DE615880C - Kraftfahrzeug mit einem auch den Fahrgestellrahmen bildenden Wagenkasten - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem auch den Fahrgestellrahmen bildenden Wagenkasten, dessen Boden von einem biegungs- und torsionsfesteni Längsmittelträger durchzogen ist, an dem die vordere und die hintere Achsantriebseinheit* gegebenenfalls mit Motor oder Getriebe, angeflanscht oder mit Hilfe von gabelförmigen Verlängerungen oder Querträgern des Wagenkastens befestigt sind, und besteht im wesentlichen darin, daß die Tragpfosten der Seit en Wandungen des Wagenkastens Fortsetzungen der an dem Langsinitteltrager befestigten Querträger bilden.

Es wurde bereits vorgeschlagen, die vordere und hintere Achse von Motorfahrzeugen als selbständige, mit den gesamten, für den Antrieb und die Lenkung des Fahrzeuges notwendigen Teilen versehene Einheiten' auszuführen und dieselben anstatt durch einen besonderen Fahrgestellrahmen durch den Wagenkasten zu verbinden, wobei der Wagenkasten als Träger ausgebildet wird. Die erforderlichen Türöffnungen und der notwendige freie Raum innerhalb des Wagenkastens gestalten die bauliche Lösung eines solchen Trägers jedoch sehr schwierig, was die Hauptursache dafür ist, daß derartige Kraftfährzeuge bisher keine Verbreitung gefun den haben.

Es sind ferner Fahrzeuge vorgeschlagen worden mit einem aus einem Rohr- oder einem Kastenträger bestehenden Fahrgestellrahmen, mit dem dann zusätzlich der Wagenkasten zu verbinden ist. ' Bei einzelnen bekannten Ausführungen ist bereits mit dem Fahrgestellrohr der Fußboden des Wagenkastens verbunden. Auf diesen Fußboden müssen dann aber besondere, von dem Fahrgestellrahmen unabhängige Bauelemente, wie der Wagenkastenoberteil, aufgesetzt. werden.

Bei der Ausbildung gemäß der Erfindung bilden Wagenkasten und mittleres Rahmenrohr eine Einheit miteinander, wodurch sich einerseits die bekannten Vorteile in bezug auf den Anschluß der Antriebs- und Achseinheiten ergeben und andererseits nicht nur der mittlere Träger, sondern auch die übrigen Teile des Wagenkastens zur Festigkeit, insbesondere zur Verwmdungssteifigfeeit, beitragen.

Der gemäß der Erfindung gestaltete Fahrzeugmittelteil verursacht nicht nur eine bedeutende Gewichtsersparnis, da ein und derselbe Träger sowohl für den Wagenkasten als auch für das Fahrgestell dient, sondern er ermöglicht auch eine gänzliche Vereinheitlichung in der Wagenkastenherstellung, da ein und derselbe Wagenkasten für Wagen mit vorderem Antrieb, für normale. Wagen mit vorderem Motor und hinterer Treibachse und schließlich auch für Wagen, bei welchen der Motor und die hintere Treibachse -ein Ganzes bilden, verwendet werden kann.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes der Mittelteil eines geschlossenen Personenwagens schematisch dargestellt, und zwar
in Fig. ι im Aufriß,

in Fig. 2 in einem teilweisen Querschnitt nach I-1 der Fig. ι und 3 und

in Fig. 3 im Grundriß.

An dem Rohr 1 sind die das Gerippe des Wagenkastens bildenden Pfosten 2 befestigt. Der Umriß des "Wagenkastens ist durch die punktierte Linie 3 angedeutet. Die Enden des Rohres 1 sind mit Flanschen 4 für die Befestigung des Motors, des Getriebes sowie der Achsen versehen.

Die Erfindung ist nicht auf Personenwagen beschränkt, sondern kann mit Vorteil auch auf Autobusse und Lastwagen angewendet werden. Bei Anwendung der Erfindung für Anhängerwagen wird zweckmäßig der Kasten an die Achsen, z. B. ,durch Verwendung von Querträgern, angehängt, welche allerdings mit Vorteil gleichzeitig Bestandteile des Kasteingerippes sind, während die Rohrenden die Anhängehaken tragen.

Die Erfindung ist besonders geeignet für Fahrzeuge mit unabhängig voneinander auf und ab beweglichen Rädern. Die Federn sowie gegebenenfalls die Radträger bilden einen Teil der an dem Wagenkastentrager anschließenden Achseiriheiten.

Da der Träger nic'ht nur durch das Gewicht des Wagenkastens und dessen Belastung auf Biegung, sondern auch durch die ungleichmäßige Belastung und die Unebenheiten der Fahrbahn auf Torsion beansprucht wird, ist die günstigste Form dieses Trägers ein Rohr von ganz rundem oder nahezu rundem Querschnitt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kraftfahrzeug mit einem auch den Fahrgestellrahmen bildenden Wagenkasten, dessen Boden von einem biegungs- und torsionsfesten Längsmittelträger durchzogen ist, an dem die vordere und die hintere Achsantriebseinheit, gegebenenfalls mit Motor oder Getriebe, angeflanscht oder mit Hilfe von gabelförmigen. Verlängerungen oder Querträgern des Wagenkastens befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragpfosten (2) der Seitenwandungen des Wagenkastens Fortsetzungen der an dem Längsmittelträgier (1) befestigten Querträger bilden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen