EP0057246A2 - Autorennbahn - Google Patents
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- EP0057246A2 EP0057246A2 EP81107232A EP81107232A EP0057246A2 EP 0057246 A2 EP0057246 A2 EP 0057246A2 EP 81107232 A EP81107232 A EP 81107232A EP 81107232 A EP81107232 A EP 81107232A EP 0057246 A2 EP0057246 A2 EP 0057246A2
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- European Patent Office
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- guide
- track
- vehicles
- steering
- vehicle
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-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
- A63H18/12—Electric current supply to toy vehicles through the track
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
- A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
Definitions
- the invention relates to a car racing track.
- Car racing tracks of newer design can be influenced in speed and steering.
- Appropriate means are provided on the control device and on the vehicle in order to trigger the corresponding effect.
- Patent application 27227345.15 serves as an example of such racecourses.
- the invention has set itself the task of eliminating these disadvantages and.
- the track sections of this system are equipped in one piece with a longitudinal guide on the outer edge as well as parallel to this and parallel to the current conductors with a guide slot.
- the dimensions of the guide slot are dimensioned such that none of the vehicle wheels can sink into it, which is easily possible with the wide tires used today.
- connection can be canceled by removing a gear.
- essence of the invention should not be limited to this solution.
- a straight-ahead position of the front wheels does not need to be installed in the exemplary embodiment, since a spiral spring arranged between the steering knuckles has this effect of the straight-ahead position.
- a guide pin must be installed, which can sit on the same assembly part or another assembly part.
- pantographs are not converted, since the track section was dimensioned accordingly.
- the leading edges on the vehicle can be designed to be removable. However, a slight play of the contact surface of the vehicle in relation to the lateral edge can also be achieved by a slight sideways shift of the guide groove, so that disassembly can be dispensed with.
- Fig. 1 - 3 shows the lower part (chassis) 1 of the vehicle.
- the body is screwed on.
- the lower part carries power take-off grinders 2, 3, which slide over the road at an appropriate point and ensure the energy supply. This is done by the current conductors 30, 31, 32, 33, which are accommodated in the track section 35.
- the track section 35 also has a guide edge 36 and a guide groove 37 on the side.
- the power take-off grinders 2 and 3 of the vehicle rest on the current conductors 31 and 32.
- Another vehicle uses the current conductors 30 and 33 by swapping the current pick-up grinders 2 and 3 in the vehicle.
- buttons 4 and 5 which are designed to be removable in the exemplary embodiment.
- the mounting part 6 also has a receiving fork 10 for receiving the guide pin 11.
- connection processes take place with the aid of screws.
- Other solutions for example snap connections, bayonet locks, swivel toggles, can also be provided.
- Fig. 4 shows a section through the web section
- Fig. 5 shows the track section in perspective with the current conductors inserted.
- the essential feature of the invention is the possibility of using a car racing track with either steerable or track-guided vehicles. It is not necessary that only steerable or only track-guided vehicles are used. It is possible to use some of the vehicles in a guided way. For example, there may be a guided vehicle on the right and left. These vehicles use the same position of the current pick-up grinder 2, 3. For example, in the equipment according to Fig. 2, the current conductors 31 u. 32 used.
- a speed controller is then used for each vehicle, a separate circuit being used for the right-hand side of the road and the left-hand side of the road.
- a steerable vehicle can then be supplied via the current conductors 30, 33.
- the change of sides is possible if the right current conductor 30 and the left current conductor 30 are connected to one another and also the right current conductor 33 and the left current conductor 33.
- steerable and non-steerable i.e. track-guided vehicles
- the conversion from the steerable to the track-guided vehicle is limited to the insertion of a guide pin and possibly to the removal of buttons 4 and 5.
- the changeover can therefore be carried out easily by any layperson. It can be regarded as part of the game stimulus, since a quick change from steerable vehicles to track-guided vehicles is possible. In this case, a somewhat increased friction of the front wheels due to the steering angle is accepted even when used as track-guided vehicles. If this increased friction is to be avoided, the frictional connection from the engine to the front wheel steering must be separated; as described, possible.
Landscapes
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Autorennbahn.
- Autorennbahnen neuerer Konstruktion sind durchwegs in der Geschwindigkeit und in der Lenkung beeinflußbar. Es sind entsprechende Mittel am Regelgerät und am Fahrzeug vorgesehen, um die entsprechende Wirkung auszulösen. Als Beispiel für derartige Autorennbahnen dient die Patentanmeldung 27227345. 15.
- In früherer Zeit waren Autorennbahnen nicht lenkbar, sondern nur in der Geschwindigkeit zu beeinflussen. Die Fahrzeuge wurden im Bahnbereich in der Schlitzführung geführt.
- Diese beiden Autorennbahnsysteme sind in sich abgeschlossen. Der Käufer muß sich deshalb vor seiner Entscheidung auf das eine oder andere. System festlegen. Diese Beschränkung ist manchmal für den Kaufentschluß hinderlich.
- Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu beseitigen und .eine Autorennbahn zu schaffen, bei der die Fahrzeuge ohne Spurrille durch Lenkung oder mit Spurrille ohne Lenkung betrieben werden, indem die kraftschlüssige oder formschlüssige Verbindung zwischen Motor und Lenkung ein- oder abstellbar ist und ein Führungsstift aus- und einbaubar ist.
- Die Bahnstücke dieses Systems werden in einstückiger Ausführung sowohl mit einer Längsführung am Außenrand als auch parallel hierzu und parallel zu den Stromleitern mit einem Führungsschlitz ausgerüstet.
- Der Führungsschlitz wird in seinen Abmessungen so dimensioniert, daß keines der Fahrzeugräder in diesem einsinken kann, was bei den heute verwendeten breiten Reifen unschwer möglich ist.
- Die bereitzustellenden Fahrzeuge müssen nunmehr auf beide Betriebszustände umrüstbar sein.
- Wenn man von lenkbaren Fahrzeugen ausgeht, so kommt es darauf an, daß der Anschluß zwischen den lenkbaren Vorderrädern und dem Antrieb hierfür unterbrochen wird. Da bei der Vorderradlenkung häufig eine Verbindung zum Motor besteht, der sich durch Umpolen in zwei Richtungen dreht, muß diese Verbindung gelöst werden.
- Im Falle von Zahnrädern kann eine Aufhebung der Verbindung dadurch erfolgen, daß ein Zahnrad herausgenommen wird. Das Wesen der Erfindung soll jedoch nicht auf diese Lösung beschränkt werden.
- Eine Geradeausstellung der Vorderräder braucht im Ausführungsbeispiel nicht eingebaut zu werden, da eine zwischen den Achsschenkeln angeordnete Spiralfeder diese Wirkung des Geradeausstellens hat.
- Die Lösung der Aufgabe, ein Zahnrad herauszunehmen wird im Ausführungsbeispiel durch die Gestaltung eines Montageteils ermöglicht, welches von unten her zugänglich ist. Eine Demontage des Fahrzeugs, insbesondere Trennung von Oberteil (Karosserie) und Unterteil ist demnach im Ausführungsbeispiel nicht notwendig. Sollte es jedoch aus anderen Gründen wünschenswert sein, das Oberteil (Karosserie) abzuschrauben, so kann das Herausnehmen eines Zahnrades zur Trennung der Verbindung auch von innen her erfolgen.
- Weiterhin muß ein Führungszapfen eingebaut werden, der auf dem gleichen Montageteil oder einem anderen Montageteil sitzen kann.
- Bei der vorliegenden Erfindung wird auf einen Umbau der Stromabnehmer verzichtet, da das Bahnstück entsprechend dimensioniert wurde.
- Es besteht die Möglichkeit, die Geschwindigkeitsregler für die lenkbare Ausführung für beide Einsatzzwecke zu benutzen. Die Beeinflussung der Geschwindigkeit und der Lenkung ist mit Hilfe dieser Geschwindigkeitsregler möglich.
- Nach dem Umstellen der Fahrzeuge auf spurgebundenen
- Betrieb wird das Umpolen des Motors, welches die Verstellung der Lenkräder zur Folge hat, nicht mehr gebraucht.
- Der Umpolvorgang ist jedoch für den gesamten Betrieb nicht störend, da in den Fahrzeugen ein Getriebe eingebaut ist, durch das dieselben auch bei Änderung der Motorlaufrichtung nur vorwärts fahren.
- Die am Fahrzeug befindlichen Anlaufkanten können abnehmbar gestaltet sein. Es kann aber auch durch eine geringfügige Seitwärts- verlagerung,der Führungsrille ein gewisses Spiel der Anlauffläche des Fahrzeugs zum seitlichen Rand erreicht werden, so daß auf die Demontage verzichtet werden kann.
- Wenn die beim Betrieb als spurgebundene Fahrzeuge auftretende erhöhte Reibung durch schrägstehende Räder in Kauf genommen wird, so kann auf eine Außerbetriebnahme des Lenkgetriebes verzichtet werden.
- Der gesamte Umstellvorgang beschränkt sich dann lediglich auf das Ein- und Ausbauen eines Führungszapfens.
- Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel:
- Abb. 1 zeigt das Fahrzeug von oben.
- Abb. 2 zeigt das Fahrzeug von unten.
- Abb. 3 zeigt das Fahrzeug in verschiedener Ausstattung von unten.
- Abb. 4 zeigt einen Schnitt durch das Bahnstück.
- Abb. 5 zeigt das Bahnstück.
- In Abb. 1 - 3 ist das Unterteil (Chassis) 1 des Fahrzeugs zu sehen. Die Karosserie ist aufgeschraubt. Das Unterteil trägt Stromabnahmeschleifer 2, 3, die an entsprechender Stelle über die Fahrbahn gleiten und für die Energiezufuhr sorgen. Diese geschieht durch die Stromleiter 30, 31, 32, 33, die im Bahnstück 35 untergebracht sind. Das Bahnstück 35 besitzt noch seitlich einen Führungsrand 36 und eine Führungsrille 37.
- Die Stromabnahmeschleifer 2 und 3 des Fahrzeugs kommen auf die Stromleiter 31 und 32 zur Auflage. Ein anderes Fahrzeug benützt die Stromleiter 30 und 33, indem die Stromabnahmeschleifer 2 und 3 im Fahrzeug vertauscht werden.
- Am Unterteil 1 sind Taster 4 und 5 vorhanden, die im Ausführungsbeispiel abnehmbar gestaltet sind.
- Desweiteren ist ein Montageteil 6 vorhanden, welches von unten gegenüber dem Unterteil verschraubt ist. Nach dem Lösen desselben kann das Zahnrad 7 von der Achse 8 abgehoben werden. Die Verbindung vom Motorritzel 9 zur Lenkung wird so unterbrochen..Das Montageteil 6 besitzt noch eine Aufnahmegabel 10 zur Aufnahme des Führungsstiftes 11.
- Im Ausführungsbeispiel erfolgen die Verbindungsvorgänge mit Hilfe von Schrauben. Es können auch andere Lösungen, beispielsweise Schnappverbindungen, Bajonettverschluß, Schwenkknebel, vorgesehen sein.
- Abb. 4 zeigt einen Schnitt durch das Bahnstück; Abb. 5 zeigt das Bahnstück in perspektivischer Darstellung mit den eingelegten Stromleitern.
- Das wesentliche Merkmal der Erfindung ist die Benützungsmöglichkeit einer Autorennbahn wahlweise mit lenkbaren oder spurgeführten Fahrzeugen. Hierbei ist es nicht notwendig, daß ausschließlich lenkbare oder ausschließlich spurgeführte Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Es besteht die Möglichkeit, einen Teil der Fahrzeuge spurgeführt zu verwenden. Beispielsweise kann auf der rechten Seite und auf der linken Seite ein spu.rgeführtes Fahrzeug sein. Diese Fahrzeuge benutzen die gleiche Position der Stromabnahmeschleifer 2, 3. Beispielsweise werden bei der Ausstattung nach Abb. 2 so die Stromleiter 31 u. 32 benutzt.
- Es kommt dann für je ein Fahrzeug je ein Geschwindigkeitsregler zum Einsatz, wobei für die rechte Fahrbahn- und die linke Fahrbahnseite jeweils ein getrennter Stromkreis verwendet wird.
- Im vorliegenden Fall kann dann ein lenkbares Fahrzeug über die Stromleiter 30, 33 versorgt werden. Der Seitenwechsel ist möglich, wenn der rechte Stromleiter 30 und der linke Stromleiter 30 miteinander verbunden werden und ebenso der rechte Stromleiter 33 und der linke Stromleiter 33.
- Weiterhin ist es möglich, mit niedrig frequenten Wechselstrom ein oder mehr weitere Fahrzeuge zusätzlich unabhängig voneinander zu beeinflussen.
- Durch die Kombination von lenkbaren und nicht lenkbaren, also spurgeführten Fahrzeugen, ergeben sich ganz neuartige Spielmöglichkeiten.
- Wenn, wie besprochen, auf eine Unterbrechung des Kraftschlusses vom Motor zur Lenkung bei der Umstellung zum spurgeführten Fahrzeug verzichtet wird, so beschränkt sich der Umbau vom lenkbaren zum spurgeführten Fahrzeug lediglich auf das Einsetzen eines Führungsstiftes und möglicherweise auf die Abnahme der Taster 4 und 5.
- Die Umstellung kann also von jedem Laien leicht vorgenommen werden. Sie, kann als Bestandteil des Spielreizes betrachtet werden, da ein rascher Wechsel von lenkbaren Fahrzeugen auf spurgeführte Fahrzeuge möglich ist. In diesem Fall wird eine etwas erhöhte Reibung der Vorderräder durch den Lenkeinschlag auch bei der Verwendung als spurgeführte Fahrzeuge in Kauf genommen. Wenn diese erhöhte Reibung vermieden werden soll, so ist die Trennung des Kraftschlusses vom Motor zur Vorderradlenkung ; wie beschrieben, möglich.
-
- Unterteil (Chassis) 1
- Stromabnahmeschleifer 2
- Stromabnahmeschleifer 3
- Taster (Anlaufkante) 4
- Taster (Anlaufkante) 5
- Montageteil 6
- Zahnrad 7
- Achse 8
- Motorritzel 9
- Aufnahme gabel 10
- Führungsstift 11
- Stromleiter 30
- Stromleiter 31
- Stromleiter 32
- Stromleiter 33
- Bahnstück 35
- Führungsrand 36
- Führungsrille 37
Claims (5)
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