EP3235702B1 - Installation et procede de transport par cable aerien - Google Patents

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EP3235702B1
EP3235702B1 EP17164698.7A EP17164698A EP3235702B1 EP 3235702 B1 EP3235702 B1 EP 3235702B1 EP 17164698 A EP17164698 A EP 17164698A EP 3235702 B1 EP3235702 B1 EP 3235702B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
transmission element
operating means
seat surface
seats
Prior art date
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Active
Application number
EP17164698.7A
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German (de)
English (en)
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EP3235702A1 (fr
Inventor
Sébastien MARTIN
Clémence SEVE
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Poma SA
Original Assignee
Poma SA
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Publication date
Application filed by Poma SA filed Critical Poma SA
Publication of EP3235702A1 publication Critical patent/EP3235702A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00

Definitions

  • the invention relates to aerial cable transport, and more particularly to chairlifts.
  • Chairlifts are aerial cable transport facilities, comprising seats suspended from the cable. These chairlifts are generally used in the mountains because they are particularly suitable for winter sports, especially skiing. In particular, many seats are suspended from the cable in order to ensure a sufficiently high passenger flow. However, these seats are in the open air and when it snows the seat cushions are covered with snow which makes the seats heavier and can soak the cushions thus making them uncomfortable when passengers are seated.
  • Some chairlifts have seats fitted with seatings mounted to pivot in order to raise the seatings to protect them from the snow and to reduce the surface for retaining snow packs.
  • the user must close the seats by rotating the seats and backrests at each end of use, and open them at each start of operation, which can be tedious.
  • the US patent application US2010 / 0083867 discloses a chairlift having seats fitted with cushions that tilt slightly towards the rear of the seat so that passengers are propped up against the backrest to limit risk line accidents, i.e. to prevent passengers from falling out of the seat as much as possible after leaving the boarding station.
  • the seats are provided with a guide roller which tilts the seat cushion when the roller is moved upwards using a guide rail mounted in a specific area of the station. But this guide rail is only configured to tilt the seat cushions slightly in order to protect the passengers.
  • the seats remain accessible to passengers to allow them to sit on the seat, and can therefore be covered with snow. It therefore does not protect the foundations from heavy snowfall.
  • the European patent application EP2792565 and the German utility model DE202013101506 disclose a chairlift comprising a seat having a backrest and a seat adjustable between a seated position and a rest position in which the seat is parallel to the backrest, and an actuator movable between a folded position to bring the seat into the rest position and a horizontal position where it does not cooperate with the seat.
  • An object of the invention consists in alleviating these drawbacks, and more particularly in providing means for modifying the inclination of the bases of the seats of an overhead cable transport installation as a function of needs in an automated manner.
  • an overhead cable transport installation comprising at least one seat configured to be suspended from the overhead cable and comprising a swivel seat, a backrest and a swivel mechanism for modifying the inclination of the cable.
  • the seat in relation to the backrest, the installation comprising at least one triggering means configured to cooperate with the pivot mechanism so as to control the pivoting of the seat.
  • Said at least one triggering means is movably mounted between a raising position in which said at least one triggering means controls a raising of the seat towards the backrest and a lowering position in which said at least one triggering means commands a lowering of the seat.
  • an installation for which the bases of the seats can be automatically raised, which makes it possible to protect the bases from bad weather in order to improve the comfort of the passengers and to lighten the installation.
  • a triggering means also makes it possible to operate the installation in normal condition, that is to say in which the seats are lowered so that the passengers can sit down.
  • the triggering means is particularly suitable for raising and lowering the foundations of the seats in an automated manner. The user is thus offered the possibility of raising all the seats at the end of the day and lowering them all at the start of the day, from the same place of the installation, that is to say from the same trigger means.
  • the triggering means is simple to use and requires a minimum of mechanical parts.
  • the pivoting mechanism may include a transmission element connected to the seat and movably mounted between a first position in which the transmission element raises the seat towards the backrest, and a second position in which the transmission element lowers. the seat.
  • the pivoting mechanism comprises a transmission cable connecting the transmission element with the seat.
  • the pivoting mechanism comprises a motor connecting the transmission element with the seat.
  • said at least one triggering means comprises a cam provided with two surfaces of opposite inclinations so that in the lifting position, a first surface brings the transmission element into the first position, and into position. lowering, a second surface brings the transmission element into the second position, the cam being mounted movable in translation between the raising and lowering positions.
  • said at least one triggering means comprises a rail provided with two opposite slopes so that in the raising position a first slope brings the transmission element into the first position, and into the lowering position. a second slope brings the transmission element into the second position, the rail being mounted so as to be able to rotate between the raising and lowering positions.
  • the installation may include a first passenger disembarkation station having a first trigger means located in a seat exit region of the first station and occupying a raised position, and a second passenger embarkation station having second means. trigger located in an entry region of the seats in the second station and occupying a lowered position.
  • a method of transport by aerial cable comprising an installation having at least one seat configured to be suspended from the aerial cable and comprising a swivel seat and a backrest.
  • the method includes using at least one movably mounted trigger means to occupy a lifting position in which said at least one trigger means controls a seat lift towards the backrest and to occupy a lowered position in the backrest. wherein said at least one trigger means controls a lowering of the seat.
  • the facility may include a first passenger disembarkation station provided with a first station seat exit region and a first triggering means, and a second passenger disembarkation station provided with an exit region. entry of the seats into the second station and of a second trigger means, and the seat is raised in the direction of the backrest using the first trigger means when said at least one seat circulates in the exit region and is lowered sitting with the second trigger means when said at least one seat circulates in the entry region.
  • the installation 1 includes at least one seat 3 configured to be suspended and towed by the cable 2, in order to transport passengers.
  • Installation 1 is also called a chairlift.
  • the chairlift 1 generally has several seats 3, and the cable 2 is an overhead cable, that is to say that the seats 3 are suspended above the ground.
  • a single seat 3 has been shown on the figures 1 and 2 , for reasons of simplicity.
  • the cable 2 is preferably both tractor and carrier.
  • Installation 1 generally comprises a station 4 for boarding and a station 40, as illustrated on the figure 7 , for disembarking passengers.
  • At least one seat 3, and preferably each seat 3, comprises at least one seat 5, or even several seats 5 located next to each other, intended to seat a passenger.
  • a seat 3 has as many backs 6 as seats 5, and a seat structure 7 on which are mounted the backs 6 and the seats 5.
  • the seat 3 comprises a guardrail 8 pivotally mounted on the structure. seat 7 to ensure the protection of passengers seated on seat 3.
  • Each seat 3 also has a clip 9 to suspend it from the cable 2.
  • the clips 9 can be fixed, and in this case the seats 3 are permanently suspended cable 2.
  • the clamps 9 are disengageable, and in this case the seats 3 are detachably attached to the cable 2.
  • At least one seat 3 comprises at least one seat 5 pivotally mounted on the seat structure 7, between a raised position R, as illustrated in figure 1 , in which the seat 5 is located against the backrest 6, and a lowered position A, as illustrated in figure 2 , in which the seat 5 is remote from the backrest 6 and allows a passenger to sit on the seat 5.
  • all the seats 5 of a seat 3 are mounted to pivot.
  • all the seats 3 of the installation 1 each have their seats 5 pivotally mounted.
  • each seat 3 comprises a pivoting mechanism 10 configured to modify the inclination of at least one seat 5 relative to the backrest 6, and more particularly the inclination of all the foundations 5 of the seat 3.
  • the Pivot mechanism 10 comprises a transmission element 11 connected to the pivoting seat 5.
  • the transmission element 11 is movably mounted on the seat structure 7, between a first position P in which the transmission element 11 raises the seat 5 in the direction of the backrest 6, and a second position Q in which the transmission element 11 lowers the seat 5.
  • raising is meant the fact that the seat 5 is directed upwards, in particularly towards the backrest 6, until it is in contact with the backrest 6 or leaving a narrow space between the backrest 6 and the seat 5 so as to reduce the volume between the seat 5 and the back 6 to limit accumulation snow on the seat 5.
  • the distance which separates the backrest 6 from a front edge of the seat 5 is less than half the length of the seat 5.
  • a passenger cannot sit on the seat 5.
  • lowering is meant the fact that the seat 5 is directed downwards, in other words the seat 5 is removed from the backrest 6 to again occupy its initial position, called the normal operating position.
  • the transmission element 11 is rotatably mounted on the structure 7 about an axis X perpendicular to the direction Y of displacement of the seat 3.
  • the transmission element 11 can be a fixed or movable mounted roller, on an arm movably mounted on the seat structure 7.
  • the seat pivoting 5 is mounted on the seat structure 7 by a pivot connection 13.
  • the seat 5 comprises a pivot shaft mounted to rotate about an axis perpendicular to the direction Y.
  • the pivoting of the seat 5 can be achieved in different ways.
  • the pivot mechanism 10 comprises a drive system, not shown for the sake of simplification, which causes the seat 5 to pivot relative to the backrest 6 as a function of the position of the transmission element 11.
  • the drive system may include a system of gears formed by a set of toothed wheels.
  • the drive system comprises a set of smooth wheels and belts, or a combination of smooth and toothed wheels.
  • the drive system is connected to the pivot shaft to pivot the seat 5.
  • the transmission element 11 can be connected to the drive system by means of an arm 11a mounted to rotate around. of the X axis, as shown in figures 8 and 9 .
  • the transmission element 11 is located at the level of the seat 5 to reduce the bulk of the seat 3.
  • the pivot mechanism 10 comprises a transmission cable 12 connecting the transmission element 11 with the swivel seat 5.
  • the transmission cable 12 is connected to the drive system described above.
  • the transmission element 11 can be moved away from the seat 5.
  • the transmission cable 12 is flexible.
  • the transmission cable 12 can be replaced by several rods articulated together.
  • the transmission cable 12 makes it possible to actuate the drive system to cause the raising and / or the lowering of the seat 5.
  • the pivoting mechanism 10 is reversible.
  • the pivoting mechanism 10 comprises a motor M connecting the transmission element 11 with the seat 5.
  • the motor M is configured to drive the pivot shaft in rotation to pivot the seat 5 as a function of the position of the 'transmission element 11.
  • the seat 5 is shown in dotted lines in a lowered initial position, and in solid lines the seat 5 in a raised position R. Conversely, on the figure 2 , the seat 5 is shown in dotted lines in the raised position, and in solid lines the seat 5 in the initial lowered position A.
  • the seat 5 pivots from one position to another, and vice versa, by the intermediate pivot mechanism 10.
  • the installation 1 comprises at least one triggering means 14, 44 configured to cooperate with the pivoting mechanism 10 so as to control the pivoting of the seat 5.
  • the installation 1 can comprise a single triggering means 14. located within one of the stations 4, 40.
  • the triggering means 14 can optionally be located outside the stations, for example it can be mounted on a pylon located near a station 4.
  • each station 4, 40 comprises a triggering means 14, 44.
  • the triggering means 14 is movably mounted between a lifting position R1, as illustrated in solid lines on the figures 2 , 3 and 5 , and a lowering position A1, as shown in solid lines on the figures 1 , 4 and 6 .
  • the triggering means 14 is configured to control a raising of the seat 5 in the direction of the backrest 6. More particularly, in the raising position R1, the triggering means 14 cooperates with the pivot mechanism 10 when the seat passes into position. next to the triggering means 14. In other words, when the seat 3 passes opposite the triggering means 14, the transmission element 11 comes into contact with the triggering means 14 and the latter moves the transmission element 11. to bring it into the first position P. The change in position of the transmission element 11 controls the pivoting of the seat 5.
  • the pivot mechanism 10 comprises a transmission cable 12
  • the transmission element 11 exerts a first tension on the transmission cable 12, which pivots the seat 5 in the lifting position R.
  • the transmission element 11 commands the motor M to animate the 'pivot shaft in a first direction of rotation, which pivots the seat 5 in the lifting position A.
  • the transmission element 11 commands the motor M to animate the 'pivot shaft in a first direction of rotation, which pivots the seat 5 in the lifting position A.
  • the triggering means 14 is configured to occupy a lowering position A1 in which the triggering means 14 controls a lowering of the seat 5.
  • the triggering means 14 cooperates with the pivoting mechanism 10 when the seat 3 passes opposite the triggering means 14.
  • the transmission element 11 comes into contact with the triggering means 14 and the latter moves the transmission element 11 to bring it to the second position Q.
  • the change in position of the transmission element 11 causes the seat 5 to pivot into position d lowering A.
  • the pivot mechanism 10 includes a transmission cable 12, the transmission element 11 exerts a second tension, opposite to the first tension, on the transmission cable 12, which pivots the seat 5 in the lowering position A.
  • the transmission element 11 commands the motor M to drive the pivot shaft in a second direction of rotation, opposite to the first direction of rotation, this which swivels the seat 5 in the lowering position A.
  • the position of the triggering means 14 can be changed by a lever actuating a mechanical system, or by means of an actuator controlling an electric, pneumatic or hydraulic motor.
  • the trigger means 14 which remains in its lowered position A1 no longer cooperates with the pivoting mechanism 10 of the seat 3 when the seat 3 passes again opposite the release means 14. In this case, the seat 5 retains its lowered position A and no longer pivots. It is thus possible to operate the installation 1 in condition normal to allow the embarkation and / or disembarkation of passengers on the seats 3.
  • the triggering means 14 comprises a rail 20 provided with a first slope 21 located on a first surface of the rail 20, and a second slope 22, said opposite, located on a second surface of the rail 20 opposite the first surface.
  • the rail 20 is mounted so as to be able to rotate around a main axis 23, between the lifting position R1, illustrated in figure 3 and the lowering position A1, shown in figure 4 .
  • the triggering means 14 is in the lowered position A1 and the seats 5 pivot into their lowered position A, or remain in their lowered position A if they have been lowered beforehand.
  • the trigger means 14 When it is desired to raise the foundations 5 of the seats 3, the trigger means 14 are placed in the raising position R1 in which the first slope 21 cooperates with the transmission element 11 to bring the latter into the first position P.
  • the seats 3 move in the direction of movement Y and, for each seat of the installation 1, the transmission element 11 translates in a direction Z1 perpendicular to the direction Y in contact with the first slope 21 of the rail 20.
  • the triggering means 14 are positioned in the lowering position A1 to lower the foundations 5 of the seats 3.
  • the transmission element 11 comes into contact with the second slope 22 of the rail 20, when the seat 3 travels in the direction Y, and it follows the second slope 22, moving in the direction Z2 until it comes to occupy the second position Q.
  • the position A1, R1 of the rail 20 modifies the position P, Q of the 'transmission element 11 to rotate the seats in the desired position A, R.
  • the position A1, R1 of the rail 20 is modified by rotating the rail 20 around the main axis 23.
  • the triggering means 14 comprises a cam 30 provided with a first surface 31 and a second surface 32 located opposite to the first surface 31 and inclined with respect to it.
  • the cam 30 is movably mounted between the raising R1 and lowering A1 positions. More particularly, the cam 30 is movable in translation along an axis Z3 perpendicular to the direction of movement Y of the seats 3.
  • the cam 30 In the lifting position R1, the cam 30 has the first surface 31 to bring the translation element 11 into the first. position P. In the lifting position R1, the transmission element 11 comes into contact with the first surface 31 to be translated in the direction Z1.
  • the cam 30 In the lowered position A1, the cam 30 has the second surface 32 to bring the translation element 11 into the second position Q. In the lowered position A1, the transmission element 11 comes into contact with the second surface 32 to be translated in the Z2 direction.
  • the position A1, R1 of the cam 30 is modified by moving it by translation along the axis Z3.
  • each station 4, 40 comprises a triggering means 14, 44.
  • the installation 1 comprises a first station 40 intended for disembarking passengers and a second station 4 intended when passengers board the seats 3.
  • the first station 40 comprises an exit region M1 for the seats 3, and a first triggering means 44 located in the exit region M1 and occupying a lifting position R1.
  • the seats 3 are in the first station 40, before the exit region M1, the seats 5 are lowered and the passengers can disembark.
  • the seats 3 leave the first station 40 they pass opposite the first triggering means 44 and their seats 5 are raised because the first triggering means 44 is in the raising position R1.
  • the seats 3 which do not carry passengers and which are directed towards the second boarding station 4 are protected from an accumulation of snow during their journey from the first station 40 to the second station 4.
  • the first trigger means 44 can be located at the entrance or at the exit of the output region M1, it can also be located between the entrance and the exit from the M1 output region.
  • the second station 4 comprises an entry region M2 of the seats 3, and a second trigger means 14 located in the entry region M2 and occupying a lowering position A1.
  • the seats 3 are located before the entry region M2, the seats 5 are raised.
  • the seats 3 enter the second station 4 they pass opposite the second trigger means 14 and their seats 5 are lowered because the second trigger means 14 is in the lowering position A1.
  • the passengers can board the seats 3.
  • the second triggering means 14 can be located at the entrance or at the exit of the entry region M2, it can also be located between the entrance and the exit. exit from entry region M2.
  • An overhead cable transport method can be implemented by the installation 1 which has just been described above.
  • the seat 5 is raised in the direction of the backrest 6 when the seats 3 circulate in the outlet region M1 and the seat 5 is lowered when the seats 3 circulate in the inlet region M2.
  • the raising of the seats 5 is effected by bringing the first trigger means 44 to the raising position R1 and the lowering is effected by bringing the second trigger means 14 to the lowering position A1.
  • the installation which has just been described is particularly suitable for automatically raising and lowering the foundations of the seats according to the wishes of the user.
  • the user will be able at the end of operation to raise all the seats, and at the start of operation he can simply and automatically lower all the seats again for operation in normal conditions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Special Chairs (AREA)

Description

    Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne le transport par câble aérien, et plus particulièrement les télésièges.
    • État de la technique
  • Les télésièges sont des installations de transport par câble aérien, comprenant des sièges suspendus au câble. Ces télésièges sont généralement utilisés en montagne car ils sont particulièrement adaptés pour les sports d'hiver, notamment le ski. En particulier de nombreux sièges sont suspendus au câble afin d'assurer un débit de passagers suffisamment élevé. Cependant, ces sièges sont à l'air libre et lorsqu'il neige, les assises des sièges sont recouvertes de neige, ce qui alourdit les sièges et peut tremper les assises les rendant ainsi inconfortables lorsque les passagers s'assoient.
  • Certains télésièges ont des sièges équipés d'assises montées pivotantes afin de relever les assises pour les protéger de la neige et pour diminuer la surface de retenue des paquets de neige. On peut citer, par exemple, le brevet suisse CH543991 qui divulgue un télésiège dont les dossiers des sièges sont rabatables en direction des assises, et le brevet autrichien AT385961 qui divulgue un télésiège dont les sièges ont des dossiers et des assises pivotants pour fermer ou ouvrir les sièges. Cependant, l'utilisateur doit fermer les sièges en pivotant les assises et les dossiers à chaque fin d'utilisation, et les ouvrir à chaque début d'exploitation, ce qui peut être fastidieux.
  • La demande de brevet américain US2010/0083867 divulgue un télésiège ayant des sièges équipés d'assises qui s'inclinent légèrement vers l'arrière du siège de sorte que les passagers sont calés contre le dossier pour limiter les risques d'accidents en ligne, c'est-à-dire pour empêcher le plus possible les passagers de tomber du siège après avoir quitté la gare d'embarquement. En outre, les sièges sont pourvus d'un galet de guidage qui incline l'assise du siège lorsque le galet est déplacé vers le haut à l'aide d'un rail de guidage monté dans une zone spécifique de la gare. Mais ce rail de guidage est uniquement configuré pour incliner légèrement les assises des sièges afin de protéger les passagers. En outre, les assises restent accessibles aux passagers pour leur permettre de s'asseoir sur le siège, et peuvent donc être recouvertes de neige. Il ne permet donc pas de protéger les assises des tombées de neige abondantes.
  • La demande de brevet européen EP2792565 et le modèle d'utilité allemand DE202013101506 divulguent un télésiège comprenant un siège ayant un dossier et une assise réglable entre une position assise et une position de repos dans laquelle l'assise est parallèle au dossier, et un dispositif d'actionnement mobile entre une position rabattue pour amener l'assise dans la positon de repos et une position horizontale où il ne coopère pas avec le siège.
  • Il existe donc un besoin pour protéger les sièges des intempéries de manière automatisée.
    • Objet de l'invention
  • Un objet de l'invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir des moyens pour modifier l'inclinaison des assises des sièges d'une installation de transport par câble aérien en fonction des besoins de manière automatisée.
  • Selon un aspect de l'invention, il est proposé une installation de transport par câble aérien, comprenant au moins un siège configuré pour être suspendu au câble aérien et comportant une assise pivotante, un dossier et un mécanisme de pivotement pour modifier l'inclinaison de l'assise par rapport au dossier, l'installation comprenant au moins un moyen de déclenchement configuré pour coopérer avec le mécanisme de pivotement de manière à commander le pivotement de l'assise.
  • Ledit au moins un moyen de déclenchement est monté mobile entre une position de relèvement dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement commande un relèvement de l'assise en direction du dossier et une position d'abaissement dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement commande un abaissement de l'assise.
  • Ainsi, on fournit une installation pour laquelle on peut relever automatiquement les assises des sièges, ce qui permet de protéger les assises des intempéries pour améliorer le confort des passagers et alléger l'installation. Avantageusement, un moyen de déclenchement permet également d'exploiter l'installation en condition normale, c'est-à-dire dans laquelle les assises sont abaissées pour que les passagers puissent s'asseoir. Le moyen de déclenchement est particulièrement adapté pour relever et abaisser les assises des sièges de manière automatisée. On offre ainsi la possibilité à l'utilisateur de relever toutes les assises en fin de journée et de toutes les abaisser en début de journée, depuis un même endroit de l'installation, c'est-à-dire à partir d'un même moyen de déclenchement. Le moyen de déclenchement est simple à utiliser et nécessite un minimum de pièces mécaniques.
  • Le mécanisme de pivotement peut comporter un élément de transmission relié à l'assise et monté mobile entre une première position dans laquelle l'élément de transmission relève l'assise en direction du dossier, et une deuxième position dans laquelle l'élément de transmission abaisse l'assise.
  • Selon un mode de réalisation, le mécanisme de pivotement comporte un câble de transmission reliant l'élément de transmission avec l'assise.
  • Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de pivotement comporte un moteur reliant l'élément de transmission avec l'assise.
  • Selon un mode de réalisation, ledit au moins un moyen de déclenchement comporte une came munie de deux surfaces d'inclinaisons opposées de sorte qu'en position de relèvement, une première surface amène l'élément de transmission dans la première position, et en position d'abaissement, une deuxième surface amène l'élément de transmission dans la deuxième position, la came étant montée mobile en translation entre les positions de relèvement et d'abaissement.
  • Selon un autre mode de réalisation, ledit au moins un moyen de déclenchement comporte un rail muni de deux pentes opposées de sorte qu'en position de relèvement une première pente amène l'élément de transmission dans la première position, et en position d'abaissement une deuxième pente amène l'élément de transmission dans la deuxième position, le rail étant monté mobile en rotation entre les positions de relèvement et d'abaissement.
  • L'installation peut comprendre une première gare de débarquement des passagers comportant un premier moyen de déclenchement situé dans une région de sortie des sièges de la première gare et occupant une position de relèvement, et une deuxième gare d'embarquement des passagers comportant un deuxième moyen de déclenchement situé dans une région d'entrée des sièges dans la deuxième gare et occupant une position d'abaissement.
  • On peut ainsi prévenir une accumulation de neige sur les assises des sièges qui circulent entre deux gares et qui ne comportent pas de passagers, c'est-à-dire les sièges qui retournent à la gare d'embarquement.
  • Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de transport par câble aérien, comprenant une installation ayant au moins un siège configuré pour être suspendu au câble aérien et comportant une assise pivotante et un dossier.
  • Le procédé comprend une utilisation d'au moins un moyen de déclenchement monté mobile pour occuper une position de relèvement dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement commande un relèvement de l'assise en direction du dossier et pour occuper une position d'abaissement dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement commande un abaissement de l'assise.
  • L'installation peut comprendre une première gare de débarquement des passagers munie d'une région de sortie des sièges de la première gare et d'un premier moyen de déclenchement, et une deuxième gare d'embarquement des passagers munie d'une région d'entrée des sièges dans la deuxième gare et d'un deuxième moyen de déclenchement, et on relève l'assise en direction du dossier à l'aide du premier moyen de déclenchement lorsque ledit au moins un siège circule dans la région de sortie et on abaisse l'assise à l'aide du deuxième moyen de déclenchement lorsque ledit au moins un siège circule dans la région d'entrée.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1, illustre schématiquement une vue latérale en perspective d'un mode de réalisation d'une installation de transport par câble selon l'invention où le moyen de déclenchement est dans une position d'abaissement ; et
    • la figure 2, illustre schématiquement une vue latérale en perspective d'un mode de réalisation d'une installation de transport par câble où le moyen de déclenchement est dans une position de relèvement ;
    • les figures 3 et 4, illustrent de façon schématique un mode de réalisation du moyen de déclenchement occupant respectivement une position de relèvement et une position d'abaissement ;
    • les figures 5 et 6, illustrent de façon schématique un autre mode de réalisation du moyen de déclenchement occupant respectivement une position de relèvement et une position d'abaissement ; et
    • les figures 7 à 10, illustrent schématiquement d'autres modes de réalisation de l'installation de transport par câble.
    Description détaillée
  • Sur la figure 1, on a représenté un mode de réalisation d'une installation de transport 1 par câble aérien 2. L'installation 1 comporte au moins un siège 3 configuré pour être suspendu et tracté par le câble 2, afin de transporter des passagers. L'installation 1 est également appelée télésiège. Le télésiège 1 comporte généralement plusieurs sièges 3, et le câble 2 est un câble aérien, c'est-à-dire que les sièges 3 sont suspendus au-dessus du sol. On a représenté un seul siège 3 sur les figures 1 et 2, pour des raisons de simplification. En outre, le câble 2 est de préférence à la fois tracteur et porteur. L'installation 1 comporte généralement une gare 4 pour l'embarquement et une gare 40, comme illustrée sur la figure 7, pour le débarquement des passagers. Au moins un siège 3, et de préférence chaque siège 3, comporte au moins une assise 5, voire plusieurs assises 5 situées les unes à côté des autres, destinée à asseoir un passager. De manière générale, un siège 3 comporte autant de dossiers 6 que d'assises 5, et une structure de siège 7 sur laquelle sont montés les dossiers 6 et les assises 5. Le siège 3 comporte un garde-corps 8 monté pivotant sur la structure de siège 7 pour assurer la protection des passagers assis sur le siège 3. Chaque siège 3 comporte en outre une pince 9 pour le suspendre au câble 2. Les pinces 9 peuvent être fixes, et dans ce cas les sièges 3 sont suspendus de manière permanente au câble 2. Préférentiellement, les pinces 9 sont débrayables, et dans ce cas les sièges 3 sont accrochés de manière amovible au câble 2.
  • Par ailleurs, au moins un siège 3 comporte au moins une assise 5 montée pivotante sur la structure de siège 7, entre une position relevée R, comme illustré à la figure 1, dans laquelle l'assise 5 est située contre le dossier 6, et une position abaissée A, comme illustré à la figure 2, dans laquelle l'assise 5 est éloignée du dossier 6 et permet à un passager de s'asseoir sur l'assise 5. Préférentiellement, toutes les assises 5 d'un siège 3 sont montées pivotantes. Par exemple, tous les sièges 3 de l'installation 1 ont, chacun, leurs assises 5 montées pivotantes. En outre, chaque siège 3 comporte un mécanisme de pivotement 10 configuré pour modifier l'inclinaison d'au moins une assise 5 par rapport au dossier 6, et plus particulièrement l'inclinaison de toutes les assises 5 du siège 3. Plus particulièrement, le mécanisme de pivotement 10 comporte un élément de transmission 11 relié à l'assise pivotante 5. En outre, l'élément de transmission 11 est monté mobile sur la structure de siège 7, entre une première position P dans laquelle l'élément de transmission 11 relève l'assise 5 en direction du dossier 6, et une deuxième position Q dans laquelle l'élément de transmission 11 abaisse l'assise 5. On entend ici par relever, le fait que l'assise 5 est dirigée vers le haut, en particulier vers le dossier 6, jusqu'à être en contact du dossier 6 ou en laissant un espace étroit entre le dossier 6 et l'assise 5 de manière à réduire le volume compris entre l'assise 5 et le dossier 6 pour limiter une accumulation de neige sur l'assise 5. Plus particulièrement, dans la position relevée R de l'assise 5, la distance qui sépare le dossier 6 d'un bord antérieur de l'assise 5 est inférieure à la moitié de la longueur de l'assise 5. En d'autres termes, dans la position relevée R, un passager ne peut pas s'asseoir sur l'assise 5. A l'inverse, on entend par abaisser, le fait que l'assise 5 et dirigée vers le bas, en d'autres termes l'assise 5 est éloignée du dossier 6 pour occuper à nouveau sa position initiale, dite position d'exploitation normale.
  • Par exemple, l'élément de transmission 11 est monté à rotation sur la structure 7 autour d'un axe X perpendiculaire à la direction Y de déplacement du siège 3. L'élément de transmission 11 peut être un galet monté fixe, ou mobile, sur un bras monté mobile sur la structure de siège 7. De façon générale, l'assise pivotante 5 est montée sur la structure de siège 7 par une liaison pivot 13. Par exemple, l'assise 5 comporte un arbre de pivotement monté à rotation autour d'un axe perpendiculaire à la direction Y. Le pivotement de l'assise 5 peut être réalisé de différentes manières. Par exemple, le mécanisme de pivotement 10 comprend un système d'entraînement, non représenté à des fins de simplification, qui entraîne le pivotement de l'assise 5 par rapport au dossier 6 en fonction de la position de l'élément de transmission 11. Le système d'entraînement peut comprendre un système d'engrenages formé par un ensemble de roues dentées. En variante, le système d'entraînement comporte un ensemble de roues lisses et de courroies, ou encore une combinaison de roues lisses et dentées. En particulier, le système d'entraînement est relié à l'arbre de pivotement pour pivoter l'assise 5. L'élément de transmission 11 peut être relié au système d'entraînement par l'intermédiaire d'un bras 11a monté à rotation autour de l'axe X, comme illustré aux figures 8 et 9. Dans ce cas, l'élément de transmission 11 est situé au niveau de l'assise 5 pour diminuer l'encombrement du siège 3. En variante, le mécanisme de pivotement 10 comporte un câble de transmission 12 reliant l'élément de transmission 11 avec l'assise pivotante 5. En particulier, le câble de transmission 12 est relié au système d'entraînement décrit ci-avant. Dans ce cas, on peut éloigner l'élément de transmission 11 de l'assise 5. De façon générale, le câble de transmission 12 est flexible. En variante, le câble de transmission 12 peut être remplacé par plusieurs tiges articulées entre elles. Le câble de transmission 12 permet d'actionner le système d'entraînement pour entraîner le relèvement et/ou l'abaissement de l'assise 5. De façon générale, le mécanisme de pivotement 10 est réversible. Selon encore un autre mode de réalisation, illustré à la figure 10, le mécanisme de pivotement 10 comporte un moteur M reliant l'élément de transmission 11 avec l'assise 5. Le moteur M est configuré pour animer en rotation l'arbre de pivotement pour pivoter l'assise 5 en fonction de la position de l'élément de transmission 11.
  • Sur la figure 1, on a représenté en pointillés l'assise 5 dans une position initiale abaissée, et en traits pleins l'assise 5 dans une position relevée R. A l'inverse, sur la figure 2, on a représenté en pointillés l'assise 5 dans la position relevée, et en traits pleins l'assise 5 dans la position initiale abaissée A. L'assise 5 pivote d'une position à l'autre, et inversement, par l'intermédiaire du mécanisme de pivotement 10.
  • L'installation 1 comporte au moins un moyen de déclenchement 14, 44 configuré pour coopérer avec le mécanisme de pivotement 10 de manière à commander le pivotement de l'assise 5. Par exemple, l'installation 1 peut comprendre un unique moyen de déclenchement 14 situé au sein d'une des gares 4, 40. Le moyen de déclenchement 14 peut éventuellement être situé en dehors des gares, par exemple il peut être monté sur un pylône situé à proximité d'une gare 4. En variante, comme illustré sur la figure 7, chaque gare 4, 40 comporte un moyen de déclenchement 14, 44. En particulier, le moyen de déclenchement 14 est monté mobile entre une position de relèvement R1, comme illustrée en traits pleins sur les figures 2, 3 et 5, et une position d'abaissement A1, comme illustrée en traits pleins sur les figures 1, 4 et 6. Dans la position de relèvement R1, illustrée à la figure 2, le moyen de déclenchement 14 est configuré pour commander un relèvement de l'assise 5 en direction du dossier 6. Plus particulièrement, dans la position de relèvement R1, le moyen de déclenchement 14 coopère avec le mécanisme de pivotement 10 lorsque le siège passe en regard du moyen de déclenchement 14. En d'autres termes, au passage du siège 3 en regard du moyen de déclenchement 14, l'élément de transmission 11 vient au contact du moyen de déclenchement 14 et ce dernier déplace l'élément de transmission 11 pour l'amener dans la première position P. Le changement de position de l'élément de transmission 11 commande le pivotement de l'assise 5. Lorsque le mécanisme de pivotement 10 comporte un câble de transmission 12, l'élément de transmission 11 exerce une première tension sur le câble de transmission 12, ce qui pivote l'assise 5 dans la position de relèvement R. Lorsque le mécanisme de pivotement 10 comporte un moteur M, l'élément de transmission 11 commande au moteur M d'animer l'arbre de pivotement selon un premier sens de rotation, ce qui pivote l'assise 5 dans la position de relèvement R. Ainsi, on peut relever toutes les assises 5 des sièges 3 de l'installation en positionnant le moyen de déclenchement 14 dans la position de relèvement R1.
  • En outre, le moyen de déclenchement 14 est configuré pour occuper une position d'abaissement A1 dans laquelle le moyen de déclenchement 14 commande un abaissement de l'assise 5. Dans la position d'abaissement A1, illustrée à la figure 1, le moyen de déclenchement 14 coopère avec le mécanisme de pivotement 10 lorsque le siège 3 passe en regard du moyen de déclenchement 14. En d'autres termes, au passage du siège 3 en regard du moyen de déclenchement 14, l'élément de transmission 11 vient au contact du moyen de déclenchement 14 et ce dernier déplace l'élément de transmission 11 pour l'amener dans la deuxième position Q. Le changement de position de l'élément de transmission 11 fait pivoter l'assise 5 dans la position d'abaissement A. Lorsque le mécanisme de pivotement 10 comporte un câble de transmission 12, l'élément de transmission 11 exerce une deuxième tension, opposée à la première tension, sur le câble de transmission 12, ce qui pivote l'assise 5 dans la position d'abaissement A. Lorsque le mécanisme de pivotement 10 comporte un moteur M, l'élément de transmission 11 commande au moteur M d'animer l'arbre de pivotement selon un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, ce qui pivote l'assise 5 dans la position d'abaissement A. Ainsi, on peut abaisser toutes les assises 5 des sièges 3 pour remettre les assises 5 dans la position d'exploitation en condition normale. De manière générale, on peut modifier la position du moyen de déclenchement 14 par un levier actionnant un système mécanique, ou à l'aide d'un actionneur commandant un moteur électrique, pneumatique ou hydraulique.
  • Après que l'assise 5 d'un siège 3 est abaissée, le moyen de déclenchement 14 qui reste dans sa position d'abaissement A1 ne coopère plus avec le mécanisme de pivotement 10 du siège 3 lorsque le siège 3 passe à nouveau en regard du moyen de déclenchement 14. Dans ce cas, l'assise 5 conserve sa position abaissée A et ne pivote plus. On peut ainsi exploiter l'installation 1 en condition normale pour permettre l'embarquement et/ou le débarquement des passagers sur les sièges 3.
  • On a représenté sur les figures 3 et 4, un mode de réalisation du moyen de déclenchement 14. Dans ce mode de réalisation, le moyen de déclenchement 14 comporte un rail 20 muni d'une première pente 21 située sur une première surface du rail 20, et d'une deuxième pente 22, dite opposée, située sur une deuxième surface du rail 20 opposée à la première surface. Le rail 20 est monté mobile en rotation autour d'un axe principal 23, entre la position de relèvement R1, illustrée à la figure 3 et la position d'abaissement A1, illustrée à la figure 4. En condition d'exploitation normale de l'installation, le moyen de déclenchement 14 est dans la position d'abaissement A1 et les assises 5 pivotent dans leur position abaissée A, ou restent dans leur position abaissée A si elles ont été préalablement abaissées. Lorsqu'on souhaite relever les assises 5 des sièges 3, on place le moyen de déclenchement 14 dans la position de relèvement R1 dans laquelle la première pente 21 coopère avec l'élément de transmission 11 pour amener ce dernier dans la première position P. En effet, comme illustré sur la figure 3, les sièges 3 se déplacent selon la direction de circulation Y et, pour chaque siège de l'installation 1, l'élément de transmission 11 translate selon une direction Z1 perpendiculaire à la direction Y au contact de la première pente 21 du rail 20. A l'inverse, on positionne le moyen de déclenchement 14 dans la position d'abaissement A1 pour abaisser les assises 5 des sièges 3. Dans ce cas, l'élément de transmission 11 vient au contact de la deuxième pente 22 du rail 20, lorsque le siège 3 circule selon la direction Y, et il suit la deuxième pente 22, en translatant selon la direction Z2 jusqu'à venir occuper la deuxième position Q. La position A1, R1 du rail 20 modifie la position P, Q de l'élément de transmission 11 pour faire pivoter les assises dans la position A, R souhaitée. On modifie la position A1, R1 du rail 20 en effectuant une rotation du rail 20 autour de l'axe principal 23.
  • On a représenté sur les figures 5 et 6, un autre mode de réalisation du moyen de déclenchement 14. Dans ce mode de réalisation, le moyen de déclenchement 14 comporte une came 30 munie d'une première surface 31 et d'une deuxième surface 32 située à l'opposée de la première surface 31 et inclinée par rapport à elle. La came 30 est montée mobile entre les positions de relèvement R1 et d'abaissement A1. Plus particulièrement, la came 30 est mobile en translation selon un axe Z3 perpendiculaire à la direction de circulation Y des sièges 3. En position de relèvement R1, la came 30 présente la première surface 31 pour amener l'élément de translation 11 dans la première position P. Dans la position de relèvement R1, l'élément de transmission 11 vient au contact de la première surface 31 pour être translaté selon la direction Z1. En position d'abaissement A1, la came 30 présente la deuxième surface 32 pour amener l'élément de translation 11 dans la deuxième position Q. Dans la position d'abaissement A1, l'élément de transmission 11 vient au contact de la deuxième surface 32 pour être translaté selon la direction Z2. On modifie la position A1, R1 de la came 30 en la déplaçant par translation le long de l'axe Z3.
  • Sur la figure 7, on a représenté un mode de réalisation dans lequel chaque gare 4, 40 comporte un moyen de déclenchement 14, 44. Dans ce mode de réalisation, l'installation 1 comporte une première gare 40 destinée au débarquement des passagers et une deuxième gare 4 destinée à l'embarquement des passagers sur les sièges 3. La première gare 40 comporte une région de sortie M1 des sièges 3, et un premier moyen de déclenchement 44 situé dans la région de sortie M1 et occupant une position de relèvement R1. Dans ce cas, lorsque les sièges 3 sont dans la première gare 40, avant la région de sortie M1, les assises 5 sont abaissées et les passagers peuvent débarquer. Puis, lorsque les sièges 3 quittent la première gare 40, ils passent en regard du premier moyen de déclenchement 44 et leurs assises 5 sont relevées car le premier moyen de déclenchement 44 est dans la position de relèvement R1. Ainsi, les sièges 3 qui ne transportent pas de passagers et qui sont dirigés vers la deuxième gare d'embarquement 4 sont protégés d'une accumulation de neige pendant leur trajet de la première gare 40 vers la deuxième gare 4. En particulier, le premier moyen de déclenchement 44 peut être situé à l'entrée ou à la sortie de la région de sortie M1, il peut également être situé entre l'entrée et la sortie de la région de sortie M1. En outre, la deuxième gare 4 comporte une région d'entrée M2 des sièges 3, et un deuxième moyen de déclenchement 14 situé dans la région d'entrée M2 et occupant une position d'abaissement A1. Dans ce cas, lorsque les sièges 3 sont situés avant la région d'entrée M2, les assises 5 sont relevées. Puis, lorsque les sièges 3 entrent dans la deuxième gare 4, ils passent en regard du deuxième moyen de déclenchement 14 et leurs assises 5 sont abaissées car le deuxième moyen de déclenchement 14 est dans la position d'abaissement A1. Ainsi, les passagers peuvent embarquer sur les sièges 3. En particulier, le deuxième moyen de déclenchement 14 peut être situé à l'entrée ou à la sortie de la région d'entrée M2, il peut également être situé entre l'entrée et la sortie de la région d'entrée M2.
  • Un procédé de transport par câble aérien peut être mis en œuvre par l'installation 1 qui vient d'être décrite ci-avant. Dans ce procédé, on relève l'assise 5 en direction du dossier 6 lorsque les sièges 3 circulent dans la région de sortie M1 et on abaisse l'assise 5 lorsque les sièges 3 circulent dans la région d'entrée M2. Le relèvement des assises 5 est effectué en amenant le premier moyen de déclenchement 44 dans la position de relèvement R1 et l'abaissement est effectué en amenant le deuxième moyen de déclenchement 14 dans la position d'abaissement A1.
  • L'installation qui vient d'être décrite est particulièrement adaptée pour relever et abaisser automatiquement les assises des sièges selon les souhaits de l'utilisateur. En particulier, l'utilisateur pourra en fin d'exploitation relever toutes les assises, et lors du début de l'exploitation il pourra simplement et automatiquement abaisser à nouveau toutes les assises pour une exploitation en condition normale.

Claims (9)

  1. Installation de transport par câble aérien (2), comprenant au moins un siège (3) configuré pour être suspendu au câble aérien (2) et comportant une assise (5) pivotante, un dossier (6) et un mécanisme de pivotement (10) pour modifier l'inclinaison de l'assise (5) par rapport au dossier (6), l'installation comprenant au moins un moyen de déclenchement (14) configuré pour coopérer avec le mécanisme de pivotement (10) de manière à commander le pivotement de l'assise (5), caractérisée en ce que ledit au moins un moyen de déclenchement (14) est monté mobile entre une position de relèvement (R1) dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14) commande un relèvement de l'assise (5) en direction du dossier (6) et une position d'abaissement (A1) dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14) commande un abaissement de l'assise (5).
  2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le mécanisme de pivotement (10) comporte un élément de transmission (11) relié à l'assise (5) et monté mobile entre une première position (P) dans laquelle l'élément de transmission (11) relève l'assise (5) en direction du dossier (6), et une deuxième position (Q) dans laquelle l'élément de transmission (11) abaisse l'assise (5).
  3. Installation selon la revendication 2, dans laquelle le mécanisme de pivotement (10) comporte un câble de transmission (12) reliant l'élément de transmission (11) avec l'assise (5).
  4. Installation selon la revendication 2, dans laquelle le mécanisme de pivotement (10) comporte un moteur (M) reliant l'élément de transmission (11) avec l'assise (5).
  5. Installation selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14) comporte une came (30) munie de deux surfaces (31, 32) d'inclinaisons opposées de sorte qu'en position de relèvement (R1), une première surface (31) amène l'élément de transmission (11) dans la première position (P), et en position d'abaissement (A1), une deuxième surface (32) amène l'élément de transmission (11) dans la deuxième position (Q), la came (30) étant montée mobile en translation entre les positions de relèvement (R1) et d'abaissement (A1).
  6. Installation selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14) comporte un rail (20) muni de deux pentes (21, 22) opposées de sorte qu'en position de relèvement (R1) une première pente (21) amène l'élément de transmission (11) dans la première position (P), et en position d'abaissement (A1) une deuxième pente (22) amène l'élément de transmission (11) dans la deuxième position (Q), le rail (20) étant monté mobile en rotation entre les positions de relèvement (R1) et d'abaissement (A1).
  7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant une première gare (40) de débarquement des passagers comportant un premier moyen de déclenchement (44) situé dans une région de sortie (M1) des sièges (3) de la première gare (40) et occupant une position de relèvement (R1), et une deuxième gare (4) d'embarquement des passagers comportant un deuxième moyen de déclenchement (14) situé dans une région d'entrée (M2) des sièges (3) dans la deuxième gare (4) et occupant une position d'abaissement (A1).
  8. Procédé de transport par câble aérien (2), comprenant une installation ayant au moins un siège (3) configuré pour être suspendu au câble aérien (2) et comportant une assise (5) pivotante et un dossier (6), caractérisé en ce qu'il comprend une utilisation d'au moins un moyen de déclenchement (14, 44) monté mobile pour occuper une position de relèvement (R1) dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14, 44) commande un relèvement de l'assise (5) en direction du dossier (6) et pour occuper une position d'abaissement (A1) dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14, 44) commande un abaissement de l'assise (5).
  9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel l'installation comprend une première gare (40) de débarquement des passagers munie d'une région de sortie (M1) des sièges (3) de la première gare (40) et d'un premier moyen de déclenchement (44), et une deuxième gare (4) d'embarquement des passagers munie d'une région d'entrée (M2) des sièges (3) dans la deuxième gare (4) et d'un deuxième moyen de déclenchement (14), et on relève l'assise (5) en direction du dossier (6) à l'aide du premier moyen de déclenchement (44) lorsque ledit au moins un siège (3) circule dans la région de sortie (M1) et on abaisse l'assise (5) à l'aide du deuxième moyen de déclenchement (14) lorsque ledit au moins un siège (3) circule dans la région d'entrée (M2).
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