DE4315870C1 - Spielzeugfahrbahn für antriebslose Modellfahrzeuge - Google Patents
Spielzeugfahrbahn für antriebslose ModellfahrzeugeInfo
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- DE4315870C1 DE4315870C1 DE19934315870 DE4315870A DE4315870C1 DE 4315870 C1 DE4315870 C1 DE 4315870C1 DE 19934315870 DE19934315870 DE 19934315870 DE 4315870 A DE4315870 A DE 4315870A DE 4315870 C1 DE4315870 C1 DE 4315870C1
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- A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
- A63H18/14—Drives arranged in the track, e.g. endless conveying means, magnets, driving-discs
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Description
Die Erfindung betrifft eine Spielzeugfahrbahn für antriebslose
Modellfahrzeuge, die mittels Führungsmagnete mit in einem Füh
rungstunnel angeordneten, schienenlosen Antriebselementen
zusammenwirken, wobei die obere Außenfläche des Führungstun
nels als Fahrbahn für die Modellfahrzeuge dient, die obere und
untere Tunnelinnenfläche als Betriebsflächen und die inneren
Seitenwände als Führungs- und Gleitflächen für die Antriebs
elemente ausgebildet sind, der Führungstunnel eine im wesent
lichen rechteckige Querschnittsform aufweist und aus variabel
gestalteten Einzelelementen zusammensetzbar ausgeführt ist,
die Antriebselemente aus einem, im vorderen Teil spitzauslau
fenden und im hinteren Teil eine schräge Auflauffläche auf
weisenden Grundkörper bestehen, dessen in Fahrtrichtung rechte
Außenwand als Gleitfläche zum Entlanggleiten an der Seitenwand
des Führungstunnels ausgebildet ist, und der Grundkörper einen
elektromotorischen Antrieb, der mittels Schleifkontakte, die
an Tunnelboden und -decke entlangführen, gespeist wird und
eine federnd angeordnete Magnetanordnung zur Zusammenwirkung
mit den Führungsmagneten der Modellfahrzeuge aufweist, die
gleitend an der Tunneldecke entlang geführt wird.
Spielzeugfahrbahn, die den Vorteil des sogenannten "Unterflur
antriebes" nutzen, sind beispielsweise aus den deutschen Ge
brauchsmustern DE 78 26 251 U1 und
DE 19 51 942 U1 bekannt. Hierbei handelt es
sich um Modell- oder Spielzeugautos mit dazugehöriger Fahrbahn
oder Modellfahrbahnanlage, bei denen sich das antreibende und
steuernde Fahrzeug in einen Tunnel bewegt, der unterhalb der
Fahrbahn angeordnet ist. Das Antriebsfahrzeug ist mit dem
eigentlichen Spielzeugauto entweder magnetisch gekoppelt
(DE 78 26 251 U1) oder es besitzt einen Führungsstift, der
durch eine in der Fahrbahn befindliche Rille die Spielzeug
autos oder Figuren im Vorderteil auf- und mitnimmt (DE 19
51 942 U1). Dadurch soll das vorbildnahe Fahren und Verhalten
des Modellautos auf der Spielzeugfahrbahn nachgeahmt werden.
Dieses Fahren umfaßt dabei nicht nur die Einzelbewegungen der
Fahrzeuge, wie das Vorwärts- und Rückwärtsfahren, Abbiegen
usw., sondern auch die aus der Pluralität dieser Einzelbewe
gungen resultierenden Manöver, wie Ausweichen, Überholen oder
in Abstand hintereinander Fahren usw. Nachteilig an diesen
Ausführungen ist unter anderem der hohe Konstruktions- und Her
stellungsaufwand, Materialeinsatz usw. zur Realisierung von
beispielsweise Kreuzungsbereichen oder Ausweichmanövern.
Es sind auch Lösungen bekannt, wie zum Beispiel nach der im Oberbegriff des A1 berücksichtigten
DE-OS 16 03 507, nach der das An
triebsfahrzeug schienenlos unterhalb der Fahrbahn mit dem
Modellfahrzeug zusammenwirkt und dieses steuert. Die einzelnen
Funktionen werden dadurch realisiert, daß die elektrisch be
triebenen Antriebswagen mit Ablenkflächen, Antriebsrädern und
Führungsrädern versehen sind und mittels einer durch die Fahr
bahn wirkende Magnetanordnung mit einem Modellauto in Wirkver
bindung stehen. Der Antriebswagen wird dabei stets an der in
Fahrtrichtung rechten Seitenwand der Fahrbahn des An
triebswagens geführt. Um Überholvorgänge zu ermöglichen, ist
der Antriebswagen derart ausgebildet, daß er vordere Ablenk
flächen, die nach außen gewölbt und schiffsbugartig ausgebil
det sind, und eine hintere Ablenkfläche aufweist, die an der
linken Seite angeordnet ist und als ebene, schräge Auflauf
fläche ausgebildet ist. Dadurch wird ein überholender An
triebswagen auf die Überholspur und sofort nach dem Vorgang
durch Anordnung der Führungsräder wieder an die rechte Fahr
bahnseitenwand geführt. Die magnetische Wirkverbindung sorgt
dafür, daß das Modellauto den gleichen Bewegungsablauf wie der
Antriebswagen vollführt. Decke und Boden der Antriebsbahnen
sind mit elektrisch leitenden Schichten ausgestattet, an denen
Stromabnehmer des Antriebswagens entlanggleiten. Die Fahrbahn
selbst ist aus variabel gestalteten Einzelelementen zusammen
gesetzt und weist eine Fahrtrichtungssteuerungseinrichtung
auf, mit deren Hilfe solche Manöver realisierbar sind, die
eine andere Art der Führung des Antriebswagens erforderlich
machen und die Führungsfunktion der Seitenwand der Fahrbahn
für den Antriebswagen außer Kraft setzen. Dies ist zum Bei
spiel dann der Fall, wenn ein Modellauto nach links abbiegen
soll.
Nachteilig an dieser Lösung ist der relativ große konstruktive
Aufwand für die Herstellung des Antriebswagens, dessen Füh
rungsräder ständig und gleichbleibend nach rechts eingeschla
gen sein müssen, um die Führungsfunktion der Seitenwand zu
gewährleisten.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Spielzeugfahrbahn für an
triebslose Modellfahrzeuge der eingangs beschriebenen Art so
weiter zu entwickeln, daß die eingesetzten Antriebswagen in
ihrem konstruktiven Aufbau einfacher und kostengünstiger her
stellbar sind, daß sie insbesondere unter Beachtung des Benut
zerkreises handhabbarer verwendet werden können und daß die
Spielzeugfahrbahn dem Modellfahrzeug problemlos das vorbildge
treue Nachahmen aller Bewegungen sowohl kleiner Personenkraft
fahrzeuge als auch großer Sattelschlepper u.ä. Kraftfahrzeuge
gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das An
triebselement ein exzentrisch angeordnetes Antriebsrad und
mindestens ein Gleitelement besitzt, das aus einem Gleitkörper
und einer mit dem Gleitkörper und dem Antriebselement federnd
verbundener Haltevorrichtung besteht, die den Gleitkörper
gegen die Tunneldecke drückt und ihn an der Tunneldecke ent
lang gleiten läßt, so daß der antriebsradlose Teil der Unter
seite des Antriebselementes vom Tunnelboden ferngehalten wird.
Die erfindungsgemäße Lösung gestattet eine einfachere Bauaus
führung sowohl der Antriebselemente als auch der Fahrbahnanla
ge selbst. Die Spielzeugfahrbahn kann in ihrem Aussehen varia
bel ausgeführt sein und in ihren Größenverhältnissen den Er
fordernissen oder vorhandenen Bedingungen der Benutzer ange
paßt werden.
Der konstruktive Aufbau insbesondere des Antriebselementes ist
dadurch wesentlich vereinfacht, daß das Antriebselement nur
noch über ein einzelnes, exzentrisch angeordnetes Rad ange
trieben wird, was vergleichbar ist mit einem einachsigen und
einspurigen Fahrzeug. Das Modellfahrzeug selbst kann alle
denkbaren Formen und Größen aufweisen, da es nicht an die
Baumaße eines Eigenantriebes gebunden ist. Der Spiel- bezie
hungsweise Modellwert der Anlage wird auch dadurch erheblich
verbessert, daß die Modellfahrzeuge wirklichkeitsnah gesteuert
und gefahren werden.
Das Antriebselement gleitet immer schwebend über den Tunnelbo
den und wird entlang der rechten Tunnelwand geführt. Das An
triebsrad besitzt die bei Eigengewicht größtmögliche Haftrei
bung, da es im wesentlichen den einzigen Auflagepunkt dar
stellt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe auch dadurch gelöst, daß das
Antriebselement ein exzentrisch angeordnetes Antriebsrad und
ein gleitfähiges Teil aufweist, das aus einem flachen, kurven
förmigen, federnd befestigten Gleitflächenkörper besteht, der
auf dem Tunnelboden entlanggleitet.
Mit dieser Lösung wird erreicht, daß die dem Antriebsrad ge
genüberliegende Seite des Antriebselementes gleitend auf dem
Tunnelboden aufliegt, was eine Drehbewegung um die Hochachse
bewirkt, die von der führenden Seitenwand des Führungstunnels
aufgefangen und in eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung ge
lenkt wird.
Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfin
dungsgemäßen Lösung sind am Antriebselement sowohl das Gleit
element als auch das gleitfähige Teil angeordnet.
Die Haltevorrichtung für das Gleitelement besteht vorteilhaf
terweise aus mindestens einer biege- und verwindungsfesten
Teleskopanordnung oder aus zwei parallel geführten Gelenkstan
gen, ähnlich eines Parallelografen. Damit wird die Gleitfläche
so geführt, daß eine allseitige Parallelität zwischen Fahr
zeugboden und Tunneldecke erzwungen wird, obwohl gegebenen
falls Unterschiede der lichten Tunnelhöhe auszugleichen sind.
Ökonomisch besonders vorteilhaft ist, wenn der Gleitkörper des
Gleitelementes flach ausgebildet ist und aus einem solchen
Material besteht und so angeordnet ist, daß er gleichzeitig
den Schleifkontakt mit der spannungsführenden Tunneldecke
bildet.
Nach einer weiteren Fortbildung der erfindungsgemäßen Lösung
besteht die Magnetanordnung aus mindestens einem Führungsmag
neten und einer federnd ausgebildeten Haltevorrichtung, die
mit dem Antriebselement und dem Führungsmagneten fest verbun
den ist, den Führungsmagneten gleitend gegen die Tunneldecke
drückt und mit mindestens einem Führungsmagneten des Modell
fahrzeuges in Wirkeingriff steht. Von konstruktiven Vorteil
ist es dabei, wenn die Magnetanordnung Bestandteil des Gleit
elementes ist, derart, daß der oder die Führungsmagnete in den
Gleitkörper integriert sind.
Damit werden zusätzliche Halterungsvorrichtungen für die Befe
stigung der Führungsmagneten eingespart und der konstruktive
Aufbau des Gleitelementes vereinfacht. Außerdem wird mit die
ser Anordnung erreicht, daß bei wellig geführter Fahrbahn für
das Modellfahrzeug die antriebsseitigen Führungsmagnete an der
dann ebenfalls welligen Tunneldecke immer ihre optimale Posi
tion zu den Magneten des Modellfahrzeuges einnehmen.
Damit die Führungsmagnete gute Gleiteigenschaften aufweisen,
ist es von Vorteil, ihre Gleitflächen mit einem Überzug zu
versehen, der aus einem Material mit einem geringen Gleitbei
wert besteht.
Die Magnetanordnung besteht vorzugsweise aus mehreren Füh
rungsmagneten, die mit der gleichen Anzahl Führungsmagnete des
Modellfahrzeuges zusammenwirken und deren zusammenwirkenden
Magnetflächen unterschiedlich und einander abwechselnd polari
siert sind. Damit wird das Rollverhalten von Antriebselement
und Modellfahrzeug wesentlich beeinflußt, das heißt, es wird
ein gleichmäßiges Rollen erreicht.
Sind die Magnetflächen mindestens eines der sich gegenüber
liegenden Führungsmagnetpaare von Modellfahrzeug und Antriebs
element so polarisiert, daß eine kleine beziehungsweise die
Anziehungskraft vollständig aufhebende Druckwirkung auf das
Modellfahrzeug entsteht, werden die Achsen des Modellfahrzeu
ges erheblich entlastet, damit folgt das Modellfahrzeug dem
Antriebselement praktisch ohne Verzug und Versatz, was sich
positiv auf das wirklichkeitsnahe Fahrverhalten des Modell
fahrzeuges auswirkt.
Wirtschaftlich von Vorteil ist es dabei, wenn als Führungs
magnete sowohl für das Modellfahrzeug als auch für das An
triebselement vorzugsweise Kunststoffmagnete eingesetzt wer
den, wobei je nach Einsatzfall die Ausrichtung ihrer Pollinien
quer, längs oder schräg sein kann.
Um die Wirklichkeitsnähe des Modellfahrzeuges weitestgehend zu
unterstützen, sind die Führungsmagnete des Modellfahrzeuges
unmittelbar im Bereich zwischen den Rädern angeordnet und jede
Radachse weist Führungsmagnete auf, wobei das Antriebselement
jeweils die gleiche Anzahl Führungsmagnete wie das Modellfahr
zeug besitzt.
Nach einer erfindungsgemäßen Weiterbildung ist das Antriebsrad
des Antriebselementes der Seitenwandgleitfläche gegenüberlie
gend und bezüglich seiner Anordnung zum Modellfahrzeug jeweils
unterhalb der starren Antriebsachse des Modellfahrzeuges an
geordnet. Durch diese Anordnung entsteht genügend Bauraum, um
auch bei kleinen Modellfahrzeugen den Antriebspunkt immer
unter die starre Hinterachse zu legen. In Verbindung dieser
Anordnung mit den zwischen den Rädern liegenden Führungsmagne
ten entsteht ein optimaler Bewegungsablauf der Modellfahrzeu
ge.
Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß die Spielzeug
fahrbahn für antriebslose Modellfahrzeuge, die mit unterhalb
ihrer Fahrbahn angeordneten Antriebselementen zusammenwirken,
dadurch gekennzeichnet ist, daß mindestens ein stiftartiges
Führungsteil federnd, bezüglich seiner vertikalen Beweglich
keit elektromagnetisch steuerbar und mit dem Antriebsrad
fluchtend am Antriebselement befestigt ist und in Richtung
Tunnelboden ragt, und daß zumindest das untere Endstück des
stiftartigen Führungsteils drehbar ausgebildet ist.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform ist das stiftartige
Führungsteil so angeordnet, daß es nur dann wirksam wird, wenn
die führende Seitenwand des Führungstunnels ihre Funktion
nicht ausüben kann bzw. nicht ausüben soll. Dies wird insbe
sondere dadurch realisiert, daß der Tunnelboden nur in den
Bereichen, in denen die seitliche Führung des Antriebselemen
tes nicht vorgesehen ist, jeweils ein Führungselement entlang
der Fahrtrichtung des Antriebselementes aufweist, mit dem das
stiftartige Führungsteil zusammenwirkt. Am unteren Endstück
des stiftartigen Führungsteiles ist ein schiffchenförmiges,
flaches Gleitteil so angeordnet, daß seine Längsachse vorwie
gend in Fahrtrichtung gehalten wird.
Dadurch wird erreicht, daß das stiftartige Führungsteil ver
tikal beweglich ist und das Schweben des Antriebselementes
über den Tunnelboden nicht behindert. Bei Einsatz des stift
artigen Führungsteiles als Führungselement wird seine Füh
rungsfunktion durch das schiffchenförmige Ende unterstützt, da
damit Unterbrechungen im Führungselement, welches im Tunnelbo
den angeordnet ist, überbrückt werden.
Außerdem sind das oder die stiftförmigen Führungsteile so mit
einer elektromagnetischen Schaltungsanordnung verbunden, daß
kurz vor dem Erreichen eines auf dem Tunnelboden angeordneten
Führungselementes mittels eines Signals, das auf elektrischem
oder optoelektronischem Wege von außen an die Schalteinrich
tung der elektromagnetischen Schaltanordnung gelangt, das
stiftförmige Führungsteil in Richtung Tunnelboden oder in das
Innere des Antriebselementes bewegt wird. Damit wird ausrei
chende vertikale Bewegungsfreiheit des Antriebsmodells er
reicht und die gewünschte Fahrtrichtung des Modellfahrzeuges
kann jederzeit entsprechend gewählt werden.
Zur weiteren Vereinfachung der konstruktiven Ausführung des
Antriebselementes ist das gleitfähige Teil an der dem An
triebsrad gegenüberliegenden Teil der Unterseite des Antriebs
elementes angeordnet. Außerdem besteht das gleitfähige Teil
aus einem solchen Material und ist so angeordnet, daß es
gleichzeitig den Schleifkontakt mit dem spannungsführenden
Tunnelboden bildet.
Das Antriebselement kann erfindungsgemäß auch mehrgliedrig
ausgebildet sein, wobei die einzelnen Glieder des Antriebsele
mentes aneinander federnd angelenkt sind. Das jeweils erste
Glied besitzt eine in Fahrtrichtung spitz auslaufende Form,
das jeweils letzte Glied eine schräge Auflauffläche und alle
Glieder weisen eine Gleitfläche an der in Fahrtrichtung rechten
Seitenwand und kufenförmige, gleitfähige Teile zum Gleiten auf
dem Tunnelboden auf.
Mit dieser Ausführung kann insbesondere für größere, mehrach
sige Modellfahrzeuge der wirklichkeitsnahe Fahrtverlauf nach
gestaltet werden.
Von Vorteil ist es, wenn ein Glied des Antriebselementes so
wohl die Führungsmagnete als auch das Antriebsrad aufweist und
die anderen Glieder mit weiteren Funktionselementen wie Si
gnalempfänger, elektronische Schaltungen, elektronische Bau
elemente u.ä. ausgerüstet sind, weil damit ein vorbildgerech
ter magnetischer Wirkeingriff des Antriebselementes auf das
Modellfahrzeug übertragen werden kann.
Dies wird noch dadurch unterstützt, daß die Glieder des An
triebselementes so miteinander verbunden sind, daß sie bei
Kurvenfahrt immer eine überlappungsfreie, geschlossene Innen
seite bilden und daß das mehrgliedrige Antriebselement für
mehrgliedrige Modellfahrzeuge so ausgebildet ist, daß sich die
einzelnen Glieder des Antriebselementes in gleicher Position
wie die des Modellfahrzeuges befinden, so daß ein fahrzeug
typischer Kurvenverlauf des Modellfahrzeuges erreicht wird.
Zur Gewährleistung des unterschiedlichen Fahrverhaltens bei
Nachahmung des Straßenverkehrs weist das Antriebselement an
seiner in Fahrtrichtung vorderen und hinteren Seite elektri
sche Kontaktflächen auf, derart, daß bei rückwärtiger Annähe
rung eines Folgeantriebselementes dieses mit Berühren der
Kontaktflächen entweder für die Zeitdauer des Kontaktes beider
Antriebselemente gestoppt oder mittels elektronischer Schal
tung eine Speicherzeit für das Stoppen des Folgeantriebsele
mentes wirksam wird. Vorteilhafterweise ist dabei die schräge
Auflauffläche am hinteren Ende des Antriebselementes als Kon
taktfläche ausgebildet.
Für eine verkehrsgerechte Fahrweise der Modellfahrzeuge ist es
außerdem von Bedeutung, wenn die hintere Kontaktfläche so
lange außer Funktion bleibt, bis ein auf eine sich im vorde
ren, spitzauslaufenden Teil des Antriebselementes befindliche
Fotozelle auftreffender Lichtstrahl eines entgegenkommenden
Antriebselementes auf die Fotozelle einwirkt.
Zur Ausführung der Fahrten im Kreuzungsbereich, Überbrückung
von Einmündungen usw. weisen die auf dem Tunnelboden angeord
neten Führungselemente zum Zusammenwirken mit dem stiftartigen
Führungsteil des Antriebselementes eine kantenartige Form auf.
Sie können, je nach Ausführung aber auch rillenförmig in den
Tunnelboden eingearbeitet ausgebildet sein.
Nach einer weiteren Fortbildung der erfindungsgemäßen Lösung
ist an den Seitenwänden des Führungstunnels im Außenkurvenbe
reich ein flexibles Führungsgleitband angeordnet. Damit können
Ungleichmäßigkeiten in der Führung der Außenkurve vermieden
werden. Das Fahrverhalten des Modellfahrzeuges ist somit auch
in diesem Außenkurvenbereich dem wirklichen Fahrverhalten
eines Autos angepaßt.
