ES2236171T3 - Teleferico. - Google Patents
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Abstract
Teleférico, dotado como mínimo de dos cables portantes (3, 4), distanciados entre sí, para cada lado de circulación, para cabinas con trenes de poleas de rodadura (31) de varios cables, que presenta como mínimo un cable tractor (5) que circula entre los cables portantes (3, 4) y/o debajo de los mismos para el enganche de pinzas de cable (41) de las cabinas, y como mínimo una estación en la que se produce el desenganche transitorio de las pinzas de cable (41) y el desvío del cable tractor (5), continuando guiados en la estación los cables portantes (3, 4) eventualmente con rieles portantes (8, 9, 10, 11) rígidos, estando las pinzas de cable (41, 41'', 41'''') soportadas por los trenes de poleas de rodadura de cabina (31), caracterizado por la combinación de las siguientes características: porque el cable tractor (5) en forma de por sí conocida gira alrededor de una polea de reenvío (12), cuyo diámetro es menor que la distancia entre los dos lados de circulación, y porque el cable tractor (5) seencuentra, durante de un desvío, pasando esencialmente en forma horizontal debajo de los cables portantes (4, 4'') y rieles portantes (9, 9'') encarados entre sí.
Description
Teleférico.
La presente invención se refiere a un teleférico
dotado, como mínimo, de dos cables portantes distanciados entre sí
para cada lado de circulación, para cabinas con trenes de poleas de
rodadura de varios cables, presentando como mínimo un cable tractor
que circula entre los cables portantes y/o debajo de los mismos
para el enganche de pinzas de cable de las cabinas, y como mínimo
una estación, en la que se produce un desenganche transitorio de
las pinzas de cable y un desvío del cable tractor, continuando
guiados en la estación los cables portantes eventualmente con
rieles portantes rígidos. La invención se refiere, además, a un
tren de poleas de rodadura para una cabina de teleférico,
especialmente adecuado para un teleférico de este tipo, con un
bastidor que para la rodadura se encuentra dotado, por encima de
los cables portantes, como mínimo en los dos lados, de poleas de
rodadura separadas entre ellas.
Un teleférico y un tren de poleas de rodadura del
tipo mencionado se conocen por el documento AT 104 465. En la
construcción conocida, la pinza del cable tractor es soportada por
el dispositivo de suspensión de la cabina, articulado de forma
giratoria en el tren de poleas de rodadura. De este modo, en cada
desacoplamiento y acoplamiento de la pinza al cable tractor se
produce una aplicación de fuerzas sobre el dispositivo de
suspensión, como sucede durante el frenado y aceleración en la
estación. La aplicación de fuerzas provoca sacudidas por
oscilaciones y movimientos pendulares del cable tractor, que sólo
pueden ser evitados si el frenado y aceleración se realizan de
forma adecuadamente lenta. Esto requiere, a la vez, distancias de
frenado y de aceleración correspondientemente largas y rodillos de
guía adicionales para el cable tractor. Finalmente, debido a la
aplicación de fuerzas sobre el dispositivo de suspensión, durante
el frenado y la aceleración resulta un desvío de la vertical del
dispositivo de suspensión, que provoca un desplazamiento en la
altura de la boca de la pinza de cable, de manera que al cerrarse
la boca de la pinza de cable existe el peligro de no acoplarse bien
el cable tractor, peligro que, a su vez, sólo podría reducirse
mediante rodillos de guía adicionales y la consiguiente
prolongación de la estación.
Además, por el documento DE 31 09 944 se conoce
un teleférico de materiales con vagonetas para productos a granel,
en el que la vagoneta lleva en cada uno de los lados un tren de
poleas de rodadura, cada uno de los cuales rueda sobre dos cables
portantes con el cable tractor correspondiente. Si bien en este caso
la pinza del cable tractor se encuentra fijada propiamente al tren
de poleas de rodadura, en la construcción conocida, el cable
tractor en las estaciones es retirado hacia abajo del tren de
poleas de rodadura y sacado. Esto requiere múltiples desviaciones
del cable tractor, lo que a la vez aumenta la longitud de la
estación, como seguidamente se explicará aún más detalladamente.
Finalmente, los teleféricos con dos cables
portantes y un cable tractor por cada lado de circulación (los
llamados teleféricos de tres cables o "3 S") son conocidos por
el documento EP 0 283 888. En la construcción a que se refiere el
documento EP 0 283 888, las pinzas de cable del tren de poleas de
rodadura enganchan el cable tractor desde abajo, de manera que en
las estaciones debe desviarse hacia arriba con relación a los
cables portantes para su circulación continua.
Para una explicación más detallada se hace
referencia a la figura 1, que muestra una vista esquemática en
perspectiva de la guía de cables en una estación de cabecera de un
teleférico de tres cables, según el documento EP 0 283 888. Sobre
cada lado de circulación (1), (2) se prevén dos cables portantes
(3), (4) ó (3'), (4') que discurren paralelos y separados
horizontalmente entre sí. En el medio y por debajo de los cables
portantes discurre el cable tractor continuo (5). Los cables
portantes (6), (7) en la estación de cabecera se encuentran
arriostrados hacia abajo después de un pequeño desvío (poleas
desviadoras no mostradas) y el recorrido de circulación para las
cabinas formado por los mismos se prolonga y retorna mediante
rieles portantes rígidos (8), (9) o bien rieles portantes
auxiliares (10), (11). El cable tractor (5) discurre en la estación
alrededor una polea de reenvío (12) que también puede servir para el
accionamiento. Para esta finalidad, el cable tractor, después del
desacoplamiento de las pinzas de cable, es levantado en una zona de
desacoplamiento de cabinas (13), por encima del plano del carril, en
la altura de los trenes de poleas de rodadura (14), concretamente
porque los trenes de poleas de rodadura de las construcciones
conocidas rodean el cable tractor (5) desde abajo.
También una construcción de este tipo tiene
varias desventajas: por un lado, la altura de la estación es
considerable. Por otro lado, para el desvío del cable tractor hacia
arriba se requieren poleas desviadoras (15), (16) adicionales, por
lo que aumenta la necesidad de energía del accionamiento del cable
tractor, lo que tiene por consecuencia un mayor desgaste del cable
tractor y reduce por este motivo la vida útil y, en resumen, la
seguridad de la instalación. Por último, las múltiples desviaciones
del cable tractor requieren una mayor longitud de la estación.
También se conoce por el documento
DE-PS-858706 un teleférico de este
tipo en el que adicionalmente las pinzas de cable son soportadas por
los trenes de poleas de rodadura de las cabinas.
Independientemente de ello, también resultan
desventajas por parte del tren de poleas de rodadura: debido a que
el tren de poleas de rodadura "socava" de forma uniforme el
cable tractor, el cable tractor es levantado fuera de sus poleas de
apoyo al pasar por encima de un punto de apoyo. El alcance del
levantamiento es como mínimo la altura total de la construcción de
pinzas del tren de poleas de rodadura, que en esta zona es de 10 a
15 cm, lo que después del paso por encima de los puntos de apoyo
implica el peligro de un incorrecto reacomodamiento del cable
tractor en sus poleas de apoyo.
La invención tiene por objeto dar a conocer un
teleférico, así como un tren de poleas de rodadura correspondiente,
con los que pueden superarse las desventajas indicadas. Este
objetivo se alcanza en un primer aspecto de la invención con un
teleférico del tipo mencionado inicialmente, que se distingue por la
combinación de las características:
el cable tractor gira de manera conocida
alrededor de una polea de reenvío horizontal cuyo diámetro es menor
que la separación entre sí de los dos lados de circulación y
el cable tractor, durante su desvío, pasa de
forma primordialmente horizontal por debajo de los cables o rieles
portantes encarados entre sí.
Con la ayuda de esta combinación de medidas se
obtiene por primera vez una reducción sustancial de la longitud y
altura estructural de la estación: el montaje directo de las pinzas
en los trenes de poleas de rodadura, en combinación con su
disposición inferior y la extracción lateral del cable tractor,
permite una considerable reducción de la cantidad de poleas de
desvío del cable tractor, manteniendo la estabilidad del cable
tractor. De ello resulta directamente una longitud de estación
extremadamente corta. Se eliminan las medidas especiales para el
levantamiento del cable tractor por encima o por debajo del plano
de los cables portantes. Por la menor cantidad de puntos de desvío
de cables tractores, también resultan un menor gasto de energía, un
menor desgaste, una mayor vida útil y, en consecuencia, una mayor
seguridad de la instalación.
Es especialmente conveniente si el cable tractor
antes y después de su movimiento de circulación alrededor de la
polea de reenvío es guiado en cada caso en poleas desviadoras con
eje de giro vertical, que desvían el cable tractor de la dirección
de marcha para pasarlo por debajo de los cables o rieles portantes
enmarcados entre sí en su camino hacia y desde la polea de reenvío.
Esto produce para el cable tractor una mínima cantidad de
desviaciones.
Según una variante preferente de la invención,
puede preverse que en la estación los cables o rieles portantes
sufran en la zona de desacoplamiento y/o reacoplamiento de las
pinzas de cable un desplazamiento de una magnitud máxima,
equivalente al diámetro del cable tractor. De esta manera, el cable
tractor, después de la apertura de la pinza de cable, puede ser
desplazado en escasa medida con relación a la boca abierta de la
pinza, de manera que puede producirse una extracción o salida sin
dificultades del cable tractor de la boca abierta de la pinza, es
decir, sin roce en las mordazas de la boca de la pinza de cable,
concretamente, tanto en una boca de pinza de apertura lateral
(véanse más adelante, por ejemplo, las figuras 8, 9) como en una
boca de pinza de apertura hacia abajo (véanse más adelante, por
ejemplo, la figura 10).
En un segundo aspecto de la invención, los
objetivos indicados se consiguen con un tren de poleas de rodadura
del tipo mencionado al comienzo, que se distingue, según la
invención, por la especial forma de realización con la combinación
de las características
de que la boca de la pinza de cable se encuentra
en la cara inferior del bastidor, y
de que la boca de pinza de cable se encuentra
debajo del plano de rodadura de las poleas y se abre hacia el
costado.
Con esta combinación de características, en la
estación es posible, por primera vez, sacar lateralmente el cable
tractor en forma directa y silenciosa, sin entorpecimiento por
parte de los cables o rieles portantes, con todas las ventajas
expuestas de una longitud corta de estación. Además, cuando durante
el trayecto el tren de poleas de rodadura pasa por encima de un
punto de apoyo, el cable tractor es levantado sólo en pequeña
medida de las poleas de guía de cable tractor pertenecientes al
punto de apoyo: debido a que la boca de la pinza de cable se
encuentra en la parte inferior del bastidor, la medida alcance del
levantamiento se encuentra esencialmente en el intervalo del grosor
de las mordazas de la boca de las pinzas de cable.
Es especialmente favorable si la boca de pinza de
cable se encuentra dispuesta en el extremo de un brazo,
esencialmente en forma de C, que sobresale hacia abajo de la parte
inferior del bastidor. Con un brazo de pinza de este tipo
eventualmente puede pasarse por debajo de los
rodillos-guía del cable tractor.
Además, es ventajoso que el dispositivo de
accionamiento de la pinza de cable se encuentra dispuesto en la
cara superior del bastidor dentro del ancho de vía del tren de
poleas de rodadura. De esta manera, en el trayecto y en la estación
se reduce el gálibo requerido para el tren de poleas de
rodadura.
La pinza de cable puede estar unida de forma
rígida al bastidor, lo que simplifica la estructura.
Alternativamente, la pinza de cable puede estar elásticamente
montada al bastidor, para poder absorber durante la marcha
movimientos relativos poco significativos.
En todo caso es especialmente conveniente si las
pinzas de cable se encuentran colocadas en el bastidor como una
unidad desmontable. De este modo, los trenes de poleas de rodadura
pueden dotarse de pinzas de cable de tipos diferentes y viceversa.
Otras ventajas son un control y mantenimiento simplificados.
En otra variante de la invención, el bastidor
sostiene poleas auxiliares que actúan hacia abajo, estando la boca
de la pinza de cable situada igualmente debajo del plano de
rodadura de las poleas auxiliares. Las poleas auxiliares sirven
para rodar en la estación sobre radios de curvatura muy reducidos de
los rieles portantes auxiliares adecuados, mientras las poleas de
rodadura se encuentran fuera de contacto, tal como ya es en sí
sabido.
Según la invención, la boca de la pinza se
encuentra dispuesta igualmente debajo del plano de rodadura de
estas poleas auxiliares, para permitir una salida lateral sin
obstáculos del cable tractor.
Preferentemente, se prevé que desde la cara
superior del bastidor sobresalga como mínimo una clavija de guía,
un rodillo de guía o similares que se encuentran destinados al
contacto con una guía del punto de apoyo de la estación. De esta
manera, eventuales fuerzas transversales en la estación, como las
que ocurren, por ejemplo, durante el accionamiento de la pinza,
pueden derivarse a través de la guía de punto de apoyo.
Otra forma de realización de la invención se
destaca porque las poleas de rodadura, de manera en sí conocida, se
encuentran montadas, como mínimo, por pares, en cunas de poleas de
rodadura pivotantes y, como mínimo, dos cunas de poleas de rodadura
opuestas están unidas entre sí por un travesaño intermedio
pivotante sobre un eje paralelo a la dirección de marcha, que se
encuentra montado sobre el bastidor, preferentemente de manera
elástica amortiguada. De esta manera, el tren de poleas de rodadura
puede torcerse durante la marcha, de modo que pueden evitarse
posiciones inclinadas del tren de poleas de rodadura con cables
portantes no exactamente paralelos. También es posible un movimiento
de giro de como mínimo una cuna de poleas de rodadura individual
sobre un eje adicional horizontal, paralelo a la dirección de
marcha, igualmente pretensado y amortiguado.
La invención se explicará a continuación más
detalladamente en base a los ejemplos de realizaciones mostrados en
los dibujos. En los dibujos, la figura 1 muestra una vista
esquemática en perspectiva de la conducción de cables en una
estación de cabecera de un teleférico, según el actual estado de la
técnica; la figura 2, una vista esquemática en perspectiva de la
conducción de cables en una estación de cabecera de un teleférico,
según la invención; las figuras 3, 4 y 5 muestran en parte el tren
de poleas de rodadura, según la invención, en una vista lateral, en
planta o frontal, mostrando la figura 5 adicionalmente en parte
algunos elementos de la estación, la figura 6 muestra un detalle de
la rodadura de una polea sobre un riel portante, la figura 7, en
vista frontal, una variante del montaje de las poleas de rodadura
sobre el tren de poleas de rodadura, y las figuras 8 a 10, tres
formas de realización diferentes de pinzas que pueden ser
utilizadas en el tren de poleas de rodadura de la invención.
La disposición del guiado de cables del actual
estado de la técnica, según la figura 1, ya se ha explicado. En la
figura 2, para aquellos elementos de la disposición del guiado de
cables, según la invención, análogos a los de la figura 1, se
emplean las mismas referencias; para su explicación se hace
referencia a la figura 1.
La disposición de la circulación y del guiado de
cables de la figura 2 se diferencia de la de la figura 1
esencialmente por el tipo de la extracción y desacoplamiento del
cable tractor (5) en la estación. En una zona de desacoplamiento de
cabinas (21) en la que se desenganchan del cable tractor (5) las
pinzas de cable de los trenes de poleas de rodadura de las cabinas,
el cable tractor (5) es esencialmente desviado horizontalmente
hacia el interior.
El cable tractor (5) pasa por debajo de los
cables portantes (4), (4') o de los rieles portantes (9), (9')
prolongando los mismos en la estación. Lo mismo se aplica para la
zona de acoplamiento de cabinas (21') que se encuentra formada
esencialmente simétrica a la zona de desacoplamiento de cabinas
(21), de manera que en adelante solo se hará referencia a la mitad
derecha de la figura 2. Con este motivo, en cada lado de la
circulación (1), (2) sólo es necesario un único juego de rodillos
desviadores (22), (22') con un eje de giro esencialmente vertical,
para desviar el cable tractor (5) en forma horizontal hacia la polea
de reenvío (12).
La polea de reenvío (12) puede disponerse dentro,
a la misma altura o preferentemente por debajo de la curva de
desvío formada por los rieles portantes (8), (9), (8'), (9') o por
los rieles auxiliares (10), (11), (10'), (11') que prolongan los
mismos.
Básicamente, el cable tractor puede ser sacado
hacia abajo de la zona de desacoplamiento de cabinas (21),
inclinadas hacia abajo e incluso inclinadas hacia arriba, cuando se
utilizan rodillos desviadores (22) con ejes de giro
correspondientemente inclinados y la polea de reenvío (12) es
dispuesta adecuadamente, eventualmente con la ayuda de rodillos
desviadores auxiliares (no mostrados). La variante mostrada de
salida del cable tractor en forma lateral, especialmente
horizontal, conduce a un desarrollo del recorrido del cable tractor
(5) particularmente sencillo.
Las figuras 3 a 5 muestran un tren de poleas de
rodadura (31) especialmente adecuado para la disposición del carril
y del recorrido de cable de la figura 2. El tren de poleas de
rodadura (31) se encuentra destinado para colgar una cabina (no
mostrada) del tipo conocido mediante un dispositivo de suspensión
(32) (sólo mostrado en parte) de tipo conocido, para formar una
cabina de teleférico. El tren de poleas de rodadura (31) comprende
un bastidor (33) al que el dispositivo de suspensión (32) se agarra
desde arriba a través de un perno de suspensión (35) central
mediante un brazo de suspensión curvo (34), como es conocido por la
técnica actual.
El bastidor (33), en dos lados separados entre
sí, está dotado de poleas de rodadura (36), cuyos ejes de giro son
perpendiculares al sentido de marcha o sentido longitudinal de los
cables portantes (3), (4), y que ruedan sobre los cables portantes
(3), (4). En total están previstas ocho poleas de rodadura (36)
montadas por pares en balancines o cunas oscilantes de poleas de
rodadura (37), que por su parte se encuentran en cada caso montados
en el bastidor (33) de manera giratoria sobre un eje de giro (38)
perpendicular a la dirección de marcha. Se entiende que también
pueden preverse otras cantidades de poleas de rodadura (36), por
ejemplo, 4, 6, 12, 16, etc.
El bastidor (33) presenta (en el caso mostrado de
dos pinzas de cable) dos perforaciones verticales (39) en las que
en cada caso se encuentra dispuesta una pinza de cable (41) como
unidad modular, es decir, que puede desmontarse y reemplazarse.
Cada pinza de cable (41) se encuentra fijada al bastidor (33) con
la ayuda de pernos (43).
La estructura de una pinza de cable (41) se
muestra en las figuras 4 y 5, especialmente en la figura 8. La
pinza de cable (41) posee un brazo (44) aproximadamente en forma de
una C, que en posición de montaje de la pinza de cable sobresale
hacia abajo de la cara inferior (45) del bastidor (33). El brazo
(44) sostiene una mordaza fija (45) y una mordaza móvil (46),
formando ambas una boca de pinza (47) abierta en un costado, es
decir, engancha hacia un costado.
Para el accionamiento de la mordaza móvil (46),
es decir, para la apertura y cierre de la boca de pinza (47), se ha
previsto una palanca de pinza (48) que, mediante un mecanismo (no
mostrado en detalle), acciona en el interior del brazo (44) la
mordaza (46). En la figura 8 se muestran la mordaza móvil (46) y la
palanca de pinza (48) en la posición de descanso cerrada (líneas
llenas), así como en posición abierta de accionamiento (línea
punteada).
La palanca (48) de la pinza se encuentra dotada
en su extremo de un rodillo (49) que al entrar o salir el tren de
poleas de rodadura (31) de la zona de acoplamiento de cabinas (21)
o zona de desacoplamiento de cabinas (21') hace contacto con un
riel de mando (50) correspondiente (figura 5) y acciona la palanca
de pinza (48).
Las figuras 9 y 10 muestran dos formas de
realización alternativas de pinzas de cable (41'), (41''). La pinza
de cable (41') de la figura 9 posee dos mordazas móviles (46),
(46') que se abren y cierran simétricamente para formar la boca de
pinza (47). La pinza de cable (41'') de la figura 10 se encuentra
dotada con iguales mordazas (46), (46'), su boca de pinza (47')
abre sin embargo hacia abajo. Se entiende que la boca de pinza (47)
también puede abrir en cualquier otra dirección, siempre que se
realice un desplazamiento correspondiente del carril, tal como se
explicará más adelante. De este modo, la boca de pinza (47), por
ejemplo, podría abrir también hacia arriba, inclinada hacia arriba o
inclinada hacia abajo.
Volviendo a la figura 5, el bastidor (33) se
encuentra dotado en su cara superior de flancos levantados (51), en
los que se encuentran montados rodillos de guía (52) actuantes
hacia afuera. Los rodillos de guía (52) ruedan en la estación sobre
el riel de mando (50) en su lado opuesto a la palanca de pinza
(48). De esta manera, los flancos (51) y los rodillos de guía (52)
actúan contra el momento de vuelco ejercido sobre la palanca de
pinza (48) y evitan un movimiento de vuelco del tren de poleas de
rodadura (31) al accionar las pinzas de cable (41).
En el extremo superior de los flancos (51) se
encuentran montadas chapas de fricción (53) que sirven para el
ataque de ruedas de fricción de la estación, que propulsan el tren
de poleas de rodadura a través de la estación, después de soltar la
pinza de cable (41), como es conocido en la técnica actual.
En radios de curvas cerradas en la estación, las
poleas de rodadura (36) son separadas de los rieles portantes (8),
(9) ó (8'), (9') y el tren de poleas de rodadura (31) rueda sobre
los rieles portantes auxiliares (10), (11), (10'), (11') sobre
rodillos auxiliares pequeños (54) dispuestos dentro o fuera del
ancho de vía de las poleas de rodadura (36).
La figura 5 muestra el tren de poleas de rodadura
(31) durante su marcha sobre los rieles portantes (8), (9) antes de
alcanzar los rieles portantes auxiliares (10), (11), pero después
de desenganchar y de sacar el cable tractor (5). El cable tractor
(5) se saca de la boca de pinza (47) de forma horizontal hacia
adentro en dirección a la flecha (55). Para evitar que en este caso
el cable tractor (5) roce los bordes de las mordazas (45), (46) ó
(46'), los rieles portantes (8), (9) pueden recorrer en esta zona
un desplazamiento de poca importancia, que puede provocar un
movimiento relativo del tren de poleas de rodadura (31) respecto
del cable tractor (5) para que dicho cable tractor (5) se centre en
la boca de pinza (47) abierta. De esta manera, el desplazamiento
será en todo caso menor que el diámetro del cable tractor (5), por
regla general algo mayor que la altura (h) de los bordes de las
mordazas (45), (46), (46') en su posición abierta, por ejemplo,
aproximadamente 1/4 ó 1/3 del diámetro del cable tractor (5).
Para el caso en que sea utilizada una pinza de
cable (41) cuya boca de pinza (47) abra hacia arriba o hacia abajo,
tal como la pinza de cable (41'') de la figura 10, puede emplearse
un desplazamiento análogamente mayor del carril de los rieles
portantes (9), (10) para que el cable tractor (5), rodeando las
mordazas (45), (46), (46'), sea liberado de la boca de pinza (47)
hasta que pueda ser sacado en cualquier dirección, por ejemplo, en
dirección de la flecha (55), según la figura 2.
Además, la figura 5 muestra que la conformación
en forma de C del brazo (44) de la pinza de cable (41) sirve para
permitir el paso de un rodillo-guía de cable
tractor (56), tal como típicamente se prevé en la zona de entrada a
una estación inferior. Finalmente, en la figura 5 se muestra una
polea (57) para el cable tractor (5), de la que dicho cable tractor
(5) es levantado durante el paso del tren de poleas de rodadura en
una medida (d) determinada esencialmente por el espesor de la
mordaza (45).
La figura 6 muestra en detalle la realización de
un riel portante (8) (ó -9-). El fondo de ranura (58) de rodadura
de una polea (36) en el transcurso del tiempo puede profundizarse
por desgaste, lo que podría llevar a una desalineación del tren de
poleas de rodadura en la estación. Para detener esto, el perfil
superficial del riel portante (8) a ambos costados de la zona media
(8') que, en primer lugar, sirve como superficie de rodadura para el
fondo de ranura (58), es dotado de superficies de rodadura
auxiliares (8''), que en el caso de una profundización progresiva
del fondo de ranura (58) hace contacto en las zonas (60) restantes
entre el fondo de ranura (58) y las bandas laterales (59) de la
polea (36). Estas zonas (60) de la rodadura (36) están sometidas
sólo a un pequeño desgaste, de manera que entonces, después del
desgaste del fondo de ranura (58), la alineación del tren de poleas
de rodadura (31) sobre los rieles portantes (8), (9) puede
garantizarse por largo tiempo.
La figura 7 muestra una forma de realización
alternativa para el montaje de las poleas de rodadura (36) en el
bastidor (33). Dos cunas de poleas de rodadura (37) opuestas entre
sí se encuentran en este caso montadas en un travesaño intermedio
(61) separado, concretamente otra vez mediante ejes pivotantes (38).
El travesaño intermedio (61) por su parte se encuentra montado de
forma pivotante en el bastidor (33), alrededor de un eje (62)
paralelo a la dirección de marcha. El travesaño intermedio (62)
puede pretensarse a través de resortes (63) a una posición de
descanso horizontal y ser amortiguado por amortiguadores (no
mostrados). Es suficiente prever un travesaño intermedio (61) sólo
sobre un lado del bastidor (33), para de este modo obtener la
posibilidad de una torsión del tren de poleas de rodadura formado
por las poleas de rodadura (36).
Alternativa o adicionalmente, como mínimo una de
las cunas de poleas de rodadura (37) puede estar montada de forma
pivotante alrededor de un eje paralelo a la dirección de marcha en
el travesaño intermedio (61) (o en el bastidor -33-, en el caso que
no se utilice un travesaño intermedio -61-).
Las pinzas de cable (41) pueden estar fijadas
rígidamente al bastidor (33) tal como se muestra mediante los
pernos (43). Alternativamente, éstas pueden estar montadas de forma
flexible en el bastidor (33), por ejemplo, elásticamente, de forma
preferente elásticamente amortiguadas, por ejemplo, con ayuda de
manguitos de goma elásticos en los que se encuentran montados los
pernos (43) para absorber o amortiguar vibraciones.
Una oscilación transversal del dispositivo de
suspensión (32) alrededor del perno articulado (35) se puede
contrarrestar mediante un elemento elástico adecuado,
preferentemente un elemento elástico amortiguador, por ejemplo, un
resorte de torsión o un elemento de torsión amortiguador, tal como
se indica con (64).
Finalmente, las poleas de rodadura (36) pueden
estar montadas en las cunas (37) en forma desplazable en dirección
a sus ejes de giro, de manera que el tren de poleas de rodadura
(31) pueda seguir mayores radios de curvatura de los cables
portantes (3), (4) o rieles portantes (8), (9), como es conocido en
la técnica actual.
Básicamente, también es posible prever más de un
cable tractor por cada lado de circulación, por ejemplo, dos cables
tractores por cada lado de circulación (el llamado teleférico 4 S),
que se encuentran, por ejemplo, separados entre sí en forma
horizontal. En este caso, todos los cables tractores, durante sus
desviaciones en la estación, pasan al lado simultánea o
consecutivamente por debajo de los cables o rieles portantes. En
este caso, el tren de poleas de rodadura se encuentra dotado de una
correspondiente mayor cantidad de pinzas de cables que enganchan
los cables tractores con un desplazamiento recíproco, es decir, las
bocas de pinza se encuentran dispuestas de forma correspondiente
desplazadas en forma horizontal.
También es posible prever más de dos cables
portantes por cada lado de circulación, por ejemplo, tres o cuatro.
Se entiende que en este caso los trenes de poleas de rodadura son
realizados adecuadamente para varios carriles, es decir, dotados de
poleas de rodadura colocados en filas separadas entre sí, en cada
caso alineadas con la dirección de marcha.
Naturalmente la invención no se encuentra
limitada a las formas de realización mostradas, sino que comprende
todas las variantes y modificaciones que abarque el campo de las
reivindicaciones anexas.
Claims (12)
1. Teleférico, dotado como mínimo de dos cables
portantes (3, 4), distanciados entre sí, para cada lado de
circulación, para cabinas con trenes de poleas de rodadura (31) de
varios cables, que presenta como mínimo un cable tractor (5) que
circula entre los cables portantes (3, 4) y/o debajo de los mismos
para el enganche de pinzas de cable (41) de las cabinas, y como
mínimo una estación en la que se produce el desenganche transitorio
de las pinzas de cable (41) y el desvío del cable tractor (5),
continuando guiados en la estación los cables portantes (3, 4)
eventualmente con rieles portantes (8, 9, 10, 11) rígidos, estando
las pinzas de cable (41, 41', 41'') soportadas por los trenes de
poleas de rodadura de cabina (31), caracterizado por la
combinación de las siguientes características: porque el cable
tractor (5) en forma de por sí conocida gira alrededor de una polea
de reenvío (12), cuyo diámetro es menor que la distancia entre los
dos lados de circulación, y
porque el cable tractor (5) se encuentra, durante
de un desvío, pasando esencialmente en forma horizontal debajo de
los cables portantes (4, 4') y rieles portantes (9, 9') encarados
entre sí.
2. Teleférico, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el cable tractor (5) es guiado antes y
después de su circulación alrededor de la polea de reenvío (12)
alrededor de rodillos desviadores (22, 22') con eje de giro
vertical, que desvían el cable tractor (5) de su dirección de marcha
para pasar el mismo en su trayectoria hacia y desde la polea de
reenvío (12) por debajo de los cables portantes (4, 4') o rieles
portantes (9, 9') enfrentados entre sí.
3. Teleférico, según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque los cables portantes (3, 4) o rieles
portantes (8, 9) de la estación, están sometidos en la zona (21,
21') de desenganche y/o de reenganche de las pinzas de cable (41),
a un desplazamiento como máximo del orden de magnitud del diámetro
del cable tractor.
4. Tren de poleas de rodadura para una cabina de
un teleférico, según la reivindicación 1, que presenta dos cables
portantes por cada lado de circulación, distanciados entre sí, y
como mínimo un cable tractor que circula entre y/o debajo de los
mismos, con un bastidor que se encuentra dotado, en dos costados
separados entre sí, de poleas de rodadura para el rodado sobre los
cables portantes, teniendo el bastidor (33) entre las poleas de
rodadura (36) como mínimo una pinza de cable (41, 41') accionable
para el enganche desacoplable del cable tractor (5) mediante la
boca de pinza (47), caracterizado por la combinación de
propiedades porque la boca(47) de la pinza de cable (41,
41') se encuentra en la cara inferior (45) del bastidor (33),
debajo del plano de rodadura de las poleas y abre hacia el
costado.
5. Tren de poleas de rodadura, según la
reivindicación 4, caracterizado porque la boca de pinza (47)
se encuentra dispuesta en el extremo de un brazo (44),
esencialmente en forma de C, que sobresale hacia abajo de la cara
inferior (45) del bastidor (33).
6. Tren de poleas de rodadura, según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el dispositivo de
accionamiento (48, 49) de la pinza de cable (41) se encuentra
dispuesto en la cara superior del bastidor (33), dentro de la
distancia entre cables del tren de poleas de rodadura (31).
7. Tren de poleas de rodadura, según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la pinza de
cable (41) se encuentra fijada rígidamente al bastidor (33).
8. Tren de poleas de rodadura, según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la pinza de
cable (41) se encuentra montada elásticamente en el bastidor
(33).
9. Tren de poleas de rodadura, según una de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque la pinza de
cable (41) se encuentra aplicada al bastidor (33) como unidad
desmontable.
10. Tren de poleas de rodadura, según una de las
reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque el bastidor
(33) posee poleas de rodadura auxiliares (54) que actúan hacia
abajo, estando la boca de pinza (47) de la pinza de cable (41)
situada también debajo del plano de rodadura de las poleas
auxiliares (54).
11. Tren de poleas de rodadura, según una de las
reivindicaciones 4 a 10, caracterizado porque de la cara
superior del bastidor (33) sobresale como mínimo una clavija de
guía, un rodillo de guía (52) o similares, que se encuentran
destinados al contacto con una guía de apoyo (50) de la
estación.
12. Tren de poleas de rodadura, según una de las
reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque las poleas de
rodadura (36) se encuentran, de la manera de por sí conocida,
montadas por pares en cunas de poleas de rodadura (37) pivotantes y
como mínimo dos cunas de poleas de rodadura (37) opuestas se
encuentran unidas entre sí mediante un travesaño intermedio (61)
montado en el bastidor (33) de forma pivotante, preferentemente de
forma elástica amortiguada, alrededor de un eje (62) paralelo a la
dirección de marcha.
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