EP0504677A1 - Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. - Google Patents

Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. Download PDF

Info

Publication number
EP0504677A1
EP0504677A1 EP92103857A EP92103857A EP0504677A1 EP 0504677 A1 EP0504677 A1 EP 0504677A1 EP 92103857 A EP92103857 A EP 92103857A EP 92103857 A EP92103857 A EP 92103857A EP 0504677 A1 EP0504677 A1 EP 0504677A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hook
wing
lever
opening
hook lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP92103857A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0504677B1 (de
Inventor
Karl Heinz Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siegenia Frank KG filed Critical Siegenia Frank KG
Publication of EP0504677A1 publication Critical patent/EP0504677A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0504677B1 publication Critical patent/EP0504677B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a wing of doors, windows or the like that can be at least approximately parallel and in this position horizontally displaceable from a wall opening, for example a permanently installed frame, in which at least one on one side on an opening and / or frame-parallel guide rail-supported carriage and on the other hand only pivotally hinged extension arm with two pivotally mounted as a locking device about a common axis and each forming a spring-loaded suspension lock, which are averted from each other, free hook ends, the one hook lever with its free Hook end locked the sliding closing position of the wing to the through opening and / or to the frame in a fixed safety engagement, while the second hook lever on the opening arm the parallel parking position of the wing opposite the through opening and / or the frame and the carriage with its free hook end and an associated fixing engagement, the free hook ends of the two hook levers being mutually engageable and disengageable with respect to the associated securing and fixing interventions, and wherein these securing and fixing interventions each run up or Control surfaces for
  • the two hook levers mounted on the carriage as sprung fall locks are each designed as two-armed levers and are designed such that one lever arm has a free hook end, while the other lever arm is provided with a run-up or control surface.
  • the arrangement of the two two-armed hook levers on the common axis of the carriage is such that the lever arm of the one hook lever provided with the free hook end extends into the region of the lever arm of the other hook lever provided with the run-up or control surface.
  • the carriage carrying the extension arm is locked against any movement on the stationary guide rail at the stationary safety engagement until a release thumb that can be pivoted with the extension arm hits the ramp or control surface of its other lever arm after this release thumb has previously reached the area of the free hook end on the second hook lever.
  • the free hook end of the second hook lever engages behind a locking surface on the release thumb of the extension arm as a fixing engagement and thereby fixes the extension arm in its swiveled-out position relative to the carriage, the free hook end of the first hook lever is released from the stationary safety engagement and thus the carriage for a movement released on its guide rail.
  • a disadvantage of this known fitting is not only that the two hook levers, which mutually cooperate as spring-loaded drop locks, have one require a relatively large amount of construction work and a considerable installation height compared to the carriage. Rather, it also has a functionally unfavorable effect that the extension arm located in its swiveled-out position is, on the one hand, practically rigidly fixed relative to the carriage via the locking surface of the release thumb and the first hook lever, while its wing-side articulation point is, on the other hand, held under pretension by an additional spring system must be to bring about a reasonably secure mounting of the wing occupying the approximately parallel position in its horizontal displacement.
  • the last-mentioned disadvantage also applies to the type of fitting according to DE-OS 32 34 677.
  • This fitting is characterized by a control arm, which is articulated on the closing, lower extension arm and interacts with a latching receptacle on the carriage which adjoins a sliding slot and which engages with a stationary stop in the sliding-closing movement.
  • This stop forms in the sliding-closing movement of the wing a release ramp for the locking member, which cancels the locking engagement of the control arm on the carriage and thereby allows the pivoting arm to the fixed frame.
  • the extension arm acts via a - e.g. a role bearing - control cam together with a fixed ramp or control surface.
  • a stationary safety engagement which holds the control cam or its roller until the extension arm has reached its pivot position corresponding to the position of the wing in parallel position.
  • the generic fitting according to DE-OS 26 43 854 has the advantage that the wing, which is placed in parallel, receives a relatively rigid support via the two joints of the y-exhibiting device which engage it, while the extension arm is on the carriage carrying it is held only over its articulation axis between its two rollers.
  • the remaining mobility of the extension arm about its articulation-side articulation axis ensures that all force and load components starting from the wing and directed transversely to its plane act evenly distributed on both rollers of the carriage and therefore cannot stress them relative to the guide rail carrying it , as is the case in the case of the rigid position of the extension arm on the carriage according to DE-AS 12 48 488.
  • the invention aims to create a generic fitting for a from a wall opening, e.g. a permanently installed frame, at least parallel and in this position horizontally displaceable wing of doors, windows or the like, from which the disadvantages of the above-mentioned prior art fittings are eliminated; which, however, combines their advantages.
  • the invention has therefore set itself the goal of specifying a fitting of the initially specified type which, in a space-saving and structurally simple configuration, has a holding, actuating and control connection with the wall opening or frame-side fixed or control surfaces, which is completely independent of its carriage, and / or allows the safety intervention, but at the same time ensures in its functional position assigned to the parallel position of the wing a rigid two-point support of the wing transverse to its plane against the raising arm.
  • this aim is achieved according to the invention in that both hook levers are firmly connected to one another and have their common bearing axis at a distance from the pivoting axis of the extension arm on the extension arm on the extension arm, that thereby the fixing engagement and the run-up or control surfaces for the second hook lever on the wing and that the run-up or control surfaces for each of the hook levers are assigned to the other hook lever.
  • An optimal movement control of the extension arm relative to the wing and carriage in its transverse displacement to be carried out in the sliding-closed end position or the on and off movement can be effected according to the innovation with the features of claim 4 in that the second hook lever with its curved longitudinal edges between the bearing axis and the hook mouth is curved approximately like a sickle, the direction of curvature partly extending away from the opening or from the frame and partly towards this or this.
  • the innovation further provides, according to claim 5, that the hook jaw is designed to be open towards the opening or towards the frame and in its area closer to the sickle-like curvature contains a detent depression for the associated guide pin.
  • each guide pin is surrounded by a freely rotatable casing ring, which is located on the associated, curved longitudinal edge the second hook lever can roll.
  • FIG. 1 to 6 of the drawing show a balcony or terrace door which has a fixedly mounted wing 2 or a fixed door panel 2 in a fixed frame 1 and which is also equipped with a movable wing 3.
  • the movable wing 3 can be relative to the fixed frame 1 and to the fixed wing or door panel 2 from that shown in FIGS. 1 and 2 indicated closed position on the one hand brought into the tilt opening position, as can be seen in FIGS. 3 and 4. It can be compared to the fixed frame 1 and the fixed wing or fixed door panel 2 but also on the other hand in a parallel position and then from the area of the through opening 4 of the fixed frame 1 in the horizontal direction in front of the fixed wing or the fixed door panel 2 shift, as can be seen from FIGS. 5 and 6.
  • a special fitting arrangement namely a so-called tilting parallel sliding fitting, is provided between the wing 3 and the fixed frame 1 1 or 6, for the sake of simplicity only the operating handle 5 on the sash 3 and the upper opening device 6 and the lower opening device 7 between the sash 3 and the fixed frame 1 can be seen.
  • the upper opening device 6 and the lower opening device 7 can be designed kinematically similar to one another. In principle, however, you can also get different configurations.
  • the upper display device 6 must be ensured that the frame-side articulation points constantly engage in a horizontal sliding guide 8 on the upper cross member of the fixed frame 1 and a synchronous movement of their extension arms is ensured.
  • the lower opening device 7 is to be designed in any case so that it safely carries the weight of the movable wing 3, while it interacts with a running rail 9 on the lower cross member of the fixed frame 1.
  • Both the closing-side and the opening-side lower opening device 7 have an opening arm 10, as shown in FIGS. 7 to 10.
  • Each of these extension arms 10 is articulated on a carriage 12 so as to be pivotable about a substantially vertical axle pin 11.
  • Both carriages 12 are each equipped with two rollers 13 which are freely rotatable about substantially horizontal axes and by means of which they are supported on the running rail 9 of the fixed frame 1 so as to be movable parallel to its plane.
  • the extension arm 10 carries at its other end a bearing mandrel 14 which only swivellably engages in a bearing block 15 fastened to the wing 3, as can be seen from FIG. 7.
  • the two carriage 12 carrying the extension arms 10 are in a fixed connection with one another, for example via a coupling rod 16, which is only partially and dash-dotted in FIG. 7.
  • a coupling rod 16 which is only partially and dash-dotted in FIG. 7.
  • the bearing arbors 14 of the two extension arms 10 therefore engage at a constant distance from one another on the wing 3, namely in the bearing blocks 15 rigidly attached to it.
  • the wing 3, the two carriages 12 with the coupling rod 16 and the two extension arms 10 form a handlebar parallelogram with one another .
  • the wing 3 can be adjusted transversely to its own plane and also transversely to the plane of the fixed frame 1 between the closed position defined by FIG. 8 and the parallel storage position recognizable in FIG. 10, whereby it also shows the position shown in FIG. 9 Function intermediate position passes.
  • the leaf 3 While in the position of the opening device 7 shown in FIG. 8, a movement of the leaf 3 from the closed position corresponding to FIGS. 1 and 2 into the tilt position shown in FIGS. 3 and 4 is possible, the leaf 3 can be in the The position of the opening device 7 according to FIG. 9 corresponding to the parallel storage position can be shifted horizontally into the opening position shown in FIGS. 5 and 6.
  • a locking device 17 is only provided between the closing lower lower arm 10 and the wing 3 and the fixed frame 1 or carriage 12, although it would be entirely possible for such locking devices 17 in the region of both raising arms 10 between the wing 3 and the fixed frame 1 to provide.
  • part of the locking device 17 is a two-armed lever 18, which is articulated on the extension arm 10 only pivotably about a bearing axis 19, approximately in the central region between the axle pin 11 on the carriage 12 and the bearing pin 14 on the bearing block 15.
  • the two-armed lever 18 forms a first hook lever 18a facing the fixed frame 1 and a second hook lever 18b facing the wing 3, these hook levers 18a and 18b being integral with one another and having free hook ends facing away from one another.
  • a hook jaw 20 is formed which can come into and out of operative connection with a guide pin 21 which is fixed on the wing 3 as a fixing engagement.
  • the free hook end of the hook lever 18a facing the fixed frame 1 is formed by a pin 22 which can cooperate with a fixed securing engagement 23 on the fixed frame 1 or on the running rail 9 assigned to it.
  • the stationary frame-side securing engagement 23 has an inlet opening 24 for the pin 22 of the hook lever 18a, which is followed by a cam slot 25 bent as a ramp surface in the sliding-closing direction of the wing 3 against the fixed frame 1, as is the case in FIGS. 8 to 10 is recognizable.
  • the hook mouth 20 provided in the free hook end of the hook lever 18b has, on the one hand, an inlet and outlet opening 26 facing the carriage 12 or the fixed frame 1 and, on the other hand, is provided with a detent depression 27 for the associated wing-side guide pin 21.
  • the locking trough 27 is located in the hook jaw 20 at the end which is distant from the inlet and outlet opening 26 and which is bent in the direction of the bearing pin 19.
  • the hook lever 18b In the length range running between the bearing axis 19 on the extension arm 10 and the hook jaw 20 at the free hook end, the hook lever 18b has an approximately sickle-like curve. This with a direction of curvature which extends away from the fixed frame 1 or carriage 12 in the region closer to the bearing axis 19, while it extends towards the frame 1 or carriage 12 in the region adjoining the hook jaw 20.
  • the hook lever 18b has two curved longitudinal edges 28a and 28b which face away from one another, the longitudinal edge 28a being assigned to the wing-side guide pin 21 and the longitudinal edge 28b being assigned to a second, wing-side guide pin 29.
  • the two wing-side guide pins 21 and 29 protrude - preferably from a common support and fastening plate 30, which is seated on the underside of the bearing block 15.
  • the two guide pins 21 and 29 have on the support and mounting plate 30 in the direction parallel to the wing plane an offset position 34 and in the direction transverse to the wing plane an offset position 35.
  • These offset positions 34 and 35 are dimensioned such that the guide pins 21 and 29 are always with contact the curved longitudinal edges 28a and 28b of the hook lever 18b as long as the opening device 7 shifts between the functional position according to FIG. 8 and the intermediate functional position according to FIG. 9 - or vice versa.
  • the two curved longitudinal edges 28a and 28b of the hook lever 18b interact with the two wing-side guide pins 21 and 29 as control surfaces, which the hook lever 18a of the two-armed lever 18 relative to the extension arm 10 and thus also to the wing 3 or to the fixed frame 1 and Force carriage 12 to perform a predetermined displacement movement.
  • the hook lever 18b Only when the intermediate functional position of the opening device 7 as shown in FIG. 9 of the drawing has been reached, that is to say the wing-side guide pin 21 in the region of the opening 26 of the hook jaw 20 arrives, the hook lever 18b can lift off with its longitudinal edge 28b from the wing-side guide pin 29 by the guide pin 21 engaging in the detent depression 27 of the hook mouth 20 and the locking device 17 thus becoming effective.
  • the hook lever 18b is pivoted by the hook lever 18a, namely that the pin 22 seated at its free hook end is in the bent cam slot 25 of the fixed securing engagement 23 in the direction of the inlet opening 24 relocated there. Then, when the pin 22 of the hook lever 18a can emerge from the inlet opening 24 of the fixed securing engagement 23, the wing-side guide pin 21 is pushed into the locking recess 27 of the hook mouth 20 at the free end of the other hook lever 18b and in this way inevitably makes the locking device 17 effective This then leads to a rigid support of the wing located in the parallel storage position against the opening device 7.
  • the pivoting of the extension arm 10 relative to the carriage 12 around the axle pin 11 is not restricted or blocked in any way, so that the transverse forces resulting from the parallel wing 3 are always uniformly and simultaneously derived from both rollers 13 of the carriage 12 into the running rail 9 . Tilting or tilting of the carriage 12 relative to the longitudinal direction of the running rail 9 is thus countered in a simple manner. Therefore, a permanently smooth movement of the carriage 12 on the running rail 9 is ensured and excessive wear of the running rollers 13 and the running rail 9 is avoided.
  • the two wing-side guide pins 21 and 29 Contact contact with the two curved longitudinal edges 28a and 28b of the hook lever 18b in the end region of the sickle-like curvature closer to the bearing axis 19.
  • the pin 22 is located on the free hook end of the hook lever 18a in the region of the end of the cam slot 25 facing the fixed frame 1 on the frame-side securing engagement 23, as can be seen in FIG. 8.
  • the length ratios of the extension arm 10 between its axle pin 11 and its bearing pin 14 and the intermediate journal 19 for the two hook levers 18a and 18b of the two-armed lever 18 and the two-armed lever 18 between the hook jaw 20, the journal 22 and the bearing axis 19 are on the one hand selected so that during the parallel parking movement of the wing 3 from the position according to FIG. 8 into the position according to FIG. 10, a very specific forced movement of the hook levers 18a and 18b directed away from one another is controlled, while the hook lever 18b moves between the wing-side guide pins 21 and 29 longitudinally displaced.
  • the two-armed lever 18 is guided during its spreading movement relative to the extension arm 10 so that the pin 22 of the hook lever 18a is practically always close to the one facing the fixed frame 1 End of the cam slot 25 remains in the frame-side securing engagement 23. So that the wing 3 is fixed via the hook lever 18a in such a manner relative to the fixed frame 1 that it is held against horizontal displacement from the area of the passage opening 4 of the same, although the carriage 12 carrying the extension arm 10 - for a limited movement on the Track 9 - is free.
  • the first hook lever 18a pivotable about the bearing axis 19 on the deployment arm 10 so that the pin 22nd gets away from the frame into the area of the inlet opening 24 of the securing engagement 23 which is stationary on the frame side and can thus detach from it. Since at this moment the wing-side guide pin 21 is already engaged in the locking recess 27 of the hook jaw 20, the locking device 17 has positive engagement and supports the extension arm 10 on the wing 3 or on its bearing block 15 against turning back around its bearing pin 14. The parallel storage position of the wing 3 is then permanently and effectively locked relative to the fixed frame 1 or to the carriages 12 movable on its running rail.
  • a spring element for example a leaf spring 31, is provided on the raising arm 10 in such a way that it or it can cooperate with a stop 32 on the hook lever 18a of the two-armed lever 18. It has an arrangement and / or configuration in which the stop 32 hits at least at a point in time at which the wing-side guide pin 21 has reached the opening 26 of the hook jaw 20 in the hook lever 18b.
  • the leaf spring 31 can then transmit a movement impulse via the stop 32 to the two-armed lever 18 or the two hook levers 18a and 18b formed therefrom, which actuates the locking device 17 in the blocking direction and also secures its engagement position or fixing engagement after the hook lever 18a has come from the area of the fixed security intervention 23.
  • the locking devices can receive training as is known and customary for tilt locks for tilt and turn windows and / or doors.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

Es wird ein baulich einfacher und funktionssicherer Beschlag für einen aus einer Wandöffnung, z.B. einem fest eingebauten Rahmen, zumindest parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontalverschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. vorgeschlagen. Er hat untere und obere Ausstellarme, wobei die unteren Ausstellarme (10) einerseits an je einem Laufwagen (12) jeweils drehbar über einen Achsbolzen (11) und einen Lagerdorn (14) gelagert sind. Eine auslösbare Arrtiereinrichtung (17) für die in Parallelabstellage befindlichen unteren Ausstellarme (10) ist vorgesehen. Sie arbeitet mit einem zwei einstückig fest miteinander verbundene Hakenhebel (18a) und (18b) bildenden zweiarmigen Hebel (18) zusammen, der am Ausstellarm (10) um einen Lagerzapfen (19) im Abstand von der laufwagenseitigen Schwenkachse (119 ausschließlich schwenkbeweglich gelagert ist. Zur Festlegung des Ausstellarms (10) gegenüber dem Flügel (3) in der Parallelabstellage befinden sich der Fixiereingriff (21) sowie die Steuerflächen (21 und 29) für den ersten Hakenhebel (18a) am Flügel (3). Die Auflauf- bzw. Steuerflächen (24, 25 bzw. 21, 29) für jeden der Hakenhebel (18b und 18a) sind jeweils dem anderen Hakenhebel (18a und 18b) zugeordnet. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen aus einer Wandöffnung, z.B. einem fest eingebauten Rahmen, zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl., bei welchem wenigstens ein einerseits an einem auf einer öffnungs- und/oder rahmenparallelen Führungsschiene abgestützten Laufwagen und andererseits am Flügel lediglich schwenkbar angelenkter Ausstellarm mit zwei als Arretiereinrichtung um eine gemeinsame Achse verschwenkbar gelagerten sowie jeweils eine in Eingriffsrichtung abgefederte Fallsperre bildenden Hakenhebeln in Wirkverbindung steht, die voneinander abgewendete, freie Hakenenden haben, wobei der eine Hakenhebel mit seinem freien Hakenende die Schiebe-Schließendstellung des Flügels zur Durchgangsöffnung und/oder zum Rahmen in einem ortsfesten Sicherungseingriff arretiert, während der zweite Hakenhebel über den Ausstellarm die Parallelabstellage des Flügels gegenüber der Durchgangsöffnung und/oder dem Rahmen und dem Laufwagen mit seinem freien Hakenende und einem zugeordneten Fixiereingriff festlegt, wobei weiterhin die freien Hakenenden beider Hakenhebel gegenüber den zugehörigen Sicherungs- und Fixiereingriffen wechselseitig ein- und ausrückbar sind, und wobei diesen Sicherungs- und Fixiereingriffen jeweils Auflauf- bzw. Steuerflächen für einen Hakenhebel zugeordnet sind.
  • Es es bereits ein gattungsgemäßer Beschlag für Schiebetüren durch die DE-AS 12 48 488 bekannt, bei welchem die beiden Hakenhebel um ihre gemeinsame Achse verschwenkbar auf dem Laufwagen gelagert sind, und zwar in zwei verschiedenen Ebenen übereinander. Dabei erstreckt sich die Achse zur Lagerung der Hakenhebel parallel zu der Achse, um welche der Ausstellarm lediglich schwenkbar am Laufwagen angelenkt ist.
  • Die beiden als abgefederte Fallsperren auf dem Laufwagen gelagerten Hakenhebel sind jeweils als zweiarmige Hebel gestaltet und derart ausgeführt, daß der eine Hebelarm ein freies Hakenende aufweist, während der andere Hebelarm mit einer Auflauf- bzw. Steuerfläche versehen ist. Die Anordnung der beiden zweiarmigen Hakenhebel auf der gemeinsamen Achse des Laufwagens ist so getroffen, daß jeweils der mit dem freien Hakenende versehene Hebelarm des einen Hakenhebels sich in den Bereich des mit der Auflauf- bzw. Steuerfläche versehenen Hebelarms des anderen Hakenhebels erstreckt.
  • Über das freie Hakenende am einen Hebelarm des ersten Hakenhebels wird der den Ausstellarm tragende Laufwagen gegen jegliche Fahrbewegung auf der ortsfesten Führungsschiene am ortsfesten Sicherungseingriff arretiert, bis ein mit dem Ausstellarm verschwenkbarer Auslösedaumen gegen die Auflauf- bzw. Steuerfläche seines anderen Hebelarms trifft, nachdem dieser Auslösedaumen zuvor in den Bereich des freien Hakenendes am zweiten Hakenhebel gelangt ist. Während dabei das freie Hakenende des zweiten Hakenhebels eine Rastfläche am Auslösedaumen des Ausstellarms als Fixiereingriff hintergreift und dadurch den Ausstellarm in seiner ausgeschwenkten Lage gegenüber dem Laufwagen festlegt, wird gleichzeitig das freie Hakenende des ersten Hakenhebels gegenüber dem ortsfesten Sicherungseingriff ausgeklinkt und damit der Laufwagen für eine Fahrbewegung auf seiner Führungsschiene freigegeben.
  • Nachteilig bei diesem bekannten Beschlag ist nicht nur, daß die als abgefederte Fallsperren wechselseitig zusammenarbeitenden beiden Hakenhebel einen relativ großen baulichen Aufwand erfordern und eine beträchtliche Einbauhöhe gegenüber dem Laufwagen benötigen. Vielmehr wirkt es sich auch funktionell ungünstig aus, daß der in seiner Ausschwenklage befindliche Ausstellarm über die Sperrfläche des Auslösedaumens und den ersten Hakenhebel einerseits praktisch starr gegenüber dem Laufwagen festgelegt ist, während seine flügelseitige Anlenkstelle andererseits durch ein zusätzliches Federsystem gewissermaßen in einer Übertotpunktlage unter Vorspannung gehalten werden muß, um eine einigermaßen sichere Halterung des die etwa parallelabgestellte Lage einnehmenden Flügels bei seiner Horizontalverschiebung herbeizuführen.
  • Der zuletzt genannte Nachteil ist auch bei dem gattungsverschiedenen Beschlag nach DE-OS 32 34 677 gegeben. Dieser Beschlag ist durch einen Steuerarm gekennzeichnet, der am schließseitigen, unteren Ausstellarm angelenkt ist und mit einer an einen Verschiebeschlitz anschließenden Rastaufnahme am Laufwagen über ein Riegelglied zusammenwirkt, welches in der Schiebe-Schließendbewegung auch mit einem ortsfesten Anschlag in Verbindung tritt. Dieser Anschlag bildet dabei in der Schiebe-Schließendbewegung des Flügels eine Auslöse-Auflaufschräge für das Riegelglied, welche den Rasteingriff des Steuerarms am Laufwagen aufhebt und dadurch das Heranschwenken des Ausstellarms an den feststehenden Rahmen ermöglicht.
  • Da bei diesem bekannten Beschlag die Rastaufnahme für das Riegelglied des Steuerarms am Laufwagen mit beträchtlichem Abstand vor beiden Laufrollen am Laufwagen vorgesehen ist, wirken sich alle vom Flügel ausgehenden und quer zu seiner Ebene gerichteten Kraft-Belastungskomponeten in der Weise aus, daß die den Laufwagen mit seinen Laufrollen gegenüber der Längsrichtung der ihn tragenden Führungsschiene schrägzustellen bzw. zu verkanten suchen, weil die flügelseitige Anlenkung des Ausstellarms freibeweglich ist.
  • Bei einem anderen - gattungsähnlichen - Beschlag nach DE-OS 26 43 854 braucht zwar der sowohl am Laufwagen als auch am Flügel lediglich schwenk bar angelenkte Ausstellarm relativ zum Flügel nicht in eine Übertotpunktstellung zu gelangen, um diesen für die Horizontalverschiebung in der parallelabgestellten Lage zu fixieren. Dort ist vielmehr zwischen den Ausstellarm und den Flügel ein in seinem Kniegelenk mit einem Raster ausgestatteter Kniehebel eingebaut. Dieser greift dabei am Ausstellarm im Bereich zwischen dessen laufwagenseitiger Anlenkung und dessen flügelseitiger Anlenkung in der Weise gelenkig an, daß eine y-förmige Ausstellschere gebildet wird, die den Flügel in der parallelabgestellten Lage an zwei Gelenkstellen relativ starr fixiert, sobald der Raster im Kniegelenk eingerückt ist.
  • Zur Bewegungssteuerung wirkt bei diesem bekannten Beschlag der Ausstellarm über einen - z.B. eine Rolle tragenden - Steuernocken mit einer ortsfesten Auflauf- bzw. Steuerfläche zusammen. Diesem ist für die Schiebe-Schließendstellung des Flügels ein ebenfalls ortsfester Sicherungseingriff zugeordnet, welcher den Steuernocken bzw. seine Rolle so lange festhält, bis der Ausstellarm in seine der parallelabgestellten Lage für den Flügel entsprechende Schwenklage gelangt ist.
  • Gegenüber dem gattungsgemäßen Beschlag nach DE-AS 12 48 488 hat der gattungsähnliche Beschlag nach DE-OS 26 43 854 den Vorteil, daß der parallelabgestellte Flügel über die zwei an ihm angreifenden Gelenke der y-Ausstellvorrichtung eine relativ starre Abstützung erhält, während der Ausstellarm an dem ihn tragenden Laufwagen ausschließlich über seine Anlenkachse zwischen dessen beiden Laufrollen gehalten ist. Die verbleibende Beweglichkeit des Ausstellarms um seine laufwagenseitige Anlenkachse stellt sicher, daß alle vom Flügel ausgehenden und quer zu seiner Ebene gerichteten Kraft- bzw. Belastungskomponenten gleichmäßig auf beide Laufrollen des Laufwagens verteilt wirken und diesen daher nicht auf Verkantung relativ zu der ihn tragenden Führungsschiene beanspruchen können, wie das im Falle der starren Lagenfixierung des Ausstellarms am Laufwagen nach DE-AS 12 48 488 der Fall ist.
  • Die Erfindung zielt auf die Schaffung eines gattungsgemäßen Beschlages für einen aus einer Wandöffnung, z.B. einem fest eingebauten Rahmen, zumindest parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. ab, bei welchem jeweils die Nachteile der dem vorstehend erläuterten Stand der Technik angehörenden Beschläge ausgeräumt sind; welcher jedoch deren Vorteile in sich vereinigt.
  • Die Erfindung hat sich deshalb das Ziel gesetzt, einen Beschlag der eingangs spezifizierten Gattung anzugeben, der bei raumsparender und baulich einfacher Ausgestaltung eine von seinem Laufwagen völlig unabhängige Halte, Stell- und Steuerverbindung mit den wandöffnungs- bzw. rahmenseitig ortsfesten Auflauf- bzw. Steuerflächen und/oder dem Sicherungseingriff ermöglicht, zugleich aber in seiner der parallelabgestellten Lage des Flügels zugeordneten Funktionsstellung eine in sich starre Zweipunktabstützung des Flügels quer zu seiner Ebene gegen den Ausstellarm gewährleistet.
  • Nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 wird dieses Ziel erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß beide Hakenhebel miteinander einstückig fest verbunden sind und ihre gemeinsame Lagerachse im Abstand von der laufwagenseitigen Schwenkachse des Ausstellarms am Ausstellarm haben, daß dabei der Fixiereingriff sowie die Auflauf- bzw. Steuerflächen für den zweiten Hakenhebel am Flügel sitzen und daß die Auflauf- bzw. Steuerflächen für jeden der Hakenhebel dem jeweils anderen Hakenhebel zugeordnet sind.
  • Bewährt hat sich besonders eine Weiterbildung des Beschlages der Erfindung, die nach Anspruch 2 darin besteht, daß am zweiten Hakenhebel zwei kurvenförmige Längskanten als Steuerflächen für den ersten Hakenhebel mit zwei flügelseitigen Führungszapfen in Dauereingriff stehen, während der erste Hakenhebel über einen an seinem freien Hakenende befindlichen Zapfen zeitweilig - mit einem gegen den feststehenden Rahmen abgeknickten Kurvenschlitz des ortsfesten Sicherungseingriffs in Eingriff gehalten ist.
  • Die der Öffnung bzw. dem Rahmen zugewendete, kurvenförmige Längskante am zweiten Hakenhebel endet erfindungsgemäß, nämlich nach Anspruch 3, in einem Hakenmaul, dem einer der flügelseitigen Führungszapfen als Sicherungs- und Fixiereingriff zugeordnet ist, derart, daß im eingerückten Zustand dieser Funktionsteile die starre Zweipunktabstützung des in seine Parallelabstellage geschwenkten Ausstellarms gegen den Flügel eintritt.
  • Eine optimale Bewegungssteuerung des Ausstellarms relativ zu Flügel und Laufwagen bei seiner in Schiebe-Schließendstellung durchzuführenden Querverlagerung bzw. An- und Ausstellbewegung läßt sich zufolge der Neuerung mit den Merkmalen des Anspruchs 4 dadurch bewirken, daß der zweite Hakenhebel mit seinen kurvenförmigen Längskanten zwischen der Lagerachse und dem Hakenmaul etwa sichelähnlich gekrümmt verläuft, wobei die Krümmungsrichtung teils von der Öffnung bzw. von dem Rahmen weg und teils zu dieser bzw. diesem hin verläuft.
  • Die Neuerung sieht nach Anspruch 5 ferner vor, daß das Hakenmaul zur Öffnung bzw. zum Rahmen hin offen ausgeführt ist und in seinem der sichelähnlichen Krümmung näher gelegenen Bereich eine Rastmulde für den zugehörigen Führungszapfen enthält.
  • Eine leichtgängige Beweglichkeit des Beschlages während der in der Schiebe-Schließendstellung stattfindenden An- und Abstellbewegung des Flügels quer zu seiner Ebene läßt sich dadurch sicherstellen, daß gemäß Anspruch 6 jeder Führungszapfen von einem frei drehbaren Mantelring umgeben ist, der sich an der zugeordneten, kurvenförmigen Längskante des zweiten Hakenhebels abwälzen kann.
  • An einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Gegenstand der Neuerung nachfolgend ausführlich erläutert. Es zeigen bzw. zeigt die
    • Fig. 1 und 2
    in Stirnansicht und Seitenansicht eine parallelabstellbare Kippschiebetür bei Schließstellung des Flügels
    Fig. 3 und 4
    in Stirnansicht und Seitenansicht die parallelabstellbare Kippschiebetür bei in Kippstellung geöffnetem Flügel,
    Fig. 5 und 6
    in Stirnansicht und Seitenansicht die parallelabstellbare Kippschiebetür bei parallelabgestelltem und horizontal in Öffnungsstellung geschobenem Flügel,
    Fig. 7
    den in den Fig. 1 bis 4 im Bereich VII eingebauten Beschlag in größerem Maßstab und in Ansicht von vorne,
    Fig. 8
    den Beschlag nach Fig. 7 in Pfeilrichtung VIII gesehen und in einer den Fig. 1 und 2 entsprechenden Funktionsstellung,
    Fig. 9
    eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung des Beschlages, jedoch während einer Umstellphase zwischen den Funktionsstellungen der Fig. 1, 2 und 5, 6 sowie
    Fig. 10
    eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung des Beschlages, jedoch in seiner den Fig. 5 und 6 entsprechenden Funktionsstellung.
  • Die Fig. 1 bis 6 der Zeichnung zeigen eine Balkon- bzw. Terrassentür, welche in einem feststehenden Rahmen 1 einen ortsfest montierten Flügel 2 bzw. ein festes Türfeld 2 aufweist und die außerdem mit einem beweglichen Flügel 3 ausgestattet ist.
  • Der bewegliche Flügel 3 kann dabei relativ zum feststehenden Rahmen 1 und zum fest montierten Flügel bzw. Türfeld 2 aus der in den Fig. 1 und 2 ange deuteten Schließlage einerseits in die Kippöffnungsstellung gebracht werden, wie sie in den Fig. 3 und 4 zu sehen ist. Er läßt sich gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld 2 aber andererseits auch in eine parallelabgestellte Lage bringen und dann aus dem Bereich der Durchgangsöffnung 4 des feststehenden Rahmens 1 in Horizontalrichtung vor den fest eingebauten Flügel bzw. das feste Türfeld 2 verschieben, wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist.
  • Damit diese drei Stellungen des Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Feld 2 möglich sind, wird zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 1 eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenannter Kipp-Parallelabstell-Schiebebeschlag, vorgesehen, von der bzw. dem in den Fig. 1 bis 6 der Einfachheit halber nur die Bedienungshandhabe 5 am Flügel 3 sowie die obere Ausstellvorrichtung 6 und die untere Ausstellvorrichtung 7 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 1 andeutungsweise zu sehen sind.
  • Die obere Ausstellvorrichtung 6 und die untere Ausstellvorrichtung 7 können kinematisch einander ähnlich ausgelegt werden. Sie können aber auch grundsätzlich verschiedene Ausgestaltung erhalten. Bei der die oberen Ausstellvorrichtung 6 muß dafür gesorgt sein, daß deren rahmenseitige Anlenkstellen in eine horizontale Schiebeführung 8 am oberen Querholm des feststehenden Rahmens 1 ständig eingreifen und eine synchrone Bewegung ihrer Ausstellarme gesichert ist.
  • Die untere Ausstellvorrichtung 7 ist in jedem Falle so auszulegen, daß sie das Gewicht des beweglichen Flügels 3 sicher trägt, während sie mit einer Laufschiene 9 am unteren Querholm des feststehenden Rahmens 1 zusammenwirkt.
  • Im vorliegenden Falle kommt es ausschließlich auf Ausbildung und Wirkungsweise des die untere Ausstellvorrichtung 7 umfassenden Beschlages an, und zwar insoweit, als es um die bauliche und funktionelle Ausgestaltung mindestens der unteren schließseitigen Ausstellvorrichtung 7 geht.
  • Sowohl die schließseitige als auch die öffnungsseitige untere Ausstellvorrichtung 7 weist einen Ausstellarm 10 auf, wie er in den Fig. 7 bis 10 gezeigt ist. Jeder dieser Ausstellarme 10 ist dabei um einen im wesentlichen vertikalen Achsbolzen 11 verschwenkbar an einem Laufwagen 12 angelenkt. Beide Laufwagen 12 sind jeweils mit zwei um im wesentlichen horizontalen Achsen freidrehbar gelagerten Laufrollen 13 ausgestattet, mittels denen sie sich auf der Laufschiene 9 des feststehenden Rahmens 1 parallel zu dessen Ebene verfahrbar abstützt.
  • Der Ausstellarm 10 trägt an seinem anderen Ende einen Lagerdorn 14, welcher lediglich schwenkbar in einen am Flügel 3 befestigten Lagerbock 15 eingreift, wie das aus Fig. 7 ersichtlich ist.
  • Die die Ausstellarme 10 tragenden, beiden Laufwagen 12 stehen miteinander, z.B. über eine Kupplungsstange 16, in fester Verbindung, die in Fig. 7 nur teilweise und strichpunktiert angedeutet ist. Mit Hilfe der Kupplungsstange 16 werden die Achsbolzen 11 bzw. die sie tragenden Laufwagen 12 der Ausstellvorrichtung 7 ständig in einem konstanten Abstand zueinander gehalten. Auch die Lagerdorne 14 der beiden Ausstellarme 10 greifen daher mit konstantem Abstand zueinander am Flügel 3, nämlich in den daran starr befestigten Lagerböcken 15, an, Der Flügel 3, die beiden Laufwagen 12 mit der Kupplungsstange 16 und die beiden Ausstellarme 10 bilden miteinander ein Lenkerparallelogramm. Mit Hilfe dieses Lenkerparallelogramms läßt sich der Flügel 3 quer zu seiner eigenen Ebene und auch quer zur Ebene des feststehenden Rahmens 1 zwischen der durch Fig. 8 definierten Schließlage und der in Fig. 10 erkennbaren Parallelabstellage verstellen, wobei er auch die in Fig. 9 gezeigte Funktions-Zwischenstellung durchläuft.
  • Während bei der in Fig. 8 gezeigten Stellung der Ausstellvorrichtung 7 ohne weiteres eine Bewegung des Flügels 3 aus der den Fig. 1 und 2 entsprechenden Schließlage in die aus den Fig. 3 und 4 ersichtliche Kippstellung möglich ist, kann der Flügel 3 in der der Parallelabstellage entsprechenden Stellung der Ausstellvorrichtung 7 nach Fig. 9 horizontal bis in die aus den Fig. 5 und 6 ersichtliche Öffnungsstellung verschoben werden.
  • Damit der Flügel 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 während seiner Horizontalverschiebung ständig sicher in der Parallelabstellage gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 verbleibt, ist es notwendig, diese Parallelabstellage zumindest der Ausstellarme 10 der unteren Ausstellvorrichtung 7 gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 bzw. gegenüber den auf dessen Laufschiene 9 geführten Laufwagen 12 durch eine besondere Arretiereinrichtung 17 zu blockieren, die besonders deutlich in den Fig. 9 und 10 zu erkennen ist.
  • Andererseits muß durch Auslösen dieser Arretiereinrichtung 17 die Blockierung der Parallelabstellage für die Ausstellarme 10 jedoch selbsttätig - aufgehoben werden, sobald der Flügel 3 bei seiner Horizontalbewegung die Schiebe-Schließendstellung vor der Durchgangsöffnung 4 erreicht, damit er dann relativ zum feststehenden Rahmen 1 aus der Parallelabstellage nach Fig. 10 in die Schließlage nach Fig. 8 gelangen kann.
  • Der Einfachheit halber wird eine Arretiereinrichtung 17 lediglich zwischen dem schließseitigen unteren Ausstellarm 10 und dem Flügel 3 sowie dem feststehenden Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 vorgesehen, obwohl es durchaus möglich wäre, solche Arretiereinrichtungen 17 im Bereich beider Ausstellarme 10 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 1 vorzusehen.
  • Aufgrund des zwangsweisen Zusammenwirkens beider Ausstellarme 10 nach Art eines Lenkerparallelogramms reicht es jedoch völlig aus, die auslösbare Arretiereinrichtung 17 nur im Bereich des schließseitigen Ausstellarms 10 zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 1 vorzusehen.
  • Teil der Arretiereinrichtung 17 ist nach den Fig. 7 bis 10 ein zweiarmiger Hebel 18, welcher um eine Lagerachse 19 ausschließlich schwenkbeweglich am Ausstellarm 10 angelenkt ist, und zwar etwa im Mittelbereich zwischen dem Achsbolzen 11 am Laufwagen 12 und dem Lagerdorn 14 am Lagerbock 15.
  • Der zweiarmige Hebel 18 bildet dabei einen dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten, ersten Hakenhebel 18a und einen dem Flügel 3 zugewendeten, zweiten Hakenhebel 18b, wobei diese Hakenhebel 18a und 18b einstückig fest miteinander verbunden sind und voneinander abgewendete, freie Hakenenden haben.
  • Am freien Hakenende des dem Flügel 3 zugewendeten Hakenhebels 18b ist ein Hakenmaul 20 ausgebildet, das mit einem am Flügel 3 ortsfest sitzenden Führungszapfen 21 als Fixiereingriff in und außer Wirkverbindung treten kann.
  • Das freie Hakenende des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Hakenhebels 18a wird von einem Zapfen 22 gebildet, der mit einem ortsfesten Sicherungseingriff 23 am feststehenden Rahmen 1 bzw. auf der diesem zugeordneten Laufschiene 9 zusammenwirken kann.
  • Der ortsfeste rahmenseitige Sicherungseingriff 23 hat eine Einlauföffnung 24 für den Zapfen 22 des Hakenhebels 18a, an die sich ein in Schiebe-Schließrichtung des Flügels 3 gegen den feststehenden Rahmen 1 hin abgeknickter Kurvenschlitz 25 als Auflauffläche anschließt, wie das in den Fig. 8 bis 10 erkennbar ist.
  • Das im freien Hakenende des Hakenhebels 18b vorgesehene Hakenmaul 20 weist einerseits eine dem Laufwagen 12 bzw. dem feststehenden Rahmen 1 zugewendete Ein- und Austrittsöffnung 26 auf und ist andererseits mit einer Rastmulde 27 für den zugehörigen, flügelseitigen Führungszapfen 21 versehen.
  • Die Rastmulde 27 befindet sich im Hakenmaul 20 an dem von der Ein- und Austrittsöffnung 26 entfernten sowie in Richtung zum Lagerzapfen 19 hin abgeknickten Ende.
  • In dem zwischen der Lagerachse 19 am Ausstellarm 10 und dem Hakenmaul 20 am freien Hakenende verlaufenden Längenbereich hat der Hakenhebel 18b einen etwa sichelähnlich gekrümmten Verlauf. Dies mit einer Krümmungsrichtung, die sich in dem der Lagerachse 19 näher gelegenen Bereich vom feststehenden Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 weg erstreckt, während sie in dem an das Hakenmaul 20 anschließenden Bereich zum Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 hin verläuft. Hierdurch weist der Hakenhebel 18b zwei einander abgewendete, kurvenförmige Längskanten 28a und 28b auf, wobei die Längskante 28a dem flügelseitigen Führungszapfen 21 und die Längskante 28b einem zweiten, flügelseitigen Führungszapfen 29 zugeordnet ist.
  • Die beiden flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 stehen - vorzugsweise von einer gemeinsamen Trag- und Befestigungsplatte 30 nach unten ab, die an der Unterseite des Lagerbocks 15 sitzt ist. Die beiden Führungszapfen 21 und 29 haben dabei an der Trag- und Befestigungsplatte 30 in Richtung parallel zur Flügelebene eine Versetztlage 34 und in Richtung quer zur Flügelebene eine Versetztlage 35. Diese Versetztlagen 34 und 35 sind so bemessen, daß die Führungszapfen 21 und 29 ständig mit den kurvenförmigen Längskanten 28a und 28b des Hakenhebels 18b kontaktieren, solange sich die Ausstellvorrichtung 7 zwischen der Funktions-Stellung nach Fig. 8 und der Funktions-Zwischenstellung nach Fig. 9 - oder auch umgekehrt - verlagert. Folglich wirken die beiden kurvenförmigen Längskanten 28a und 28b des Hakenhebels 18b mit den beiden flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 als Steuerflächen zusammen, welche dem Hakenhebel 18a des zweiarmigen Hebels 18 relativ zum Ausstellarm 10 und damit auch zum Flügel 3 bzw. zum feststehenden Rahmen 1 und zum Laufwagen 12 eine vorgegebene Verlagerungsbewegung aufzwingen. Erst, wenn die aus Fig. 9 der Zeichnung ersichtliche Funktions-Zwischenstellung der Ausstellvorrichtung 7 erreicht ist, also der flügelseitige Führungszapfen 21 in den Bereich der Öffnung 26 des Hakenmauls 20 gelangt, kann der Hakenhebel 18b mit seiner Längskante 28b vom flügelseitigen Führungszapfen 29 abheben, indem der Führungszapfen 21 in die Rastmulde 27 des Hakenmauls 20 einrückt und damit die Arretiereinrichtung 17 wirksam wird.
  • Aus der Funktions-Zwischenstellung nach Fig. 9 in die Funktionsstellung nach Fig. 10 wird der Hakenhebel 18b durch den Hakenhebel 18a verschwenkt, indem nämlich der an dessen freiem Hakenende sitzende Zapfen 22 sich im abgeknickten Kurvenschlitz 25 des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 in Richtung zur Einlauföffnung 24 hin verlagert. Wenn dann der Zapfen 22 des Hakenhebels 18a aus der Einlauföffnung 24 des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 austreten kann, ist der flügelseitige Führungszapfen 21 in die Rastmulde 27 des Hakenmauls 20 am freien Ende des anderen Hakenhebels 18b eingerückt und macht auf diese Art und Weise zwangsläufig die Arretiereinrichtung 17 wirksam Diese führt dann eine starre Abstützung des in Parallelabstellage befindlichen Flügels gegen die Ausstellvorrichtung 7 herbei.
  • Die Schwenklagerung des Ausstellarms 10 relativ zum Laufwagen 12 um den Achsbolzen 11 wird jedoch in keiner Weise eingeschränkt bzw. blockiert, so daß die aus dem parallelabgestellten Flügel 3 resultierenden Querkräfte immer gleichmäßig und gleichzeitig von beiden Laufrollen 13 des Laufwagens 12 in die Laufschiene 9 abgeleitet werden. Einem Verkanten bzw. Schrägstellen des Laufwagens 12 relativ zur Längsrichtung der Laufschiene 9 wird somit auf einfache Art und Weise begegnet. Deshalb ist eine dauerhaft leichtgängige Fahrbewegung des Laufwagens 12 auf der Laufschiene 9 sichergestellt und übermäßiger Verschleiß der Laufrollen 13 und der Laufschiene 9 wird vermieden.
  • Bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 1 anliegendem Flügel 3 und auch wenn dieser gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 in Kippöffnungsstellung bewegt wird, haben die beiden flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 Kontaktberührung mit den beiden kurvenförmigen Längskanten 28a und 28b des Hakenhebels 18b in dem der Lagerachse 19 näher gelegenen Endbereich der sichelähnlichen Krümmung. Zugleich ist der Zapfen 22 am freien Hakenende des Hakenhebels 18a im Bereich des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 am rahmenseitig ortsfesten Sicherungseingriff 23 gelegen, wie sich das der Fig. 8 entnehmen läßt.
  • Die Längenverhältnisse einerseits des Ausstellarmes 10 zwischen seinem Achsbolzen 11 und seinem Lagerdorn 14 und dem dazwischen gelegenen Lagerzapfen 19 für die beiden Hakenhebel 18a und 18b des zweiarmigen Hebels 18 sowie andererseits des zweiarmigen Hebels 18 zwischen dem Hakenmaul 20, dem Zapfen 22 und der Lagerachse 19 sind so gewählt, daß bei der Parallelabstellbewegung des Flügels 3 aus der Stellung nach Fig. 8 in die Stellung nach Fig. 10 eine ganz bestimmte Zwangsbewegung der voneinander weggerichteten Hakenhebel 18a und 18b ausgesteuert wird, während sich der Hakenhebel 18b zwischen den flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 längsverlagert.
  • Solange dabei der Führungszapfen 21 das Hakenmaul 20 des Hakenhebels 18b noch nicht erreicht hat, wird nämlich der zweiarmige Hebel 18 bei seiner Spreizbewegung relativ zum Ausstellarm 10 so geführt, daß der Zapfen 22 des Hakenhebels 18a praktisch immer in der Nähe des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 im rahmenseitig ortsfesten Sicherungseingriff 23 verbleibt. Damit ist also der Flügel 3 über den Hakenhebel 18a in solcher Weise relativ zum feststehenden Rahmen 1 fixiert, daß er gegen eine Horizontalverschiebung aus dem Bereich der Durchgangsöffnung 4 desselben festgehalten wird, obwohl der den Ausstellarm 10 tragenden Laufwagen 12 - für eine begrenzte Fahrbewegung auf der Laufschiene 9 - frei ist.
  • Erst wenn der flügelseitige Führungszapfen 21 in das Hakenmaul 20 des zweiten Hakenhebels 18b einrückt, wird der erste Hakenhebel 18a um die Lagerachse 19 am Ausstellarm 10 so verschwenkbeweglich, daß der Zapfen 22 vom Rahmen weg in den Bereich der Einlauföffnung 24 des rahmenseitig ortsfesten Sicherungseingriffs 23 gelangt und sich damit von diesem lösen kann. Da in diesem Augenblick aber der flügelseitige Führungszapfen 21 bereits in die Rastmulde 27 des Hakenmauls 20 eingerückt ist, hat die Arretiereinrichtung 17 Formschlußeingriff und stützt den Ausstellarm 10 am Flügel 3 bzw. an dessen Lagerbock 15 gegen Zurückdrehen um seinen Lagerdorn 14 ab. Damit ist dann die Parallelabstellage des Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 bzw. zu den auf dessen Laufschiene verfahrbaren Laufwagen 12 dauerhaft wirksam arretiert.
  • Ein Federelement, beispielsweise eine Blattfeder 31, ist am Ausstellarm 10 in solcher Weise vorgesehen, daß es bzw. sie mit einem Anschlag 32 am Hakenhebel 18a des zweiarmigen Hebels 18 zusammenwirken kann. Es bzw. sie hat dabei eine Anordnung und/oder Ausbildung, bei der der Anschlag 32 zumindest zu einem Zeitpunkt auftrifft, in welchem der flügelseitige Führungszapfen 21 die Öffnung 26 des Hakenmauls 20 im Hakenhebel 18b erreicht hat. Die Blattfeder 31 kann dann nämlich über den Anschlag 32 dem zweiarmigen Hebel 18 bzw. den hiervon gebildeten, beiden Hakenhebeln 18a und 18b einen Bewegungsimpuls vermitteln, der die Arretiereinrichtung 17 im Sperrsinne betätigt und darüberhinaus deren Eingriffstellung bzw. Fixiereingriff auch sichert, nachdem der Hakenhebel 18a aus dem Bereich des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 gelangt ist.
  • Für den praktischen Einsatz ist es vorteilhaft, nicht nur jeden der flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29, sondern auch den Zapfen 22 am freien Ende des Hakenhebels 18a mit einem frei drehbaren Mantelring 33 zu umgeben, damit eine dauerhaft leichtgängige Beweglichkeit sowohl des mit dem Flügel 3 zusammenwirkenden Hakenhebels 18b als auch des mit dem feststehenden Rahmen 1 zusammenwirkenden Hakenhebels 18a erhalten werden kann.
  • Damit der Flügel 3 mit seinem unteren Querholm relativ zum feststehenden Rahmen 1 nicht in die Parallelabstellage gelangen kann, wenn er aus der Schließstellung nach den Fig. 1 und 2 in die Kippstellung nach den Fig. 3 und 4 geöffnet wird, sind zwischen dem unteren waagerechten Holm des Flügels 3 und dem unteren waagerechten Holm des feststehenden Rahmens 1 besondere Riegelvorrichtungen angeordnet. Diese greifen dabei so ineinander, daß sie die Abhebebewegung des Flügels 3 quer zu seiner Ebene gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 auf ein lediglich für die Kippbewegung notwendiges Minimalmaß einschränken. Die unteren Ausstellvorrichtungen 7 behalten in diesem Falle praktisch die der Fig. 8 entsprechende Grundstellung bei.
  • Die Riegelvorrichtungen können eine Ausbildung erhalten, wie sie bei Kippverriegelungen für Drehkippfenster und/oder Türen bekannt und üblich ist.

Claims (6)

  1. Beschlag für einen aus einer Wandöffnung, z.B. einem fest eingebauten Rahmen, zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontalverschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl., bei welchem wenigstens ein einerseits an einem auf einer öffnungs- und/oder rahmenparallelen Führungsschiene abgestützten Laufwagen und andererseits am Flügel lediglich schwenkbar angelenkter Ausstellarm mit zwei als Arretiereinrichtung um eine gemeinsame Achse verschwenkbar gelagerten sowie jeweils eine in Eingriffsrichtung abgefederte Fallsperre bildenden Hakenhebeln in Wirkverbindung steht, die voneinander abgewendete freie Hakenenden haben, wobei der eine Hakenhebel mit seinem freien Hakenende die Schiebe-Schließendstellung des Flügels zur Öffnung und/oder zum Rahmen in einem ortsfesten Sicherungseingriff arretiert, während der zweite Hakenhebel über den Ausstellarm die Parallelabstellage des Flügels gegenüber der Öffnung und/oder dem Rahmen und dem Laufwagen mit seinem freien Hakenende und einem zugeordneten Fixiereingriff festlegt, wobei weiterhin die freien Hakenenden beider Hakenhebel gegenüber den zugehörigen Sicherungs- und Fixiereingriffen wechselseitig ein- und ausrückbar sind, und wobei diesen Sicherungs- und Fixiereingriffen jeweils Auflauf- bzw. Steuerflächen für einen Hakenhebel zugeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß beide Hakenhebel (18a und 18b) miteinander einstückig fest - zu einem zweiarmigen Hebel (18) - verbunden sind und ihre gemeinsame Lagerachse (19) im Abstand von der laufwagenseitigen Schwenkachse (11) des Ausstellarms (10) am Ausstellarm (10) haben,
    daß dabei der Fixiereingriff (17; 20, 21) sowie die Auflauf- bzw. Steuerflächen (21, 29) für den zweiten Hakenhebel (18b) am Flügel (3) sitzen (30)
    und daß die Auflauf- bzw. Steuerflächen (23, 24, 25 und 21, 29) für jeden der Hakenhebel (18b und 18a) jeweils dem anderen Hakenhebel (18a und 18b) zugeordnet sind.
  2. Beschlag nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß am zweiten Hakenhebel (18b) zwei kurvenförmige Längskanten (28a und 28b) als Steuerflächen für den ersten Hakenhebel (18a) mit zwei flügelseitigen Führungszapfen (21 und 29) in Dauereingriff stehen, während der erste Hakenhebel (18a) über einen an seinem freien Hakenende befindlichen Zapfen (22) zeitweilig - bei Schiebe-Schließendstellung des Flügels (3) - mit einem gegen den feststehenden Rahmen (1) abgeknickten Kurvenschlitz (25) des ortsfesten Sicherungseingriffs (23) in Eingriff gehalten ist.
  3. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die der Öffnung (4) bzw. dem feststehenden Rahmen (1) zugewendete, kurvenförmige Längskante (28a) am zweiten Hakenhebel (18b) in einem Hakenmaul (20) endet, dem einer (21) der beiden flügelseitigen Führungszapfen (21 und 29) als Sicherungs- und Fixiereingriff zugeordnet ist (Fig. 10).
  4. Beschlag einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der zweite Hakenhebel (18b) mit seinen kurvenförmigen Längskanten (28a, 28b) zwischen der Lagerachse (19) und dem Hakenmaul (20) etwa sichelähnlich gekrümmt verläuft, wobei die Krümmungsrichtung teils von der Öffnung (4) bzw. dem feststehenden Rahmen (1) weg und teils zu dieser bzw. diesem hin verläuft.
  5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Hakenmaul (20) im freien Hakenende des zweiten Hakenhebels (18b) zur Öffnung (4) bzw. zum feststehenden Rahmen (1) hin offen ausgeführt ist (26) und in seinem der sichelähnlichen Krümmung näher gelegenen Bereich eine Rastmulde (27) für den zugehörigen Führungszapfen (21) enthält.
  6. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Führungszapfen (21 und 29) von einem frei drehbaren Mantelring (33) umgeben ist.
EP92103857A 1991-03-16 1992-03-06 Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. Expired - Lifetime EP0504677B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9103236U DE9103236U1 (de) 1991-03-16 1991-03-16 Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o.dgl.
DE9103236U 1991-03-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0504677A1 true EP0504677A1 (de) 1992-09-23
EP0504677B1 EP0504677B1 (de) 1996-11-27

Family

ID=6865353

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92103857A Expired - Lifetime EP0504677B1 (de) 1991-03-16 1992-03-06 Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0504677B1 (de)
AT (1) ATE145703T1 (de)
DE (2) DE9103236U1 (de)
ES (1) ES2095970T3 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1170449A2 (de) * 2000-07-06 2002-01-09 Wilhelm Weidtmann GmbH &amp; Co. KG Kippbeschlag für Fenster, Türen od. dgl.
CN106574475A (zh) * 2014-08-22 2017-04-19 罗托·弗兰克公司 用于配件布置***的控制元件
AT526233B1 (de) * 2023-04-12 2024-01-15 Kdm Innovation Gmbh Führungssystem zur bewegbaren Lagerung eines Abdeckelementes
AT526334B1 (de) * 2023-04-12 2024-02-15 Kdm Innovation Gmbh Profil für wenigstens ein Abdeckelement
AT526416B1 (de) * 2023-04-12 2024-03-15 Kdm Innovation Gmbh Führungssystem zur bewegbaren Lagerung wenigstens eines Abdeckelements zum Abdecken einer Öffnung in einer feststehenden Struktur

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202012002741U1 (de) * 2012-03-19 2012-04-25 Siegenia-Aubi Kg Beschlag für einen zumindest annähernd parallel abstellbaren und in dieser Parallelabstelllage horizontal verschiebbaren Flügel von Fenstern oder Türen

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8515998U1 (de) * 1985-05-31 1985-07-18 W. Hautau GmbH, 3068 Helpsen Beschlag für einen mittels Ausstellarm parallel abstellbaren Schiebeflügel für Fenster, Türen oder dgl.
DE3711170C1 (de) * 1987-04-02 1988-06-30 Siegenia Frank Kg Ausstellvorrichtung fuer den Fluegel eines Fensters,einer Tuer o.dgl.
DE3725617A1 (de) * 1987-08-03 1989-02-16 Fuhr Carl Gmbh & Co In form eines fensters, einer tuer oder dergleichen ausgebildeter schiebefluegel

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1248488B (de) * 1960-01-26 1967-08-24 Volkswagenwerk Ag In drei Punkten aufgehaengte Schiebetuer fuer Kraftfahrzeuge
DE2643854A1 (de) * 1976-09-29 1978-03-30 Linke Hofmann Busch Seitenwand
DE3234677C2 (de) * 1982-09-18 1986-10-23 Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge, 7257 Ditzingen Beschlag für einen zumindest parallelabstellbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
JPS59134669U (ja) * 1983-02-28 1984-09-08 株式会社大井製作所 スライドドアのドア開扉保持装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8515998U1 (de) * 1985-05-31 1985-07-18 W. Hautau GmbH, 3068 Helpsen Beschlag für einen mittels Ausstellarm parallel abstellbaren Schiebeflügel für Fenster, Türen oder dgl.
DE3711170C1 (de) * 1987-04-02 1988-06-30 Siegenia Frank Kg Ausstellvorrichtung fuer den Fluegel eines Fensters,einer Tuer o.dgl.
DE3725617A1 (de) * 1987-08-03 1989-02-16 Fuhr Carl Gmbh & Co In form eines fensters, einer tuer oder dergleichen ausgebildeter schiebefluegel

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1170449A2 (de) * 2000-07-06 2002-01-09 Wilhelm Weidtmann GmbH &amp; Co. KG Kippbeschlag für Fenster, Türen od. dgl.
EP1170449A3 (de) * 2000-07-06 2002-02-06 Wilhelm Weidtmann GmbH &amp; Co. KG Kippbeschlag für Fenster, Türen od. dgl.
CN106574475A (zh) * 2014-08-22 2017-04-19 罗托·弗兰克公司 用于配件布置***的控制元件
CN106574475B (zh) * 2014-08-22 2018-05-08 罗托·弗兰克公司 用于配件布置***的控制元件、配件布置***以及门或窗
AT526233B1 (de) * 2023-04-12 2024-01-15 Kdm Innovation Gmbh Führungssystem zur bewegbaren Lagerung eines Abdeckelementes
AT526233A4 (de) * 2023-04-12 2024-01-15 Kdm Innovation Gmbh Führungssystem zur bewegbaren Lagerung eines Abdeckelementes
AT526334B1 (de) * 2023-04-12 2024-02-15 Kdm Innovation Gmbh Profil für wenigstens ein Abdeckelement
AT526334A4 (de) * 2023-04-12 2024-02-15 Kdm Innovation Gmbh Profil für wenigstens ein Abdeckelement
AT526416B1 (de) * 2023-04-12 2024-03-15 Kdm Innovation Gmbh Führungssystem zur bewegbaren Lagerung wenigstens eines Abdeckelements zum Abdecken einer Öffnung in einer feststehenden Struktur
AT526416A4 (de) * 2023-04-12 2024-03-15 Kdm Innovation Gmbh Führungssystem zur bewegbaren Lagerung wenigstens eines Abdeckelements zum Abdecken einer Öffnung in einer feststehenden Struktur

Also Published As

Publication number Publication date
DE59207566D1 (de) 1997-01-09
EP0504677B1 (de) 1996-11-27
DE9103236U1 (de) 1992-07-30
ES2095970T3 (es) 1997-03-01
ATE145703T1 (de) 1996-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0297202B1 (de) Ausstellvorrichtung für einen Parallelabstell-Schiebeflügel eines Fensters, einer Tür oder dgl.
EP0268748B1 (de) Ausstellvorrichtung für den Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
DE69832772T2 (de) Schiebefenster- und Türanordnung
EP0379866B1 (de) Fenster, Tür od. dgl.
WO2017157611A1 (de) Ausstellvorrichtung für einen zumindest parallelabstellbaren und in dieser lage horizontal verschiebbaren flügel eines fensters oder einer tür
DE3834388C1 (de)
EP0275359B1 (de) Ausstellvorrichtung für den Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
EP0504677B1 (de) Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl.
DE3042345C2 (de) Verschlußvorrichtung für Schiebeflügel von Fenstern, Türen o.dgl.
DE4023790C2 (de)
EP0270748B1 (de) Ausstellvorrichtung für den Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
DE3024746A1 (de) Ausstellvorrichtung fuer kipp-schwenk-fluegel von fenster, tueren o.dgl.
EP0763643B1 (de) Beschlag für einen zumindest annähernd parallel abstellbaren und in dieser Parallellage horizontal verschiebbaren Flügel von Fenstern, Türen oder dgl.
DE3638356C1 (en) Setting-out device for the wing of a window, door or the like
DE1815135B2 (de) Verschlussvorrichtung fuer die fluegel von kipp-schwenkfenstern, -tueren o.dgl.
DE2151996A1 (de) Ausstellvorrichtung fuer kipp-schwenkfluegel von fenstern, tueren od. dgl
DE3643964C1 (en) Setting-out device for the wing of a window, door or the like
DE3639998A1 (de) Beschlag fuer einen parallelabstellbaren horizontalschiebefluegel von fenstern, tueren od. dgl.
DE2449345C3 (de) Vertikalschiebefenster
AT330614B (de) Waagrechte ausstellvorrichtung fur kipp-dreh-flugel von fenstern, turen od.dgl.
DE7139705U (de) Beschlag für Kipp-Schwenkflügel von Fenstern, Türen od. dgl
DE1919990C3 (de) Schiebetüraufhängung, insbesondere für Kraftwagenschiebetüren
DE1909175C3 (de) Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge
DE8303295U1 (de) Stellvorrichtung für Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl.
DE1559736C (de) Ausstellvorrichtung für die Flügel von Kipp-Schwenkfenstern, -türen od. dgl

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19921005

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940125

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19961127

Ref country code: DK

Effective date: 19961127

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19961127

REF Corresponds to:

Ref document number: 145703

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19961215

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: PATENTANWAELTE GEORG ROEMPLER UND ALDO ROEMPLER

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19961127

REF Corresponds to:

Ref document number: 59207566

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19970227

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2095970

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19970307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Effective date: 19970331

Ref country code: LI

Effective date: 19970331

Ref country code: BE

Effective date: 19970331

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20000316

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20000320

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010306

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20010604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050225

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20050331

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061003

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20060306