EP0057246B1 - Autorennbahn - Google Patents

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EP0057246B1
EP0057246B1 EP81107232A EP81107232A EP0057246B1 EP 0057246 B1 EP0057246 B1 EP 0057246B1 EP 81107232 A EP81107232 A EP 81107232A EP 81107232 A EP81107232 A EP 81107232A EP 0057246 B1 EP0057246 B1 EP 0057246B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
vehicle
toy car
car racing
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP81107232A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0057246A3 (en
EP0057246A2 (de
Inventor
Hermann Dr. Neuhierl (Verstorben)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hesse Kurt
Original Assignee
Hesse Kurt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hesse Kurt filed Critical Hesse Kurt
Publication of EP0057246A2 publication Critical patent/EP0057246A2/de
Publication of EP0057246A3 publication Critical patent/EP0057246A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0057246B1 publication Critical patent/EP0057246B1/de
Expired legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/12—Electric current supply to toy vehicles through the track
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway

Definitions

  • the invention relates to a toy car racing track according to the first part of claim 1.
  • a toy car racing track of this type is described and shown in DE-A-2824756.
  • the toy car race track has track sections with and without guide means, the guide means of the track section in question comprising a guide groove and lateral guide edges.
  • Each vehicle is assigned a guide pin that can be swung out and in, which automatically swings into the area of a track with a guide groove and automatically swings out at the end of the guide groove.
  • the play possibilities are limited because the speed of the vehicles can only be influenced in the region of the track sections with guide grooves. A deflection to one side or the other is not possible, and therefore overtaking maneuvers are limited to sections of track without guide grooves.
  • the play is restricted by this known embodiment because the operator must not only pay attention to the speeds of the vehicles involved and their positions relative to one another, but also to their positions with respect to the existing track sections, because overtaking maneuvers can only be carried out in certain track sections.
  • the invention is based on the object of designing a toy car racing track of the type described at the outset in such a way that, while ensuring safe driving operation, track-bound and steerable operation of the vehicles is optionally possible depending on the operator's wish.
  • the operator can freely choose which operating state he wants to choose for a particular vehicle, namely on the one hand track-bound and on the other hand freely steerable driving operation, without it being necessary to have vehicles of different types. Rather, it suffices if the guide pin is attached for track-bound driving and is removed again for steerable driving.
  • Both operating modes of the vehicles namely track-bound driving operation and freely steerable driving operation, can be operated in their respective operating state and independently of one another over the entire extent of the car racing track built up according to the invention. This not only results in an undisturbed style of play because the operator or the operators do not have to consider the positions of the vehicles relative to certain track sections when performing racing maneuvers, but also a greater number of play options, which has a favorable effect on the game operation.
  • safe driving is ensured in the embodiment according to the invention. This is predetermined on the one hand by the immovable guide pin, which prevents the difficulties described at the outset, and on the other hand by guide edges which are provided over the entire extent of the car racing track. Safe driving operation with a simple construction is furthermore ensured by the fact that the vehicles have a steering device which can be controlled via current conductors in the track sections and current collector in the vehicles.
  • the track section shown in FIG. 1 is provided for a straight section, but a track section provided for an arc section is designed in essentially the same way.
  • Each of the lanes is essentially of the same design and has current conductors 30 to 33 laid along the lane, a guide groove 37 arranged in it centrally to the current conductors and a guide edge 36 arranged at the edge of the lane and the track section, each of which extends over the entire longitudinal extent extend the track section.
  • the current conductors are generally formed by metal rails inserted into corresponding slots, as is customary per se. It is not essential that the guide groove 37 be in the middle of the lane. It is essential that such a guide groove 37 extends over the entire longitudinal extent of the track section and that a guide pin which is arranged complementarily thereto is provided on the vehicle to be moved along the lane, as will be explained below.
  • pin elements 38 are provided on the end faces of the track pieces, which can be brought into engagement with corresponding socket elements 38a (FIG. 2).
  • socket elements 38a For the electrically conductive connection to the busbars 30 to 33 of adjacent track pieces, individual ones of the current conductors protrude beyond the end faces in the manner of pins and are designed for plug-like engagement in the correspondingly bush-shaped current conductors of adjacent track pieces, as is customary per se.
  • a body is fastened to a chassis or lower part 1 of a vehicle, expediently screwed on.
  • the lower part 1 carries (see FIG. 4) current pick-up grinders 2 and 3, which can be attached in layers corresponding to the current conductors 30 to 33 of the track section, in such a way that an electric motor in the vehicle (not shown) can be supplied with energy.
  • the embodiment explained is expedient with four current conductors which can be selected in pairs.
  • the two internal conductors are used as the first pair and the two external conductors are used as the second pair.
  • the power take-off grinder 2, 3, for example in the manner shown in FIG. 4, a vehicle can optionally be converted for operation on the internal or external current conductors.
  • the two current collector grinders 2, 3 only have to be swapped in their position. Such training is known per se and is therefore not explained in detail.
  • buttons 4 and 5 are fastened further to the left and right near the front wheels, and in the illustrated embodiment are fastened interchangeably or removably via a screw connection.
  • the buttons are used to rest against the guide edge 36 of the track section with freely steerable operation and thus initiate the straight-ahead execution of the freely steerable vehicle after a lane change.
  • a mounting part 6 is fastened to the lower part 1, which is essential for converting the vehicle as a track-bound vehicle on the one hand and a freely steerable vehicle on the other hand.
  • the mounting part 6 is detachably fastened to the lower part 1 by means of screws, but can also be releasably fastened in another way, such as, for. B. by snap, bayonet, swivel lever, snap connections or the like.
  • the mounting part 6 is essentially T-shaped and carries at the end facing the front wheels a receiving fork 10 into which a guide pin 11 can be inserted or clicked in, as shown in FIG. 5.
  • the mounting part 6, on the other hand, has an axle 8 on its side facing the vehicle interior, onto which a toothed wheel 7 can be attached and can be removed from it.
  • the lower part 1 has an opening through which the gearwheel can be inserted into the interior of the vehicle in such a way that it has on the one hand the motor pinion 9 of the electric motor, not shown, which is supplied by the current collector 2, 3, and on the other hand one corresponding engagement part, such as a rack or the like of the steering device 12 (see FIGS. 6 and 8) of the vehicle can be engaged.
  • the vehicle With the guide pin 11 inserted in the receiving fork 20 of the mounting part 6, the vehicle can be operated in a track-bound manner, since the guide pin 11 engages in the guide groove 37 and the vehicle can therefore only be operated along the guide groove 37.
  • the electric motor therefore only acts on the rear drive wheels of the vehicle.
  • the connection between the electric motor and the steering device 12 is expediently interrupted, which can be done by removing the gear 7.
  • a return spring is usually provided between the two front wheels or their steering knuckles, by means of which the front wheels are automatically adjusted parallel to the direction of travel when the gear wheel 7 is removed, as a result of which the frictional losses are greatly reduced . If such friction losses are irrelevant, there is no need to interrupt the non-positive or positive connection between the electric motor and the steering device 12, and the front wheels are not forced to be in a straight position.
  • the gearwheel 7 is provided interchangeably on the motor part 6, rather the gearwheel 7 can also be accessed and removed in another way, for example by removing the body or the like.
  • the shape shown, with a gear 7 that can be placed on the axis 8 of the mounting part 6 and with a guide pin 11 that can be clicked into the receiving fork 10 of the mounting part 6, has proven to be particularly simple. In this way, a vehicle is thus created which can be used either as a track-bound vehicle or as a freely steerable vehicle, the conversion being very simple and also easy for any layperson. This can be seen as part of the game stimulus, since a quick change from steerable vehicles to track-guided vehicles and vice versa is possible.
  • buttons 4, 5 can remain on the vehicle, So do not have to be removed and may not be removable.
  • 6 and 7 show a vehicle designed for freely steerable operation, in which the gear wheel 7 is provided between the motor pinion 9 and the steering device 12 and the buttons 4 and 5 are attached to the vehicle.
  • Energy is supplied to the (not shown) electric motor via the current collector 2, 3, which thus drives the rear wheels on the one hand via a transmission connection (not shown), whereby in a manner known per se it is ensured by a corresponding transmission device that regardless of the polarity or the phase position of the current supplied to the electric motor, the rotation of the rear wheels always takes place in the same direction.
  • the motor pinion 9 is caused to turn either to the left or to the right, which triggers a corresponding deflection of the front wheels via the steering device 12.
  • This mode of operation is known per se and is therefore not explained in detail.
  • the vehicle is therefore designed for freely steerable operation and can therefore be steered back and forth between the two lanes R and L. It is only important that after each lane change the power take-off grinders 2, 3 can come into electrical contact with the same assigned pair of current conductors of the lane so that drive energy can be supplied for the rear wheels again.
  • the buttons 4, 5 are used, which, by being in contact with the guide edge 36, also cause the vehicle to steer onto the track.
  • FIG. 8 and 9 show the embodiment as a track-bound vehicle, in which (FIG. 9) the guide pin 11 is inserted into the mounting part 6, whereas the gear 7 is removed from the mounting part 6 to interrupt the non-positive connection between the motor pinion 9 and the steering device 12, buttons 4 and 5 are also removed.
  • the guide pin 11 engages in the guide groove 37, as a result of which the vehicle can only be moved along this guide groove 37.
  • the electric motor is supplied with energy via the power take-off grinders 2, 3 and drives the rear wheels of the vehicle as before.
  • a speed controller known per se see e.g. DE-A-2 722 734.
  • a separate circuit being used for the right-hand lane and the left-hand lane.
  • a steerable vehicle is supplied via the current conductors 30 and 33.
  • a lane change of the vehicle is possible if the corresponding current conductors of both lanes are electrically connected to one another, so that the same vehicle can be acted on after the lane change by means of the same speed controller.
  • the respective circuits can be separated from one another, which is why a track-bound vehicle can be operated along the guide groove 37 on each lane for the same pair of conductors (e.g. 30, 33).
  • vehicles can optionally be operated both freely steerable and guided, which results in the novel different play options explained in more detail, and in addition the Necessary power supply and the current controller required for the operation of the vehicles do not have to be changed, and the vehicles can be used for track-guided and freely steerable operation by suitable training of the vehicles.

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  • Toys (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Spielzeug-Autorennbahn nach dem ersten Teil des Anspruchs 1.
  • Eine Spielzeug-Autorennbahn dieser Art ist in der DE-A-2824756 beschrieben und dargestellt. Bei dieser bekannten Bauart weist die Spielzeug-Autorennbahn Bahnstücke mit als auch ohne Führungsmittel auf, wobei die Führungsmittel des betreffenden Bahnstücks eine Führungsrille und seitliche Führungsränder umfassen. Jedem Fahrzeug ist ein aus- und einschwenkbarer Führungsstift zugeordnet, der im Bereich eines Bahnstücks mit Führungsrille automatisch in diese einschwenkt und am Ende der Führungsrille automatisch ausschwenkt. Es ergibt sich somit für die Fahrzeuge im Bereich der Bahnstücke mit Führungsrillen ein spurgebundener und im Bereich der Bahnstücke ohne Führungsrillen ein lenkbarer Fahrbetrieb. Da im Bereich der Bahnstücke mit Führungsrillen ein Überfahren des Seitenrandes der Fahrbahn nicht möglich ist, weisen diese Bahnstücke auch keine seitlichen Führungsränder auf.
  • Bei dieser bekannten Ausgestaltung sind die Spielmöglichkeiten deshalb eingeschränkt, weil im Bereich der Bahnstücke mit Führungsrillen die Fahrzeuge lediglich bezüglich ihrer Geschwindigkeit beeinflussbar sind. Ein Auslenken zu der einen oder der anderen Seite ist nicht möglich, und deshalb sind Überholmanöver auf Bahnstücke ohne Führungsrillen beschränkt. Die Spielweise wird durch diese bekannte Ausgestaltung deshalb eingeschränkt, weil die Bedienungsperson ihre Aufmerksamkeit nicht nur auf die Geschwindigkeiten der beteiligten Fahrzeuge und deren Positionen relativ zueinander sondern auch auf deren Positionen bezüglich der vorhandenen Bahnabschnitte richten muss, weil Überholmanöver nur in bestimmten Bahnabschnitten durchführbar sind.
  • Darüber hinaus haben sich in der Praxis Schwierigkeiten bezüglich des aus- und einschwenkbaren Führungsstiftes der Fahrzeuge ergeben, weil der Führungsstift einerseits möglichst leicht ausschwenkbar sein soll, um beim automatischen Ausschwenken beim Verlassen des Bahnstücks mit Führungsrille, was durch Anschlag des Führungsstiftes gegen das Ende der Führungsrille erfolgt, möglichst wenig abgebremst zu werden, und andererseits das Drehmoment zum Ausschwenken des Führungsstiftes so gross sein muss, dass insbesondere in Kurvenbereichen der seitliche Reibungskontakt des Führungsstiftes mit der Wandung der Führungsrille kein ungewolltes Ausschwenken des Führungsstiftes bewirkt. Eine Vorspannung am Führungsstift, die letzteres verhindert, führt zwangsläufig zu einer bedeutenden Abbremsung des Fahrzeugs beim gewollten Ausschwenken des Führungsstiftes am Ende der Führungsrille.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Spielzeug-Autorennbahn der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, dass bei Gewährleistung eines sicheren Fahrbetriebs abhängig vom Wunsch der Bedienungsperson spurgebundener und lenkbarer Betrieb der Fahrzeuge wahlweise möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 enthaltenen Kennzeichnungsmerkmale gelöst.
  • Bei der erfindungsgemässen Ausgestaltung kann die Bedienungsperson frei wählen, welchen Betriebszustand sie für ein bestimmtes Fahrzeug wählen will, nämlich einerseits spurgebundenen und andererseits frei lenkbaren Fahrbetrieb, ohne dass es notwendig wäre, Fahrzeuge entsprechend unterschiedlicher Bauart zu besitzen. Vielmehr genügt es, wenn für spurgebundenen Fahrbetrieb der Führungsstift angebracht wird und für lenkbaren Fahrbetrieb wieder entfernt wird. Über die gesamte Erstreckung der aus erfindungsgemäss ausgebildeten Bahnstücken aufgebauten Autorennbahn sind beide Betriebsarten der Fahrzeuge, nämlich spurgebundener Fahrbetrieb und frei lenkbarer Fahrbetrieb in ihrem jeweiligen Betriebszustand und unabhängig voneinander betreibbar. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine ungestörte Spielweise, weil die Bedienungsperson bzw. die Bedienungspersonen beim Durchführen von Rennmanövern die Positionen der Fahrzeuge gegenüber bestimmten Bahnstücken nicht zu beachten brauchen, sondern auch eine grössere Anzahl Spielmöglichkeiten, wodurch der Spielbetrieb günstig beeinflusst wird.
  • Ausserdem ist bei der erfindungsgemässen Ausgestaltung ein sicherer Fahrbetrieb gewährleistet. Dies ist einerseits durch den unbeweglichen Führungsstift vorgegeben, wodurch die eingangs beschriebenen Schwierigkeiten verhindert sind, und andererseits durch Führungsränder, die über die gesamte Erstreckung der Autorennbahn vorgesehen sind. Ein sicherer Fahrbetrieb bei einfacher Bauweise ist darüber hinaus dadurch gewährleistet, dass die Fahrzeuge eine über Stromleiter in den Bahnstücken und Stromabnahmeschleifer in den Fahrzeugen steuerbare Lenkeinrichtung aufweisen.
  • Es ist zwar aus DE-A-2 722 734 bekannt, einheitliche Bahnstücke mit seitlichen, durchgehenden Führungsrändern für willkürlich lenkbare Fahrzeuge zu verwenden, wobei letztere eine über die Stromleiter und die Stromabnahmeschleifer steuerbare Lenkeinrichtung aufweisen, jedoch kommen bei dieser Autorennbahn auch unwillkürlich lenkbare Fahrzeuge zum Einsatz, die durch an Bahnstücken ohne Führungsrille angeordnete Lenkelemente gelenkt werden. Eine lediglich vom Wunsch der Bedienungsperson abhängige Wahlmöglichkeit für spurgebundenen oder lenkbaren Fahrbetrieb ist nicht möglich.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. perspektivisch ein Bahnstück für die Erfindung,
    • Fig. 2 im Schnitt ein Bahnstück für die Erfindung,
    • Fig. 3 perspektivisch von oben ein Fahrzeug für die Erfindung,
    • Fig. 4 perspektivisch von unten den Vorderteil eines Fahrzeugs für die Erfindung,
    • Fig. 5 eine Einzelheit aus Fig. 4, bei der der Führungsstift in die Aufnahmegabel des Montageteils eingesetzt ist,
    • Fig. 6 das Fahrzeug gemäss Fig. 4 mit abgenommener Karosserie als frei lenkbares Fahrzeug,
    • Fig. 7 das Fahrzeug gemäss Fig. 6 von unten,
    • Fig. 8 das Fahrzeug gemäss Fig. 4 mit abgenommener Karosserie als spurgebundenes Fahrzeug,
    • Fig. 9 das Fahrzeug gemäss Fig. 8 von unten.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Bahnstück ist für ein Geradenstück vorgesehen, jedoch ist ein für ein Bogenstück vorgesehenes Bahnstück in im wesentlichen gleicher Weise ausgebildet.
  • Das Bahnstück gemäss Fig. 1 ist für zweispurigen Betrieb ausgebildet, nämlich für eine rechte Spur R und eine linke Spur L bei Fahrrichtung gemäss dem in Strichlinien dargestellten Pfeil. Jede der Fahrspuren ist im wesentlichen gleich ausgebildet und weist längs der Fahrspur verlegte Stromleiter 30 bis 33, eine in ihr mittig zu den Stromleitern angeordnete Führungsrille 37 und einen am Rand der Fahrspur und des Bahnstücks angeordneten Führungsrand 36 auf, die sich jeweils über die gesamte Längserstreckung des Bahnstücks erstrecken.
  • Die Stromleiter werden im allgemeinen durch in entsprechende Schlitze eingesetzte Metallschienen gebildet, wie das an sich üblich ist. Es ist nicht wesentlich, dass sich die Führungsrille 37 in der Mitte der Fahrspur befindet. Wesentlich ist, dass sich eine solche Führungsrille 37 über die gesamte Längserstreckung des Bahnstücks erstreckt und dass an dem längs der Fahrspur zu bewegenden Fahrzeug ein dazu komplementär angeordneter Führungsstift vorgesehen ist, wie das noch erläutert wird.
  • Zur lösbaren und kuppelbaren Verbindung mit benachbarten Bahnstücken sind an den Stirnseiten der Bahnstücke Stiftelemente 38 vorgesehen, die mit entsprechenden Buchsenelementen 38a (Fig.2) in Eingriff bringbar sind. Zur elektrisch leitenden Verbindung mit den Stromschienen 30 bis 33 benachbarter Bahnstücke ragen nach Art von Stiften einzelne der Stromleiter über die Stirnseiten hinaus und sind zum steckerartigen Eingriff in die entsprechend buchsenartig ausgebildeten Stromleiter benachbarter Bahnstücke ausgebildet, wie das an sich üblich ist.
  • Durch Aneinanderreihung über die Kupplungselemente 38, 38a mehrerer derartig ausgebildeter Bahnstücke wird eine Autorennbahn geschaffen, auf der Fahrzeuge sowohl frei lenkbar als auch spurgebunden betrieben werden können. Diese wahlweise Möglichkeit der Benutzung sowohl spurgebundener als auch frei lenkbarer Fahrzeuge eröffnet zahlreiche neue Spielmöglichkeiten, wie sie weiter unten näher erläutert werden.
  • Fahrzeuge, die nach Wahl sowohl als spurgebundene als auch als frei lenkbare Fahrzeuge verwendbar sind, werden im folgenden anhand der Fig. 3 bis 5 näher erläutert.
  • Auf einem Chassis oder Unterteil 1 eines Fahrzeugs ist eine Karosserie befestigt, zweckmässigerweise aufgeschraubt. Das Unterteil 1 trägt (vgl. Fig. 4) Stromabnahmeschleifer 2 und 3, die in den Stromleitern 30 bis 33 des Bahnstücks entsprechenden Lagen anbringbar sind, derart, dass ein Elektromotor im Fahrzeug (nicht dargestellt) mit Energie versorgt werden kann.
  • Zweckmässig ist die erläuterte Ausführungsform mit vier Stromleitern, die paarweise wählbar sind. Und zwar werden bei den dargestellten Ausführungsbeispielen als erstes Paar die beiden innen liegenden und als zweites Paar die beiden aussen liegenden Stromleiter jeweils verwendet.
  • Durch geeignete Ausbildung der Stromabnahmeschleifer 2, 3, etwa in der in Fig. 4 dargestellten Weise, kann ein Fahrzeug wahlweise zum Betrieb an den innen liegenden oder den aussen liegenden Stromleitern umgerüstet werden. Die beiden Stromabnahmeschleifer 2, 3 müssen lediglich in ihrer Lage vertauscht werden. Eine derartige Ausbildung ist an sich bekannt und wird daher nicht näher erläutert.
  • An dem Unterteil 1 sind weiter links und rechts nahe den Vorderrädern Taster 4 bzw. 5 befestigt, und zwar beim dargestellten Ausführungsbeispiel austauschbar bzw. abnehmbar über eine Schraubenverbindung befestigt. Die Taster dienen zur Anlage an den Führungsrand 36 des Bahnstücks bei frei lenkbarem Betrieb und leiten damit die Wieder-Geradeausführung des frei lenkbaren Fahrzeugs nach einem Spurwechsel ein.
  • Weiter ist an dem Unterteil 1 ein Montageteil 6 befestigt, das für die Umrüstung des Fahrzeugs als einerseits spurgebundenes Fahrzeug und andererseits frei lenkbares Fahrzeug wesentlich ist. Das Montageteil 6 ist mittels Schrauben am Unterteil 1 lösbar befestigt, kann jedoch auch in anderer Weise lösbar befestigt werden, wie z. B. durch Schnapp-, Bajonett-, Schwenkhebel-, Einrastverbindungen od.dgl. Das Montageteil 6 ist im wesentlichen T-förmig ausgebildet und trägt an dem den Vorderrädern zugewandten Ende eine Aufnahmegabel 10, in die ein Führungsstift 11 einsteckbar oder einklickbar ist, wie das in Fig. 5 dargestellt ist.
  • Das Montageteil 6 weist andererseits an seiner dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite eine Achse 8 auf, auf die ein Zahnrad 7 aufgesteckt werden kann und von dieser wieder abgezogen werden kann. Andererseits weist das Unterteil 1 eine Öffnung auf, durch die das Zahnrad in das Innere des Fahrzeugs einführbar ist und zwar derart, dass es einerseits mit dem Motorritzel 9 des nicht dargestellten Elektromotors, der von den Stromabnahmeschleifern 2, 3 versorgt ist, und andererseits mit einem entsprechenden Eingriffsteil, wie einer Zahnstange oder dergleichen der Lenkeinrichtung 12 (vgl. Fig. 6 und 8) des Fahrzeugs in Eingriff bringbar ist.
  • Bei in die Aufnahmegabel 20 des Montageteils 6 eingesetztem Führungsstift 11 ist das Fahrzeug spurgebunden betreibbar, da der Führungsstift 11 in die Führungsrille 37 eingreift und daher das Fahrzeug nur längs der Führungsrille 37 betreibbar ist. Der Elektromotor wirkt daher lediglich auf die hinteren Antriebsräder des Fahrzeugs ein. Zweckmässig ist zur Verringerung von Reibungsverlusten die Verbindung zwischen dem Elektromotor und der Lenkeinrichtung 12 unterbrochen, was durch Herausnehmen des Zahnrads 7 erfolgen kann. Wie das in den Fig. 6 und 8 dargestellt ist, ist üblicherweise zwischen den beiden Vorderrädern bzw. deren Achsschenkeln eine Rückstellfeder vorgesehen, durch die bei Entfernen des Zahnrads 7 eine automatische Einstellung der Vorderräder parallel zur Fahrtrichtung erfolgt, wodurch weiter die Reibungsverluste stark herabgesetzt sind. Spielen solche Reibungsverluste keine Rolle, kann auf das Unterbrechen der kraft- oder formschlüssigen Wirkverbindung zwischen dem Elektromotor und der Lenkeinrichtung 12 sowie auf eine zwangsweise Geradestellung der Vorderräder verzichtet werden.
  • Weiter ist es nicht wesentlich, dass das Zahnrad 7 an dem Motageteil 6 austauschbar vorgesehen ist, vielmehr kann das Zahnrad 7 auch auf andere Weise, beispielsweise durch Abnehmen der Karosserie oder dergleichen, zugänglich werden und dadurch entfernt werden. Jedoch hat sich die dargestellte Form mit auf die Achse 8 des Montageteils 6 aufsetzbarem Zahnrad 7 und mit in die Aufnahmegabel 10 des Montageteils 6 einklickbarem Führungsstift 11 als besonders einfach herausgestellt. Auf diese Weise wird also ein Fahrzeug geschaffen, das wahlweise sowohl als spurgebundenes Fahrzeug als auch als frei lenkbares Fahrzeug verwendbar ist, wobei die Umrüstung sehr einfach ist und auch von jedem Laien leicht vorgenommen werden kann. Dies kann als Bestandteil des Spielreizes betrachtet werden, da ein rascher Wechsel von lenkbaren Fahrzeugen auf spurgeführte Fahrzeuge und umgekehrt möglich ist.
  • Es ist dabei zu erwähnen, dass dann, wenn der Abstand zwischen Fürungsstift 11 bei spurgebundenem Fahrzeug und dem Führungsrand 36 derart ist, dass bei spurgebundenem Betrieb die Taster nicht in Berührung mit dem Führungsrand kommen können, die Taster 4, 5 am Fahrzeug verbleiben können, also nicht abgenommen werden müssen und gegebenenfalls auch nicht abnehmbar ausgebildet sein können.
  • Das Prinzip des Betriebes wird im folgenden anhand der Fig. 6 bis 9 näher erläutert.
  • Die Fig. 6 und 7 zeigen ein für frei lenkbaren Betrieb ausgebildetes Fahrzeug, bei dem das Zahnrad 7 zwischen dem Motorritzel 9 und der Lenkeinrichtung 12 vorgesehen ist und die Taster 4 und 5 am Fahrzeug angebracht sind. Über die Stromabnahmeschleifer 2, 3 wird dem (nicht dargestellten) Elektromotor Energie zugeführt, der damit einerseits die Hinterräder über eine nicht dargestellte Getriebeverbindung antreibt, wobei in an sich bekannter Weise durch eine entsprechende Getriebeeinrichtung sichergestellt ist, dass unabhängig von der Polung bzw. der Phasenlage des dem Elektromotor zugeführten Stroms die Drehung der Hinterräder stets in gleicher Richtung erfolgt. Andererseits wird abhängig von der Polung oder Phasenlage des dem Elektromotor zugeführten Stroms das Motorritzel 9 entweder zur Links- oder zur Rechtsdrehung veranlasst, wodurch ein entsprechender Ausschlag der Vorderräder über die Lenkeinrichtung 12 ausgelöst wird. Diese Betriebsweise ist an sich bekannt und wird daher nicht im einzelnen erläutert. Das Fahrzeug ist also zum frei lenkbaren Betrieb ausgebildet und kann daher zwischen beiden Fahrspuren R und L hin- und hergelenkt werden. Von Bedeutung ist lediglich, dass nach jedem Spurwechsel die Stromabnahmeschleifer 2, 3 jeweils mit dem gleichen zugeordneten Stromleiterpaar der Fahrspur in elektrischen Kontakt kommen können, damit wieder Antriebsenergie für die Hinterräder zugeführt werden kann. Zu diesem Zweck dienen die Taster 4, 5, die durch die Anlage an den Führungsrand 36 das Einlenken des Fahrzeugs auf die Spur mitverursachen.
  • Aus Fig. 7 ergibt sich, dass bei dem Montageteil 6 der Führungsstift 11 entfernt ist, dagegen (Fig. 6) das Zahnrad 7 auf die Welle 8 aufgesetzt ist.
  • Die Fig. 8 und 9 zeigen die Ausführungsform als spurgebundenes Fahrzeug, bei dem (Fig.9) der Führungsstift 11 in das Montageteil 6 eingesetzt, dagegen das Zahnrad 7 vom Montageteil 6 zur Unterbrechung der kraftschlüssigen Verbindung zwischen Motorritzel 9 und Lenkeinrichtung 12 entfernt ist, wobei weiter auch die Taster 4 und 5 abgebaut sind. Der Führungsstift 11 greift in die Führungsrille 37 ein, wodurch das Fahrzeug ausschliesslich längs dieser Führungsrille 37 bewegbar ist. Der Elektromotor wird wie bisher über die Stromabnahmeschleifer 2, 3 mit Energie versorgt und treibt wie bisher die Hinterräder des Fahrzeugs an.
  • Für jedes der Fahrzeuge wird ein Geschwindigkeitsregler an sich bekannten Aufbaus (vgl. z.B. DE-A-2 722 734) verwendet, wobei für die rechte Fahrbahn und die linke Fahrbahn jeweils ein getrennter Stromkreis verwendet wird. Beispielsweise wird ein lenkbares Fahrzeug über die Stromleiter 30 und 33 versorgt. Ein Fahrbahnwechsel des Fahrzeugs ist dann möglich, wenn die entsprechenden Stromleiter beider Fahrbahnen miteinander elektrisch verbunden sind, so dass nach dem Fahrbahnwechsel mittels des gleichen Geschwindigkeitsreglers auf das gleiche Fahrzeug eingewirkt werden kann. Bei spurgebundenem Fahrzeug können die jeweiligen Stromkreise voneinander getrennt sein, weshalb auf jeder Fahrbahn für das gleiche Stromleiterpaar (z.B. 30, 33) jeweils ein spurgebundenes Fahrzeug längs der Führungsrille 37 betreibbar ist.
  • Es wurde vorstehend eine Ausführungsform erläutert, bei der Fahrzeuge an Gleichstrom betrieben werden. Es ist auch möglich, niederfrequenten Wechselstrom zu verwenden, wobei dann möglicherweise weitere Fahrzeuge zusätzlich unabhängig voneinander beeinflussbar sind.
  • Wesentlich bei der Erfindung ist, wie das ausführlich dargestellt worden ist, dass bei der Spielzeug-Autorennbahn gemäss der Erfindung wahlweise Fahrzeuge sowohl frei lenkbar als auch spurgeführt betrieben werden können, wodurch sich die im einzelnen näher erläuterten neuartigen unterschiedlichen Spielmöglichkeiten ergeben, wobei darüber hinaus die notwendige Stromversorgung und die zum Betrieb der Fahrzeuge erforderlichen Stromregler nicht geändert werden müssen und wobei durch geeignete Ausbildung der Fahrzeuge die Fahrzeuge wahlweise für spurgeführten und für frei lenkbaren Betrieb verwendet werden können.

Claims (9)

1. Spielzeug-Autorennbahn, bestehend aus mindestens einem Fahrzeug und aneinanderreihbaren Bahnstücken (35) mit mindestens einer Fahrspur (R, L) mit Führungsmitteln (36, 37) und mit Stromleitern (30 bis 33) für das oder die Fahrzeuge, die über Stromabnahmeschleifer (2, 3) mit den Stromleitern in elektrischen Kontakt bringbar sind, eine über die Stromleiter (30 bis 33) und die Stromabnahmeschleifer (2, 3) steuerbare Lenkeinrichtung (12) aufweisen und Führungsglieder (11) besitzen, mittels denen sie durch gegenseitigen Eingriff mit den Führungsmitteln (37) längs der Bahnstücke (35) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass jede Fahrspur (R, L) jedes Bahnstückes (35) als Führungsmittel sowohl eine Führungsrille (37) als auch einen Führungsrand (36) über ihre gesamte Erstreckung aufweist und dass zumindest eines der Fahrzeuge als Führungsglied einen ausbaubaren und wiedereinsetzbaren Führungsstift (11) zum Eingriff in die Führungsrille (37) aufweist, so dass es wahlweise ohne Führungsstift (11) als lenkbares Fahrzeug und mit Führungsstift (11) als spurgebundenes Fahrzeug verwendbar ist.
2. Spielzeug-Autorennbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug zusätzlich randseitige Taster (4, 5) zur Anlage an den Führungsrand (36) aufweist.
3. Spielzeug-Autorennbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsstift (11) einsteckbar ist.
4. Spielzeug-Autorennbahn nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Taster (4, 5) abnehmbar sind.
5. Spielzeug-Autorennbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die kraft- oder formschlüssige Wirkverbindung zwischen Stromabnahmeschleifer (2, 3) und Lenkeinrichtung (12) unterbrechbar ist.
6. Spielzeug-Autorennbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad (7) zwischen einem über die Stromabnahmeschleifer (2, 3) versorgten Elektromotor (Motorritzel 9) im Fahrzeug und der Lenkeinrichtung (12) ausbaubar ist.
7. Spielzeug-Autorennbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein am Fahrzeug leicht zugänglich und lösbar angebrachtes Montageteil (6) für den Führungsstift (11).
8. Spielzeug-Autorennbahn nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine Aufnahmegabel (10) am Montageteil (6) zur Aufnahme des Führungsstiftes (11).
9. Spielzeug-Autorennbahn nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (7) auf einer mit dem Montageteil (6) einstückigen Achse (8) aufgesetzt ist und von dieser bei gelöstem Montageteil (6) abziehbar ist.
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