DE1909175C3 - Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1909175C3 DE1909175C3 DE19691909175 DE1909175A DE1909175C3 DE 1909175 C3 DE1909175 C3 DE 1909175C3 DE 19691909175 DE19691909175 DE 19691909175 DE 1909175 A DE1909175 A DE 1909175A DE 1909175 C3 DE1909175 C3 DE 1909175C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door
- guide rail
- car body
- telescopic shaft
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge,
die an ihrer vorderen Kante oben und unten über Tragarme und auf Schienen laufende Rollen und an
ihrer hinteren Kante über auf einer in halber Türhöhe an der Wagenkastenseitenwand angebrachten geteilten
Laufschiene laufende Rollen aufgehängt ist und die beim Öffnen zunächst parallel quer zur Wagenkastenseitenwand
versetzbar und anschließend längs der Wagenkastenseitenwand verschiebbar ist, welcher ein quer zur
Türöffnung der Wagenkastenseitenwand verschieblich abgestütztes, in die Türöffnung hineinragendes Führtingsschienenstück
und eine diesem zugeordnete Trag- und Ausstellvorrichtung umfaßt.
Mittelbeschläge der vorgenannten Bauart für in drei Punkten aufgehängte Schiebetüren von Kraftfahrzeugen
sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt, die jedoch dahingehend übereinstimmen, daß das in die
Türöffnung der Wagenkastenseitenwand hineinragende und quer zur Wagenkastenseitenwand verstellbar am
hinteren Türholm abgestützte Führungsschienenstück durch einen um eine vertikale Achse in einer
horizontalen Ebene schwenkbaren Tragarm getragen ist. Durch die DE-AS 10 82 525 ist ein derartiger
Mitteibeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, bei
dem die Trag- und Ausstellvorrichtung für das quer zur Wagenkastenseitenwand verstellbare Führungsschienenstück
aus einem an der Wagenkastenseitenwand befestigte Lagerbock, einem an diesem um eine
vertikale Achse in einer horizontalen Ebene schwenkbar angelenkten Schwenkarm und einem gehäuseartig
ausgebildeten, am anderen Ende des Schwenkarmes gleichfalls um eine vertikale Achse schwenkbar
angelenkten Schienenstückträger sowie einem aufwendigen Verriegelungsmechanismus für das wechselweise
Sperren der Beweglichkeit des Tragarmes bzw. des Schienenstückträgers und des bei in der Schließlage
befindlicher Schiebetür auf dem Schienenstückträger ruhenden, andererseits an der Tür befestigten Rollen wagens
umfaßt Der die Schiebetür auf der an der Wagenkastenseitenwand angeordneten Führungsschiene
bzw. dem vermittels des Schwenkarmes und des Schienenstückträgers quer zur Wagenkastenseitenwand
versetzbaren Führungsschienenstück abstützende Rollenwagen ist dabei in einem unveränderlichen
Abstand zur Innenfläche der Schiebetüi .ingeordnet. Bei
diesem bekannten MittelbeschUg ist ein aus einer Anzahl von Federn und Sperrklinken sowie Rasten
bestehender Verriegelungsmechanismus erforderlich, um einmal während des Aussteilens der Schiebetür quer
zur Wagenkastenseitenwand den sie auf dem Führungsschienenstück abstützenden Rollenwagen gegen ein
vorzeitiges Weglaufen und damit gegen ein Aushängen des hinteren Türendes aus dem Mittelbeschlag zu
schützen und andererseits bei geöffneter Schiebetür den Schwenkarm bzw. Schienenstückträger an einem
unbeabsichtigten, vorzeitigen Rückschwenken in die eingeschwenkte Lage zu hindere Durch diesen bei all
denjenigen Mittelbeschlägen für in drei Punkten aufgehängte Fahrzeugschiebeliiren erforderlichen, aufwendigen
Verriegelungsmechanismus wird nicht nur eine erhebliche Vermehrung des Herstellungsaufwandes
des Beschlages erforderlich, sondern in Folge des Umstandes, daß die Gelenke und der Verriegelungsmechanismus
des Beschlages bei geöffneter Schiebetür nach außen offen und damit im erheblichen Umfange
einer Verschmutzung ausgesetzt sind, auch die Leichtgängigkeit und die Funktionssicherheit des Beschlages
und damit letztlich auch der Schiebetür sehr nachteilig beeinflußt.
Ein vergleichbarer, gleichfalls aus einem am hinteren Holm des Türrahmens befestigten Lagerbock und
einem an diesen um eine vertikale Achse in einer horizontalen Ebene schwenkbar angeschlagenen
Schwenkarm sowie einem Schienenstückträger bzw. einem von diesem aufgenommenen Führungsschienenstück
bestehender Mittelbcschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge ist
weiterhin durch die DE-PS 11 44 130 bekanntgeworden.
Da auch bei dieser bekannten Ausführungsform eines Mittelbeschlages für eine Kraftwagenschiebetür ein um
vertikale Achsen schwenkbarer Schwenk· bzw. Tragarm eingesetzt ist, isi auch hier ein aufwendiger
Verriegelungsmechanis'Tius für die wechselweise Feststellung des die Tür a.if dem beweglichen Rihrungsschiencnstiick
abstützenden Rollcnwagens und des sich
in der ausgestellten Schwenklage befindlichen Schwenkarmes erforderlich, wodurch auch bei dieser
Ausführungsform eines Mittelbeschlages einerseits dessen Herstellungsaufwand sehr erheblich vergrößert,
andererseits die sichere Funktion des Beschlages und insbesondere des Sperrmechanismus durch zunehmende
Verschmutzung während des Betriebes nachteilig beeinflußt wird.
Bei lediglich hängend Ober obenliegend angeordnete Tragschienen aufgehängten Schiebetüren für Bauwerke
ist durch die US-PS 28 93 071 eine Aufhängung der verschieblichen Türflügel über doppelläufige, jeweils
quer zur Ebene der Türöffnung verschieblich an Trag- und Ausstellvorrichtungen aufgehängte Tragschienen
bekanntgeworden. Die Trag- und Ausstellvorrichtungen bestehen dabei aus quer zur Ebene der Türöffnung
angeordneten Laufschienen, in denen die die Türflügel abstützenden Tragschienen über Rollen verstellbar
aufgehängt sind. Schiebetüraufhängungen dieser Bauart eignen sich grundsätzlich nicht zur Anwendung bei
Fahrzeugschiebetüren, da sie einmal keine ausreichende Sicherung der Türflügel in ihren jeweiligen öffnungs-
bzw. Schließlagen zulassen, was insbesondere bei Fahrzeugtüren sehr ausschlaggebend ist, da Fahrzeuge
auch auf geneigten Fahrbahnen betrieben und abgestellt werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte
Schiebetür der eingangs aufgezeigten Bauart für Kraftfahrzeuge zu schaffen, welcher unter Vermeidung
der Nachteile der bekannten Bauarten insbesondere unter Wegfall aufwendiger Verriegelungsmechanismen
eine zuverlässige Sicherung sowohl der Schließlage als auch der ausgestellten Öffnungslage der Tür gewährleistet
und der darüber hinaus gegen Funktionsstörungen in Folge Verschmutzung oder dergl. weitestgehend
gesichert ist.
Ausgehend von einem Mittelbeschlag der eingangs bezeichneten Bauart wird diese Aufgabe erfindungsgemaß
dadurch gelöst, daß die Trag- und Ausstellvorrichtung aus ^iner nach außen geneigten, am Türholm des
Wagenkastens befestigten Führungsschiene für das in die Türöffnung hineinragende Führungsschienenstück
und einer an diesem angreifenden, um eine etwa mitlig
unterhalb der Führungsschiene horizontal angeordnete
Achse schwenkbar am Türholm angelenkten, unter Federkraft teleskopartig ausfahrbaren Schwinge sowie
einem zur Neigung der Führungsschiene entgegengesetzt geneigten, am Türkörper befestigten Teleskopschaft,
welcher an seinem freien Ende die auf der Führungsschiene laufende Rolle trägt, besteht. Der
erfindungsgemäße Mittelbeschlag zeichnet sich gegenüber allen bekannten Mittelbeschlägen in hervorragender
Weise zunächst dadurch aus, daß er zumindest bei in Schließlage befindliche! Schiebetür die Breite des
Türholmes nicht überschreitet und dadurch die durch die nach innen in den Wagenkasten hin vorspringenden
Lagerböcke bekannter Mittelbeschläge gegebene Beeinträchtigung des Fahrzeugnutzraumes sowie die
durch vorstehende Teile, insbesondere an Türholmen stets vorhandene Verletzungsgefahr ausschließt. Weiterhin
stellt der erfindungsgemäße Mittelbeschlag ein absolut senkrechtes Abheben bzw. Aufsetzen des
Türkörpers auf die am Türholm angeordnete Türdichtung sicher, wodurch ein vorzeitiger Verschleiß dieser
Dichtung, wie er bei einem schiebenden Abheben des Türkörpers, welcnes bei vielen unter Verwendung von
Schwenkarmen gestVtcten Beschlagen unvermeidlich
ist, ausgeschlossen ist. Die Sicherung' des in die Türöffnung hineinragenden Führungsschienenstückes in
seinen der Schließ- und öffnungslage der Schiebetür entsprechenden Endsitellungen wird durch die ihm
■) zugeordnete Schwing«, die sich in beiden Endlagen des
Führungsschienenstückes in einer über Todpunktstellung befindet, zuverlässig gewährleistet, ohne daß es
dafür einer besonderem Verriegelung bedarf. Andererseits wird durch die gegensinnige Neigung der am
in Türholm des Wagenkastens befestigten Führungsschiene
und des am Türlcörper befestigten, die auf der Führungsschiene laufende Rolle tragenden Telsskopschaftes
ein leicht gängiges öffnen und Schließen der Schiebetür erreicht. Schließlich wäre noch hervorzuhe-
i', ben, daß der erfindungsgemäße Mittelbeschlag hinsichtlich
der Sicherung der Schiebetür gegen Funktionsstörungen in Folge unsachgemäßer Behandlung noch den
Vorteil aufweist, daß das in die Türöffnung hineinragende Führungsschienenstück während seiner Querbewe-
_>(i gung zum überwiegenden Teil durch den Türholm
überdeckt ist, so daß auf eine besondere Verriegelung
der Rolle gegenüber dem J-ührungsschienenstück
verzichtet werden kann.
In weiterer Ausgestaltung des Mittelbeschlages ist
j; der am Türkörper angeordnete Teleskopsthaft mit
einer Einschubsicherung versehen, weiche aus einer auf dem inneren Teil des Teleskopschaftes angeordneten
Klinke, einer auf dem äußeren Teil des Teleskopschaftes angeordneten Raste und einem am Wagenka8ten
in angeordneten Anschlag besteht und bei der die auf dem
inneren Teil des Teleskopschaftes angeordnete Klinke mit der an dessen äußeren Teil angeordneten Raste und
dem Anschlag am Wagenkasten abwechselnd zusammenwirkt. Vorteilhafterweise ist weiterhin innerhalb
r> des Teleskopschaftes eine Druckfeder angeordnet, die
ständig im ausstellenden Sinne auf den Teleskopschaft wirkt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung an Hand der Zeichnung im
in einzelnen beschrieben.. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugschiebetür,
Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Schiebetür gemäß Fig. 1 entlang der Linie H-Il im vergrößerten Maßstab,
und
r, F i g. 3 einen Teilschnitt durch die Schiebetür gemäß Fig. 1 entlang der Linie III-IIl, ebcnfills im vergrößerten
Maßstab.
Eine in der Wagenkastenseitenwand 1 ausgesparte Türöffnung 2 ist durch eine in drei Punkten aufgehängte
',(ι Schiebetür 3 verschließbar. Die Schiebetür 3 ist an ihrer
Vorderkante oben und unten über jeweils einen in Führungsschienen 4 und 5 bzw. 6 und 7 laufenden
Rollenwagen 17 geführt. An ihrer Hinterkante isi die Schiebetür 3 vermittels eines Mittelbeschlages über eine
-,i mit einer an der Wagenkastenseitenwand 1 angebrachten
Führungsschiene 32 zusammenwirkende Rolle 38 abgestützt und geführt. Die Führungsschiene 32 ist
geteilt ausgeführt, wobei ihr in die Türöffnung 2 hineinragendes Führungsschienenstück 33 auf eine,'
Wi quer zur FahrHchtung verlaufenden Führungsschiene
34 verschieblich angeordnet ist. Die Führungsschiene 34 ist am Türholm 35 gegen die Fahrzeugaußenseite zu
nach unten geneigt befestigt. Unterhalb der Führungsschiene 33 ist eine Schwinge 36 um eine horizontale
ι,, Achse schwenkbar am Türholm 35 angelenkt. Die Schwinge 36 ist ?leskopartig ausfahrbar gestaltet und
mit einer Druckfeder 37 versehen, gegen deren Kraft sie in ihrer Länge veränderlich ist. Die unterhalb der
Führungsschiene 34 am Türholm 35 angelenkte Schwinge durchläuft beim Verschieben des in die
Türöffnung hineinragenden Führungsschienenstückes 33 von seiner der Türschließlage entsprechenden, in der
Zeichnung in ausgezogenen Linien gezeigten inneren Lage zu seiner der der ausgestellten Schiebetür
entsprechenden, in der Zeichnung in gestrichelten Linien dargestellten Lage eine Totpunktstellung, so daß
sie das Führungsschienenstück 33 in seinen beiden möglichen Endlagen zuverlässig sichert. An der
Schiebetür 3 ist eine auf dem FührungsschienenstUck 33 laufende und die Tür gegen die Führungsschiene 32 und
33 abstützende Rolle 38 über einen aus einem inneren 39 und einem äußeren Teil 40 bestehenden Teleskopschaft
befestigt, wobei der Telcskopschaft 39, 40 aus zwei ineinander verschiebbaren Hülsen und einer diese
ständig im ausstellenden Sinne beaufschlagenden Druckfeder 41 besteht und mit einer zur Neigung der
!■'ijhrijnCT^rhirnp 14 rnlu;pprnpr<;iM7t lyprirhlptpn Npigung
am Türkörper befestigt ist. Die beiden Teile 39 und 40 des Teleskopschaftes sind über einen Zapfen 42 am
inneren Teil 39 und ein Langloch 43 im äußeren Teil 4( des Teleskopschaftes gegenseitig geführt. Weiterhin is
der Teleskopschaft 39, 40 mit einer Einschubsicherunf versehen, welche aus einer am inneren Teil 39 de:
Teleskopschaftes über einen Zapfen 44 schwenkbai gelagerten Klinke 45, einer mit ihrem einen Ende 4f
zusammenarbeitenden Raste 47 am äußeren Teil 40 de: Teleskopschaftes und einem mit dem anderen Ende 4{
der Klinke zusammenwirkenden Anschlag 49 air Wagenkasten besteht.
Im Betrieb arbeitet die Klinke 45 wechselweise übei
ihr eines linde 46 mit der Raste 47 auf dem äußeren Tci 40 des Teleskopschaftes und über ihr anderes Ende 4f
mit dem am Wagenkasten angeordneten Anschlug 4C
derart zusammen, daß sie beim Einschieben der l.aufschicnenteilstückcs in seine der Schließlagc der Tiii
entsprechende Stellung umgeschaltet wird und dadurch mit der Raste 47 außer Eingriff kommt, so daß clei
Tplnslinnsi'hiift pinopo'hnhpn iinrl rlamit rite* ^»r-hiphptiu r ■ - ----c.
— -
in ihre Schließtage gedrückt werden kann.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die an
ihrer vorderen Kante oben und unten über Tragarme und auf Schienen laufende Rollen und an
ihrer hinteren Kante über auf einer in halber Türhöhe an der Wagenkastenseitenwand angebrachten
geteilten Laufschiene laufende Rollen aufgehängt ist und die beim Offnen zunächst parallel
quer zur Wagenkastenseitenwand versetzbar und anschließend längs der Wagenkastenseitenwand
verschiebbar ist, welcher ein quer zur Türöffnung der Wagenkastenseitenwand verschieblich abgestütztes,
in die Türöffnung hineinragendes Führungsschienenstück und eine diesem zugeordnete Trag-
und Ausstellvorrichtung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Trag- und Ausstellvorrichtung
aus einer nach außen geneigten, am Türholm (35) des Wagenkastens befestigten FührungssdiWne
(34) für das in die Türöffnung (2) hineinragende Führungsschienenstück (33) und einer
an diesei-1 angreifenden um eine etwa mittig
unterhalb der Führungsschiene (34) horizontal angeordnete Achse schwenkbar am Türholm (35)
angelenkten, unter Federkraft teleskopartig ausfahrbaren Schwinge (36) sowie einem zur Neigung der
Führungsschiene (34) entgegengesetzt geneigten, am Türkörper (3) befestigten Teleskopschaft (39,40),
welcher an seinem freien Ende die auf der Führungsschiene (32, bzw. 33) laufende Rolle (38)
trägt, besi-'ht.
2. Mittelbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dab der Teleskopschaft (39, 40) mit
einer Einschubsicherunjj. bestehend aus einer auf dem inneren Teil (39) des Tci^-skopschaftes gelagerten
Klinke (45), die mit einer auf dem äußeren Teil (40) des Teleskopschaftes angeordneten Raste (47)
und einem am Wagenkasten angeordneten Anschlag (49) abwechselnd zusammenwirkt, versehen ist.
3. Mittelbeschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Teleskopschaftes
(39, 40) eine Druckfeder (41), die auf dem Teleskopschaft im ausstellenden Sinne wirkt, angeordnet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691909175 DE1909175C3 (de) | 1969-02-24 | 1969-02-24 | Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691909175 DE1909175C3 (de) | 1969-02-24 | 1969-02-24 | Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1909175A1 DE1909175A1 (de) | 1970-09-10 |
DE1909175B2 DE1909175B2 (de) | 1977-12-15 |
DE1909175C3 true DE1909175C3 (de) | 1978-08-03 |
Family
ID=5726158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691909175 Expired DE1909175C3 (de) | 1969-02-24 | 1969-02-24 | Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1909175C3 (de) |
-
1969
- 1969-02-24 DE DE19691909175 patent/DE1909175C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1909175B2 (de) | 1977-12-15 |
DE1909175A1 (de) | 1970-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2813347A1 (de) | Verriegelungsanordnung einer notausgangstuer | |
EP0268748B1 (de) | Ausstellvorrichtung für den Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. | |
DE2654680A1 (de) | Fensterbeschlag | |
DE3834388C1 (de) | ||
DE1909175C3 (de) | Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge | |
EP0504677B1 (de) | Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. | |
DE1655787C3 (de) | Ausschwenkbare Schiebetür | |
EP0270748B1 (de) | Ausstellvorrichtung für den Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. | |
DE4225328C2 (de) | Falzschere für Kippflügel von Fenstern, Türen oder dergl. | |
DE2451243C2 (de) | Mittlerer schiebetuerbeschlag fuer eine in drei punkten aufgehaengte kraftfahrzeugschiebetuer | |
DE1919990C3 (de) | Schiebetüraufhängung, insbesondere für Kraftwagenschiebetüren | |
DE1459209A1 (de) | Beschlag fuer wahlweise um eine lotrechte seitliche Achse schwenkbare oder um eine waagerechte untere Achse kippbare Fluegel von Fenstern,Tueren od. dgl. | |
DE1780639C3 (de) | Ausschwenkbare Außenschiebetür. Ausscheidung aus: 1082509 | |
DE1213290B (de) | Beschlag fuer Fensterfluegel | |
DE338137C (de) | Vorrichtung zum Feststellen und Bewegen von Schiebefenstern, insbesondere fuer Fahrzeuge | |
AT257378B (de) | Vorrichtung zur Entlastung der Laufrollen und ihrer Tragschienenlaufbahn von Schiebetüren, insbesondere für Fahrzeuge | |
DE1584249C (de) | Über Kopf in eine deckennahe Offen stellung schwenkbarer Flügel, insbesondere Torflügel | |
DE1909174C3 (de) | In drei Punkten am Wagenkasten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge | |
DE1932403C (de) | Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE2449345C3 (de) | Vertikalschiebefenster | |
AT134154B (de) | Schiebefenster. | |
DE610867C (de) | Fenster mit lotrecht verschiebbaren, an Gegengewichtsschnueren aufgehaengten Fluegeln | |
DD143415A1 (de) | Schwenkschiebetuer fuer schienenfahrzeuge,insbesondere reisezugwagen | |
DE2019980B2 (de) | Führungsvorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür bei Fahrzeugen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen | |
DE1115613B (de) | Feststellvorrichtung fuer Klappfluegelfenster |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |