EP0611876A1 - Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0611876A1
EP0611876A1 EP93120884A EP93120884A EP0611876A1 EP 0611876 A1 EP0611876 A1 EP 0611876A1 EP 93120884 A EP93120884 A EP 93120884A EP 93120884 A EP93120884 A EP 93120884A EP 0611876 A1 EP0611876 A1 EP 0611876A1
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oil
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter

Definitions

  • the invention relates to an oil separator for the gases of the crankcase of an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • an oil separator for the aerosol-containing gases (blow-by gas) of the crankcase of an internal combustion engine is known.
  • This has an essentially rotationally symmetrical filter element through which the ventilation gases flow from an inlet surface to an outlet surface adjacent to a clean gas space.
  • the separated oil is discharged down to the oil pan via an oil return.
  • the invention is therefore based on the object of providing an oil separator which is considerably improved in its effectiveness compared to the previously known and which works with as few losses as possible with simple means.
  • the main advantage of the invention according to the main claim is that the vacuum in the intake pipe of an internal combustion engine is not used for crankcase ventilation, as is customary hitherto, but a suitable vacuum generator is provided which generates a constant vacuum under all operating conditions of the engine.
  • the vacuum in the intake manifold is used, it is particularly disadvantageous that the vacuum varies depending on the operating mode of the engine. For example, the intake manifold vacuum is relatively high when idling, while the intake manifold vacuum is almost zero under full load. A high vacuum also occurs when the vehicle decelerates or brakes using the engine. However, especially at full load, the amount of blow-by gases to be vented is high and must therefore be extracted reliably. This can be reliably accomplished with a precisely defined negative pressure, so that oil coking on the turbocharger is prevented and the emission of the engine is reduced.
  • an oil separator for deoiling the gases, which oil separator has microfibers, which are made in particular from glass fiber material. These microfibers are shaped in a winding element or a star-folded element.
  • the air deoiling element is suitable for removing the smallest residual amounts of oil, oil vapor or the like from the blow-by gases. On the one hand this prevents oil coking on the turbocharger and on the other hand reduces the harmful emissions of the engine.
  • the element for oil separation is provided with a perforated sheet jacket for support.
  • this perforated sheet metal jacket is also suitable for effective protection against damage to the sensitive filter material.
  • the oil separator element is advantageously arranged in a compact container. This container is designed as a cartridge and can be replaced. The exchange can be carried out very easily, as with a spin-on oil filter.
  • the element for generating negative pressure is an ejector nozzle which is pressurized with compressed air.
  • ejector nozzles are simple in construction and very robust since no moving parts are required.
  • the compressed air for the ejector nozzle can advantageously be taken from the compressed air supply of the vehicle and is regulated, for example, via an adjustable throttle.
  • this only applies to commercial vehicles that have their own compressed air supply. In these vehicles in particular, however, the amount of crankcase blow-by gases to be extracted is high and therefore effective de-oiling of these blow-by gases is required.
  • a check valve is arranged to discharge the de-oiled gases.
  • the figure shows a schematic representation of an internal combustion engine with an extraction of the crankcase gases.
  • An internal combustion engine 3 has a line running upward from the crankcase 4, through which the crankcase gases flow into a control valve 12.
  • the control valve 12 ensures a constant vacuum in the crankcase and consists, for example, of a spring-loaded membrane which closes the line if the vacuum is too high.
  • the crankcase gases pass into an air deoiling box 14 via a filter head 13.
  • This air de-oiling box works according to the so-called coalescer principle.
  • Micro-glass fiber layers separate oil droplets from the crankcase gases and return them in large drops to the oil circuit via line 23.
  • the deposition process is effective down to the submicron range. This effectively prevents oil from entering the intake manifold of the engine.
  • An air de-oiling element is described in more detail, for example, in DE-OS 33 32 324.
  • the de-oiled vent gases pass through a check valve 15 and an ejector 11 into the return line 21 and are supplied to the intake air there.
  • the ejector nozzle 11 is pressurized with compressed air via line 19 via the compressed air supply to the vehicle.
  • the compressed air of the vehicle is generated by a compressor 5, for example a screw or piston compressor, is fed via a line 17 to an air dryer 7 and from there is stored in the pressure vessel 8 via line 18. From the pressure vessel 8, the compressed air reaches the brake system of the vehicle via the compressed air line 22, for example. Part of the compressed air is fed into the line 19 via a solenoid valve 9 and a throttle 10.
  • the solenoid valve 9 is opened when the engine is started and closed when the engine is switched off, so that the compressed air is not consumed unnecessarily.
  • the throttle 10 is used to set the vacuum required to extract the crankcase gases.
  • the deoiled gases which are fed to the air intake system of the internal combustion engine via line 21, enter the clean air line 16.
  • This clean air line 16 is provided on the input side with an air filter 1, which draws in fresh air in the usual way.
  • a turbocharger 2 is integrated, which has the usual function for an internal combustion engine.
  • the clean air line 16 is also provided with a branch which leads to the compressor, so that the compressed air supply of the vehicle also works with clean air.
  • the negative pressure which is generated by means of the ejector nozzle 11 is dimensioned such that it is sufficient to overcome the flow resistance of the air-oil box 14 and a certain constant negative pressure is achieved in the crankcase.

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Abstract

Es wird ein Ölabscheider insbesondere für die Gase der Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen. Dieser Ölabscheider weist ein Filterelement 14 auf, welches von den Entlüftungsgasen durchströmt wird und aus dem das abgeschiedene Öl über einen Ölrücklauf 23 in den Ölbehälter 4 rückgeführt wird. Die entölten Entlüftungsgase werden dem Luftansaugsystem der Brennkraftmaschine zugeführt. Erfindungsgemäß ist ein Unterdruckerzeuger 11 vorgesehen, welcher einen bestimmten konstanten Unterdruck für das Absaugen der Entlüftungsgase erzeugt. Ferner ist zur Ölabscheidung ein Luftentölelement 14 vorgesehen, welches Mikrofasern aufweist, die insbesondere aus Glasfasermaterial hergestellt sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
  • Aus der DE-PS 39 38 919 ist ein Ölabscheider für die aerosolhaltigen Gase (Blow-by-Gas) des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine bekannt. Dieser weist ein im wesentlichen rotationssymmetrisches Filterelement auf, das von den Entlüftungsgasen von einer Eintrittsfläche zu einer an einen Reingasraum angrenzenden Austrittsfläche durchströmt wird. Das abgeschiedene Öl wird über einen Ölrücklauf nach unten zur Ölwanne abgeführt.
  • Um die Ölabscheiderate zu erhöhen und insbesondere ein Mitreißen von bereits abgeschiedenem Öl zu verhindern, wird eine im wesentlichen von oben nach unten gerichtete Strömung der Entlüftungsgase erzwungen, wobei die Eintrittsfläche im wesentlichen höher liegt als die Austrittsfläche. Es hat sich gezeigt, daß es bei der Verwendung von Turboladern an Verbrennungskraftmaschinen erforderlich ist, einen sehr hohen Ölabscheidungsgrad zu erzielen. Dieser hohe Ölabscheidungsgrad kann mit den herkömmlichen Ölabscheidern nicht mehr erreicht werden. Sofern sich noch Öl in geringen Mengen, beispielsweise als Öldunst in den Entlüftungsgasen befindet, besteht die Gefahr, daß sich dieses Öl an den Schaufeln oder dem Gehäuse des Turboladers absetzt und dort im Laufe der Zeit zu Ölverkrustungen führt. Dies wirkt sich selbstverständlich nachteilig auf die Funktionsfähigkeit des Turboladers aus.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Ölabscheider zu schaffen, welcher in seiner Wirksamkeit gegenüber dem bisher bekannten wesentlich verbessert ist und welcher mit einfachen Mitteln möglichst verlustfrei arbeitet.
  • Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Oberbegriff des Hauptanspruchs durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
  • Der wesentliche Vorteil der Erfindung gemäß dem Hauptanspruch liegt darin, daß nicht wie bislang üblich, der Unterdruck im Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine zur Kurbelbehäuseentlüftung herangezogen wird, sondern ein geeigneter Unterdruckerzeuger vorgesehen ist, der bei allen Betriebsbedingungen des Motors einen konstanten Unterdruck erzeugt.
  • Wird der Unterdruck im Saugrohr genutzt, dann ist vor allem nachteilig anzusehen, daß je nach Betriebsart des Motors der Unterdruck variiert. So ist z.B. im Leerlauf der Saugrohrunterdruck relativ hoch, während unter Vollast der Saugrohrunterdruck nahezu Null ist. Ein hoher Unterdruck stellt sich auch beim Verzögern bzw. beim Abbremsen des Fahrzeugs mittels des Motors ein. Gerade bei Vollast ist jedoch die Menge der zu entlüftenden Durchblasgase hoch und muß deshalb zuverlässig abgesaugt werden. Dies ist mit einem genau definierten Unterdruck zuverlässig zu bewerkstelligen, so daß eine Ölverkokung am Turbolader verhindert und die Emission des Motors herabgesetzt wird.
  • Eine alternative Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 2 enthalten. Erfindungsgemäß ist zur Entölung der Gase ein Ölabscheider vorgesehen, welcher Mikrofasern aufweist, die insbesondere aus Glasfasermaterial hergestellt sind. Diese Mikrofasern sind in einem Wickelelement oder einem sterngefalteteten Element geformt. Das Luftentölelement ist geeignet, geringste Restmengen von Öl, Öldunst oder ähnliches aus den Durchblasgasen zu entfernen. Damit wird zum einen eine Ölverkokung am Turbolader verhindert und andererseits die schädlichen Emissionen des Motors herabgsetzt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, das Element zur Ölabscheidung mit einem Lochblechmantel zur Abstützung zu versehen. Dieser Lochblechmantel ist neben der Abstützung ebenso auch zum wirksamen Schutz vor Beschädigung des empfindlichen Filtermaterials geeignet. Das Ölabscheiderelement ist in vorteilhafter Weise in einem kompakten Behälter angeordnet. Dieser Behälter ist als Patrone ausgebildet und austauschbar. Der Austausch läßt sich wie bei einem Ölwechselfilter sehr einfach vornehmen.
  • Das Element zur Unterdruckerzeugung ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung eine Ejektordüse, welche mit Druckluft beaufschlagt ist. Solche Ejektordüsen sind einfach aufgebaut und sehr robust, da keine beweglichen Teile erforderlich sind. Die Druckluft für die Ejektordüse kann in vorteilhafter Weise der Druckluftversorgung des Fahrzeugs entnommen werden und wird beispielsweise über eine einstellbare Drossel reguliert. Selbstverständlich trifft dies nur für Nutzfahrzeuge zu, die eine fahrzeugeigene Druckluftversorgung aufweisen. Gerade bei diesen Fahrzeugen ist jedoch die Menge der abzusaugenden Kurbelgehäusedurchblasgase hoch und daher eine wirksame Entölung dieser Durchblasgase erforderlich.
  • Zur Vermeidung eines Überdrucks im Kurbelgehäuse ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in der Leitung zum Abführen der entölten Gase ein Rückschlagventil angeordnet.
  • Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Die Figur zeigt in einer schmatischen Darstellung eine Brennkraftmaschine mit einer Absaugung der Kurbelgehäusegase. Eine Brennkraftmaschine 3 weist eine von dem Kurbelgehäuse 4 nach oben verlaufende Leitung auf, durch welche die Kurbelgehäusegase in ein Regelventil 12 einströmen. Das Regelventil 12 sorgt für einen konstanten Unterdruck im Kurbelgehäuse und besteht beispielsweise aus einer federbelasteten Membran, welche die Leitung bei einem zu hohen Unterdruck verschließt. Von dem Regelventil aus gelangen die Kurbelgehäusegase über einen Filterkopf 13 in eine Luftentölbox 14 . Diese Luftentölbox funktioniert nach dem sogenannten Koalescer-Prinzip. Mikroglasfaserschichten trennen Öltröpfchen aus den Kurbelgehäusegasen ab und führen sie in großen Tropfen in den Ölkreislauf über die Leitung 23 zurück.
  • Das Abscheideverfahren ist bis in den Submikronbereich wirksam. Damit wird der Öleintrag in den Ansaugtrakt des Motors wirksam verhindert. Ein Luftentölelement ist beispielsweise in der DE-OS 33 32 324 näher beschrieben.
  • Die entölten Entlüftungsgase gelangen über ein Rückschlagventil 15 und über eine Ejektordüse 11 in die Rückleitung 21 und werden dort der Ansaugluft zugeführt. Die Ejektordüse 11 wird über die Druckluftversorgung des Fahrzeugs mit Druckluft über die Leitung 19 beaufschlagt. Die Druckluft des Fahrzeugs wird von einem Verdichter 5, beispielsweise einen Schrauben- oder Kolbenverdichter erzeugt über eine Leitung 17 einem Lufttrockner 7 zugeführt und von dort über die Leitung 18 im Druckkessel 8 gespeichert. Vom Druckkessel 8 gelangt die Druckluft über die Druckluftleitung 22 beispielsweise zur Bremsanlage des Fahrzeugs. Über den Abzweig wird ein Teil der Druckluft über ein Magnetventil 9 und eine Drossel 10 in die Leitung 19 eingespeist. Das Magnetventil 9 wird beim Starten des Motors geöffnet und beim Abstellen des Motors geschlossen, so daß die Druckluft nicht unnötig verbraucht wird. Die Drossel 10 dient zum Einstellen des zum Absaugen der Kurbelgehäusegase erforderlichen Unterdrucks.
  • Die entölten Gase, welche über Leitung 21 dem Luftansaugsystem der Brennkraftmaschine zugeführt werden, gelangen in die Reinluftleitung 16. Diese Reinluftleitung 16 ist eingangsseitig mit einem Luftfilter 1 versehen, welcher in üblicher Weise Frischluft ansaugt. In die Reinluftleitung 16 ist ein Turbolader 2 integriert, der die für einen Verbrennungsmotor übliche Funktion aufweist. Die Reinluftleitung 16 ist ferner mit einem Abzweig versehen, der zu dem Verdichter führt, so daß die Druckluftversorgung des Fahrzeugs ebenfalls mit Reinluft arbeitet.
  • Der Unterdruck, welcher mittels der Ejektordüse 11 erzeugt wird, ist so bemessen, daß er zur Überwindung des Durchflußwiderstandes der Luftentölbox 14 ausreicht und ein bestimmter konstanter Unterdruck im Kurbelgehäuse erzielt wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Luftfilter
    2
    Turbolader
    3
    Verbrennungsmotor
    4
    Kurbelgehäuse
    5
    Verdichter
    6
    Ölabscheidevorrichtung
    7
    Lufttrockner
    8
    Druckkessel
    9
    Magnetventil
    10
    Drossel
    11
    Ejektordüse
    12
    Regelventil
    13
    Filterkopf
    14
    Luftentölbox
    15
    Rückschlagventil
    16
    Reinluftleitung
    17
    Druckluftleitung
    18
    Druckluftleitung
    19
    Treibluftleitung
    20
    Unterdruckleitung
    21
    Rückleitung
    22
    Druckluftleitung zur Bremsanlage etc.
    23
    Drainageleitung
    24
    Abzweig

Claims (7)

  1. Ölabscheider, insbesondere für die Durchblasgase der Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine mit einem Filterelement, welches von den Durchblasgasen durchströmt ist und aus dem das abgeschiedene Öl über einen Ölrücklauf in den Ölbehälter rückgeführt wird und wobei die entölten Durchblasgase dem Luftansaugsystem der Brennkraftmaschine zugeführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Unterdruckerzeuge (11) vorgesehen ist zur Bildung eines Unterdrucks für das Absaugen der Durchblasgase.
  2. Ölabscheider, insbesondere für die Durchblasgase der Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine mit einem Filterelement, welches von den Gasen durchströmt wird und aus dem das abgeschiedene Öl über einen Ölrücklauf in den Ölbehälter rückgeführt wird und wobei die entölten Gase dem Luftansaugsystem der Brennkraftmaschine zugeführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luftentölelement (14) zur Ölabscheidung vorgesehen ist, welches Mikrofasern aufweist, die insbesondere aus Glasfasermaterial hergestellt sind, wobei diese Mikrofasern zu einem Wickelelement oder einem sterngefalteten Element geformt sind.
  3. Ölabscheider nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Element zur Ölabscheidung mit wenigstens einem Lochblechmantel zur Abstützung versehen ist.
  4. Ölabscheider nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ölabscheiderelement in einem kompakten und austauschbaren Behälter angeordnet ist.
  5. Ölabscheider nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Element zur Unterdruckerzeugung eine Ejektordüse (11) ist, welche mit Druckluft beaufschlagt ist.
  6. Ölabscheider nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft aus der Druckluftversorgung (5, 7, 8) eines Fahrzeugs entnommen wird und über eine einstellbare Drossel (10) die Menge der zuzuführenden Druckluft regelbar ist.
  7. Ölabscheider nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung zum Abführen der entölten Gase ein Rückschlagventil (15) angeordnet ist.
EP93120884A 1993-02-19 1993-12-24 Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0611876B1 (de)

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DE4305122A DE4305122A1 (de) 1993-02-19 1993-02-19 Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine

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EP (1) EP0611876B1 (de)
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