DE3223808C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fenster, eine Türe oder der­ gleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner eine Stellvorrichtung für ein Treibstängensystem eines Fensters oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 26.

Aus der DE-A-29 25 036 ist eine Stellvorrichtung für den Flügelrahmen eines Fensters bekannt, bei welchem der Stellmotor in einer ersten Version über eine Seilwinde den in Öffnungsrichtung von einer Feder belasteten Fen­ sterflügel in die Schließstellung zieht bzw. in einer zweiten Version über einen Spindeltrieb den Fensterflügel sowohl in Öffnungsrichtung als auch in Schließrichtung treibt. Das Fenster umfaßt jedoch keine Handbetätigungs­ organe oder ein Treibstangensystem, das den Fensterflügel am Blendrahmen des Fensters verriegeln könnte. Entspre­ chendes gilt für ein aus der DE-OS 25 15 983 bekanntes Fenster, bei welchem dem Stellmotor ein gesondertes Öffnungsgestänge zugeordnet ist. Auch dieses Fenster weist kein auf ein Treibstangensystem arbeitendes Handbe­ tätigungsorgan auf.

Aus der CH-PS 6 10 383 ist es bekannt, bei der manuellen Öffnungsbewegung eines Fensterflügels über eine Seilspule eine Federmotor aufzuziehen. Dem Federmotor ist ein Zeitschaltwerk zugeordnet, das den Federmotor für eine vorbestimmte Zeitspanne blockiert, so daß er erst nach Ablauf der Zeitspanne das Fenster in die Schließstellung zurückstellt.

Aus dem US-Patent 43 04 070 ist es bekannt, den Riegel eines in seiner Schließstellung von Federn in die Öff­ nungsstellung vorgespannten Fensterflügels durch einen Elektromagnet zu lösen, wenn ein Rauchdetektor oder ein auf Sauerstoffmangel ansprechender Detektor eine elektri­ sche Steuerung auslöst. Der gemeinsame Antrieb eines Treibstangensystems sowohl über ein Handbetätigungsorgan als auch über eine elektromotorische Stellvorrichtung ist bei diesem Fenster nicht vorgesehen.

Aus der DE-AS 15 84 175 ist schließlich ein Garagentoran­ trieb bekannt, bei welchem ein Elektromotor über ein Taumelscheibengetriebe das Garagentor antreibt. Die das Reaktionsmoment des Taumelscheibengetriebes aufnehmende, drehbar gelagerte Getriebebasis ist relativ zum Motorge­ häuse verriegelbar, so daß im verriegelten Zustand das Drehmoment des Motors von dem Taumelscheibengetriebe übertragen wird. Bei Entriegelung der Getriebebasis mittels eines Elektromagnets läßt sich die Ausgangswelle des Getriebes frei drehen, so daß das Tor auch manuell geöffnet werden kann. Die manuellen Entriegelungsmittel des Tors arbeiten jedoch nicht auf ein zugleich vom Elektromotor antreibbares Treibstangensystem.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Fenster, eine Türe oder dergleichen zu schaffen, das bzw. die trotz einfachem Aufbau sowohl selbsttätiges Öffnen bzw. Schließen als auch manuelles Öffnen bzw. Schließen erlaubt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Es ist ferner Aufgabe der Erfindung, eine Stellvorrich­ tung für ein Fenster oder dergleichen zu schaffen, die sowohl einen motorischen als auch einen manuellen Antrieb des Fensters erlaubt und einfach aufgebaut ist.

Diese weitere Aufgabe der Erfindung wird durch die in Anspruch 26 angegebenen Merkmale gelöst.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, bei einem Fenster oder dergleichen mit einem durch Handbetätigungsmittel, wie zum Beispiel einem Handgriff, bewegbaren Treibstan­ gensystem den elektromotorischen Stellantrieb gleichfalls auf das Treibstangensystem wirken zu lassen. Auf diese Weise können herkömmliche Treibstangenbeschläge ohne größere Abänderung weiterbenutzt werden. Das Fenster kann sowohl manuell bedient als auch elektromotorisch ange­ trieben werden. Dies ist insbesondere bei einem Defekt der Stellvorrichtung oder in Notsituationen von Vorteil. Der elektrische Stellmotor der Stellvorrichtung kann hierbei zu einer Baueinheit mit dem Handbetätigungsorgan vereinigt, beispielsweise in das als Antrieb ausgebildete Handbetätigungsorgan eingebaut sein. Dies führt zu besonders einfach handhabbaren Aggregaten, die sich gegebenenfalls auch nachträglich am Fenster anbauen lassen.

