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Technisches Gebiet
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Diese
Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung,
die in einen Kraftstofftank von seiner Unterseite eingebaut werden
kann.
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Stand der Technik
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6 ist
eine vertikale Seitenansicht im Schnitt, die die herkömmliche
Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung zeigt, die zum Beispiel
in der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 1-37178 offenbart
ist. In der Figur ist 1 ein Kraftstofftank, der Kraftstoff 2 darin
lagert, 1a ist eine Bodenwand des Kraftstofftanks 1, 1b ist
eine Bodenwandöffnung,
die in der Bodenwand 1a des Kraftstofftanks 1 angeordnet
ist. 3 ist eine Einstellplatte, die an der Bodenwandöffnung 1b über eine
Dichtung 4 auf eine öldichte
Art angebracht ist. An der inneren Oberfläche 3a der Einstellplatte 3 sind
ein Untertank 5, der in das Innere des Kraftstofftanks 1 eingeführt ist,
und eine Kraftstoffpumpe 7 des „im-Tank-Typs" vorgesehen, die
an der inneren Bodenoberfläche 5a des
Untertanks 5 vorgesehen ist, und ein Ansaugfilter 8 ist an
einer Ansaugöffnung 7a der
Kraftstoffpumpe 7 angebracht. Der Untertank 5 wird
vorgesehen um zu verhindern, dass der Kraftstoff 2 nicht
dem Motor (nicht gezeigt) von der Kraftstoffpumpe 7 zugeführt wird,
sogar wenn sich der Fahrzeugkörper
neigt, in dem Zustand, dass der Kraftstoff 2 innerhalb
des Kraftstofftanks 1 verringert wird.
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Die
Auslassöffnung 7b der
Kraftstoffpumpe 7 weist ein Hauptrohr 10 auf,
das daran mit einem Gummischlauch 9 verbunden ist, wobei
das Rohr 10 nach unten gebogen wird, um öldicht durch
die Einstellplatte 3 durchzugehen, und das durch eine Verbindung 14 mit
einer Abgaberohrleitung 16 verbunden ist, die sich zu dem
Motor (nicht gezeigt) erstreckt. Ferner geht eine Strom- bzw. Energieversorgungsleitung 11 mit
einem Verbinder 12, der an dem Äußeren des Kraftstofftanks 1 angebracht
ist, durch die Einstellplatte 3 auf eine öldichte Art
durch, und ist mit einem Energieversorgungsanschluss 13 der Kraftstoffpumpe 7 verbunden.
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An
der stromabwärtigen
Seite der Abgaberohrleitung 16 sind ein Kraftstofffilter 17,
der sich außerhalb
des Kraftstofffilters 1 befindet, um die Stäube innerhalb
des Kraftstoffs 2 zu filtern, ein Einspritzer 18,
zum Einspritzen von Kraftstoff in jeden Zylinder des Motors, und
ein Druckregler 19 angeordnet, zum Regulieren des Drucks
des von dem Einspritzer 18 eingespritzten Kraftstoffs,
so dass er konstant ist. Die Rückführungsrohrleitung 20 ist
zum Zurückführen eines
Teils des Kraftstoffs 2 als ein übermäßiger bzw. überschüssiger Kraftstoff aus dem Druckregler 19 zu dem
Kraftstofftank 1 angeordnet, und ein Endabschnitt 20a an
der Seite des Kraftstofftanks 1 erstreckt sich durch die
Einstellplatte 3, um sich innerhalb des Kraftstofftanks 1 zu öffnen.
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Dann
wird nun der Betrieb der herkömmlichen
Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
beschrieben.
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Durch
ein Anlegen einer Spannung von dem Energieversorgungsanschluss 13 durch
den Verbinder 12 und die Energieversorgungsleitung 11,
um die Kraftstoffpumpe 7 anzutreiben, wird der Kraftstoff 2 in dem
Kraftstofftank 1 von dem Ansaugfilter 8 angesaugt,
in der Kraftstoffpumpe 7 unter Druck gesetzt, und durch
das Hauptrohr 10 der Abgaberohrleitung 16 zugeführt, die
sich zu dem Motor hin erstreckt. Danach wird der Kraftstoff 2 in
dem Kraftstofffilter 17 gefiltert und in jeden Zylinder
des Motors von dem Einspritzer 18 eingespritzt. Dafür, dass
der Druckregler 19 den Kraftstoffdruck so regelt, dass
er konstant ist, wird ein Teil des Kraftstoffs 2 zu dem
Kraftstofftank 1 als ein übermäßiger Kraftstoff von dem Druckregler 19 durch
die Rückführungsrohrleitung 20 zurückgeführt.
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Bei
der oben beschriebenen Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
sind Befestigungsteile (nicht gezeigt) zur Befestigung des Kraftstofffilters 17 und
des Druckreglers 19, der an der Außenseite des Kraftstofftanks 1 angeordnet
ist, notwendig, so dass das Fahrzeugkörpergewicht erhöht ist und
die Schritte zum Zusammenbauen der Fahrzeugkörpermontage erhöht sind,
was zu einer Kostenzunahme führt.
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Da
der Untertank 5 Napf-förmig
ist, das heißt an
dem oberen Ende 5b offen, kann der Kraftstoff 2 innerhalb
des Untertanks 5 auch über
das obere Ende 5b des Untertanks 5 fließen, um
aus dem Untertank 5 raus zu sein. Deshalb wurde dahingehend ein
Problem vorgebracht, dass sich die Funktion als ein Untertank, der
verhindert, dass der Kraftstoff nicht dem Motor durch die Kraftstoffpumpe 7 zugeführt wird,
wenn der Kraftstoff 2 innerhalb des Kraftstofftanks 1 geringer
wird, verschlechtert.
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Ferner
wurde ein anderes Problem dahingehend präsentiert, dass, wenn die Einstellplatte 3 in den
Kraftstofftank 1 einzubauen ist, die Energieversorgungsleitung 11 zur
Energiezuführung
an die Kraftstoffpumpe 7 durch die Kante der Öffnung 1b des
Kraftstofftanks 1 beschädigt
wird, wodurch die Isolierung an der Oberfläche der Energieversorgungsleitung 11 beschädigt wird.
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DE 195 09 143 A1 offenbart
eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung mit einem Untertank, der an der
oberen Wandöffnung
eines Kraftstofftanks angebracht ist, einer Kraftstoffpumpe, und
stromabwärts des
ersten Pumpenelements, einem Kraftstofffilter, der sich stromaufwärts der
Kraftstoffpumpe befindet, und einem Druckreglerventil, das unabhängig von dem
Kraftstofffilter vorgesehen ist.
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Ferner
offenbart die
DE 195
31 424 A eine Kraftstoffzufuhranordnung im Tank, die an
der Bodenwandöffnung
des Krafstofftanks angebracht ist.
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Diese
Erfindung wurde gemacht, um die oben diskutierten Probleme zu lösen, und
hat ihre Aufgaben in der Bereitstellung einer Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung,
bei der das Fahrzeuggewicht und die Kosten nicht erhöht sind,
aufgrund der Befestigungsteile für
den Kraftstofffilter und den Druckregler.
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Eine
andere Aufgabe ist es, eine Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung vorzusehen, bei
der die Funktion des Untertanks nicht beschädigt werden kann, sogar zu
einem Zeitpunkt eines abrupten Startens und eines abrupten Bremsens
des Fahrzeugs, wenn der Kraftstoff verringert wird.
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Eine
weitere Aufgabe ist es, eine Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung vorzusehen, die
frei von den Beschädigungen
der Isolierung an der Energieversorgungsleitungsoberfläche zu dem Zeitpunkt
des Zusammenbaus ist.
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Offenbarung der Erfindung
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Die
Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung
ist in Anspruch 1 definiert.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform umfasst
der Untertank eine Einstellplatte, die an der Bodenwandöffnung des
Kraftstofftanks angebracht ist und sie verschließen kann, einen Untertank-Hauptkörper, der
an der Einstellplatte angebracht ist und die Kraftstoffkammer, den
Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum,
den Kraftstofffilter-Stützhohlraum
und den Druckregler-Stützhohlraum
umfasst, ein oberes Plattenelement, das mit dem Untertank-Hauptkörper kombiniert
ist, um sein oberes Ende zu bedecken, zur Verbindung des Kraftstoffpumpen-Stützhohlraums
mit dem Kraftstofffilter-Stützhohlraum,
und ein Befestigungselement, das an der Einstellplatte angebracht
ist, zur Befestigung des Untertank-Hauptkörpers und des oberen Plattenelements,
in einem zusammengebauten Zustand, an der Einstellplatte.
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Auch
umfasst der Untertank-Hauptkörper
ein Entlüftungsloch,
zur Verbindung eines oberen Raums der Kraftstoffkammer mit dem Äußeren des Untertank-Hauptkörpers, und
eine Kraftstoffeinlassöffnung,
zur Verbindung eines unteren Raums der Kraftstoffkammer mit dem Äußeren des
Untertank-Hauptkörpers,
um zuzulassen, dass Kraftstoff in dem Kraftstofftank in die Kraftstoffkammer
mit einer vorbestimmten Flussrate pro Zeit fließt, und wobei die Kraftstoffkammer
im Wesentlichen gegen einen Stoßfluss
des Kraftstoffs, abgesehen von der Kraftstoffeinlassöffnung und
dem Entlüftungsloch,
verschlossen ist.
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Ferner
umfasst der Untertank-Hauptkörper eine
Nut, die in einer Wandoberfläche
vorgesehen ist, die den Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum
definiert, wobei die Nut eine Energieversorgungsleitung, die sich
von dem Äußeren des
Untertanks zu der Kraftstoffpumpe erstreckt, aufnimmt und stützt.
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Auch
umfasst der Kraftstofffilter ein Filterelement, das direkt innerhalb
des Kraftstofffilter-Stützhohlraums
aufgenommen und gestützt
ist.
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Auch
umfasst die Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung einen Sensor,
der durch den Untertank gestützt
wird, zur Erfassung des Flüssigkeitsstands
des Kraftstoffs.
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Auch
umfasst das obere Plattenelement eine Nut mit einem Ende mit dem
Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum
in Verbindung, und dem anderen Ende mit dem Kraftstofffilter-Stützhohlraum
in Verbindung.
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Auch
wird der Kraftstofffilter, der innerhalb des Kraftstofffilter-Stützhohlraums
aufgenommen ist, durch das zu dem Untertank-Hauptkörper zugehörige obere
Plattenelement gehalten und gestützt.
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Ferner
wird die Kraftstoffpumpe, die innerhalb des Kraftstoffpumpen-Stützhohlraums
aufgenommen ist, durch ein elastisches Element, das zwischen der
Kraftstoffpumpe und der Einstellplatte angeordnet ist, gehalten
und gestützt.
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Auch
ist das Befestigungselement an seinem einen Ende an der Einstellplatte
befestigt, und an seinem anderen Ende mit einem Hakenabschnitt versehen,
der das zu dem Untertank-Hauptkörper zugehörige obere
Plattenelement in Eingriff nimmt.
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Auch
ist die Kraftstoffkammer zwischen dem Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum
und dem Kraftstofffilter-Stützhohlraum
angeordnet, und der Druckregler-Stützhohlraum ist unterhalb des
Kraftstofffilter-Stützhohlraums
angeordnet.
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Kurze Beschreibung der
Zeichnungen
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1 ist
eine Seitenansicht im Schnitt, die eine Ausführungsform der Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung der
vorliegenden Erfindung zusammen mit dem Kraftstofftank zeigt;
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2 ist
eine Vorderschnittansicht im Schnitt nach II-II von 1;
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3 ist
eine Draufsicht im Schnitt nach III-III von 1;
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4 ist
eine Seitenansicht im Schnitt einer anderen Ausführungsform der Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
der vorliegenden Erfindung;
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5 ist
eine Seitenansicht im Schnitt noch einer anderen Ausführungsform
der Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
der vorliegenden Erfindung; und
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6 ist
eine Seitenansicht im Schnitt, die die herkömmliche Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
darstellt.
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Bester Modus zur Ausführung der
Erfindung
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1 bis 3 stellen
eine Ausführungsform
der Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung der
vorliegenden Erfindung dar, wobei die Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
in den Figuren einen Untertank 21, der öldicht an einer Bodenwandöffnung 1b eines
Kraftstofftanks 1 angebracht werden kann und eine Kraftstoffkammer 24 zur
Aufnahme des Kraftstoffs innerhalb des Kraftstofftanks 1 aufweist,
eine Kraftstoffpumpe 7 zum Pumpen des Kraftstoffs innerhalb
der Kraftstoffkammer 24, einen Kraftstofffilter 22 zum
Filtern des Kraftstoffs von der Kraftstoffpumpe 7, einen
Druckregler 23 zum Reduzieren bzw. Entlasten eines übermäßigen Kraftstoffs von
dem Kraftstofffilter 22, und eine Kraftstoffauslassöffnung 29 zum
Zuführen
des Kraftstoffs von dem Kraftstofffilter 22 zu dem Äußeren des
Kraftstofftanks 1, umfasst.
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Der
Untertank 21 umfasst eine Einstellplatte 3, die
an der Bodenwandöffnung 1b des
Kraftstofftanks 1 angebracht ist, und in der Lage ist sie
zu verschließen,
einen Untertank-Hauptkörper 21a,
der an einer inneren Oberfläche
der Einstellplatte 3 angebracht und innerhalb des Kraftstofftanks 1 montiert ist,
und ein oberes Plattenelement 21b, das mit dem Untertank-Hauptkörper 21a kombiniert
ist.
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Der
Untertank-Hauptkörper 21a ist
eine einstückige
Komponente, die integriert mit einem Harz, wie beispielsweise Polyacetal
oder dergleichen, ausgeformt ist, und eine Kraftstoffkammer 24,
die an ihrem oberen Abschnitt durch einen Abdeckungsabschnitt 25 geschlossen
ist, einen Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum 7c zur
Aufnahme und zum Stützen
der Kraftstoffpumpe 7, einen Kraftstofffilter-Stützhohlraum 22c zur
Aufnahme und zum Stützen
des Kraftstofffilters 22, und einen Druckregler-Stützhohlraum 23c zur
Aufnahme und zum Stützen
des Druckreglers 23, aufweist. Die Kraftstoffkammer 24 ist
mit dem Abdeckungsabschnitt 25 versehen, so dass sie im
Wesentlichen gegen einen Stoßfluss
des Kraftstoffs geschlossen ist, abgesehen von den Verbindungen
durch eine Kraftstoffeinlassöffnung 24a und ein
Entlüftungsloch 24b,
die später
beschrieben werden, wodurch es nicht zugelassen wird, dass der Kraftstoff 2 innerhalb
des Untertanks 21 aus dem Untertank 21 heraus
fließt,
sogar wenn das Fahrzeug abrupt gestartet und abrupt abgebremst wird.
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Die
Kraftstoffkammer 24, die an dem oberen Abschnitt durch
den Abdeckungsabschnitt 25 geschlossen ist, der Kraftstofffilter-Stützhohlraum 22c und
der Druckregler-Stützhohlraum 23c sind
innerhalb des Untertank-Hauptkörpers 21a ausgebildet. Das
obere Plattenelement 21b, das durch Heizplatten-Schweißen oder
dergleichen an den Untertank-Hauptkörper 21a gefügt und damit
verbunden ist, um sein obere Oberfläche zu bedecken, ist mit einer
Nut 27 versehen, wobei die Nut 27 an einem Ende 27a mit
der Auslassöffnung 7b der
Kraftstoffpumpe 7 innerhalb des Kraftstoffpumpen-Stützhohlraums 7c durch
eine Hülse 26 in
Verbindung steht, und an dem anderen Ende 27b mit der Einlassseite 22a des
Kraftstofffilters 22 innerhalb des Kraftstofffilter-Stützhohlraums 22c in
Verbindung steht, wodurch ein innerer Flusspfad 27, zur
Verbindung des Kraftstoffpumpen-Stützhohlraums 7c und
des Kraftstofffilter-Stützhohlraums 22c miteinander,
definiert.
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Um
den Untertank-Hauptkörper 21a und
das obere Plattenelement 21b in dem zusammengebauten Zustand
an der Einstellplatte 3 zu befestigen, werden Befestigungselemente 36 und 37 (siehe 2)
vorgesehen, die an einem Ende mit der Einstellplatte 3 verbunden
sind und an dem anderen Ende Hakenabschnitte aufweisen, die das
obere Plattenelement 21b, das mit dem Untertank-Hauptkörper 21a verbunden
ist, in Eingriff nehmen. Mit diesen Befestigungselementen 36 und 37 kann
der Zusammenbau bzw. die Montage des Untertank-Hauptkörpers 21a, des oberen
Plattenelements 21b und der Einstellplatte 3 sehr
einfach durch eine Schnappwirkung erzielt werden, durch die Nutzung
der Elastizität
der Befestigungselemente 36 und 37.
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Zusammengebaut
wird der Kraftstofffilter 22, der innerhalb des Kraftstofffilter-Stützhohlraums 22c aufgenommen
ist, somit durch das obere Plattenelement 21b, das mit
dem Untertank-Hauptkörper 21a verbunden
ist, gehalten und gestützt.
Auch wird die Kraftstoffpumpe 7, die innerhalb des Kraftstoffpumpen-Stützhohlraums 7c aufgenommen
ist, durch ein elastisches Element 34, das zwischen der
Kraftstoffpumpe 7 und der Einstellplatte 3 angeordnet
ist, gehalten und gestützt.
Auch ist die Kraftstoffkammer 24 zwischen dem Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum 7c und
dem Kraftstofffilter-Stützhohlraum 22c angeordnet,
und der Druckregler-Stützhohlraum 23c ist
unterhalb des Kraftstofffilter-Stützhohlraums 22c angeordnet.
Die Anordnung lässt
zu, dass die Vorrichtung eine kleine Größe aufweist.
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Auch
umfasst der Untertank-Hauptkörper 21a ein
Entlüftungsloch 24b zum
Verbinden eines oberen Raums der Kraftstoffkammer 24 mit
dem Äußeren des
Untertank-Hauptkörpers 21a,
und eine Kraftstoffeinlassöffnung 24a zum
Verbinden eines unteren Raums der Kraftstoffkammer 24 mit
dem Äußeren des
Untertank-Hauptkörpers 21a,
um zuzulassen, dass der Kraftstoff in dem Kraftstofftank 1 in
die Kraftstoffkammer 24 mit einer vorbestimmten Flussrate
pro Zeit fließt.
Die Kraftstoffeinlassöffnung 24a wird
so gewählt,
dass sie einen geeigneten Querschnittbereich aufweist und die Konfiguration, so dass
der Kraftstoff drängt
aus dem Untertank 21 heraus zu fließen, sogar wenn der Tank 1 geneigt
ist, wenn der Kraftstoff verringert ist, und gleichzeitig ist die
Zufuhr des Kraftstoffs durch die Kraftstoffpumpe 7 von
dem Untertank 21 ausreichend.
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Ferner
umfasst der Untertank-Hauptkörper 21a eine
Nut 38, die in einer Wandoberfläche vorgesehen ist, die den
Kraftstoffpumpen-Stützhohlraum 7c definiert,
wobei die Nut 38 eine Energieversorgungsleitung 11 aufnimmt
und stützt,
die sich von dem Äußeren des
Untertanks 21 zu der Kraftstoffpumpe 7 erstreckt.
Deshalb ist es möglich
zu verhindern, dass, wenn die Einstellplatte 3 in den Kraftstofftank 1 zu
montieren ist, die Energieversorgungsleitung 11 zur Energiezufuhr
an die Kraftstoffpumpe 7 durch die Kante der Öffnung 1b des
Kraftstofftanks 1 beschädigt
wird, wodurch die Isolierung an der Oberfläche der Energieversorgungsleitung 11 beschädigt wird.
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Der
Kraftstofffilter 22 wird innerhalb des Kraftstofffilter-Stützhohlraums 22c aufgenommen und
gestützt,
und der Zwischenraum ist zwischen der Einlassseite 22a und
der Auslassseite 22b des Kraftstofffilters 22 abdichtend
geschlossen, so dass keine Leckage durch den Spalt zwischen der
Oberfläche des
Kraftstofffilters 22 und der Wandoberfläche des Stützhohlraums 22c erzeugt
wird. Die Auslassseite 22b des Kraftstofffilters 22 ist
in einen zweiten inneren Flusspfad 29 und einen dritten
inneren Flusspfad 30 geteilt, die in dem Untertank-Hauptkörper 22 definiert
sind, wobei der zweite innere Flusspfad 29 mit dem Hauptrohr 32 durch
die Hülse 31 verbunden
ist.
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Das
Hauptrohr 32 geht öldicht
durch die Einstellplatte 3 durch, und ist durch die Verbindung 14 mit
der Abgaberohrleitung 16 verbunden, die zu dem Motor (nicht
gezeigt) führt.
Die stromabwärtige
Seite der Abgaberohrleitung 16 ist mit dem Einspritzer 18 zum
Einspritzen des Kraftstoffs 2 in die jeweiligen Zylinder
des Motors versehen.
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Auf
der anderen Seite ist der dritte innere Flusspfad 30 mit
dem Druckregler 23 verbunden, der durch den Untertank- Hauptkörper 21a durch
einen O-Ring 33 gestützt
wird, und der Druckregler 23 ist mit einer Entlastungsöffnung 23a zum
Zurückführen eines
Teils des Kraftstoffs 2 als ein übermäßiger Kraftstoff an den Kraftstofftank 1 versehen,
um den Kraftstoffdruck konstant zu halten.
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Die
Kraftstoffpumpe 7 wird durch den Untertank 21 gestützt, und
ist an der Einstellplatte 3 durch ein erstes Kissen 34,
das aus einem elastischen Material hergestellt ist, angebracht,
und der Druckregler 23 ist an der Einstellplatte 3 durch
ein zweites Kissen 35, das aus einem elastischen Material
hergestellt ist, angebracht. Auch ist der Untertank 21 an
der Einstellplatte 3 durch hakenförmige Streben 36 und 37 befestigt,
die an der Einstellplatte 3 durch die Verwendung der Verformungsrückgewinnungskraft
der Kissen 34 und 35 angebracht sind, wie in 2 gezeigt.
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Die
Energieversorgungsleitung 11, die ein Ende aufweist, das
sich zum Äußeren des
Kraftstofftanks 1 erstreckt und mit dem Verbinder 12 versehen ist,
geht öldicht
durch die Einstellplatte 3 durch, erstreckt sich durch
die Energieversorgungsleitungs-Stütznut 38, die in dem
Untertank 21 angeordnet ist, und ist mit dem Energieversorgungsanschluss 13 (in 1 gezeigt)
der Kraftstoffpumpe 7 verbunden, wie in 3 gezeigt.
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Um
die Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung
zu betreiben, wird eine Spannung von dem Energieversorgungsanschluss 13 durch
den Verbinder 12 und die Energieversorgungsleitung 11 aufgebracht,
um die Kraftstoffpumpe 7 anzutreiben. Dann wird der Kraftstoff 2 innerhalb
des Kraftstofftanks 1 durch den Ansaugfilter 8 angesaugt,
in der Kraftstoffpumpe 7 unter Druck gesetzt, fließt durch
den inneren ersten Flusspfad 27, wird in dem Kraftstofffilter 22 gefiltert,
von dem zweiten inneren Flusspfad 29 an die Abgaberohrleitung 16 zugeführt, zu
dem Motor durch das Hauptrohr 32 geleitet, und von dem
Einspritzer 18 in die jeweiligen Zylinder des Motors eingespritzt.
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Auf
der anderen Seite der Kraftstoff 2, der in den Druckregler 23 von
dem dritten inneren Flusspfad 30 fließt, wenn der Druck höher als
der festgelegte Wert ist, wird ein Teil des Kraftstoffs 2 in
den Kraftstofftank 1 durch den Druckregler 23 von
der Entlastungsöffnung 23a des
Druckreglers 23 zurückgeführt, um
den Kraftstoffdruck so zu regeln, dass er konstant ist.
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Bei
der wie oben beschriebenen Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung, da
der Untertank 21 den Kraftstofffilter 22 enthält und den
Druckregler 23 stützt,
ist kein separates Montageteil zum Anbringen des Kraftstofffilters 22 und
des Druckreglers 23 an den Fahrzeugkörper notwendig, was die Anzahl
von Teilen erniedrigt, das Fahrzeugkörpergewicht nicht erhöht, die
Zusammenbauschritte bei der Fahrzeugmontagelinie erniedrigt und
die Kostenzunahme verhindert.
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Auch
ist der Abdeckungsabschnitt 25 an dem oberen Ende des Untertanks 21 angeordnet,
die Kraftstoffeinlassöffnung 24a ist
an dem untersten Ende des Untertanks 21 vorgesehen, und
die Luftauslassöffnung 24b ist
in der Nähe
des Abdeckungsabschnitts 25 des Untertanks 21 geöffnet, so
dass der Kraftstoff 2 innerhalb des Untertanks 21 nicht schwer
aus dem Untertank heraus drängt,
was verhindert, dass die Funktion des Untertanks 21 beschädigt wird,
sogar zum Zeitpunkt eines abrupten Startens und abrupten Bremsens
eines Fahrzeugs.
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Ferner
nimmt die Energieversorgungsleitungs-Stütznut 38, die in dem
Untertank 21 ausgebildet ist, die Energieversorgungsleitung 11 auf
und stützt
sie, zum Energiezuführen
an die Kraftstoffpumpe 7, so dass die Schäden an der
Oberflächenisolierung
der Energieversorgungsleitung 11 durch die Kante der Öffnung 1b des
Kraftstofftanks 1, zum Zeitpunkt der Montage der Einstellplatte 3 an
dem Kraftstofftank 1, verhindert werden können.
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4 stellt
eine andere Ausführungsform der
Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
der vorliegenden Erfindung dar, bei der 1~4, 7, 8, 11~14, 16, 18, 21, 23~27, 29~35 ähnlich denjenigen
der in den 1 bis 3 Gezeigten
sind, so dass ihre Erläuterungen
weggelassen werden. 40 ist ein Kraftstofffilter, von dem
ein Filterelement 41 zum Beispiel direkt innerhalb eines
inneren Wandabschnitts einer zylindrischen Form aufgenommen ist,
oder dem Stützhohlraum 21c des
Untertanks 21, wobei eine Kraftstoffeinlassöffnung 41a oberhalb
des Filterelements 41 vorgesehen ist, und eine Kraftstoffauslassöffnung 41b unterhalb
des Filterelements 41 vorgesehen ist, und er ist öldicht durch
ein Haftmittel 42 verbunden, um zu verhindern, dass Kraftstoff 2 durch einen
Zwischenraum zwischen dem Stützhohlraum 21c und
dem äußeren Umfangsabschnitt
des Filterelements 41 leckt.
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Der
aus dem Kraftstofftank 1 durch den Ansaugfilter 8 angesaugte
und in der Kraftstoffpumpe 7 unter Druck gesetzte Kraftstoff 2 geht
durch den ersten inneren Flusspfad 27 durch, um durch das
Filterelement 41 gefiltert zu werden, wird dem zweiten
inneren Flusspfad 29 und dem dritten inneren Flusspfad 30 zugeführt.
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Bei
der derart aufgebauten Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
wird der innere Wandabschnitt 21c des Untertanks 21 als
ein Gehäuse
zur Aufnahme des Filterelements 41 verwendet, im Unterschied
zu dem Filter 22 von 1, bei der das
Filterelement innerhalb eines Gehäuses empfangen wird, so dass
ein spezielles Gehäuse
zur Aufnahme des Filterelements 41 des Kraftstofffilters 40 nicht
benötigt
wird, was die Erhöhung
des Fahrzeugkörpergewichts
und die Kostenzunahme verhindert.
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5 stellt
eine weitere Ausführungsform der
Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
der vorliegenden Erfindung dar. In der Figur sind 1~4, 7, 8, 11~14, 16, 18, 21~35 ähnlich denjenigen
der in den 1 bis 3 Gezeigten,
so dass ihre Erläuterungen
weggelassen werden. Bei dieser Ausführungsform hat die in den 1 bis 3 gezeigte Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
in ihr einen Sensor 50 zum Erfassen eines Kraftstoffstands montiert.
Der Sensor 50 ist ein Sensor zum Erfassen des Kraftstoffstands
des Kraftstoffs 2 zum Zweck des Warnens des Fahrers, dass
die Kraftstoffmenge innerhalb des Kraftstofftanks 1 gering
ist. Bei dem dargestellten Beispiel ist der Sensor 50 ein
Thermistor (thermister), der in seiner Position anpassbar durch Thermistor-Stützabschnitte 21d und 21e gestützt wird,
die an den Seiten des Untertanks 21 ausgebildet werden,
durch ein Thermistor-Halteelement 51 und einen relativ
länglichen
Stützstab 52,
der das Thermistor-Halteelement 51 stützt. Der Stand bzw. das Niveau
an dem der Thermistor 50 eingebaut ist, muss variabel ausgebildet
werden, abhängig
von der Form des Kraftstofftanks 1, in den er einzubauen
ist, so dass er angeordnet ist, um gleichermaßen bei einem Fahrzeug mit
einem Kraftstofftank 1 mit einer unterschiedlichen Ausgestaltung
anwendbar zu sein, einfach durch ein Ändern der Gesamtlänge des Stützstabs 52.
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Bei
der derart aufgebauten Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung
ist der Untertank 21 mit den Thermistor-Stützabschnitten 21d und 21e zum Stützen des
Sensors 50 zum Erfassen des Kraftstoffstands versehen,
so dass keine Notwendigkeit für
die speziellen Montageteile zum Anbringen des Sensors 50 an
dem Kraftstofftank 1 besteht, wodurch die Erhöhung des
Fahrzeugkörpergewichts
und die Zunahme der Kosten verhindert wird.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Wie
oben beschrieben wurde, bei der Fahrzeug-Kraftstoffversorgungsvorrichtung der
vorliegenden Erfindung, werden das Fahrzeugkörpergewicht und die Kosten
aufgrund der Montageteile für
den Kraftstofffilter und den Druckregler nicht erhöht. Auch kann
die Funktion des Untertanks nicht beschädigt werden, sogar zum Zeitpunkt
eines abrupten Startens und abrupten Bremsens des Fahrzeugs, wenn der
Kraftstoff erhöht
ist. Ferner ist die Vorrichtung frei von Schäden an der Isolierung an der
Oberfläche
der Energieversorgungsleitung zum Zeitpunkt des Zusammenbaus.