Die erfindungsgemäße Lösung soll nachfolgend anhand von Aus
führungsbeispielen näher erläutert werden. Die dazugehörige
Zeichnung zeigt dabei in
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Spielzeug
fahrbahn mit Modellfahrzeug und einem im Führungstun
nel angeordneten Antriebselement in Schnittdarstel
lung, wobei die Magnetanordnung mittels parallel ge
führter Gelenkstangen am Antriebselement befestigt
ist,
Fig. 2 die Schnittdarstellung C-C nach Fig. 1 mit erfindungs
gemäßer Anordnung der Führungsmagneten von Antriebs
element und Modellfahrzeug,
Fig. 3 die Schnittdarstellung A-A nach Fig. 1, die insbeson
dere das hintere Teil des Antriebselementes in Drauf
sicht darstellt,
Fig. 4 die Schnittdarstellung B-B nach Fig. 1 mit dargestell
ter Magnetanordnung des Antriebselementes,
Fig. 5 eine weitere Schnittdarstellung, die das Zusammenwir
ken von Tunnelboden und stiftartigem Führungselement
veranschaulicht,
Fig. 6 die dazugehörige Seitenansicht nach Fig. 5,
Fig. 7 eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform der
Spielzeugfahrbahn mit am Antriebselement zusätzlich
angeordnetem Gleitelement und Halterung der Führungs
magnete mittels Teleskopanordnung und
Fig. 8 eine Draufsicht auf das Antriebselement nach Fig. 7.
Nach Fig. 1 besteht die erfindungsgemäße Spielzeugfahrbahn für
antriebslose Modellfahrzeuge im wesentlichen aus einer als
Führungstunnel 1 ausgebildeten Modellfahrbahn, wobei die Aus
senseite der Tunneldecke 2 als Fahrbahn 3 für die antriebs
losen Modellfahrzeuge 4 und der Tunnelboden 5 als Betriebs
bahn für das Antriebselement 6 ausgebildet ist. Das Modell
fahrzeug 4 ist mit Führungsmagneten 7 ausgestattet, die sich,
wie aus Fig. 2 ersichtlich, jeweils zwischen den Rädern des
Modellfahrzeugs 4 befinden. Die Tunnelinnenflächen 2 und 5 sind
mit elektrisch leitenden Schichten für die Stromabnehmer des
Antriebselementes 6 ausgestattet, die den Elektromotor 8 des
Antriebselementes mit Strom versorgen. Die Seitenwände 9 des
Führungstunnels 1 sind als Gleit- und Führungsflächen ausge
bildet, an denen das Antriebselement 6 mit seiner in Fahrt
richtung rechten Seite, die ebenfalls fit einer Seitenwand
gleitfläche 10 versehen ist, gleitend entlanggeführt wird.
Das Antriebselement 6 selbst ist schollenartig geformt und
weist neben dem Elektromotor 8 und einem dazugehörigen Getrie
be 11 ein einzelnes exzentrisch angeordnetes Antriebsrad 12
auf, das mit dem Antrieb 8 und dem Getriebe 11 gekoppelt ist
und sowohl das Antriebselement 6 als auch das Modellfahrzeug
4 bewegt. Das Antriebselement 6 stellt im wesentlichen ein
einachsiges und einspuriges Fahrzeug dar.
Das Antriebsrad 12 ist an der Seite des Antriebselementes 6
angeordnet, die der die Seitenwandgleitfläche 10 aufweisenden
Seite gegenüberliegt. Um ein Schweben des Antriebselementes 6
über den Tunnelboden 5 zu erreichen, muß am Antriebselement 6
ein Gleitelement 13 angeordnet sein, daß sich gegen die Tun
neldecke 2 abstützt. Damit wird erreicht, daß das Antriebsrad
12 die bei Eigengewicht größtmögliche Haftreibung aufweist, da
es im wesentlichen den einzigen Auflagepunkt darstellt.
Eine andere Drehmöglichkeit ist in Fig. 7 veranschaulicht,
wonach eine Drehbewegung um die Hochachse des Antriebselemen
tes 6 dadurch entsteht, daß das Antriebselement 6 federnd
gleitend auf dem Tunnelboden 5 aufliegt. Die Drehbewegung wird
von der Führungswand 9 des Führungstunnels 1 aufgefangen und
in eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung gelenkt.
Stellt man sich der Einfachheit halber die Unterseite des
Antriebselementes 6 als parallel zur Tunneldecke 2 ausgerich
tet vor (was nicht zwingendermaßen sein muß, da es lediglich
gilt, Bodenfreiheit zu erzielen), so muß das durch eine Halte
vorrichtung 15 des Gleitelementes 13 geschehen, die eine all
seitige Parallelität zwischen Fahrzeugboden und Tunneldecke 2
erzwingt, obwohl unter Umständen Unterschiede der lichten
Tunnelhöhe auszugleichen sind. Dazu ist die Haltevorrichtung
15 am Antriebselement 6 derart ausgebildet, daß sie, wie in
Fig. 1 gezeigt, entweder durch zwei parallel geführte Stangen
16 gelenkig mit dem Gleitelement 13 und dem Antriebselement 6
verbunden ist oder daß, wie in Fig. 7 dargestellt, Antriebs
element 6 und Gleitelement 13 mit senkrecht angeordneten, biege
und verwindungsfesten rohrartigen Körpern 17 fest verbunden
sind, die teleskopartig ineinander gleiten.
Die Parallelität der Stangen 16 und der damit verbundenen
Elemente 6 und 13 wird dadurch erreicht, daß jeweils zwei
parallele Bohrungen angeordnet sind, deren Abstand und Ab
standsrichtung gleich sind und quer zur Neigungsrichtung der
Stangen 16 liegen. Beide Stangen 16 sind im gleichen Abstand
an ihren Enden jeweils um 90° parallel abgewinkelt und drehen
sich bei Hubbewegung mit diesen Endstücken in den Bohrungen.
Die Gleitfläche des gegen die Tunneldecke 2 gespannten Gleit
elementes 13 muß eben sein und eine gewisse Steifigkeit be
sitzen, sie muß aber ebenso das durch die asymmetrische Anord
nung des Antriebsrades 12 hervorgerufene Kippen auffangen.
Richtung und Stärke des Kippens hängen von Lage und Entfernung
zwischen Antriebsrad 12 und Schwerpunkt des Antriebselementes
6 ab. Naturgemäß kippt das Antriebselement 6 in Richtung
Schwerpunkt und muß demnach aus der entgegengesetzten Richtung
von der Tunneldecke 2 aufgefangen werden. Gleichfalls fängt
die Fläche das Gegendrehmoment des Antriebselementes 6 auf, so
bald sich dieses in Bewegung setzt. Durch den aus dem eben
geschilderten Auffangverhalten resultierenden Anlagedruck
entsteht die benötigte Kontaktfläche. Die Drehbewegung zur
rechten Führungsseitenwand 9 des Führungstunnels 1 erfolgt
hier durch die Magnetkopplung mit den Führungsmagneten 7 des
geschleppten Modellfahrzeuges 4, die sich, im Gegensatz zum
Antriebsrad 12 über der Mittellinie des Antriebselementes 6
befinden.
Das Gleitelement 13 selbst ist aus einem solchen Material
hergestellt und so mit dem Antrieb 8 des Antriebselementes 6
verbunden, daß es gleichzeitig den Schleifkontakt mit der
spannungsführenden Tunneldecke 2 bildet. Damit wird die kon
struktive Ausführung des Antriebselementes 6 wesentlich er
leichtert, was sich auch positiv auf die Herstellungskosten
auswirkt.
Die Magnetanordnung 18 des Antriebselementes 6 ist auf vor
teilhafte Weise so ausgeführt, daß sie in den Gleitkörper des
Gleitelementes 13 integriert ist, so daß sich die Anordnung
einer zusätzlichen Haltevorrichtung erübrigt. Je nach Platzbe
darf und Einsatzfall ist es aber auch möglich, die Magnetan
ordnung gesondert federnd abzustützen und an der Tunneldecke
2 entlanggleiten zu lassen. Dies hat insbesondere auch den
Vorteil, daß bei wellig geführter Fahrbahn 3 für das Modell
fahrzeug 4 die antriebselementseitigen Führungsmagnete 18 an
der dann meist ebenfalls welligen Tunneldecke 2 immer ihre
optimale Position zu den Führungsmagneten 7 des Modellfahr
zeuges 4 einnehmen.
Werden Antriebselement 6 und Modellfahrzeug 4 durch Führungs
magnete 7 und 18 gekoppelt, die sich mit nur je einem un
gleichnamigen Pol gegenüberstehen, kommt es aufgrund der hohen
Achsbelastung und der daraus resultierenden höheren Rollwider
standsunterschiede sowie durch die relativ große seitliche
Auslenkung der Feldlinien zu unregelmäßigem Rollen des Modell
fahrzeuges. Eine wesentlich höhere Gleichmäßigkeit im Roll
verhalten wird dadurch erreicht, daß wie in den Fig. 2 und 4
gezeigt, die miteinander in Eingriff stehenden Magnetflächen
7 und 18 sich aus mehreren Führungsmagneten 19, 20 mit ein
ander abwechselnder Polaritätsrichtung kürzester Entfernung
zusammensetzen. Kostengünstig ist es dabei, Kunststoffmagnete
einzusetzen, wobei die Ausrichtung ihrer Pollinien quer, längs
oder schräg - je nach ihrem Einsatz - liegen können. Dem
besseren Rollverhalten liegt das höhere Verhältnis zwischen
der Querwirkung der magnetischen Verzahnung durch die vielen
Einzelmagnete und der direkten magnetischen Anzugskraft, einer
unerwünschten Zangenwirkung, zugrunde.
Die Führungsmagnete 18 des Antriebselementes 6 sind mit einem
Überzug versehen, der aus einem Material mit einem geringen
Gleitbeiwert besteht. Damit wird ein beständig gutes Entlang
gleiten der Führungsmagneten 18 an der Tunneldecke 2 erreicht.
Wird ein Teil der magnetischen Wirkfläche dazu benutzt, durch
Gegenüberstellung gleichnamiger Führungsmagnete 7, 18 eine
abstoßende Wirkung zu erzielen, läßt sich die Zangenwirkung
erheblich schwächen oder ganz ausschalten. Die im Zugeingriff
stehenden Führungsmagnetpaare 20 dienen hierbei als
Fixierungselement, ein Effekt, der durch unterschiedliche
Abstände der Führungsmagnetpaare noch verstärkt werden kann.
Durch diese Maßnahmen ist es möglich, die Achsen der Modell
fahrzeuge 4 erheblich zu entlasten, damit folgen diese dem
Antriebselement 6 praktisch ohne Verzug und Versatz. Um diese
Wirkung umfassend dafür zu nutzen, daß die Modellfahrzeuge 4
möglichst wirklichkeitsnahe Bewegungen ausführen, ist es wich
tig, die Führungsmagnete 7 an den Orten der Modellfahrzeuge 4
anzubringen, an denen auch beim Vorbild Antriebs- und Lenk
kräfte wirken, nämlich unter den Achsen unmittelbar zwischen
den Rädern. Weitere Vorteile dieser Führungsmagnetanordnungen
7 und 18 sind ihre relative Unauffälligkeit und Bodenfreiheit,
insbesondere bei Neigungsänderungen der Fahrbahn 3.
Durch die seitliche Anordnung des Antriebsrades 12 entsteht
genügend Bauraum, um auch bei kleinen Modellfahrzeugen 4 den
Antriebspunkt immer unter die starre Hinterachse zu legen. In
Verbindung dieser Anordnung mit den zwischen den Rädern lie
genden Führungsmagneten 7 entsteht ein optimaler Bewegungs
ablauf der Modellfahrzeuge 4.
Zur Gestaltung von Kreuzungen, Einmündungen usw. ist es erfor
derlich beziehungsweise gezwungenermaßen notwendig, daß die
Führung des Antriebselementes 6 entlang der rechten Tunnel
seitenwand 9 unterbrochen wird. Um solcherart Abbiegefunktio
nen vom Antriebselement 6 ausführen lassen zu können, ist, wie
aus Fig. 5 und 6 ersichtlich, am Antriebselement 6 ein stift
artiges Führungsteil 21 federnd und bezüglich seiner vertika
len Beweglichkeit elektromagnetisch steuerbar angeordnet.
Dieses Führungsteil 21 führt das Fahrzeug sicher und kann es
durch entsprechende Anordnungen, zum Beispiel durch rillen-
oder kantenförmige Führungselemente 22 im Tunnelboden 5 in
andere Bahnen lenken. Durch Kombination mit der ständigen,
gewollten Rechtssteuerung des Antriebselementes 6 ist es mög
lich, das stiftförmige Führungsteil 21 und die Führungselemen
te 22 im Tunnelboden 5 nur dort einzusetzen, wo eine Führung
durch die rechte Tunnelseitenwand 9 nicht möglich ist, bezie
hungsweise nicht gewünscht wird. Das heißt, daß jeweils ein
Führungselement 22 in Fahrtrichtung des Antriebselementes 6
nur dort im Tunnelboden 5 angeordnet ist, wo sein Einsatz
unbedingt erforderlich ist. Das ist vor allem bei der Nachbil
dung von Kreuzungen, Einmündungen u.ä. Darstellungen der Fall.
Das stiftartige Führungsteil 21 wird dabei entweder am Tunnel
boden 5 gleitend an einer die rechte Führungsseitenwand 9
ersetzende Gleitkante 22 entlanggeführt oder greift in eine
gleichermaßen angeordnete Rille 22 ein. Fehlen Kante bezie
hungsweise Rille 22 oder wird der Stift elektromagnetisch
gesteuert nach oben in das Antriebselement 6 gezogen, so fährt
beispielsweise das Modellfahrzeug 4 nicht über eine Kreuzung,
sondern biegt entlang der rechten Führungsseitenwand 9 nach
rechts ab. Weitere Anwendungen sind das Wegführen des Modell
fahrzeuges 4 nach links in eine von links einmündende Abzwei
gung oder das Befahren einer zweiten oder weiteren Fahrspur
einer nachgestalteten mehrspurigen Autobahn.
Soll die Funktion der Führungselemente 22 im Tunnelboden 5
unterbrochen werden oder wunschgemäß nicht zur Anwendung kom
men, geschieht dies, wie beschrieben dadurch, daß das stift
artige Führungsteil 21 in den Körper des Antriebselementes 6
gezogen wird. Die kufenförmig ausgebildete Unterseite 14 des
Antriebselementes 6 schwebt oder gleitet bei zusätzlich an
geordnetem gleitfähigem Teil 23 an der Unterseite 14 des An
triebselementes 6 (Fig. 7) über das Führungselement 22 hinweg.
Damit das stiftartige Führungsteil 21 während seines Entlang
gleitens an dem kantenartig ausgebildeten Führungselement 22
im Tunnelboden 5 Unterbrechungen der Kante überbrückt, ist an
seinem unteren Endstück 24 ein schiffchenförmiges, flaches
Gleitteil 25 befestigt. Seine Gleitfläche ist mit Belägen
unterschiedlicher Gleitreibungsbeiwerte versehen, deren höhe
rer Wert sich in Fahrtrichtung hinten befindet, womit das
schiffchenartige Gleitteil 25 in Parallelstellung zur Fahrt
richtung gezwungen wird. Dabei ist das stiftartige Führungs
teil 21 zumindest an seinem unteren Endstück 24 verdrehbar
ausgebildet und fluchtend mit dem Antriebsrad 12 am Antriebs
element 6 befestigt.
Die umfangsmäßigen Abmessungen des Antriebselementes 6 sind
wesentlich von Form und Größe des Modellfahrzeuges 4 abhängig.
Das heißt, das Antriebselement 6 muß, um alle verkehrsbeding
ten Funktionen zu gewährleisten, einen größeren Umfang als das
Modellfahrzeug 4 aufweisen. Insbesondere muß das Antriebsele
ment 6 sowohl vorn als auch hinten länger sein. Daraus ergibt
sich aber der Nachteil, daß bei Kurvenfahrten diese Überlänge
stört. Dem wird dadurch entgegengewirkt, daß das Antriebsele
ment 6 für größere Modellfahrzeuge 4 mehrgliedrig ausgebildet
ist. Die einzelnen Glieder sind gelenkig miteinander verbun
den, das jeweils erste weist einen in Richtung Seitenwand
gleitfläche 10 spitzauslaufenden Teil 26 und das jeweils letz
te Glied eine zur Seitenwandgleitfläche 10 hin schräge Auf
lauffläche 27 auf. Diese äußere Form ist der eines eingliedri
gen Antriebselementes 6 angepaßt. Die zur Führungsseitenwand
9 weisende Fläche eines jeden Gliedes des Antriebselementes 6
ist als Seitenwandgleitfläche 10 ausgebildet.
Der elektromotorische Antrieb 8, Antriebsrad 12 und die Ma
gnetanordnung 18 müssen dabei in einem Glied angeordnet sein,
weil nur dann sichergestellt ist, daß der magnetische Wirkein
griff vorbildgerecht auf das Modellfahrzeug übertragen werden
kann. Alle weiteren Funktionselemente, wie elektronische Steu
erelemente, Signalempfänger und -geber u.ä., können je nach
Funktion, die sie ausüben, in weiteren Gliedern angeordnet
sein, die zur Ausübung ihrer Gleitfunktion über den Tunnelbo
den 5 mit mindestens einem gleitfähigem Teil 23 ausgestattet
sind. Diese Glieder können auch das oder die stiftartigen
Führungsteile 21 tragen, die mit entsprechenden Führungsele
menten 22 im Tunnelboden 5 zusammenwirken.
Im spitzauslaufenden Teil 26 sind, wie bekannt, Scheinwerfer
und Fotozelle angeordnet, die mit entgegenkommenden Antriebs
elementen 6 in funktionellem Zusammenhang stehen. Durch die
mehrgliedrige Ausführung längerer Antriebselemente wird auch
gewährleistet, daß diese Elemente bei Kurvenfahrt in die rich
tige Richtung weisen, auch die hintere Auflauffläche 27 liegt
dadurch im richtigen Auflaufwinkel.
Durch die nach rechts wirkende, federnde Anlenkung der einzel
nen Glieder, die alle bei Kurvenfahrt an der Führungsseiten
wand 9 beziehungsweise mittels stiftartigem Führungsteil 22
geführt werden, entsteht kein seitlicher Überstand mehr. Das
mehrgliedrige Antriebselement 6 ist dadurch kurvenflexibel
ausgebildet.
Besteht das Modellfahrzeug 4 selbst aus mehreren Teilen, das
heißt, es ist zum Beispiel mit einem Anhänger oder Auflieger
versehen, wird durch gleichpositionierte Anlenkungen am An
triebselement 6 der natürliche Kurvenverlauf des Modellfahr
zeuges 4 erreicht.
Nähert sich ein schnelleres Antriebselement 6 von hinten einem
vorausfahrenden langsameren Antriebselement 6, wird zwar der
Überholvorgang durch die Formgebung des Antriebselementes 6
ausgeführt, es muß aber auch gewährleistet werden, daß der
Überholvorgang so lange unterbleibt, wie beispielsweise Gegen
verkehr vorhanden ist. Dies wird erfindungsgemäß durch elek
tronische Unterbrechung der Motorspeisung des auffahrenden
Antriebselementes 6 erreicht. Dazu sind die Vorder- und Hin
terseite 26 und 27 des Antriebselementes 6 mit Kontaktflächen
versehen. Bei Gegenverkehr wird die hintere Auflauffläche 27
durch die in der Vorderseite 26 angeordnete und durch den
Gegenverkehr belichtete Fotozelle elektronisch derartig akti
viert, daß die Berührung mit dem auffahrenden Antriebselement
6 dieses zum Stillstand bringt, ohne daß ein Kurzschluß ent
steht. Die unterbrochene Motorspeisung kann auch in einer
geringeren Spannung bestehen und nur während der Berührung
oder auch für eine bestimmte, eingespeicherte Zeit wirken.
Es besteht auch die Möglichkeit, durch einen nach hinten ge
richteten Signalgeber, der ebenfalls durch die Fotozelle akti
viert wird, die Geschwindigkeit eines folgenden Antriebsele
mentes 6 der des vorausfahrenden anzupassen. Schließlich sei
noch auf die vielfältigen Möglichkeiten hingewiesen, die durch
analog oder digital codierte Signale zwischen den Antriebs
elementen 6 selbst und zwischen Führungstunnel 1 und Antriebs
elementen 6 bestehen können.
Bezugszeichenliste
1 Führungstunnel
2 Tunneldecke
3 Fahrbahn
4 Modellfahrzeug
5 Tunnelboden
6 Antriebselement
7 Führungsmagnet am Modellfahrzeug
8 elektromotorischer Antrieb
9 Führungsseitenwand
10 Seitenwandgleitfläche
11 Getriebe
12 Antriebsrad
13 Gleitelement
13a Gleitkörper
14 Unterseite des Antriebselementes
15 Haltevorrichtung
16 parallelgeführte Stangen
17 rohrartige Körper
18 Führungsmagnet am Antriebselement
19 Magnetpaare gleicher Polung (Druckmagnete)
20 Magnetpaare unterschiedlicher Polung (Zugmagnete)
21 stiftartiges Führungsteil
22 Führungselement im Tunnelboden
23 gleitfähiges Teil
24 unteres Endstück
25 schiffchenförmiges Gleitteil
26 spitzauslaufender Teil
27 Auflauffläche
2 Tunneldecke
3 Fahrbahn
4 Modellfahrzeug
5 Tunnelboden
6 Antriebselement
7 Führungsmagnet am Modellfahrzeug
8 elektromotorischer Antrieb
9 Führungsseitenwand
10 Seitenwandgleitfläche
11 Getriebe
12 Antriebsrad
13 Gleitelement
13a Gleitkörper
14 Unterseite des Antriebselementes
15 Haltevorrichtung
16 parallelgeführte Stangen
17 rohrartige Körper
18 Führungsmagnet am Antriebselement
19 Magnetpaare gleicher Polung (Druckmagnete)
20 Magnetpaare unterschiedlicher Polung (Zugmagnete)
21 stiftartiges Führungsteil
22 Führungselement im Tunnelboden
23 gleitfähiges Teil
24 unteres Endstück
25 schiffchenförmiges Gleitteil
26 spitzauslaufender Teil
27 Auflauffläche
Claims (29)
1. Spielzeugfahrbahn für antriebslose Modellfahrzeuge, die
mittels Führungsmagnete mit in einem Führungstunnel ange
ordneten, schienenlosen Antriebselementen zusammenwirken,
wobei die obere Außenfläche des Führungstunnels als Fahr
bahn für die Modellfahrzeuge dient, die obere und untere
Tunnelinnenfläche als Betriebsflächen und die inneren Sei
tenwände als Führungs- und Gleitflächen für die Antriebs
elemente ausgebildet sind, die Antriebselemente im wesent
lichen aus einem, im vorderen Teil spitzauslaufenden und
im hinteren Teil eine schräge Auflauffläche aufweisenden
Grundkörper bestehen, dessen in Fahrtrichtung rechte Au
ßenwand als Gleitfläche zum Entlanggleiten an der Seiten
wand des Führungstunnels ausgebildet ist, und der Grund
körper einen elektromotorischen Antrieb, der mittels
Schleifkontakte, die an Tunnelboden und -decke entlangfüh
ren, gespeist wird und eine federnd angeordnete Magnet
anordnung zur Zusammenwirkung mit den Führungsmagneten der
Modellfahrzeuge aufweist, die gleitend an der Tunneldecke
entlanggeführt wird, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Antriebselement (6) als einziges Rad ein exzen
trisch angeordnetes Antriebsrad (12) und mindestens ein
Gleitelement (13) besitzt, das aus einem Gleitkörper (13a) und
einer mit dem Gleitkörper (13a) und dem Antriebselement (6)
federnd verbundenen Haltevorrichtung (15) besteht, die den
Gleitkörper gegen die Tunneldecke (2) drückt und ihn an
dieser entlanggleiten läßt, und mechanisch so mit dem Antriebselement verbunden ist, daß die
Unterseite (14) des Antriebselemen
tes (6) vom Tunnelboden (5) ferngehalten wird (Fig. 1).
2. Spielzeugfahrbahn für antriebslose Modellfahrzeuge, die
mittels Führungsmagnete mit in einem Führungstunnel ange
ordneten, schienenlosen Antriebselementen zusammenwirken,
wobei die obere Außenfläche des Führungstunnels als Fahr
bahn für die Modellfahrzeuge dient, die obere und untere
Tunnelinnenfläche als Betriebsflächen und die inneren Sei
tenwände als Führungs- und Gleitflächen für die Antriebs
elemente ausgebildet sind, die Antriebselemente im wesent
lichen aus einem, im vorderen Teil spitzauslaufenden und
im hinteren Teil eine schräge Auflauffläche aufweisenden
Grundkörper bestehen, dessen in Fahrtrichtung rechte Au
ßenwand als Gleitfläche zum Entlanggleiten an der Seiten
wand des Führungstunnels ausgebildet ist, und der Grund
körper einen elektromotorischen Antrieb, der mittels
Schleifkontakte, die an Tunnelboden und -decke entlangfüh
ren, gespeist wird und eine federnd angeordnete Magnet
anordnung zur Zusammenwirkung mit den Führungsmagneten der
Modellfahrzeuge aufweist, die gleitend an der Tunneldecke
entlanggeführt wird, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Antriebselement (6) ein exzen
trisch angeordnetes Antriebsrad (12) und ein gleitfähiges
Teil (23) aufweist, das aus einem flachen, kufenförmigen,
federnd befestigten Gleitflächenkörper besteht, der auf
dem Tunnelboden (5) entlanggleitet (Fig. 7).
3. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß am Antriebselement (6)
sowohl das Gleitelement (13) als auch das gleitfähige Teil
(23) angeordnet sind.
4. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 1 und 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung
(15) des Gleitelementes (13) aus einer biege- und verwin
dungsfesten Teleskopanordnung (17) besteht.
5. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 1 und 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung
(15) des Gleitelementes (13) aus zwei parallelgeführten
Gelenkstangen (16), nach Art einer Parallelogrammführung, be
steht.
6. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 1 und 3 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß der Gleit
körper (13a) des Gleitelementes (13) flach ausgebildet ist und
aus einem solchen Material besteht und so angeordnet ist,
daß er gleichzeitig den Schleifkontakt mit der spannungs
führenden Tunneldecke (2) bildet.
7. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Magnetanordnung aus
mindestens einem Führungsmagneten (18) und einer federnd
ausgebildeten Haltevorrichtung besteht, die mit dem An
triebselement (6) und dem Führungsmagneten (18) fest ver
bunden ist, den Führungsmagneten (18) gleitend gegen die
Tunneldecke (2) drückt und mit mindestens einem Führungs
magneten (7) des Modellfahrzeuges (4) in Wirkeingriff
steht.
8. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Magnetanordnung Be
standteil des Gleitkörpers (13a) ist, derart, daß der
oder die Führungsmagnete (18) in den Gleitkörper inte
griert ist oder sind.
9. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gleitfläche eines
jeden Führungsmagneten (18) des Antriebselementes (6)
einen Überzug aufweist, der aus einem Material mit einem
geringen Gleitbeiwert besteht.
10. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Magnetanordnung
aus einem oder mehreren Führungsmagneten (18) besteht,
die mit der gleichen Anzahl Führungsmagneten (7) des Mo
dellfahrzeuges (4) zusammenwirken und die zusammenwirken
den Magnetflächen unterschiedlich und einander abwechselnd
polarisiert sind.
11. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Magnetflächen minde
stens eines der sich gegenüberliegenden Führungsmagnetpaa
re (7, 18) von Modellfahrzeug (4) und Antriebselement (6)
so polarisiert sind, daß eine kleine beziehungsweise die
Anziehungskraft vollständig aufhebende Druckwirkung auf
das Modellfahrzeug (4) entsteht.
12. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß als Führungsmagnete (7,
18) sowohl für das Modellfahrzeug (4) als auch für das An
triebselement (6) Kunststoffmagnete einge
setzt sind, wobei je nach Einsatzfall die Ausrichtung
ihrer Pollinien quer, längs oder schräg sind.
13. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsmagnete (7)
des Modellfahrzeuges (4) unmittelbar im Bereich zwischen
den Rädern angeordnet sind und jede Radachse Führungsmag
nete (7) aufweist und daß das Antriebselement (6) jeweils
die gleiche Anzahl Führungsmagnete (18) wie das Modell
fahrzeug (4) besitzt.
14. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (12) des
Antriebselementes (6) der Seitenwandgleitfläche (10) ge
genüberliegend und bezüglich seiner Anordnung zum Modell
fahrzeug (4) jeweils unterhalb der starren Antriebsachse
des Modellfahrzeuges (4) angeordnet ist.
15. Spielzeugfahrbahn für antriebslose Modellfahrzeuge, die
mit unterhalb ihrer Fahrbahn angeordneten Antriebselemen
ten zusammenwirken, insbesondere nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß minde
stens ein stiftartiges Führungsteil (21) federnd, bezüg
lich seiner vertikalen Beweglichkeit elektromagnetisch
steuerbar und mit dem Antriebsrad (12) fluchtend am An
triebselement (6) befestigt ist und in Richtung Tunnelbo
den ragt, und daß zumindest das untere Endstück (24) des
stiftartigen Führungsteils (21) drehbar ausgebildet ist
und daß der Tunnelboden (5) nur
in den Bereichen, in denen eine seitliche Führung des An
triebselementes (6) nicht vorgesehen ist, jeweils ein Füh
rungselement (22) entlang der Fahrtrichtung des Antriebs
elementes (6) aufweist, mit dem das stiftartige Führungs
teil (21) zusammenwirkt (Fig. 5, 6).
16. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 15, dadurch
gekennzeichnet, daß am unteren Endstück (24)
des stiftartigen Führungsteils (21) ein schiffchenförmi
ges, flaches Gleitteil (25) so angeordnet ist, daß seine
Längsachse vorwiegend in Fahrtrichtung gehalten wird.
17. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 15 oder 16, dadurch
gekennzeichnet, daß das oder die stiftförmi
gen Führungsteile (21) so mit einer elektromagnetischen
Schaltanordnung verbunden sind, daß kurz vor dem Erreichen
eines auf dem Tunnelboden (5) angeordneten Führungselemen
tes (22) mittels eines Signals, das auf elektrischem oder
optoelektronischem Wege von außen an die Schalteinrichtung
der elektromagnetischen Schaltanordnung gelangt, das
stiftförmige Führungsteil (21) in Richtung Tunnelboden (5)
oder in das Innere des Antriebselementes (6) bewegt wird.
18. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das gleitfähige Teil
(23) an der dem Antriebsrad (12) gegenüberliegenden Teil
der Unterseite (10) des Antriebselementes (6) angeordnet
ist.
19. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 18, dadurch
gekennzeichnet, daß das gleitfähige Teil
(23) aus einem solchen Material hergestellt und so ange
ordnet ist, daß es gleichzeitig den Schleifkontakt mit dem
spannungsführenden Tunnelboden (5) bildet.
20. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebselement (6)
mehrgliedrig ausgebildet ist, daß die einzelnen Glieder
des Antriebselementes (6) aneinander federnd angelenkt
sind, daß das jeweils erste Glied eine in Fahrtrichtung
spitzauslaufende Form (26) und das jeweils letzte Glied
eine schräge Auflauffläche (27) besitzt und daß alle Glie
der eine Seitenwandgleitfläche (10) an der in Fahrtrichtung
rechten Seitenwand und kufenförmige, gleitfähige Teile
(23) zum Gleiten auf dem Tunnelboden (5) aufweisen.
21. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 20, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Glied des Antriebsele
mentes (6) sowohl die Führungsmagnete (18) als auch das
Antriebsrad (12) aufweist und die anderen Glieder mit
weiteren Funktionselementen wie Signalempfänger, elektro
nische Schaltungen, elektronische Bauelemente u.ä. ausge
rüstet sind.
22. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 21, dadurch
gekennzeichnet, daß die Glieder des An
triebselementes (6) so miteinander verbunden sind, daß sie
bei Kurvenfahrt immer eine überlappungsfreie, geschlossene
Innenseite bilden.
23. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 22, dadurch
gekennzeichnet, daß das mehrgliedrige An
triebselement (6) für mehrteilige Modellfahrzeuge (4) so
ausgebildet ist, daß sich die einzelnen Glieder des An
triebselementes (6) in gleicher Position wie die des Mo
dellfahrzeuges (4) befinden und daß ein fahrzeugtypischer
Kurvenverlauf des Modellfahrzeuges (4) erreicht wird.
24. Spielzeugfahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebselement (6)
an seiner in Fahrtrichtung vorderen (26) und hinteren
Seite (27) elektrische Kontaktflächen aufweist, derart,
daß bei rückwärtiger Annäherung eines Folgeantriebselemen
tes (6) dieses mit Berühren der Kontaktflächen entweder
für die Zeitdauer des Kontaktes beider Antriebselemente
(6) gestoppt oder mittels elektronischer Schaltung eine
Speicherzeit für das Stoppen des Folgeantriebselementes
(6) wirksam werden kann.
25. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 24, dadurch
gekennzeichnet, daß die schräge Auflaufflä
che (27) am hinteren Ende des Antriebselementes (6) als
Kontaktfläche ausgebildet ist.
26. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 24 oder 25, dadurch
gekennzeichnet, daß die hintere Kontaktflä
che solange außer Funktion bleibt, bis ein auf eine sich
im vorderen spitzauslaufenden Teil (26) des Antriebsele
mentes (6) befindlichen Fotozelle auftreffender Licht
strahl eines entgegenkommenden Antriebselementes (6), auf
die Fotozelle einwirkt.
27. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die auf dem Tunnelboden
(5) angeordneten Führungselemente (22) zum Zusammenwirken
mit dem stiftartigen Führungsteil (21) des Antriebselemen
tes (6) eine kantenartige Form aufweisen.
28. Spielzeugfahrbahn nach Anspruch 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungselemente (22)
im Tunnelboden (5) rillenförmig ausgebildet sind.
29. Spielzeugfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Seitenwänden (9)
des Führungstunnels (1) im Außenkurvenbereich ein flexi
bles Führungsgleitband angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4345179A DE4345179C2 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Fahrbahnanlage für antriebslose Modellfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4345179A DE4345179C2 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Fahrbahnanlage für antriebslose Modellfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4315870C1 true DE4315870C1 (de) | 1995-01-19 |
Family
ID=6506625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934315870 Expired - Fee Related DE4315870C1 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Spielzeugfahrbahn für antriebslose Modellfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4315870C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202017005476U1 (de) | 2017-10-22 | 2017-11-13 | Edgar Hüttinger | Einrichtung zum Antrieb von antriebslosen Modellfahrzeugen auf einer Fahrbahn |
DE102017009853A1 (de) | 2017-10-22 | 2019-04-25 | Edgar Hüttinger | Einrichtung zum Antrieb von antriebslosen Modellfahrzeugen auf einer Fahrbahn |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1603507A1 (de) * | 1966-01-19 | 1971-01-14 | Engelbert Neubauer | Spielautobahn |
DE1678385A1 (de) * | 1968-03-04 | 1971-12-02 | Johannes Dr Trienes | Modellautobahn |
DE7826251U1 (de) * | 1978-09-04 | 1979-12-06 | Rohrmoser, Joachim, 4690 Herne | Modellanlage fuer den fahrbetrieb von modellfahrzeugen ohne eigenantrieb |
-
1993
- 1993-05-12 DE DE19934315870 patent/DE4315870C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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DE102017009853A1 (de) | 2017-10-22 | 2019-04-25 | Edgar Hüttinger | Einrichtung zum Antrieb von antriebslosen Modellfahrzeugen auf einer Fahrbahn |
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