DE19631371C2 - Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Heizungs- oder Klimaanlage für ein KraftfahrzeugInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
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- B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs- oder Klimaanlage für ein
Kraftfahrzeug mit mindestens zwei zu Luftaustrittsöffnungen führenden, ne
beneinander angeordneten Kanälen, denen eine gemeinsame, die Luft
menge und/oder Temperatur steuernde Klappe zugeordnet ist.
Eine solche Einrichtung ist durch die DE 36 08 524 C2 bekannt geworden.
Dabei sind seitliche und mittlere Luftaustrittsöffnungen im Bereich der
Armaturentafel vorgesehen, wobei die zugehörigen Kanäle nebeneinander
angeordnet sind und von einer gemeinsamen Klappe beaufschlagt werden.
Unter weiterer Heranziehung eines zusätzlichen Außenluftkanales läßt sich
so erreichen, daß Luftmenge und/oder Temperatur in den beiden Kanälen
und somit an den zugehörigen Luftaustrittsöffnungen auf unterschiedliche
Werte einstellbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Heizungs- oder Klima
anlage für ein Kraftfahrzeug eine weitere Möglichkeit aufzuzeigen, um bei
zwei nebeneinander angeordneten Luftführungskanälen mit geringem Auf
wand unterschiedliche Werte bezüglich Luftmenge und/oder Temperatur
einstellen zu können.
Ausgehend von einer gattungsgemäßen Heizungs- oder Klimaanlage nach
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 ist die erfindungsgemäße Lösung
in dessen kennzeichnenden Merkmalen zu sehen. Vorteilhafte Ausgestal
tungen und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen aufgezeigt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend näher erläutert und
in der zugehörigen Zeichnung gezeigt. Es stellen dar:
Fig. 1 ein Kfz-Heizungsgehäuse, schematisiert und in Schnittdarstellung,
Fig. 2 eine Ansicht gemäß Pfeil II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine Ansicht Pfeil III in Fig. 1
In Fig. 1 ist in sehr vereinfachter und schematisierter Form der hier interes
sierende Bereich eines Kfz-Heizungsgehäuses 1 gezeigt. Der grundsätzli
che Aufbau ist dem Fachmann bekannt. Dabei wird eingangsseitig über ein
Ansauggebläse Kaltluft in das Gehäuse 1 gefördert und, je nach Stellung
einer zweiflügligen Klappe 2, in unverändertem Zustand weiteren Luftfüh
rungskanälen 3, 4, 5 zugeführt (gestrichelt dargestellte Position der Klappe 2)
oder zunächst zwecks Erwärmung über einen Heizungswärmetauscher 6
gleitet, bevor sie zu den Luftführungskanälen 3-5 gelangt (strichpunktiert
dargestellte Position der Klappe 2).
Der Kanal 3 mündet in eine oder mehrere im mittleren Bereich einer
Armaturentafel angeordnete Luftaustrittsöffnungen (Mannanströmer),
während Kanal 4 zu seitlichen, den Seitenscheiben zugeordneten
Luftaustrittsöffnungen führt und während letztlich Kanal 5 in Luft
austrittsöffnungen mündet, die den Fußraum der Fahrgastzelle beaufschla
gen bzw. für eine Defrost-Wirkung insbesondere der Windschutzscheibe
sorgen. Wie auch aus der Zusammenschau mit Fig. 2 hervorgeht ist der
Kanal 3 über eine Trennwand 7 von den Kanälen 4, 5 getrennt, was daher
rührt, daß üblicherweise bezüglich der Luftaustrittsöffnungen im mittleren
Bereich der Armaturentafel eine gegenüber den übrigen
Luftaustrittsöffnungen andere (niedrigere) Temperatur der austretenden Luft
erwünscht ist. Im eingangs erläuterten Stand der Technik (DE 36 08 524 C2)
wird dies durch einen zusätzlichen Außenluftkanal erreicht.
Mit der Erfindung wird die Möglichkeit eröffnet, im Kanal 3 einerseits bzw. in
den Kanälen 4, 5 andererseits trotz Vorhandensein nur der einen gemeinsamen
Klappe 2 in gewissen Grenzen eine Unterschiedlichkeit bezüglich Luft
temperatur und durchströmender Luftmenge herbeizuführen. Zu diesem
Zweck weist die in Fig. 1 in einer Zwischenstellung gezeigte und im Bereich
eines Wärmetauscher-Bodenteiles 8 schwenkbar gelagerte (Lagerstelle 9)
zweiflüglige Klappe 2 entlang einer im wesentlichen orthogonal zur Luft-
Strömungsrichtung (Pfeil 10) verlaufenden und über beide Kanäle 3, 4, 5 rei
chenden Kante 12 eine in dieser Richtung beweglich angeordnete Strö
mungs-Ablenkleiste 13 auf. Letztere reicht, wie Fig. 3 zeigt, etwa über die
hälftige Breite b der Klappe 2 (I = ½ × b), da ja auch die Trennwand 7 etwa
mittig verläuft (vgl. Fig. 2). Ein Fußteil der Ablenkleiste 13 weist beidseitig
wegragende Stege 14 auf, über die sie von an die Klappe 2 angeformten
Führungsschienen 15 gehalten wird. Endseitig an der Klappe 2 angeordnete
Stifte 16 dienen der Wegbegrenzung.
Damit die Ablenkleiste 13 nun entlang der Breite b der Klappe 2 bewegt
werden kann ist letztere etwa im mittleren Bereich der Führungsschienen 15
mit einem Durchbruch 17 versehen, durch den ein von einem kleinen Elek
tromotor 18 angetriebenes Zahnrädchen 19 ragt und dabei mit einer fuß
teilseitigen Zahnstange 20 der Ablenkleiste 13 zusammenwirkt. Die Strom
versorgung des Elektromotors 18 geschieht über Kabel 21, welches entlang
der Klappenoberfläche bzw. entlang (oder innerhalb) der Lagerstelle 9 nach
außen geführt wird.
Je nachdem also, in welchem Maße die Ablenkleiste 13 entlang (Fig. 1, in
die Zeichenebene hinein) der zweiflügligen Klappe 2 bewegt wird, wird sie in
unterschiedlicher Weise in den Luft-Einströmbereich der Kanäle 3 oder 4, 5
gefangen und dabei die Luftströmung beeinflussen. Die Beeinflussung kann
dabei von einer reinen Ablenkung der Luftströmung bis zur einer Reduzie
rung der Luftmenge aufgrund geringer werdender Luftdurchtrittsöffnung rei
chen. Sonach wird also die der Warmluft (durch den Wärmetauscher 6 ge
langender Luftstrom 22) beigemischte Kaltluft (Pfeile 10) je nach Stellung
der Ablenkleiste 13 über die Breite der Klappe 2 anders sein. Dies bedeutet,
daß aus den, den Kanälen 3-5 nachgeschalteten Luftaustrittsöffnungen ver
schieden große Luftmengen bzw. unterschiedlich temperierte Luft austreten
wird.
Anstelle der elektromotorischen Betätigung der Ablenkleiste 13 kann auch
eine mechanische oder eine solche mittels Bowdenzüge usw. treten. Kon
struktive Ausgestaltung und Führung der Ablenkleiste 13 entlang der zweiflügligen
Klappe 2 kann ebenfalls modifiziert werden, ohne daß dabei der
erfindungsgemäße Grundgedanke verlassen wird. Darüber hinaus denkbar
wäre auch, die Ablenkleiste 13 insgesamt oder über ihre Länge unter
schiedlich stark aus der Ebene der Klappe 2 heraustreten zu lassen.
Claims (6)
1. Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei zu
Luftaustrittsöffnungen führenden, nebeneinander angeordneten Kanälen,
denen eine gemeinsame, die Luftmenge und/oder Temperatur steuernde
Klappe zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (2) ent
lang einer im wesentlichen orthogonal zur Luft-Strömungsrichtung verlau
fenden und über beide Kanäle (3, 4, 5) reichenden Kante (12) eine Strö
mungs-Ablenkleiste (13) aufweist, die sich nur über einen Teil der
Kantenlänge erstreckt.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkleiste
(13) entlang der Kante (12) beweglich angeordnet ist.
3. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fußteil der
Ablenkleiste (13) beidseitig wegragende Stege (14) aufweist, über die sie
von an die Klappe (2) angeformten Führungsschienen (15) gehalten wird,
während endseitig an der Klappe (2) angeordnete Stifte (16) der Wegbe
grenzung dienen.
4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (2)
etwa im mittleren Bereich der Führungsschienen (15) mit einem Durch
bruch (17) versehen ist, durch den ein von einem Elektromotor (18) ange
triebenes Zahnrädchen (19) ragt und dabei mit einer fußteilseitigen
Zahnstange (20) der Ablenkleiste (13) zusammenwirkt.
5. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung
der Ablenkleiste (13) mittels Bowdenzug eingeleitet wird.
6. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkleiste
(13) insgesamt oder über ihre Länge unterschiedlich stark aus der Ebene
der Klappe heraustritt.
Priority Applications (1)
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DE1996131371 DE19631371C2 (de) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996131371 DE19631371C2 (de) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19631371A1 DE19631371A1 (de) | 1998-02-05 |
DE19631371C2 true DE19631371C2 (de) | 2002-05-08 |
Family
ID=7801691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996131371 Expired - Fee Related DE19631371C2 (de) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (5)
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DE19501593A1 (de) * | 1994-01-24 | 1995-07-27 | Valeo Thermique Habitacle | Heizungs- und Belüftungsvorrichtung für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges |
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1996
- 1996-08-02 DE DE1996131371 patent/DE19631371C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE19631371A1 (de) | 1998-02-05 |
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