DE835843C

DE835843C - In Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE835843C
Application number: DEP31254A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-08
Filing date: 1949-01-09
Publication date: 1952-04-07

Description

In Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug 1n Zellenbauweise hergestellte Kraftfahrzeuge haben den Vorteil, da13 sie ein besonders wirtschaftlich-es Herstellen und Zusammenbauen ermöglichen. Insbesondere wurde vorgeschlagen, durch gleichartige Ausbildung des vorderen und des hinteren hahrzeugendteiles mit einer möglichst geringen Zahl von Konstruktionsteilen und Fabrikationseinrichtungen auszukommen. Die Erfindung bezweckt vor allem, einen entsprechenden Vorteil auch bei solchen Fahrzeugen zu erzielen, deren Endteile verschieden gestaltet sind, bz-w. unter Beibehaltung einer weitgehend gleichartigen Ausbildung der Konstruktionsteile und Fabrikationseinrichtungen die Form und Ausgestaltung des Fahrzeuges den räumlichen Erfordernissen und den Wünschen der Käuferkreise besser anpassen zu können.
Die Erfindung besteht demgemäß im wesentlichen darin, daß hei einem Kraftfahrzeug mit einem niedrigeren und einem höheren Endteil der letztere derart unterteilt ist, daß die Endzellen als solche einander gleichgestaltet sind und der die Höhe des niedrigeren Fahrzeugteiles übersteigende Oberteil des 'höheren, insbesondere hinteren Fahrzeugendteiles unabhängig von der Endzelle hergestellt ist. Des weiteren sieht die Erfindung eine solche Ausbildung des von der Endzelle getrennten oberen Aufbaus vor, daß dieser einen Teil einer Fahrzeugmittelzelle bildet und einen Teil des Fahrzeuginnenraumes umschließt. Abgesehen von den dadurch erzielten Fabrikations- und Montagevorteilen läßt sich hierdurch der Vorteil erreichen, daß das Innere des Fahrzeugs geräumiger wird, wobei der der :Mittelzelle zugehörige Aufbau des Fahrzeugheckteiles zur Unterbringung von Koffern od. dgl. ausgenutzt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es ferner, den Aufbau in Gestalt einer durchsichtigen Haube auszubilden, wodurch die Lichtverhältnisse im Innern des Fahrzeugs und die Rundsicht aus diesem wesentlich verbessert werden können.
Weitere Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles zu entnehmen, welches in der Zeichnung in Seitenansicht (Abb. i), Draufsicht (Abb. 2), Vorderansicht (Abb. 3) und Rückansicht (Abb. 4) schematisch dargestellt ist.
Das Fahrzeug besteht aus der Mittelzelle A, der Frontzelle B und der Heckzelle C. Front- und Heckzelle sind, mindestens in ihren Außenumrissen, einander gleichgestaltet, so daß weitgehend gleiche Konstruktionsteile und gleiche Fabrikations- bzw. Montage- und Reparatureinrichtungen verwendet werden können. Die Frontzelle B kann z. B. die Reserveräder, die Heckzelle C das Antriebsaggregat enthalten. Front- und Heckzelle können in gleicher Weise an die Mittelzelle A angeschlossen sein, von der sie z. B. durch die nach oben sich voneinander entfernenden, schräg liegenden und im Grundriß nach den Enden zu ausgebogenen Trennfugen oder Spalte b bzw. c getrennt sind.
Die Mittelzelle A besitzt einen Aufbau a, welcher geringere Breite als der Unterteil der Mittelzelle besitzt und sich über die Heckzelle C hinaus als Oberbau a1 des Fahrzeugheckteiles erstreckt. Dieser Oberbau a, ist durch einen z. B. im Längs- und Querschnitt gebogenen, im wesentlichen waagerechten Spalt d bzw. eine entsprechend ausgebildete Trennfuge gegen den die Heckzelle bildenden Unterteil getrennt, so daß insgesamt ein ungefähr rechtwinklig abgebogener Zellenspalt c und d entsteht. Der hintere Aufbau a, kann, entsprechend der Windschutzscheibe a., ganz oder teilweise aus Glas, Kunstglas oder einem sonstigen durchsichtigen Stoff bestehen.
Durch die gebogene Führung der Trennfugen oder Spalte b, c kann das Innere des Wagenkastens besonders geräumig gestaltet und eine dröhnfreie Karosserie erhöhter Steifigkeit erzielt werden. Die Gestalt der Trennfuge bzw. des Spaltes d wird zweckmäßig der Kontur der Frontzelle in Seitenansicht und Querschnitt angepaßt, so daß die Endzellen B und C der Karosserie gegebenenfalls gegeneinander ausgetauscht werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. In Zellenbauweise hergestelltes, aus (mindestens) einer Mittelzelle und zwei Endzellen bestehendes Kraftfahrzeug mit einem niedrigeren und einem höheren Endteil, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Endzellen (B, C) gleichgestaltet sind und der die Höhe des niedrigeren Endteiles (C) übersteigende Oberteil (a-) des höheren Endteiles unabhängig von der Endzelle (e) hergestellt ist.
2. In Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug, insbesondere nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterteil (c) des hinteren Fahrzeugerdteiles eine gesonderte Fahrzeugzelle bildet und der obere Aufbau (a-) des Fahrzeugerdteiles einen Teil einer Fahrzeugrnittelzelle (a) bildet.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Heckzelle (c) gesonderte Oberteil (a1) des hinteren Fahrzeugerdteiles einen Teil des Fahrgastinnenraumes der Karosserie umschließt, während die Heckzelle (c) z. B. zur Unterbringung des Antriebsaggregates dient. .M.
Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge zwischen (hinterer) Endzelle (C) und -Mittelzelle (A) von der unteren Begrenzungsfläche der Karosserie zunächst im wesentlichen senkrecht (c) und hierauf im wesentlichen waagerecht (d) verläuft.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis .M, dadurch gekennzeichnet, daß die Endzelle oder Endzellen von der :Mittelzelle durch schräg liegende, nach oben auswärts verlaufende Spalte (b, c) getrennt sind.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfugen zwischen End- und Mittelzelle in der -littellängsebene des Fahrzeugs nach den Fahrzeugenden zu ausgebogen sind. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen waagerechte Trennfuge (d) zwischen der Endzelle (C) und dem der 'Mittelzelle (A) zugehörigen Oberteil(al) im Längsschnitt und/oder im Querschnitt gebogen verläuft. B. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der der Mittelzelle (A) zugehörige Oberteil (dl) des Fahrzeugerdteiles eine geringere Breite als die den Unterteil des Fahrzeugerdteiles bildende Endzelle (C) hat. g. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der der Fahrzeugmittelzelle (A) zugehörige Oberteil (a1) des Fahrzeugerdteiles im wesentlichen als eine Haube aus durchsichtigem Stoff hergestellt ist.