DE443952T1 - Schiebetuer, insbesondere fuer eisenbahnwagen. - Google Patents

Schiebetuer, insbesondere fuer eisenbahnwagen.

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DE443952T1 DE199191400456T DE91400456T DE443952T1 DE 443952 T1 DE443952 T1 DE 443952T1 DE 199191400456 T DE199191400456 T DE 199191400456T DE 91400456 T DE91400456 T DE 91400456T DE 443952 T1 DE443952 T1 DE 443952T1
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arm
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carriage
frame
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Jean-Jacques F-37270 Montlouis-Sur-Loire Morvan
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Faiveley Transport SA
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Faiveley Transport SA
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PRINZ, LEISER, BUNKE & PARTNER Patentanwälte · European Patent Attorneys Manzingerweg 7 · 8000 München 60 -4- 30. Oktober 1991 EP 91 400 456.9 / 0 443 952 FAIVELEY TRANSPORT Unser Zeichen; F 1167 DE Patentansprüche
1. Schiebeflügeltür, insbesondere für ein Fahrzeug, besonders für einen Eisenbahnwagen, wobei die Flügeltür (8), bezogen auf eine Bewegung von einer geöffneten Position in eine geschlossene Position, eine vordere Kante (12) und eine hintere Kante (10) aufweist, wobei die Flügeltür (8) in der geschlossenen Position in einem Rahmen (3, 4, 6, 7) eingesetzt ist und die vordere und die hintere Kante der Flügeltür jeweils an eine vordere Kante (3) bzw. eine hintere Kante (4) des Rahmens anstoßen, mit Mitteln für einen wählbaren Abstand (16, 18a, 18b, 19, 23, 24) zwischen der Schiebetür und der hinteren Kante (4) des Rahmens, Mitteln (41, 47, 51) für die Führung der vorderen Kante (12) der Flügeltür und Antriebsmitteln (56) zum Verschieben der Flügeltür zwischen der geöffneten und der geschlossenen Position, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Führen der vorderen Kante der Flügeltür einen Schlitten (39), der auf einer Schiebebahn (38) verschiebbar angebracht ist, und einen Arm (41) umfassen, der an der Flügeltür (8) und am Schlitten (39) um zwei verschiedene und im wesentlichen vertikale Achsen (42, 43) schwenkbar ist, wobei der Arm (41) zwischen einer Position des Einsetzens der vorderen Kante der
Flügeltür, in der der Arm bezogen auf die Schließrichtung vom
Schlitten (39) nach vorne gerichtet ist, und einer Position
> des Herausziehens der vorderen Kante der Flügeltür beweglich
ist, in der er quer zur Ebene (PP) des Rahmens nach dessen Außenseite gerichtet ist.
2. Tür gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Führen der vorderen Kante der Flügeltür Mittel (47, 51) zum Betätigen des Arms zwischen seinen Positionen des Einsetzens der vorderen Kante und des Herausziehens der vorderen Kante umfassen.
3. Tür gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Betätigen des Arms auf die Position des Schlittens (39) entlang der Schiebebahn (38) ansprechen.
4. Tür gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Betätigen des Arms eine mit einem Profil versehene Bahn (51) und einen mit dem Arm (41) verbundenen Bahnfolger (47) umfassen, wobei sich der Bahnfolger (47) von der Schwenkachse (42) des Arms (41) am Schlitten (39) in einem Abstand befindet und dazu angebracht ist, dem Profil der Bahn (51) zu folgen, wenn sich der Schlitten (39) entlang der Schiebebahn
(38) bewegt.
5. Tür gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bahnfolger (47) von der Schwenkachse (42) zwischen dem Schlitten
(39) und dem Arm (41) weniger weit als von der Schwenkachse (43) zwischen dem Arm (41) und der Flügeltür (8) entfernt ist.
t
6. Tür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel (56) Mittel zum Verschieben des \ Schlittens (39) entlang der Schiebebahn (38) sind.
7. Tür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (41), der Schlitten (39) und die Schwenklager zwischen dem Arm (41) und der Flügeltür (8) sowie dem Schiit-
ten (39) im wesentlichen die gesamte Belastung zur Unbeweglichmachung der Flügeltür (8) in bezug auf Drehungen um eine zur Ebene (PP) des Rahmens senkrechte Achse der Schiebebahn (38) aufgeben.
8. Tür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen einer Einfassung (2, 3) des Rahmens und der Tür (8) über den Schlitten (39) des Arms (41) und die Schiebebahn (38) einen Freiheitsgrad in Drehrichtung um eine einzige Achse (38a) besitzt, die im wesentlichen zur Schiebebahn (38) parallel ist, wobei die Drehung der Flügeltür (8) um diese Achse durch ein Abstützmittel (18b, 19) gesperrt wird, wobei das Abstützmittel (18b, 19) auf die Flügeltür in einer die Ebene (PP) des Rahmens durchsetzenden Richtung in einem Abstand von der zur Schiebebahn (38) im wesentlichen parallelen Achse (38a) eine Gegenkraft ausübt.
9. Tür gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Schiebebahn im wesentlichen parallele Achse eine Achse (38a) der Schiebebahn (38) ist, wobei der Schlitten (39) um die Achse (38a) der Schiene in bezug auf die Schiebebahn (38) frei drehbar angebracht ist.
10. Tür gemäß einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützmittel (18b, 19) wenigstens von einem Teil der Mittel für einen wählbaren Abstand (16, 18a, 18b, 19, 23, 24) zwischen der Flügeltür (8) und der hinteren Kante (4) des Rahmens gebildet wird.
11. Tür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel für einen wählbaren Abstand in der Nähe der hinteren Kante (4) des Rahmens eine Achse (19a), in bezug auf die die Flügeltür (8) geschwenkt und verschoben wird, Mittel (18a, 18b, 16, 23, 24) zum wahlweisen Verschieben dieser Achse (19a) zwischen einer Position des Einsetzens der hinteren Kante der Flügeltür und einer Position des Herausziehens der hinteren Kante der Flügeltür und bistabile Mittel
(28, 29) zum Stabilisieren der Achse (19a) in der Nähe der hinteren Kante in diesen zwei obenerwähnten Positionen definieren.
1
12. Tür gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (19a) in der Nähe der hinteren Kante von wenigstens einem hinteren Schwenkarm (18a, 18b) gehalten wird, der einen Zapfen (19) trägt, der mit einer von der Flügeltür (8) getragenen Gleitbahn (21a, 21b) in Eingriff ist.
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