DE3701424A1 - Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge - Google Patents
Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3701424A1 DE3701424A1 DE19873701424 DE3701424A DE3701424A1 DE 3701424 A1 DE3701424 A1 DE 3701424A1 DE 19873701424 DE19873701424 DE 19873701424 DE 3701424 A DE3701424 A DE 3701424A DE 3701424 A1 DE3701424 A1 DE 3701424A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air spring
- bogie
- pivot
- cross member
- play
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/20—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies with springs allowing transverse movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfederdrehgestell, ins
besondere für schnellauffähige Schienenfahrzeuge, bei dem ein
Wagenkasten über einen konzentrisch zu einer Drehachse des
Luftfederdrehgestelles angeordneten Luftfederbalg auf einem
Querträger eines Drehgestellrahmens abgestützt ist und der
Wagenkasten durch eine Wankstütze gegen Wankbewegungen ge
sichert ist, wobei die Wankstützen aus einem Torsionsstab ge
bildet wird, welcher in Langträgern des Drehgestellrahmens
quer zur Fahrtrichtung und horizontal liegend drehbar gelagert
ist und der an seinen Enden drehfest mit Hebeln und vertikalen
Pendelstützen mit Langträgern des Wagenkastens verbunden ist.
Für die Abstützung von Wagenkästen auf Drehgestellen wiegen
loser Bauart ist es bekannt, als Sekundärfederung einen
zentral gelegenen Luftfederbalg vorzusehen, der die Drehachse
des Drehgestelles konzentrisch umgibt. Der Luftfederbalg ist
einerseits mit einem Boden des Wagenkastens und andererseits
mit dem Querträger des Drehgestellrahmens verbunden. Um das
Wanken des Wagenkastens bei Anwendung nur eines mittig ge
legenen Luftfederbalges zu verhindern, verwendet man eine
Wankstütze. Diese besteht aus einem Torsionsstab, der drehbar
in Mittelquerebene des Drehgestelles in Langträgern gelagert
ist und der an seinen freien Enden Hebel und senkrechte Pendel
stützen aufweist, welche mit den Langträgern des Wagenkastens
verbunden sind. Eine solche Abstützung verfügt weder über
eine definierte Mitnahmevorrichtung, welche die Zug- und Stoß
kräfte vom Drehgestell auf den Wagenkasten überträgt, noch ist
eine Vorrichtung zur Dämpfung derZuckschwingungen und eine
Begrenzung der Längs- und Querbewegungen vorhanden (DE-OS
21 37 123).
Es ist ferner bekannt, einen Luftfederbalg mit einer Gummi-Metall-
Verbundfeder als Notfeder in Reihe zu schalten, wobei die Not
feder eine zentrale Bohrung aufweist.
Ausgehend von einer Abstützung gemäß dem Gattungsbegriff liegt
der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anlenkung des Drehge
stelles an den Wagenkasten zu schaffen, die eine definierte Über
tragung der Zug- und Stoßkräfte bei gleichzeitiger Dämpfung der
Zuckschwingungen erlaubt und die zu einer wesentlichen Ver
einfachung der Gesamtkonstruktion des Drehgestelles beiträgt.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß der Wagen
kasten über einen Drehzapfen und ein Dämpfungsglied, sowie eine
Mitnahmevorrichtung mit dem Querträger des Drehgestellrahmens
verbunden ist, daß dabei das Dämpfungsglied ein freies Ende
des Drehzapfens mit dem Querträger verbindet, daß die Mitnahme
vorrichtung als erste und zweite Gummipuffer und erste und
zweite Festanschläge ausgebildet ist, welche den Drehzapfen
mit Spiel x und y umgeben, und daß der Drehzapfen den Querträger
des Drehgestellrahmens in einer Aussparung durchdringt.
Durch das Dämpfungsglied werden die Zuckschwingungen gedämpft,
gleichzeitig wird durch die Gummipuffer eine Mitnahme des Dreh
gestelles erreicht. Zur Aufnahme von Kräften, die die normalen
Betriebskräfte überschreiten, sind Festanschläge vorgesehen.
Durch den zentral gelegenen Luftfederbalg wird eine Abkröpfung
der Langträger des Drehgestellrahmens vermieden, wie dies bei
seitlichen Luftfederbälgen notwendig ist. Durch die erfindungs
gemäßen Merkmale wird somit eine erhebliche konstruktive Ver
einfachung des gesamten Drehgestelles erreicht, was sich vor
allem in einer Reduzierung der Herstellungskosten niederschlägt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteran
sprüchen 2 bis 9 entnommen werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Zeichnungen dar
gestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Drehgestell im Bereich
eines Drehzapfens,
Fig. 2 einen Schnitt II-II im Bereich des Drehzapfens.
Wie in Fig. 1 dargestellt, ist ein Wagenkasten 1 über einen
Luftfederbalg 2 gegen einen Querträger 3 eines Luftfederdreh
gestelles abgestützt. Der Luftfederbalg 2 stützt sich dabei
über eine in Reihe geschaltete Notfeder 4 gegen den Querträger 3
ab. Die Notfeder 4 ist als Gummi-Metall-Verbundfeder ausgebildet
und weist eine zentrale Bohrung 5 auf, die von einem mit dem
Wagenkasten 1 fest verbundenen Drehzapfen 6 durchdrungen wird.
Die Abdichtung zwischen der Notfeder 4 und dem Drehzapfen 6
kann durch eine Gummimanschette 7 erfolgen. Alternativ kann die
Abdichtung durch einen Deckel 8 erfolgen, welcher eine Aus
sparung 9 des Querträgers 3 verschließt. Die Mitnahme des Dreh
gestelles erfolgt durch eine Mitnahmevorrichtung, die aus
ersten Gummipuffern 10 und zweiten Gummipuffern 11 gebildet
wird. Die ersten Gummipuffer 10 umgeben den Drehzapfen 6 in
Fahrtrichtung mit Spiel x, welches üblicherweise 5 bis 10 mm
betragen kann. Die ersten Gummipuffer 10 sind im oberen Teil
des Querträgers 3 angeordnet, um den Hebelarm zwischen ihrem
Angriffspunkt und dem Wagenkasten 1 möglichst klein zu halten.
Für den Fall, daß die Zug- bzw. Stoßkräfte die normalen Be
triebswerte übersteigen, sind erste Festanschläge 12 vorhanden,
die auf der Oberseite des Querträgers 3 angeordnet sind, um
den Hebelarm zum Wagenkasten 1 gering zu halten. Die ersten
Festanschläge 12 weisen zum Drehzapfen 6 ein Spiel z auf,
welches etwa 18 mm beträgt,
Zur Begrenzung der Querbewegungen sind zweite Gummipuffer 11
vorgesehen, die etwa auf gleicher Höhe wie die ersten Gummi
puffer 10 angeordnet sind und die den Drehzapfen 6 mit Spiel y
quer zur Fahrtrichtung umgeben (Fig. 2). Bei Ausschöpfung
der Rückstellkräfte der zweiten Gummipuffer 11 sind direkt
unterhalb derselben zweite Festanschläge 13 vorhanden. Diese
weisen zum Drehzapfen 6 ein Spiel w auf (Fig. 2).
Um die Zuckschwingungen zu dämpfen, ist am freien Ende des Dreh
zapfens 6 ein Dämpfungsglied 14 angelenkt, welches den Wagen
kasten 1 mit dem Querträger 3 des Drehgestelles gelenkig ver
bindet. Das Dämpfungsglied 14 kann als ein handelsüblicher
Schwingungsdämpfer mit integriertem Federelement ausgebildet
sein. Dieses Dämpfungsglied 14 dämpft Längsschwingungen zwischen
Drehgestell und Wagenkasten 1, die sich als lästige Zuckschwin
gungen bemerkbar machen. Da die am Ende des Drehzapfens 6 vom
Dämpfungsglied 14 aufzunehmenden Kräfte im Verhältnis zu den
Kräften der zweiten Gummipuffer 10 als Mitnahmevorrichtung ge
ring sind, wird auch der Drehzapfen entlastet, was zu einer
Verringerung seines Querschnitts beiträgt.
Die Anlenkung des Dämpfungsgliedes 14 am Drehzapfen 6 erfolgt
über eine Platte 15, die als Abhebesicherung fungiert.
Ein besonderer Vorteil des zentralen Luftfederbalges 2 und
der Mitnahmevorrichtung, welche mit ihrem Drehzapfen 6 die Aus
sparung 9 im Querträger 3 durchdringt, sind die hier nicht dar
gestellten durchlaufenden Langträger des Drehgestelles, die
nicht wie bei zwei seitlich angeordneten Luftfederbälgen in
der Mitte abgekröpft sein müssen. Dies führt zu einer wesent
lich vereinfachten Herstellung und damit verbunden zu einer
Kostensenkung.
Ein besonderer Vorzug der erfindungsgemäßen Drehgestell
mitnahme liegt darin, daß als Folge der nicht abgekröpften
Langträger der Querträger 3 höher zu liegen kommt und daher
der Nickpunkt des Drehgestelles höhenmäßig in einen Bereich
zwischen den Gummipuffern 10 und 11 und dem Dämpfungsglied 14
gelegt werden kann. Dadurch wird eine Anfachung der Nick
bewegungen des Drehgestelles vermieden und die gefürchtete
Überlagerung der Nickfrequenz des Drehgestelles mit den
Biegefrequenzen des Wagenkastens kann auf konstruktiv
einfachem Weg unterbunden werden. Außerdem wird die Auslegung
der Primärfederung wesentlich erleichtert. Besonders tritt
dieser Vorteil bei Fahrten auf schlechter Gleislage zutage.
Es darf hier erwähnt werden, daß die gezeigte Mitnahme
vorrichtung in Verbindung mit dem Dämpfungsglied 14 nicht
auf die zentrale Anordnung des Luftfederbalges beschränkt
ist. Vielmehr können als Sekundärfederung auch mehrere
Luftfederbälge oder auch Schraubenfedern dienen, falls dies
aus anderen Gründen geboten erscheint, allerdings treten
dann gegenüber der zentralen Anordnung des Luftfederbalges
die genannten Nachteile auf.
Eine Draufsicht im Schnitt II-II gibt Fig. 2 wieder. Der
Drehzapfen 6 wird von den ersten Gummipuffern 10 mit Spiel x
in Fahrtrichtung gesehen zur Übertragung der Zug- und
Stoßkräfte umgeben: Nach Ausschöpfung des Federweges der
ersten Gummipuffer 10 treten erste Festanschläge 12 in Aktion.
Zur Begrenzung der Querbewegungen dienen zweite Gummipuffer 11
und zweite Festanschläge 13. Das Querspiel zwischen Drehzapfen
11 und zweitem Gummipuffer 13 beträgt y. Dieses liegt im Bereich
von 20 mm. Die zweiten Festanschläge weisen ein Spiel w auf.
Die gesamte Mitnahmevorrichtung liegt in einer Aussparung 9
des Querträgers 3.
Claims (10)
1. Luftfederdrehgestell, insbesondere für schnellauffähige
Schienenfahrzeuge, bei dem ein Wagenkasten über einen
konzentrisch zu einer Drehachse des Luftfederdrehgestelles
angeordneten Luftfederbalg auf einem Querträger eines Dreh
gestellrahmens abgestützt ist und der Wagenkasten durch
eine Wankstütze gegen Wankbewegungen gesichert ist, wobei
die Wankstütze aus einem Torsionsstab gebildet wird, welcher
in Langträgern des Drehgestellrahmens quer zur Fahrtrichtung
und horizontal liegend drehbar gelagert ist und der an
seinen Enden drehfest mit Hebeln und vertikalen Pendel
stützen mit Langträgern des Wagenkastens verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Wagenkasten (1) über einen Drehzapfen (6) und ein Dämpfungsglied (14) sowie eine Mitnahmevorrichtung mit dem Querträger (3) des Drehgestell rahmens verbunden ist,
daß dabei das Dämpfungsglied (14) ein freies Ende des Drehzapfens (6) mit dem Querträger (3) verbindet,
daß die Mitnahmevorrichtung als erste und zweite Gummipuffer (10 und 11) und erste und zweite Festanschläge (12 und 13) ausgebildet ist, welche den Drehzapfen (6) mit Spiel x und y umgeben, und daß
der Drehzapfen (6) den Querträger (3) des Drehgestellrahmens in einer Aussparung (9) durchdringt.
daß der Wagenkasten (1) über einen Drehzapfen (6) und ein Dämpfungsglied (14) sowie eine Mitnahmevorrichtung mit dem Querträger (3) des Drehgestell rahmens verbunden ist,
daß dabei das Dämpfungsglied (14) ein freies Ende des Drehzapfens (6) mit dem Querträger (3) verbindet,
daß die Mitnahmevorrichtung als erste und zweite Gummipuffer (10 und 11) und erste und zweite Festanschläge (12 und 13) ausgebildet ist, welche den Drehzapfen (6) mit Spiel x und y umgeben, und daß
der Drehzapfen (6) den Querträger (3) des Drehgestellrahmens in einer Aussparung (9) durchdringt.
2. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Dämpfungsglied (14) als ein Schwingungsdämpfer mit
integriertem Federelement in Zug- und Druckrichtung ausge
bildet ist.
3. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfederbalg (2) mit einer Gummi-Metall-Verbundfeder
als Notfeder (4) in Reihe geschaltet ist, und daß die Not
feder (4) eine Bohrung (5) aufweist, die vom Drehzapfen (6)
konzentrisch durchdrungen wird, und daß die Bohrung (5) durch
Dichtmittel gegen den Außenraum abgedichtet wird.
4. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß als Dichtmittel eine Gummimanschette (7) vorgesehen ist,
die mit einer oberen Felge der Notfeder (4) einerseits und
mit dem Drehzapfen (6) andererseits verbunden ist.
5. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß als Dichtmittel eine durch einen Deckel (8) hermetisch
verschließbare Öffnung der Aussparung (9) des Querträgers (3)
vorgesehen ist.
6. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten Gummipuffer (10) den Drehzapfen (6) in Fahrt
richtung mit Spiel x und die zweiten Gummipuffer (11) den
Drehzapfen (6) in Querrichtung mit Spiel y umgeben, und daß
dabei das Spiel x kleiner als Spiel y ist.
7. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Festanschlag (12) im Bereich einer Oberseite
des Querträgers (3) mit Spiel z in Längsrichtung zum Dreh
zapfen (6) angeordnet ist und der zweite Festanschlag (13)
mit Spiel w zum Drehzapfen (6) in Querrichtung in Höhe der
ersten Gummipuffer (10) vorgesehen ist.
8. Luftfederdrehgestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Dämpfungsgliedes (14)
am Drehzapfen (6) über eine Platte (15) erfolgt, und daß
diese Platte (15) so dimensioniert ist, daß sie als Ab
hebesicherung fungiert.
9. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Langträger des Drehgestellrahmens durchlaufend also
nicht abgekröpft ausgeführt sind.
10. Luftfederdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Höhe des Nickpunktes des Drehgestelles in den Bereich
zwischen den Gummipuffern (10 und 11) und dem Dämpfungsglied
(14) gelegt wird.
Priority Applications (16)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873701424 DE3701424A1 (de) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
CH4877/87A CH673441A5 (de) | 1987-01-20 | 1987-12-15 | |
CA000555191A CA1299922C (en) | 1987-01-01 | 1987-12-23 | Pneumatic spring bogie, more particularly for fast-running rail vehicles |
KR1019870015402A KR880008917A (ko) | 1987-01-20 | 1987-12-30 | 고속 철도 차량용 공압 스프링 보기 |
HU8855A HU205575B (en) | 1987-01-20 | 1988-01-08 | Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles |
BR8800151A BR8800151A (pt) | 1987-01-20 | 1988-01-12 | Truque ferroviario de suspensao a ar |
SE8800116A SE8800116L (sv) | 1987-01-20 | 1988-01-15 | Luftfjedrad boggie |
AT0009088A AT395569B (de) | 1987-01-20 | 1988-01-18 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
DD88312281A DD271089A1 (de) | 1987-01-20 | 1988-01-18 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
GB8801009A GB2201134B (en) | 1987-01-20 | 1988-01-18 | A pneumatic spring bogie |
ZA880328A ZA88328B (en) | 1987-01-20 | 1988-01-19 | Pneumatically sprung bogey,in particular for high speed railborne vehicles |
FR8800558A FR2609676A1 (fr) | 1987-01-20 | 1988-01-19 | Bogie a suspension pneumatique en particulier pour vehicules rapides sur rail |
CS88357A CS276248B6 (en) | 1987-01-20 | 1988-01-19 | Connection of a swivelling bogie with an air spring to body casing |
US07/145,893 US4841874A (en) | 1987-01-20 | 1988-01-20 | Pneumatic-spring bogie |
IT8819133A IT1215740B (it) | 1987-01-20 | 1988-01-20 | Carrello a sospensione pneumatica, specialmente per veicoli su rotaia in grado di marciare a grande velocita'. |
JP63008589A JPS6416465A (en) | 1987-01-20 | 1988-01-20 | Air spring type bogie truck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873701424 DE3701424A1 (de) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3701424A1 true DE3701424A1 (de) | 1988-07-28 |
DE3701424C2 DE3701424C2 (de) | 1989-02-16 |
Family
ID=6319097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873701424 Granted DE3701424A1 (de) | 1987-01-01 | 1987-01-20 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4841874A (de) |
JP (1) | JPS6416465A (de) |
KR (1) | KR880008917A (de) |
AT (1) | AT395569B (de) |
BR (1) | BR8800151A (de) |
CA (1) | CA1299922C (de) |
CH (1) | CH673441A5 (de) |
CS (1) | CS276248B6 (de) |
DD (1) | DD271089A1 (de) |
DE (1) | DE3701424A1 (de) |
FR (1) | FR2609676A1 (de) |
GB (1) | GB2201134B (de) |
HU (1) | HU205575B (de) |
IT (1) | IT1215740B (de) |
SE (1) | SE8800116L (de) |
ZA (1) | ZA88328B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0831003A2 (de) * | 1996-09-21 | 1998-03-25 | ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
WO2008096015A1 (de) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Alstom Technology Ltd | Drehgestell für ein schienenfahrzeug |
EP2500233A1 (de) | 2011-03-16 | 2012-09-19 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeugeinheit mit Zugvorrichtung |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19601337A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Linke Hofmann Busch | Anordnung zur Verbesserung des Fahrkomforts |
DE19751742C2 (de) * | 1997-11-21 | 1999-11-11 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen |
JP3712530B2 (ja) * | 1998-05-28 | 2005-11-02 | キッコーマン株式会社 | 新種クリプトコッカス・ノダエンシス、それを用いる耐塩性耐熱性グルタミナーゼの製造法並びにグルタミン酸含量の多い蛋白加水分解物の製造法 |
US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
AT504186A3 (de) * | 2006-09-13 | 2010-11-15 | Siemens Ag Oesterreich | Einrichtung zur veränderung der wanksteifigkeit |
US20090039574A1 (en) * | 2007-08-10 | 2009-02-12 | Paul William Cook | Spring assembly |
JP2011207847A (ja) | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Nitto Denko Corp | フィルム状製剤及びその製造方法 |
JP5751868B2 (ja) | 2010-03-30 | 2015-07-22 | 日東電工株式会社 | フィルム状製剤及びその製造方法 |
CN102975736B (zh) * | 2012-12-15 | 2015-01-21 | 济南大学 | 克服气流阻力的转向架整流装置 |
WO2015117678A1 (de) * | 2014-02-10 | 2015-08-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug, insbesondere lokomotive |
CN104276185B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-01-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆转向架牵引装置 |
ES2805876T3 (es) | 2017-09-05 | 2021-02-15 | Bombardier Transp Gmbh | Vehículo ferroviario con un dispositivo de resorte de emergencia |
CN107740833A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 沙漏式空气弹簧组件 |
CN112145610B (zh) * | 2020-09-22 | 2022-08-26 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种空气弹簧 |
CN112849189B (zh) * | 2021-03-03 | 2022-07-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架的中心销、转向架及轨道车辆 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1822139U (de) * | 1960-09-17 | 1960-11-24 | Linke Hofmann Busch | Drehzapfenlagerung fuer schienenfahrzeuge. |
DE1959268A1 (de) * | 1969-11-26 | 1971-06-16 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Zwei- oder mehrachsiges,achsgefedertes Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE2137123A1 (de) * | 1971-07-21 | 1973-03-15 | Schweizerische Lokomotiv | Abstuetzung des kastens eines schienenfahrzeuges auf einem drehgestell |
DE7438974U (de) * | 1974-09-13 | 1976-06-24 | Creusot-Loire, Paris | Drehgestell fuer ein schienenfahrzeug |
CH620399A5 (en) * | 1977-03-16 | 1980-11-28 | Wegmann & Co | Support of a wagon body of a rail vehicle on a bogie |
FR2502089A1 (fr) * | 1981-03-23 | 1982-09-24 | Saga Spa | Suspension secondaire pour les bogies sans traverse auxiliaire de vehicule de chemin de fer |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2704518A (en) * | 1955-03-22 | Pivotal body support for railway truck | ||
US2191408A (en) * | 1937-04-10 | 1940-02-20 | James C Maris | Engine truck stabilizer |
US3257969A (en) * | 1962-04-30 | 1966-06-28 | Lord Corp | Railway car center plate |
AT274889B (de) * | 1965-10-18 | 1969-10-10 | Simmering Graz Pauker Ag | Drehgestell für ein Schienenfahrzeug |
US3469537A (en) * | 1967-11-01 | 1969-09-30 | Standard Car Truck Co | Torsion dampened railway truck spring bolster |
DE2060960C3 (de) * | 1970-12-11 | 1980-04-30 | Waggonfabrik Uerdingen Ag, Werk Duesseldorf, 4000 Duesseldorf | Luftfederung für Schienenfahrzeuge mit wiegenlosem Drehgestell |
DE2108694C2 (de) * | 1971-02-24 | 1986-03-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Luftfederbalg |
US3961584A (en) * | 1971-10-14 | 1976-06-08 | Hamilton Neil King Paton | Railway car truck |
US4013016A (en) * | 1975-06-12 | 1977-03-22 | Willets Elwood H | Railroad car truck suspension system |
GB1574598A (en) * | 1976-03-05 | 1980-09-10 | Sulzer Ag | Powered rail vehicles |
DE2850878C2 (de) * | 1978-11-24 | 1983-09-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge |
US4363277A (en) * | 1980-05-13 | 1982-12-14 | Dofasco Inc. | Stabilizing high speed railway truck safety device |
DE3223989C2 (de) * | 1982-06-26 | 1986-09-04 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
DE3404377C2 (de) * | 1984-02-08 | 1986-06-05 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Höhenverstellbare Notabstützung eines Wagenkastens |
GB8408167D0 (en) * | 1984-03-29 | 1984-05-10 | Dunlop Ltd | Vehicle suspension |
IT1183754B (it) * | 1985-01-18 | 1987-10-22 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Veicolo ferroviario per alte velocita con cassa ad assetto variabile |
-
1987
- 1987-01-20 DE DE19873701424 patent/DE3701424A1/de active Granted
- 1987-12-15 CH CH4877/87A patent/CH673441A5/de not_active IP Right Cessation
- 1987-12-23 CA CA000555191A patent/CA1299922C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-12-30 KR KR1019870015402A patent/KR880008917A/ko not_active Application Discontinuation
-
1988
- 1988-01-08 HU HU8855A patent/HU205575B/hu unknown
- 1988-01-12 BR BR8800151A patent/BR8800151A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-01-15 SE SE8800116A patent/SE8800116L/ not_active Application Discontinuation
- 1988-01-18 GB GB8801009A patent/GB2201134B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-01-18 DD DD88312281A patent/DD271089A1/de unknown
- 1988-01-18 AT AT0009088A patent/AT395569B/de not_active IP Right Cessation
- 1988-01-19 CS CS88357A patent/CS276248B6/cs unknown
- 1988-01-19 FR FR8800558A patent/FR2609676A1/fr not_active Withdrawn
- 1988-01-19 ZA ZA880328A patent/ZA88328B/xx unknown
- 1988-01-20 IT IT8819133A patent/IT1215740B/it active
- 1988-01-20 US US07/145,893 patent/US4841874A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-01-20 JP JP63008589A patent/JPS6416465A/ja active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1822139U (de) * | 1960-09-17 | 1960-11-24 | Linke Hofmann Busch | Drehzapfenlagerung fuer schienenfahrzeuge. |
DE1959268A1 (de) * | 1969-11-26 | 1971-06-16 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Zwei- oder mehrachsiges,achsgefedertes Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE2137123A1 (de) * | 1971-07-21 | 1973-03-15 | Schweizerische Lokomotiv | Abstuetzung des kastens eines schienenfahrzeuges auf einem drehgestell |
DE7438974U (de) * | 1974-09-13 | 1976-06-24 | Creusot-Loire, Paris | Drehgestell fuer ein schienenfahrzeug |
CH620399A5 (en) * | 1977-03-16 | 1980-11-28 | Wegmann & Co | Support of a wagon body of a rail vehicle on a bogie |
FR2502089A1 (fr) * | 1981-03-23 | 1982-09-24 | Saga Spa | Suspension secondaire pour les bogies sans traverse auxiliaire de vehicule de chemin de fer |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0831003A2 (de) * | 1996-09-21 | 1998-03-25 | ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
EP0831003A3 (de) * | 1996-09-21 | 1999-12-22 | DaimlerChrysler AG | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
WO2008096015A1 (de) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Alstom Technology Ltd | Drehgestell für ein schienenfahrzeug |
EP2500233A1 (de) | 2011-03-16 | 2012-09-19 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeugeinheit mit Zugvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2201134B (en) | 1990-10-24 |
FR2609676A1 (fr) | 1988-07-22 |
BR8800151A (pt) | 1988-08-30 |
ZA88328B (en) | 1988-07-04 |
CS35788A3 (en) | 1992-01-15 |
CS276248B6 (en) | 1992-05-13 |
SE8800116L (sv) | 1988-07-21 |
DD271089A1 (de) | 1989-08-23 |
AT395569B (de) | 1993-01-25 |
CA1299922C (en) | 1992-05-05 |
GB2201134A (en) | 1988-08-24 |
IT8819133A0 (it) | 1988-01-20 |
CH673441A5 (de) | 1990-03-15 |
US4841874A (en) | 1989-06-27 |
ATA9088A (de) | 1992-06-15 |
IT1215740B (it) | 1990-02-22 |
GB8801009D0 (en) | 1988-02-17 |
HU205575B (en) | 1992-05-28 |
SE8800116D0 (sv) | 1988-01-15 |
KR880008917A (ko) | 1988-09-13 |
JPS6416465A (en) | 1989-01-19 |
DE3701424C2 (de) | 1989-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3701424C2 (de) | ||
DE4029132C2 (de) | Radaufhängung für Fahrzeuge | |
DE2037575C3 (de) | Fahrgestell für Schienenfahrzeuge | |
DE2839904C2 (de) | Wankstützvorrichtung für ein Schienenfahrzeug mit Drehgestellen | |
DE19819412C1 (de) | Wankstützeinrichtung für den Rahmen des Laufwerks eines Schienenfahrzeugs | |
DE2850878C2 (de) | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge | |
DE102008030284B4 (de) | Hochleistungs- Schwingplattenrichtgelenk | |
EP0393177A1 (de) | Neigungskompensator für schnellfahrende fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge. | |
DE3624537C2 (de) | ||
EP3224109B1 (de) | Radsatzführung für ein schienenfahrzeug | |
EP0831003A2 (de) | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle | |
DE102005034527B4 (de) | Eisenbahnwagen-Kuppelstange | |
EP0975504B1 (de) | Fahrzeug | |
DE68910440T2 (de) | Achslageraufhängung. | |
DE957905C (de) | Aufhängung der Vorderräder von Kraftfahrzeugen | |
CH225097A (de) | Mehrachsiges Gelenkfahrgestell für Schienenfahrzeuge. | |
DE2843830A1 (de) | Antriebsanordnung fuer elektrisches triebfahrzeug | |
DE4118366C2 (de) | Drehgestell | |
DE2936733C2 (de) | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug | |
EP0624506B1 (de) | Halterungsanordnung für querbewegliche Bremsklotzeinheiten an Schienenfahrzeuge | |
DE1282667C2 (de) | Wiegenlose abstuetzung des wagenkastens eines schinenfahrzeugs auf einem drehgestell | |
DE68903611T2 (de) | Queraufhaengung fuer schienenfahrzeuge. | |
AT359121B (de) | Schienenfahrzeug | |
DE1926298C3 (de) | Drehgestell, insbesondere verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge, vorzugsweise für Reisezugwagen | |
DE1150403B (de) | Achslenker zum Fuehren der Radsaetze von Schienen- und Strassenfahrzeugen in Laengs-und Querrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |