DE3608524C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- und Belüftungs­ einrichtung für Kraftfahrzeuge mit in einem Gehäuse angeord­ neten Luftverteil- und Steuereinrichtungen, mit fahrgastraumseitigen Luftaustrittsöffnungen, mit einem Mischluft­ kanal und mit seitlichen und mittleren Luftaustrittsöffnungen im Bereich der Armatu­ rentafel, wobei der mittleren Luftaustritts­ öffnung ein zusätzlicher Außenluftkanal zugeordnet ist.

Eine gattungsgemäße Einrichtung ist aus der DE-OS 33 38 768 bekannt. Dort ist unter anderem eine Warmluft-Hauptklappe vorgesehen, die einen zur Erwärmung eintretender Außenluft vorgesehenen Wärmetauscher vom Belüftungskreislauf aus­ schließt oder diesen mehr oder weniger einbezieht. In einer bestimmten Klappenstellung ist für sämtliche Luft­ austrittsöffnungen, ausgenommen einer mittleren Luftauslaß­ düse in der Armaturentafel eine ausschließliche Versorgung mit Warmluft möglich, d. h. der mittleren Luftauslaßdüse wird stets ein gewisser Anteil nicht erwärmter Außenluft zugeführt. Empfindet der Fahrzeuginsasse dies ggf. als unangenehm, so kann er dem nur abhelfen, indem er mittels einer zusätzlich vorgesehenen Klappe die Luftzufuhr dort insgesamt abstellt.

Eine Zufuhr unterschiedlich temperierter Luft, ebenso wie die ausschließliche Versorgung sämtlicher Luftaustritts­ öffnungen im Bereich der Armaturentafel mit warmer Luft ist durch die in der DE-PS 30 38 272 beschriebene Einrich­ tung möglich. Hierfür ist allerdings ein ausgesprochen aufwendiger Mechanismus und eine ebenso aufwendige Mehrfach­ klappensteuerung erforderlich. Um dabei im Fahrzeuginnen­ raum trotzdem eine Temperaturschichtung in der Weise zu erhalten, daß die aus der Mitteldüse ausströmende Luft kühler als die zu den Seitenfenstern gerichtete bzw. in den Fußraum strömende Luftmenge ist, ist eine besondere geometrische Zuordnung von Kaltluftkanal und Warmluftkanal einerseits und von Luftaustrittsöffnungen andererseits in Verbindung mit der Richt- bzw. Ablenkwirkung einer Doppelklappe erforderlich.

Auch bei der Belüftungs- und Heizungsanlage gemäß DE-GM 69 29 387 ist es möglich, die Zufuhr kalter Außenluft zu oberen Luftaustrittskästen abzustellen. Aber auch hier­ für sind zusätzliche Absperrklappen erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heiz- und Belüf­ tungseinrichtung für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein weiteres Spektrum von Einstellmöglichkeiten zuläßt, wobei auch, neben sämtlichen Luftaustrittsöffnungen im Bereich der Armaturentafel, insbesondere die mittlere Luftaus­ trittsöffnung im Bedarfsfalle mit beschickt werden kann, die dabei dennoch mit nur wenigen Luftverteil- und Steuereinrichtungen auskommt und demzufolge bedienungs­ freundlich, störungsunanfällig und preiswert in der Her­ stellung ist.

Diese Aufgabe wird durch Verwendung einer Heiz- und Belüf­ tungseinrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Durch die Zuordnung des zusätzlichen Außenluftkanales zur mittleren Luftaustrittsöffnung ist es auf besonders einfache Weise möglich, das gewünschte Temperaturgefälle zwischen der mittleren und den seitlichen bzw. den unteren, im Bereich des Fußraumes angeordneten Luftaustrittsöffnungen zu erreichen. Soll dagegen überall die volle Heizleistung erbracht werden, so kann dies durch einfaches Verstellen der Hauptklappe ohne zusätzlichen Aufwand und vor allem für den Fahrzeuginsassen ohne das Betätigen zusätzlicher Bedieneinrichtungen erreicht werden. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachstehenden Figurenbeschreibung.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles be­ schrieben und in der Zeichnung dargestellt. Diese zeigt dabei im einzelnen in

Fig. 1 eine schematisierte Ansicht der wesentlichen Bauteile einer Heiz- und Belüftungseinrichtung,

Fig. 2 eine Ansicht gemäß Pfeil II in Fig. 1 und

Fig. 3 eine Ansicht gemäß Pfeil III in Fig. 1.

Ein in Fig. 1 in einer Schnittdarstellung gezeigtes Gehäu­ se 1 einer Heiz- und Belüftungseinrichtung weist eine Lufteintrittsöffnung 2 auf, der ein Gebläsekanal 3 mit einem Gebläselüfter (4) vorgeschaltet ist, um die angesaugte Außenluft über das Gehäuse 1 bei entsprechender Stellung von darin angeordneten Luftverteil- und Steuereinrichtungen in den Fahrgastraum 6 zu bringen. Im Innern des Gehäuses 1 und dabei der Lufteintrittsöff­ nung 2 zugeordnet ist eine Hauptklappe 7 vorgesehen, die zweiflügelig 7.1, 7.2 ausgebildet und dabei um ihre Drehachse 8 schwenkbar ist. In einer Hauptkammer 9 des Gehäuses 1 ist ein Wärmetauscher 10 vorgesehen, der über Zu- und Abflußleitungen 13, 14 vom Kühlwasser des Motors durchströmt wird. Je nach Stellung der Haupt­ klappe 7 wird demzufolge der Wärmetauscher 10 von der einströmenden Außenluft 5 durchströmt, die dabei erwärmt wird oder aber der Wärmetauscher 10 wird aus dem Kreis­ lauf ausgeklammert.

Der Hauptkammer 9 bzw. der Hauptklappe 7 nachgeordnet ist ein Mischluftkanal 15 der über eine Luftdurchtritts­ öffnung 22 in eine untere Luftaustrittskammer 16 des Gehäuses 1 und in eine gehäuseausgangsseitig angeschlos­ sene obere Luftaustrittskammer 17 mündet. Die untere Luftaustrittskammer 16 weist Auslässe 18, 19 auf, die in untere, im Fußbereich des Fahrgastraumes 6 vorgesehe­ ne Luftaustrittsöffnungen 20 bzw. in oberen, der Wind­ schutzscheibe 11 zugeordnete Defrosterdüsen 21 münden, die im Bereich der Armaturentafel 23 vorgesehen sind.

Die obere Luftaustrittskammer 17 verzweigt sich und weist eine mittlere Luftaustrittsöffnung 24 sowie seitlich an der Armaturentafel 23 angeordnete Luftaustrittsöff­ nungen 25 auf.

Über die gesamte Länge des Mischluftkanals 15 reicht entlang seiner oberen Wandung 26 ein relativ schmaler zusätzlicher Außenluftkanal 27, der sich somit quasi von der Lufteintrittsöffnung 2 bis zum Ausgang 12 vor der oberen Luftaustrittskammer 17 erstreckt. Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, mündet der zusätzliche Außenluftkanal 27 in einen der mittleren Luftaustrittsöffnungen 24 zugeordneten Kanal 28 der oberen Luftaustrittskammer 17. Der in Fig. 3 ebenfalls angedeutete, etwa ²/₃ der Eingangsfläche der Luftaustritts­ kammer 17 einnehmende Kanal 29 mündet in die bereits erwähnten seitlichen Luftaustrittsöffnungen 25.

Eine weitere Luftklappe 30 ist um eine Drehachse 31 schwenkbar und überdeckt dabei in der in Fig. 1 gezeig­ ten Stellung den Eingang zu der oberen Luftaustrittskammer 17 bzw. den Gehäuseausgang 12 fast vollständig, d. h. bis etwa in Höhe des zusätzlichen Außenluftkanals 27.

In der strichpunktiert dargestellten Endstellung der Luft­ klappe 30 wird die Luftdurchtrittsöffnung 22 zwischen Mischluftkanal 15 und unterer Luftaustrittskammer 16 verschlossen.

Damit ist es nun möglich, mit lediglich zwei Luftklappen 7, 30 die Grundlage zu schaffen, um sämtliche in den Fahrgastraum 6 mündende Luftaustrittsöffnungen 20, 21, 25, insbesondere die mittlere Luftaustrittsöffnung 24 sowohl mit ganz kalter als auch mit vollständig vorgewärm­ ter Luft zu versorgen, wobei sämtliche dazwischenliegen­ den Stufen ohne weiteres einstellbar sind. Dabei ist im Regelbereich auch stets gewährleistet, daß durch den zu­ sätzlichen Außenluftkanal 27 die Lufttemperatur der mitt­ leren Luftaustrittsöffnung 24 stets etwas niedriger ist als beispielsweise die Lufttemperatur der seitlichen Luft­ austrittsöffnungen 25. Wie aber auch aus Fig. 2 ersicht­ lich ist, kann durch eine entsprechende Stellung der Haupt­ klappe 7 die unmittelbare Zufuhr von Kaltluft auch zu der mittleren Luftaustrittsöffnung 24 auf einfache Weise unterbunden werden. Durch die gewählte Bemessung der weite­ ren Luftklappe 30 ist auch in deren geschlossener Stel­ lung (Fig. 1) stets gewährleistet, daß der obere Bereich des Fahrgastraumes 6 in geringem Maße belüftet bleibt. Dies hat eine gewisse Defrosterwirkung für die Seitenschei­ ben. Die Temperatur bemißt sich dabei nach der Stellung der Hauptklappe 7. Dem Fahrzeuginsassen wird es damit auf einfache Weise möglich gemacht, durch Betätigen der Hauptklappe 7 zur Temperierung der in den Fahrgastinnen­ raum 6 einströmenden Luft auch gleichzeitig die Luft­ zufuhr durch den Außenluftkanal 27 zu beeinflussen.

Bei geschlossener zweiter Luftklappe 30 und mehr oder weniger geöffneter Hauptklappe 7 ist es überdies mög­ lich, die mittlere Luftaustrittsöffnung 24 im wesentli­ chen mit kalter Außenluft zu versorgen, während bei allen anderen Luftaustrittsöffnungen 20, 21, 25 eine mehr oder weniger starke Temperierung erzielbar ist.

Claims (7)

1. Heiz- und Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit in einem Gehäuse angeordneten Luftverteil- und Steuer­ einrichtungen, mit fahrgastraumsei­ tigen Luftaustrittsöffnungen, mit einem Mischluftkanal und mit seitlichen und mittleren Luftaus­ trittsöffnungen im Bereich der Armaturentafel, wobei der mittleren Luftaustrittsöffnung ein zusätzlicher Außenluftkanal zugeordnet ist, da­ durch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Außenluftkanal (27) sich von einer Luftein­ trittsöffnung (2) des Gehäuses (1) bis zu dessen Aus­ gang (12) erstreckt und von einer gehäuseseitig angeordneten Hauptklappe (7) verschließbar ist.

2. Heiz- und Belüftungseinrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Außenluftkanal (27) in den Mischluftkanal (15) integriert ist und entlang einer oberen Wandung (26) desselben verläuft.

3. Heiz- und Belüftungseinrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ausgang (12) eine weitere, in dessen unterem Bereich schwenkbar gelagerte Luftklappe (30) zugeordnet ist, die ihn in einer ersten Endstellung bis etwa in Höhe des zusätzlichen Außenluftka­ nales (27) überdeckt.

4. Heiz- und Belüftungseinrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftklappe (30) in einer zweiten Endstellung eine Luftdurchtrittsöffnung (22) zwischen Mischluft­ kanal (15) und einer unteren Luftaustrittskammer (16) des Gehäuses (1) verschließt.

5. Heiz- und Belüftungseinrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mischluftkanal (15) in die untere Luftaustritts­ kammer (16) des Gehäuses (1) und in eine gehäuseaus­ gangsseitig angeschlossene obere Luftaustrittskammer (17) mündet, wobei letztere Kanäle (28, 29) zu den seit­ lichen Luftaustrittsöffnungen (25) und der mittleren Luftaustrittsöffnung (24) beinhaltet und der zusätz­ liche Außenluftkanal (27) in dem zu der mittleren Luft­ austrittsöffnung (24) führenden Kanal (28) der Verzwei­ gung mündet.

6. Heiz- und Belüftungseinrichtung nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zu den seitlichen Luftaustrittsöffnungen (25) führende Kanal (29) durch die zweite Luftklappe (30) nur teilweise verschließbar ist.

7. Heiz- und Belüftungseinrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je nach Stellung der schwenkbar gelagerten Haupt­ klappe (7), ein im Gehäuse (1) in einer Hauptkammer (9) angeordneter Wärmetauscher (10) in den Luftkreislauf einbeziehbar oder davon abkoppelbar ist.