機構とすることもできる。さらに連結ロッド２５は
座部４の回転中心Ｑに対して、斜め方向に延びていても
よい。なお連結ロッドは直線状のものに限らず、湾曲し
ているものであってもよい。

【００３０】つぎに図５ａおよび図５ｂを参照して、本
発明にかかわる駆動機構の他の実施形態を説明する。図
５ａの座部反転装置Ｂは、駆動部材として、フレーム２
の上部に設けた駆動プーリ３６を備えている。駆動プー
リ３６には第１および第２の引きコントロールケーブル
の内索６ａ、７ａの端部が係止され、それらの端部近辺
が駆動プーリ３６の周囲に互いに逆向きに巻かれてい
る。さらに駆動プーリ３６の側面における図面上で向こ
う側には、駆動プーリ３６と同心状に、かつ一体に回転
するようにゴムローラが固定されている。そして乗降基
地の天井部には、カムプレートに代えて、ゴムローラと
当接してゴムローラを転動させる摩擦レール３７と、そ
の摩擦レール３７と対向するように配置されるロール列
３８とからなる案内部３９が設けられている。

【００３１】図５ａの吊り座席が矢印Ｆ方向に前進する
と、ゴムローラの上面側が摩擦レール３７に当接する。
そのときゴムローラの下面側がロール列３８に支えられ
るので、ゴムローラと摩擦レール３７とがしっかりと当
接する。その状態でさらに吊り座席が前進すると、ゴム
ローラは反時計方向に回転する。それにより第１コント
ロールケーブルの内索６ａが引かれ、第２コントロール
ケーブルの内索７ａがほどき出される。したがって従動
機構５の作用により、座部４が反転する。

【００３２】座部４を元の着座できる位置に復転するに
は、たとえば図６ｂのように、上側にロール列３８を配
置し、下側に摩擦レール３７を配置した案内部３９ａを
用いる。このような案内部３９ａは山麓側の乗降基地の
入り口に設けておく。吊り座席が矢印Ｆ方向に前進する
と、前述の場合と同様に、ゴムローラの下面側が摩擦レ
ール３７に当接し、上面側がロール列３８に支えられ、
ゴムローラは時計方向に回転する。それにより第２コン
トロールケーブルの内索７ａが引かれ、座部４が復転す
る。

【００３３】上記の駆動機構において、ゴムローラに代
えて他の種類、たとえば合成樹脂製などの摩擦ローラを
採用することもできる。またそのような摩擦ローラある
いは駆動プーリ３６の直径を変えることにより、座部を
反転・復転させる速度および内索を引く強さを自由に設
定することができる。

【００３４】図６ａおよび図６ｂに示す駆動機構４０
は、フレーム２の上部に左右一対のベルクランク型の駆
動レバー４１、４２を備えている。各駆動レバー４１、
４２は水平方向に延びる水平部４３と、その後端から上
方に延びる垂直部４４とを有し、そのコーナ部がフレー
ム２に対し、軸４５によって回動自在に支持されてい
る。そして第１駆動レバー４１の水平部４３の先端に第
１コントロールケーブルの内索６ａが連結され、第２駆
動レバー４２の水平部４３の先端に第２コントロールケ
ーブルの内索７ａが連結されている。

【００３５】そして乗降基地の天井部には、いずれか一
方の駆動レバー４１、４２の垂直部４４と当接する位置
に当接ローラ４６が水平方向の軸４７まわりに回転自在
に設けられている。図６ａに示す例では、第１引きコン
トロールケーブルの内索６ａを引いて座部を反転操作す
るため、当接ローラ４６は第１駆動レバー４１と当接す
る位置に設けられている。なお座部を復転させるには、
想像線で示すように、第２駆動レバー４２と当接する当
接ローラ４８を設ければよい。

【００３６】上記のように構成される駆動機構４０にお
いて、吊り座席が矢印Ｆ方向に前進すると、第１駆動レ
バー４１の垂直部４４が当接ローラ４６に当接し、第１
駆動レバー４１は反時計方向に回動する。それにより第
１引きコントロールケーブル６の内索６ａが引き操作さ
れ、座部４が反転する。その状態では第２引きコントロ
ールケーブルの内索７ａが従動機構側によって引かれる
ので、第２駆動レバー４２は時計方向に回動し、つぎに
第２駆動レバー４１が操作される準備が整う。そしてつ
ぎに第２駆動レバー４２が当接ローラ４８に当接する
と、第２引きコントロールケーブルの内索７ａを介して
座部４が復転される。

【００３７】図７および図８に示す座部反転装置Ｃの駆
動機構５０は、フレーム２の上部に回転自在に設けた駆
動プーリ５１と、その駆動プーリ５１から半径方向に延
びる駆動レバーないし当接レバー５２とを備えている。
当接レバー５２は途中で屈曲した「く」字状を呈してお
り、ローラを設けていない。そして図５の実施形態と同
じように、駆動プーリ５１に第１コントロールケーブル
の内索６ａおよび第２コントロールケーブルの内索７ａ
の先端が係止され、かつ互いに逆向きに巻きつけられて
いる。なおこの実施形態では、駆動プーリ５１の回転中
心は平面視でロープ１と直角である。しかしロープ１と
平行にして側方に逃げるようにすることもできる。また
当接レバー５２の先端を「く」字状に曲げているのは、
着座方向（時計方向）に回転するときに回転軸に干渉し
ないようにするためである。したがって当接レバー５２
の回動角度を適切に設定すれば、必ずしも曲げる必要は
ない。

【００３８】他方、乗降基地の天井部には、吊り座席の
進行に伴って当接レバー５２と係合して当接レバー５２
を時計方向または反時計方向に回動させる復転（前転）
用係合機構５３（図７）および反転用係合機構５４（図
８）が設けられている。図７に示す復転用係合機構５３
は、天井部に取りつけられるブラケット５５と、そのブ
ラケット５５に回動自在に設けられるコントロールレバ
ー５６と、そのコントロールレバー５６の先端部に回転
自在に設けられる当接ローラ５７と、コントロールレバ
ー５６を常時先端側が下がるように付勢するバネ５８と
を備えている。なおコントロールレバー５６の当接ロー
ラ５７を省略し、当接レバー５２にローラを設けてもよ
い。

【００３９】この実施形態では、コントロールレバー５
６の回動中心は、吊り座席の進行方向に対して平面視で
直角の左右方向に延びている。さらに、コントロールレ
バー５６をバネ５８の付勢力に抗してその先端側を上げ
るように強制的に回動させる駆動要素として、遠隔操作
が可能なモータＭ１を設けている。モータＭ１とコント
ロールレバー５６との間には、減速機が介在されてお
り、必要に応じて伝導経路を入り切りする電磁クラッチ
が介在されている。ただしモータＭ１に代えて、電磁ア
クチュエータなどの他の駆動要素を採用することもでき
る。

【００４０】上記のように構成される駆動機構５０およ
び復転用係合機構５３においては、吊り座席が矢印Ｆ方
向に前進して復転用係合機構５３の下方を通過すると、
想像線の位置にある当接レバー５２の先端側の上部が当
接ローラ５７の下面側に当接し、当接レバー５２の先端
側が下向きに回動する。それにより駆動プーリ５１が図
７で時計方向に回転し、第２引きコントロールケーブル
の内索７ａを引き、前述のように座部４を反転状態から
前転（復転）させる。

【００４１】通常の場合は、モータＭ１とコントロール
レバー５６との伝導経路は切られている。そのため、座
部４を支える前フレーム２ｄ（図８参照）上に物品が載
っている場合のように、座部４の復転が妨げられた場合
は、コントロールレバー５６はその前端側が上がるよう
に回動して逃げる。そして吊り座席が通過した後、バネ
５８の付勢力でコントロールレバー５６が元の状態に戻
る。したがってコントロールレバー５６や当接レバー５
２、あるいはコントロールケーブルなどの部品に無理な
力がかからず、損傷することがない。

【００４２】操作している者がそのような障害物を発見
した場合、あるいは乗客がいなくて復転させる必要がな
い場合は、あらかじめ遠隔操作でモータＭ１を作動させ
てコントロールレバー５６を逃げる方向に、すなわち上
向きに回動させておくことができる。その場合は伝導ク
ラッチを入りにして、モータＭ１の回転をコントロール
レバー５６に伝える。さらにその後は電磁クラッチを切
り、バネ５８の付勢力でコントロールレバー５６を元の
位置に戻しておけばよい。

【００４３】図８に示す反転用係合機構５４は、天井部
に取りつけられるブラケット６０と、そのブラケット６
０に回動自在に設けられる反転用のコントロールレバー
６１と、そのコントロールレバー６１の先端部に回転自
在に設けられる当接ローラ６２と、コントロールレバー
６１を常時先端側が上がるように付勢するバネ６３とを
備えている。この反転用係合装置５３にも、コントロー
ルレバー６１をバネ６３の付勢力に抗して回動させるた
めのモータＭ２を設けている。

【００４４】そして吊り座席が矢印Ｆ方向に前進して反
転用係合機構５４の下方を通過すると、当接レバー５２
の先端側の下部が当接ローラ６２の上面側に当接し、当
接レバー５２の先端側を上向きに押す。それにより駆動
プーリ５１が反時計方向に回転し、第１引きコントロー
ルケーブルの内索６ａを引き、座部４を着座可能な復転
している状態から後方に反転させる。

【００４５】座部４に乗客がいる場合のように、座部４
の反転が妨げられる場合は、コントロールレバー６１は
その前端側が下がるように回動して逃げる。そして吊り
座席が通過した後にバネ６３の付勢力でコントロールレ
バー６１が元の状態に戻る。そのためコントロールレバ
ー６１やコントロールケーブルなどの部品を損傷しな
い。なお山頂側から下りる乗客がいる場合など、座部の
反転が不要な場合は、操作している者があらかじめモー
タＭ２を作動させてコントロールレバー６１を逃げる方
向に、すなわち下向きに回動させておく。その場合は電
磁クラッチを入りにして、モータＭ２の回転をコントロ
ールレバー６１に伝える。電磁クラッチを切れば、コン
トロールレバー６１は再びバネ６３の付勢力で前端側が
上向きに上がる。

【００４６】図９に示す座部反転装置Ｄの駆動機構７０
は、図７の座部反転装置Ｃの駆動機構５０の当接レバー
５２を２本、所定の角度で結合した形態の、いわばＬ型
当接レバー７１を備えている。他の点、たとえばそのＬ
型当接レバー７１によって回転される駆動プーリ５１、
反転用の第１コントロールケーブルの内索６ａおよび復
転用の第２コントロールケーブルの内索７ａは前記の駆
動機構５０と実質的に同じである。また乗降基地の天井
部に設けられて、吊り座席の進行に伴ってＬ型当接レバ
ー７１を反時計方向に回動させる反転用の係合機構７３
は、図７の復転用係合機構５３と実質的に同じもの、す
なわちバネ５８で当接ローラ５７を下向きに付勢するも
のを採用している。そのため、図７と同じ部分には同じ
符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを以下に説
明する。なお、この実施形態では、Ｌ型当接レバー７１
を採用しているので、座部４を着座方向に駆動する復転
用の係合機構７４についても、図７の反転用の係合機構
５３と同じものを採用することができ、その場合は上側
にずらせて設置する（図１０ｂおよび図１１ｂ参照）。

【００４７】上記の駆動機構７０により、着座位置にあ
る座部４を反転させる場合、図１０ａおよび図１０ｂの
ように吊り座席が反転用の係合機構７３に近づき、Ｌ型
当接レバー７１の前側の第１アーム７１ａが当接ローラ
５７に当接する。さらに進行していくと、図１０ｂの想
像線で示すように、Ｌ型当接レバー７１が９０〜１２０
°程度反時計方向に回転し、図９の第１コントロールケ
ーブルの内索６ａを介して座部４を反転させる。そのと
き座部４を垂直位置まで回動させるので、Ｌ型当接レバ
ー７１を充分に回動させる必要がある。その後は座部４
の重量で、第２コントロールケーブル７の内索７ａを介
してＬ型当接レバー７１が回転される。そして前側の第
１アーム７１ａが後方に傾斜し、後ろ側の第２アーム７
１ｂが斜め上向きになる。Ｌ型当接レバー７１が回転し
た後は、Ｌ型当接レバー７１は当接ローラ５７の上を通
過していく。

【００４８】座部４に乗客が着座している場合は、図１
０ｃに示すように、コントロールレバー５６がバネ５８
の付勢力に抗して上向きに逃げ、当接ローラ５７が山を
乗り越えるようにしてＬ型当接レバー７１をそのまま通
過させる。その後はバネ５８の付勢力で復帰する。また
意図的に反転させない場合は、図１０ｄに示すように、
モータＭ１を駆動させてコントロールレバー５６を上向
きに回動させ、Ｌ型当接レバー７１をそのまま通過させ
る。

【００４９】つぎに反転状態の座部４を復転させる場合
は、図１１ａおよび図１１ｂのように吊り座席が復転用
の係合機構７４に近づき、Ｌ型当接レバー７１の第２ア
ーム７１ｂが当接ローラ５７に当接する。さらに進行し
ていくと、図１１ｂの想像線で示すように、Ｌ型当接レ
バー７１が時計方向に回転し、第２コントロールケーブ
ル７の内索７ａを介して座部４を通常の状態に復転させ
る。そのときは座部４を垂直位置まで少しだけ回動させ
ればよく、その後は座部４の重量で倒れる。それにより
Ｌ型当接レバー７１自身は第１コントロールケーブル６
の内索６ａにより引かれてそのまま回転する。それによ
り、図１０ｂのように第１アーム７１ａが前方下向きに
傾斜し、第２アーム７１ｂが斜め下向きに傾斜した元の
状態に戻る。

【００５０】なおフレーム２に物が乗っているために復
転動作ができない場合は、図１１ｃに示すようにコント
ロールレバー５６が上向きに逃げ、バネ５８により復帰
する。さらに意図的に復転作用をさせない場合は、モー
タＭ１の駆動で図１１ｄに示すようにコントロールレバ
ー５６を上向きに回動させ、当接ローラ５７とＬ型当接
レバー７１の当接を回避させる。

【００５１】この駆動機構７０を採用した座部反転装置
Ｄは、反転用および復転用の係合機構７３、７４として
同じものを用いることができる。さらに機構全体が簡略
で、トラブルが生じにくいという利点がある。なお図９
の実施形態では、当接レバー、Ｌ型当接レバー、駆動レ
バー、駆動プーリおよびケーブルをフレームの内側に配
置しているが、外側に配置することも有効な方法であ
る。

【００５２】

【発明の効果】本発明の座部反転装置は、駆動部材と座
部側の従動機構とが一対の柔軟な引きコントロールケー
ブルで連結されているので、重量が軽く、配索が容易で
ある。しかもフレームの上部と下部の揺動を邪魔するこ
とはない。従動機構としてプーリと連結ロッドとを採用
しているものは、操作の初期に加えるべき力が少ないの
で、反転動作および復転動作がスムーズである。またプ
ーリが座部側に取り付けられ、連結ロッドがプーリとフ
レームとの間に介在されている装置では、座部の下側に
突出部がないので、使用者にとって安全性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の座部反転装置の一実施形態を示す概
略斜視図である。

【図２】 その装置の従動機構を示す概略斜視図であ
る。

【図３】 図３ａおよび図３ｂはそれぞれ座部が反転し
た状態における図２の従動機構の平面図および正面図で
ある。

【図４】 図２の従動機構の側面図である。

【図５】 図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明の座部
反転装置における駆動機構の他の実施形態を示す概略側
面図および要部概略側面図である。

【図６】 図６ａおよび図６ｂはそれぞれ本発明の座部
反転装置における駆動機構のさらに他の実施形態を示す
平面図および側面図である。

【図７】 本発明の座部反転装置のさらに他の実施形態
を示す概略斜視図である。

【図８】 図７の座部反転装置の反転状態を示す概略斜
視図である。

【図９】 本発明の座部反転装置のさらに他の実施形態
を示す概略斜視図である。

【図１０】 図１０ａは図９の装置の要部平面図であ
り、図１０ｂ〜ｄはそれぞれその装置の作用を示す側面
図である。

【図１１】 図１１ａは図９の装置の要部平面図であ
り、図１１ｂ〜ｄはそれぞれその装置の作用を示す側面
図である。

【符号の説明】 Ａ 座部反転装置 １ ロープ ２ フレーム ３ 駆動レバー ４ 座部 ５ 従動機構 ６ 第１引きコントロールケーブル ７ 第２引きコントロールケーブル １１ カムプレート ２３ プーリ ２４ 従動レバー ２５ 連結ロッド Ｂ 座部反転装置 ３６ 駆動プーリ ４０ 駆動機構 ４１ 第１駆動レバー ４２ 第２駆動レバー Ｃ 座部反転装置 ５０ 駆動機構 ５１ 駆動プーリ ５２ 当接レバー Ｄ 座部反転装置 ７０ 駆動機構 ７１ Ｌ型当接レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 596159625 株式会社新栄 大阪市福島区福島３丁目８番12号 (72)発明者 田中 英樹 兵庫県宝塚市栄町１丁目12番28号 日本ケ ーブル・システム株式会社内 (72)発明者 丸山 弥寿郎 長野県松本市大字今井松本道7155番地24 株式会社丸山鐵工所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スキーヤーを搬送するリフトの吊り座席
   が乗降基地に近づいたとき、その進行の動きに同期して
   座部を反転・復転させる装置であって、各吊り座席のフ
   レームの上部に設けた往復回動自在の駆動部材と、フレ
   ームの下部に、着座位置と反転位置との間で回動自在に
   設けた座部と、前記駆動部材の往復回動に応じて、交互
   に引き操作される一対の引きケーブルと、それらの引き
   ケーブルの交互の引き操作に応じて前記座部を往復回動
   させる従動機構とを有している、スキーヤー搬送リフト
   の座部反転装置。
2. 【請求項２】 前記従動機構が、座部の通常位置および
   反転位置に対応する範囲で往復回転するプーリと、その
   プーリの回転中心から離れた部分とフレームとの間に介
   在される連結ロッドとからなり、前記一対の引きケーブ
   ルの端部がそれぞれプーリに係止されると共に、一対の
   引きケーブルのそれぞれの端部近辺がそのプーリの外周
   に互いに逆向きに巻き付けられている請求項１記載の座
   部反転装置。
3. 【請求項３】 前記プーリが座部側に回転自在に取り付
   けられ、連結ロッドの一端がプーリに、他端がフレーム
   にそれぞれ回動自在に連結されている請求項２記載の座
   部反転装置。