Das erfindungsgemäße Fenster ermöglicht beispielsweise eine automatische Lüftung, welche laufend für Frischluft in dem durch das Fenster abgeschlossenen Raum sorgt, die Frischluftzufuhr jedoch auf das etwa notwendige Maß begrenzt, um den Energiebedarf für die Heizung bzw. Kühlung des Raums auf einem Minimum zu halten. Zur Steue­ rung der Stellvorrichtung können beispielsweise Sensoren eingesetzt werden, welche auf gasförmige oder sichtbare Verunreinigungen in der Raumluft ansprechen, so daß das Fenster bei Überschreiten eines vorbestimmten Gehalts an Verunreinigungen in dem Raum automatisch geöffnet wird und bei Unterschreiten eines gleichen oder anderen vorbe­ stimmten Werts an gasförmigen Verunreinigungen in der Raumluft wieder geschlossen wird. Solche Sensoren sind im Handel erhältlich und wurden bisher beispielsweise zur Steuerung von Raumluftventilatoren eingesetzt. Daneben ist es auch denkbar, die automatische Stellvorrichtung durch ein Zeitschaltwerk anzusteuern, so daß es bei­ spielsweise während einer Periode, in welcher der Raum unbewohnt ist (Urlaubsperiode) möglich ist, in periodi­ schen, durch das Zeitschaltwerk vorgegebenen Abständen das Fenster jeweils für eine bestimmte Zeitspanne zu öffnen und dann wieder zu schließen.

Die Erfindung befaßt sich weitermit einer Mehrzahl von prak­ tischen Ausführungsformen, die insbesondere auf Bedienungsfreund­ lichkeit, Bedienungssicherheit, einfachen Aufbau und die Möglich­ keit abstellen, ein vorhandenes Fenster nachträglich mit einer automatischen Stellvorrichtung auszurüsten.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ausführungs­ beispielen und den Unteransprüchen. Die Ausführungsbeispiele wer­ den nachfolgend anhand der beiliegenden Figuren beschrieben; in diesen stellen dar:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Dreh-Kipp- Fensters mit erfindungsgemäßer automatischer Stellvorrichtung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ausstellvorrichtung des Dreh-Kipp-Fensters gemäß Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt durch den Drehgriff des Dreh-Kipp- Fensters gemäß Fig. 1 nach Linie III-III der Fig. 1 mit einer schematischen Darstellung der Steuerung für die automatische Stellvorrichtung;

Fig. 4 eine Ansicht eines Dreh-Kipp-Fensters entsprechend derjenigen gemäß Fig. 1 mit einer anderen Ausfüh­ rungsform der automatischen Stellvorrichtung;

Fig. 5 eine Draufsicht entsprechend derjenigen der Fig. 2 auf die Ausstellvorrichtung bei der Ausführungs­ form gemäß Fig. 4;

Fig. 6 eine Ansicht entsprechend derjenigen der Fig. 1 bei einer dritten Ausführungsform der automatischen Stellvorrichtung;

Fig. 7 eine Draufsicht auf die Ausstellvorrichtung ent­ sprechend Fig. 2 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6;

Fig. 8 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 bei einer vierten Ausführungsform der automatischen Stellvorrichtung;

Fig. 9 eine fünfte Ausführungsform einer automatischen Stellvorrichtung welche sich von der Ausfüh­ rungsform gemäß Fig. 1 bis 3 durch einen anderen Aufbau der auch hier in den Drehgriff integrierten automatischen Stellvorrichtung unterscheidet und

Fig. 10 eine sechste Ausführungsform eines erfindungs­ gemäßen Fensters mit automatischer Stell­ vorrichtung.

In Fig. 1 ist ein Blendrahmen ganz allgemein mit 10 und ein Flügelrahmen ganz allgemein mit 12 bezeichnet. Der Flügelrahmen ist um eine horizontale Kippachse K-K kippbar und um eine verti­ kale Drehachse D-D drehbar. Der Flügelrahmen 12 ist im Schnitt­ punkt der Kippachse K-K und der Drehachse D-D durch ein bei 14 gelegenes, nicht im einzelnen dargestelltes Ecklager gelagert. Bei 16 befindet sich ein Kipplager. An dem Blendrahmen 10 ist in einem Drehlager 18 ein Ausstellarm 20 um die Drehachse D-D drehbar gelagert. Dieser Ausstellarm 20 ist durch eine Drehschie­ beverbindung 22 mit den Flügelrahmen 12 verbunden. Ein Zusatz­ lenker 24 ist einerseits am Ausstellarm 20 und andererseits am Flügelrahmen 12 angelenkt. In der Falzumfangsfläche des Flügel­ rahmens 12 ist ein Treibstangensystem 26 verlegt, welches sich zumindest über den in Fig. 1 linken vertikalen Flügelrahmen­ schenkel und den oberen Flügelrahmenschenkel erstreckt. Dieses Treibstangensystem ist über ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Ge­ triebe von einem Drehgriff 28 aug in Umfangsrichtung des Flügelrahmens 12 bewegbar.

In einer Kippbereitschaftsstellung des Treibstangensystems (siehe Position "Kipp" des Drehgriffs 28 in Fig. 2 ist das Kipplager 16 gemäß Fig. 1 eingekuppelt, so da8 der Flügelrahmen 12 in die in Fig. 1 dargestellte durch die Ausstellvorrichtung 20, 24 fest­ gelegte Kippstellung gebracht werden kann.

In der Drehbereitschaftsstellung des Treibstangensystems, die in Fig. 2 durch die Stellung "Dreh" des Drehgriffs 28 bezeichnet ist, ist der Ausstellarm 20 am Flügelrahmen festgelegt und zwar dadurch, daß ein erstes Verriegelungsglied 30 des Treibstangen­ systems 26 mit einem ersten Gegenverriegelungsglied 30a des Ausstell­ arms 20 zum Eingriff kommt und den Ausstellarm 20 an dem Flügel­ rahmenüberschlag festhält. Weiterhin dienen der Festlegung des Ausstellarms 20 am Flügelrahmen ein zweites Verriegelungsglied 32, das ebenfalls durch das Treibstangensystem 26 beweglich ist und ein zugehöriges zweites Gegenverriegelungsglied 32a am Aus­ stellarm 20, wobei das erste Verriegelungsglied 30 bereits bei noch kippgeöffnetem Flügelrahmen hinter das zugehörige Gegenver­ riegelungsglied 30a eingreift und erst nach Herstellung dieses Eingriffs auch das zweite Verriegelungsglied 32 in das Gegenver­ riegelungsglied 32a einläuft. Wenn der Ausstellarm 20 am Flügel­ rahmen 12 in Parallelstellung zu diesem festgelegt ist, kann der Flügelrahmen 12 um die Drehachse D-D gedreht werden, welche dann durch das Ecklager bei 14 und durch das Drehlager 18 des Ausstell­ arms 20 definiert ist. Dabei ist das Kipplager bei 16 entkuppelt.

In der Schließverriegelungsstellung des Treibstangensystems, welches in Fig. 2 durch die Stellung "Zu" des Drehgriffs 28 an­ gedeutet ist, sind die Verriegelungsglieder 30, 32 und die Gegen­ verriegelungsglieder 30a, 32a nach wie vor in Eingriff und außer­ dem hintergreift ein weiteres Verriegelungsglied 34 des Treib­ stangensystems 26 ein Gegenverriegelungsglied 34a am Blendrahmen.

Das Treibstangensystem 26 kann ferner in eine Sparkippstellung gebracht werden, die in Fig. 2 durch die Stellung "Spar-Kipp" des Drehgriffs 28 angedeutet ist. In dieser Stellung greift ein Sparkippverriegelungsglied 36 des Treibstangensystems 26, wie in Fi­ gur 2 dargestellt, in ein Sparkippgegenverriegelungsglied 36a des Blendrahmens 10 ein und zwar zwischen einen Kloben 36a1 und eine Nase 36a2 An dem Kloben 36a ist eine Schrägfläsche 36a3 ange­ bracht, welche mit dem Sparkippverriegelungsglied 36 zusammen­ wirkt. Wenn das Sparkippverriegelungsglied 36 aus der Stellung "Dreh" der Fig. 2 in Fig. 2 nach links bewegt wird, so läuft das Sparkippverriegelungs­ glied 36 auf die Schrägfläche 36a3 des Klobens 36a1 auf und wird somit zwangsläufig in die in der oberen Hälfte der Fig. 2 darge­ stellte Stellung zwischen dem Kloben 36a1 und der Nase 36a2 einge­ leitet, wobei der Flügelrahmen 12 zwangsläufig in eine Sparkipp­ stellung gedrängt wird, in der er vom Blendrahmen 10 beispiels­ weise um 10 mm im Bereich der oberen Schenkel des Flügelrahmens und des Blendrahmens abgehoben ist. Wenn das Sparkippverriege­ lungsglied 36 aus der in der oberen Hälfte der Fig. 2 dargestell­ ten Stellung heraus nach rechts in die Stellung "Dreh" bewegt wird, so läuft gleichzeitig das erste Verriegelungsglied 30 auf das erste Gegenverriegelungsglied 30a auf, so daß der Flügelrahmen in die Schließstellung gegenüber dem Blendrahmen zurückgedrückt wird. Üblich ist es aber, die Nase 36a2 mit einer Schräge analog der Schräge 136a4 in Fig. 5 auszuführen, so daß durch das Zusammen­ wirken des Sparkippverriegelungsglieds 36 mit einer solchen Schräge der Flügelrahmen 12 beim Verschieben des Sparkippverriegelungs­ glieds 36 nach rechts an dieser Stelle in die Schließstellung zurückgedrängt wird.

Schließlich ist es auch denkbar, daß das Zurückdrängen des Flügel­ rahmens in die Schließstellung beispielsweise von dem Verriege­ lungsglied 34 und dem Gegenverriegelungsglied 34a oder weiteren solcher Verriegelungsglieder und Gegenverriegelungsglieder über­ nommen wird.

Die Bewegung des Sparkippverriegelungsglieds 36 zwischen der Stel­ lung "Spar-Kipp" und der Stellung "Zu" (Schließverriegelung) kann nun dazu benutzt werden, um das automatische Öffnen und Schließen des Flügelrahmens gegenüber dem Blendrahmen zu bewirken, wozu eine automatische Stellvorrichtung an dem Treibstangensystem 26 angreift. Wie aus den Fig. 1 und 3 zu ersehen, ist eine automatische Stell­ vorrichtung in den Drehgriff 28 integriert. Der Drehgriff 28 ist, wie aus der Fig. 3 ersichtlich, auf einer Trägerplatte 38 drehbar gelagert und weist einen Schaft 39 auf. Der Schaft 39 greift mit einem Vierkant 39a in ein Ritzel 40 ein, welches mit einem Treib­ stangenabschnitt 26a des Treibstangensystems 26 in Eingriff steht.

Der Drehgriff 28 ist hohl ausgebildet, und nimmt einen Getriebe­ motor 41 auf. Der Getriebemotor 41 umfaßt einen stationären Teil 41a und eine Getriebeausgangswelle 41b welche durch ein nicht darge­ stelltes Getriebe des Getriebemotors in ihrer Drehzahl gegen­ über der Drehzahl des nicht dargestellten Läufers des Getriebe­ motors stark untersetzt ist. Das Getriebe kann beispielsweise ein Planetengetriebe sein. Das stationäre Teil 41a des Ge­ triebemotors 41 ist durch einen Drehmomentstützbolzen 42 an der Trägerplatte 38 unverdrehbar festgelegt. Der Drehmoment­ stützbolzen 42 ist an der Trägerplatte 38 befestigt und durch­ setzt einen Schlitz 43, der sich im Drehgriff 28 um mindestens 180 Grad um die Achse des Schafts 39 erstreckt. Der Getriebemotor 41 ist innerhalb des Drehgriffs 28 achsial verschiebbar in Richtung des Doppelpfeiles 44. Eine den Drehmomentstützbolzen 42 umschließende Schraubendruckfeder 45 sucht den Getriebemotor 41 von der Trägerplatte 38 wegzuschieben, so daß eine zwischen der Getriebeausgangswelle 41b und dem Schaft 39 vorgesehene Kupplung 46 gelöst wird. Die Kupplung 46 besteht aus einer Feinverzahnung 46a an dem Schaft 39 und einer damit zusammenwir­ kenden Kupplungsfeinverzahnung 46b an der Getriebeausgangswelle 41b. Zur Verschiebung des Getriebemotors 41 in Kupplungsstellung entgegen der Wirkung der Schraubendruckfeder 45 ist ein Elektromagnet 48 vorgesehen.

An der Trägerplatte 38 sind zwei Endschalter 49 und 50 angebracht. Für die Betätigung dieser Endschalter 49 und 50 sind an dem Schaft 39 Endschalterbetätigungsarme 49a und 50a vorgesehen. Die Ver­ teilung der Endschalter 49 und 50 und der Endschalterbetätigungs­ arme 49a und 50a über den Umfang ist so getroffen daß in der Stel­ lung "Zu" (Schließverriegelungsstellung) der Endschalter 49 beaufschlagt ist und in der Stellung "Spar-Kipp" der Endschal­ ter 50 beaufschlagt ist. Da der gesamte Drehweg des Schafts 39 180 Grad beträgt, muß mindestens der Endschalter 50 und der End­ schalterbetätigungsarm 50a so angeordnet sein, daß diese anein­ ander vorbeigehen könne; dies ist in Fig. 3 der Einfachheit der Darstellung wegen unterdrückt.

An dem Drehgriff 28 ist ein Schalter 51 mit zwei Druckknöpfen "A" und "H" angebracht, die der Einschaltung des Automatikbetriebs "A" bzw. des Handbetriebs "H" dienen. Eine Steuer- und Strom­ versorgungseinheit ist mit 52 bezeichnet, ein Sensor zur Fest­ stellung von gasförmigen Verunreinigungen in der Raumluft ist mit 53 bezeichnet. Die Steuer- und Stromversorgungseinheit 52 und der Sensor 53 können ggf. auch in dem Drehgriff 28 inte­ griert sein, sie können aber auch außerhalb des Drehgriffs, beispielsweise am Flügelrahmen in der Nähe des Drehgriffs oder einer anderen Stelle im Raum angeordnet sein.

Die Funktion im Handbetrieb wurde oben bereits erläutert.

Eine Umstellung auf Automatikbetrieb ist nur in der Stellung "Zu" (Schließverriegelung) möglich. Das Vorliegen der Stellung "Zu" wird durch die Beaufschlagung des Endschalters 49 festge­ stellt, der über die Leitungen 49b ein entsprechendes Signal an die Steuerungs- und Stromversorgungseinheit 52 liefert. Wenn in dieser Stellung der Druckknopf "A" des Schalters 51 betätigt wird, so läuft ein entsprechendes Signal über die Leitungen 51a zu der Steuerungs- und Stromversorgungseinheit 52, so daß diese über die Leitungen 48a den Elektromagneten 48 erregt und der Getriebemotor 41 zu der Trägerplatte 38 hin verschoben wird, mit der Folge, daß die Kupplung 46 eingerückt wird.

Gibt nun der Sensor 53 über die Leitung 53a ein Signal,welches besagt, daß der Raumluftzustand gut ist (Unterschreitung eines bestimmten Mindestpegels der gasförmigen Verunreinigungen in der Raumluft), so bleibt der Getriebemotor 41 stehen. Erst wenn der Raumluftsensor 53 eine Verschlechterung der Raumluft d. h. ein Ansteigen der gasförmigen Verunreinigungen über einen vorbe­ stimmten Pegel feststellt und ein entsprechendes Signal über die Leitungen 53a an die Steuerungs- und Stromversorgungsein­ heit 52 gibt, so wird über die Leitungen 41c der Motor 41 in Betrieb gesetzt und läuft so lange, bis der Endschalterbetä­ tigungsarm 50a auf den Endschalter 50 trifft. Dann befindet sich der Flügelrahmen 12 in Spar-Kipp-Stellung entsprechend Fig. 2 und eine Regenerierung der Raumluft ist möglich. Die Sparkippstellung wird dadurch erreicht, daß das Sparkipp­ verriegelungsglied 36 durch Zusammenwirken mit der Schräge 36a3 den Flügelrahmen 12 in Sparkippstellung drückt und dann zwischen den Kloben 36a1 und die Nase 36a2 eintritt. Der Übergang von der Schließstellung zu der Spar-Kipp-Stellung des Flügelrahmens erfolgt entsprechend dem großen Übersetzungs­ verhältnis in dem Getriebemotor 41 langsam. Dabei kann dann der Getriebemotor 41 so schwach und klein gehalten werden, daß er leicht innerhalb des Drehgriffes 28 untergebracht werden kann.

Sobald der Raumluftsensor 53 feststellt, daß der Raumluftzustand wieder gut ist, gibt er erneut ein Signal über die Leitung 53 a an die Steuerungs- und Stromversorgungseinheit 52, so daß der Getriebemotor 41 nunmehr in Gegenrichtung zu laufen beginnt und der Flügelrahmen 12 wieder in Schließstellung gebracht wird, z. B. durch Zusammenwirken der Verriegelungsglieder 30, 32 mit den Gegenverriegelungsgliedern 30a, 32a.

Es ist jederzeit möglich, den Automatikbetrieb abzuschalten durch Drücken des Druckknopfes "H". Insbesondere ist zu be­ merken, daß auf Handbetrieb auch dann umgeschaltet werden kann, wenn sich der Flügelrahmen in der Spar-Kipp-Stellung oder in einer Zwischenstellung befindet. Der Motor 41 bleibt dann on einer Zwischenstellung stehen und wenn der Drehgriff 28 letzt­ lich wieder in die Stellung "Zu" (Schließverriegelungsstellung) gebracht wird, so hat sich die Relativstellung der Kupplungs­ verzahnungen 46a und 46b geändert. Da aber die Kupplungsverzah­ nungen 46a und 46b als Feinverzahnungen ausgeführt sind, kann die Kupplung gleichwohl wieder eingerückt werden, wenn er­ umgeschaltet wird. Wesentlich ist in dem Zusammenhang auch, daß die Endschalterbetätigungsarme 49a und 50a auf dem Schaft 39 und damit unmittelbar am Drehgriff 28 angeordnet sind und nicht etwa an der Getriebeausgangswelle 41b.

Nach einer anderen Ausführungsform ist es freilich auch möglich, die Kupplung 46 so auszubilden, daß die Kupplungsteile 46a und 46b nur in einer bestimmten Relativstellung ineinandergreifen können. Wenn bei einer solchen Ausführungsform von Automatik- Betrieb auf Handbetrieb umgeschaltet wird,während der Flügelrahmen in Spar-Kipp-Stellung oder in einer Zwischenstellung ist und wenn dann der Drehgriff 28 verdreht wird, beispielsweise zurück in die Stellung "Zu" (Schließverriegelungsstellung) so geht die das Ein­ kuppeln gestattende Relativstellung zwischen den Kupplungsteilen 46a und 46b verloren. Dann muß beispielsweise durch elektri- Steuerungsmittel dafür gesorgt werden, daß der Getriebemotor 41 entweder sofort nach dem Umschalten von Auto­ matik betrieb auf Handbetrieb oder spätestens beim Wiederein­ schalten des Automatikbetriebs in eine Ausgangstellung zurück­ läuft,die der Einstellung des Drehgriffs 28 auf Stellung "Zu" (Schließ­ verriegelungsstellung) entspricht, so daß dann die Kupplung 46 wieder in Eingriff ten kann. In diesem Fall wird man allerdings die Endschalterbe­ tätigungsarme 49a und 50 a nicht am Schaft 39 anbringen dürfen, sondern an der Getriebeausgangswelle 41b anbringen müssen.

Gegebenenfalls kann man auch eine zusätzliche Endschalterkombi­ nation zwischen der Getriebeausgannswelle 41b und dem Drehgriff (28) vorsehen.

Die Bestimmung, daß auf Automatikbetrieb nur dann geschaltet wer­ den kann, wenn sich der Drehgriff 28 in der Stellung "Zu" (Schließ­ verriegelungsstellung) befindet, ist vorteilhaft, damit unter allen Umständen der Flügelrahmen die kontrollierte Bewenung zwischen der Schließstellung und der Spar-Kipp-Stellung ausführt. Grundsätzlich wäre es, insbesondere bei anderen Schaltfolgen, natürlich auch mög­ lich, das Einschalten des Automatikbetriebs an die Einstellung des Drehgriffs 28 in eine andere vorbestimmte Position zu binden.

Die Integration des Getriebemotors in den Drehgriff 28 ist deshalb von großer Bedeutung, weil durch Austausch des Drehgriffs 28 samt Trägerplatte 38 auch eine Nachrüstung eines zunächst nicht für Automatikbetrieb geeigneten Fensters auf Automatikbetrieb möglich ist. Überdies hat die Integration den Vorteil, daß das optische Erscheinungsbild des Fensters nicht wesentlich verän­ dert wird. Aus diesem Grunde wird man auch nach Möglichkeit die zentrale Steuer- und Stromversorgungseinheit und/oder den Sensor 53 möglichst in den Drehgriff integrieren oder in unmittelbarer Nähe des Drehgriffs anbringen, so daß gleichgültig ob bei Erst­ ausrüstung oder bei Nachrüstung lediglich eine Stromversorgungs­ letiung bis zum Drehgriff 28 gelegt werden muß, wobei diese Strom­ versorgungsleitung über den Bereich des Ecklagers führen dürfte. Im Falle von Hohlprofilflügelrahmen, z. B. Kunststoff-oder Alu­ miniumrahmen kann diese Stromversorgungsleitung auch inner­ halb der Profilkanäle verlegt werden. Schließlich ist es auch denkbar, im Flügelrahmen eine eigene Stromversorgung, z. B. in Form einer Trockenbatterie unterzubringen, wobei die Trocken­ batterien beispielsweise in den Profilkanälen von Aluminium- oder Kunststoffrahmenschenkeln untergebracht werden können.

Auch für die Wartung ist es von Bedeutung, wenn die automati­ sche Stellvorrichtung und die elektrische Steuerungs- und Strom­ versorgungseinheit sowie der Sensor möglichst zu einem Block zu­ sammengefaßt sind, so daß im Falle einer Betriebsstörung ein einfacher Austausch möglich ist.

Der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 liegt der gleiche grundsätzliche Aufbau eines Drehkipp-Fensters zugrunde wie der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3. Analoge Teile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet wie in Fig. 1 bis 3, je­ weils vermehrt um 100. Bei dieser Ausführungsform ist die auto­ matische Stellvorrichtung, wieder in Form eines Getriebemotors oder beispielsweise auch in Form eines Elektromagneten 141, am Blendrahmen 110 angeordnet und wirkt auf das blendrahmensei­ tige Sparkippgegenverriegelungsglied 136a ein, um dieses in Umfangsrichtung des Blendrahmens, d. h. im Beispielsfall in Längsrichtung des oberen Blendrahmenschenkels zu verschieben. Die Verschieberichtung ist in Fig. 4 durch den Doppelpfeil 154 angedeutet. In der Fig. 5 obere Hälfte befindet sich das Sparkippverriegelungsglied 136 in Sparkippstellung und das Sparkippgegenverriegelungsglied 136a befindet sich in der Normalstellung, die dem Handbetrieb entspricht. Wenn in dieser Stellung das Sparkippgegenverriegelungsglied 136a durch den Getriebemotor 141 nach links geschoben wird, so greift die kurvenförmige Verlängerung 136a4 der Nase 136a2 an dem Sparkippverriegelungsglied 136 an und zwingt den Flü­ gelrahmen in Schließstellung. Bei erneutem Öffnen durch Ver­ schieben des Sparkippgegenverriegelungsglieds 136a nach rechts wirkt dessen Keilfläche 136a3 mit dem Sparkippverriegelungsglied 136 zusammen. Bei dieser Ausführungsform ist Voraussetzung für die Einstellung des Automatikbetriebs, daß sich das Sparkipp- Verriegelungsglied 136 und damit das ganze Treibstangensystem 126 in Sparkippstellung befindet und in dieser durch Reibung oder Verrastung festgehalten ist. Dies kann auch hier wieder durch Endschalter abgetastet werden.

Wird von Automatikbetrieb auf Handbetrieb umgeschaltet, während sich das Sparkippgegenverriegelungsglied 136a außerhalb der in Fig. 5 dargestellten Normalstellung befindet, so muß eine auto­ matische Rückführung in die Normalstellung vorgesehen sein, die durch elektrische Schaltelemente leicht verwirklicht werden kann, so daß beim Wiedereinschalten des Automatikbetriebs sich das Spar­ kippgegenverriegelungsglied 136a wieder in der Normalstellung befindet.

Selbstverständlich ist es beispielsweise bei großformatigen Fen­ stern auch möglich, die automatische Stellvorrichtung oder mehrere synchrongeschaltete automatische Stellvorrichtungen auf Die Ausführungsform nach den Fig. 6 und 7 baut wieder auf der gleichen Konstruktion eines Drehkippfensters mit Sparkipp­ stellung auf. Analoge Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, wie in der Ausführungsform nach Fig. 4 und 5, weiter vermehrt um die Zahl 100. Bei dieser Ausführungsform ist das Sparkippgegenverriegelungsglied 236a senkrecht zur Blendrahmen­ ebene,wie durch den Doppelpfeil 254 angedeutet, verstellbar und zwar durch den Getriebemotor 241 oder einen Elektromagneten. Die Verstellbewegung kann eine Linearbewegung oder eine Schwenk­ bewegung sein. Ein Kurvenelement entsprechend dem Element 136a4 in Fig. 5 ist bei dieser Ausführungsform nicht unbedingt er­ forderlich. Es kann aber grundsätzlich vorhanden sein, dann nämlich, wenn an dieser Stelle eine zwangsläufige Rückführung des Flügelrahmens in die Schließstellung durch die Bewegung des Treibstangensystems 226 im Handbetrieb erfolgen soll.

Bevorzugt ist aber ein dem Kurvenelement 136a4 entsprechendes Kurvenelement bei der Ausführungsform nach Fig. 7 nicht vor­ handen, so daß das zwangsläufige Andrücken im Handbetrieb von der Verriegelungspaarung 230, 230a und/oder der Verriegelungs­ paarung 232, 232a und/oder von einem anderen treibstangenbe­ wegten Verriegelungsglied und einem blendrahmenseitigen Schließ­ blech oder dergleichen übernommen wird oder durch Handandrückung ersetzt wird. Der Vorteil des Fehlens des Kurvenelements ist folgender: Wenn im Handbetrieb das Sparkippverriegelungsglied 236 von der Drehbereitschaftsstellung kommend in Richtung Spar­ kippstellung verschoben wird und das Sparkippgegenverriegelungs­ glied 236a befindet sich in der Normalstellung für Handbetrieb, so läuft das Sparkippverriegelungsglied 236 auf die Kurve 236a3 auf und an dieser entlang zwischen den Kloben 236a1 und die Nase 236a2 ein, wobei der Flügelrahmen in Sparkippstellung tritt.

Wenn andererseits wiederum im Handbetrieb das Spar­ kippverriegelungsglied 236 von der Drehbereitschaftsstel­ lung kommend in Richtung Sparkippstellung verschoben wird und das Sparkippgegenverriegelungsglied 236a be­ findet sich in der der Schließstellung des Flügelrah­ mens im Automatikbetrieb entsprechenden Versatzstellung, so läuft das Sparkippverriegelungsglied 236 direkt in den Zwischenraum zwischen dem Kloben 236a1 und der Nase 236a2 ein.

Die Umstellung auf Automatikbetrieb ist auch bei dieser Ausführungsform nur in der Sparkippstellung des Treibstan­ gensystems 226 zulässig, dann nämlich, wenn das Schließ­ verriegelungsglied 236 zwischen den Kloben 236a1 und die Nase 236a2 eingegabelt ist. Die Normalstellung des Spar­ kippverriegelungsglieds, die im Handbetrieb eingestellt ist, ist eine solche, daß der Flügelrahmen sich in Spar­ kippstellung gegenüber dem Blendrahmen 10 befindet. Durch den Getriebemotor 241 kann das Sparkippgegenverriegelungs­ glied 236a vom Flügelrahmen weg in die Versatzstellung verstellt werden, so daß der Flügelrahmen in Schließstel­ lung übergeht.

Auch bei dieser Ausführungsform wird man eine automatische Rückstellung des Sparkippgegenverriegelungsglieds 236a in die Normalstellung vorsehen, für den Fall, daß in einer Stellung außerhalb der Normalstellung von Automatikbetrieb auf Handbetrieb umgeschaltet worden ist.

Auch bei dieser Ausführungsform ist es denkbar, das Sparkipp­ verriegelungsglied 236 quer zur Treibstange verstellbar zu machen.

Es ist für alle Ausführungsformen der Erfindung vorteilhaft, daß jederzeit eine Umstellung von Automatik­ betrieb auf Handbetrieb möglich ist, und zwar in jeder Stellung der automatischen Stellvorrichtung, damit jederzeit ein Flucht­ weg geöffnet werden kann und für Wartungsarbeiten beispiels­ weise Reinigen des Fensters nicht erst die Rückkehr der auto­ matischen Stellvorrichtung in die Ausgangsstellung abgewartet werden muß.

Die Ausführungsform nach Fig. 8 stimmt im Prinzip mit der Ausfüh­ rungsform nach Fig. 1 überein, wobei aber der Getriebemotor 341 nicht in den Drehgriff 328 integriert sondern in dessen Nähe am Flügel­ rahmen angebracht ist und mittelbar oder unmittelbar an der Treibstange angreift. Er kann auch versenkt im Flügel­ rahmen angeordnet sein. Ebenso sind die Druckknöpfe "A" und "H" für die Umstellung von Handbetrieb auf Automatikbetrieb in diesem Bereich angeordnet. Dies ist im Hinblick auf die Bedie­ nungsfreundlichkeit von wesentlicher Bedeutung. Der Getriebe­ motor 341 könnte auch an beliebiger anderer Stelle des Flügel­ rahmens angebracht sein, wenn nur die Druckknöpfe "A" und "H" in gut zugänglichem Bereich angeordnet sind. Die Kupplung zwischen dem Getriebemotor 341 und den Treibstangensystem 326 kann ähnlich aufgebaut sein wie in der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3.

Im übrigen ist das Arbeitsprinzip bei der Ausführungsform nach Fig. 8 das gleiche wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3.

Die Ausführungsform nach Fig. 9 baut wieder auf einem Drehkipp- Fenster entsprechend Fig. 1 und 2 auf. Auch bei dieser Ausfüh­ rungsform ist die automatische Stellvorrichtung in den Drehgriff 428 integriert. Der stationäre Teil 441a des Getriebemotors 441 ist bei dieser Ausführungsform unverdrehbar mit dem Drehgriff 428 verbunden. Die Getriebeausgangswelle 441 b des Getriebemotors 441 steht hier über den Vierkant 439a mit den Ritzel 440 in ständiger Verbindung. Der Drehgriff 428 ist in der in Fig. 9 gezeichneten Drehstellung entsprechend der Schließverriegelung des Flügelrahmens in Pfeilrichtung 456 axial verschiebbar zwischen einer Drehblockierungsstellung die in Fig. 9 dargestellt ist und einer Drehfreigabestellung. In Fig. 9 ist der Drehgriff 428 gegen Drehen blockiert da­ durch, daß ein an ihm angeordneter Drehblockierungszapfen 457 in ein Drehblockierungsloch 458 der Trägerplatte 438 eingreift. Diese Stellung entspricht dem Automatikbetrieb. Der Automatik­ betrieb ist durch einen Endschalter 459 eingeschaltet, der auf die Axialstellung des Drehgriffs 428 anspricht. Wenn der Raum­ luftsensor nun ein Signal "schlechte Luft" gibt, so verdreht die Getriebeausgangswelle 441b das Treibstangensystem 426 in die Spar-Kipp-Stellung gemäß Fig. 2. Sobald der Endschalter 450 beaufschlagtwird, kommt der Getriebemotor 441 zum Stillstand. Wenn der Raumluftsensor dann ein Signal "gute Luft" gibt, läuft der Getriebemotor 441 zurück und das Treibstangensystem 426 gelangt wieder in die Stellung "Zu" (Schließverriegelungsstellung) der Fig. 2. Sobald der Endschalter 449 beaufschalgt wird, kommt der Getrie­ bemotor wieder zum Stillstand.

Für den Handbetrieb wird der Drehgriff 428 in Richtung des Pfeils 456 vom Flügelrahmen weggezogen, so daß der Drehblockierungs­ zapfen 457 aus dem Drehblockierungsloch 458 heraustritt und der Drehgriff 428 frei gedreht werden kann. Dabei verschiebt sich der Vierkant 439a in dem Ritzel 440 bis ein Anschlagring 460 an dem Ritzel 440 zum Anschlag kommt. Es sei angenommen, daß das Verschieben des Drehgriffs 428 erfolgt, während sich das Treib­ stangensystem 426 in der Schließverriegelungsstellung befindet. Wenn nun der Drehgriff 428 und mit ihm der stationäre Teil 441a des Getriebemotors 441 von Hand gedreht wird, so dreht sich wegen der Selbstsperrwirkung des mit großem Übersetzungsverhältnis aus­ geführten Getriebes des Getriebemotors die Getriebeausgangswelle 441b mit dem Drehgriff 428 mit. Eine solche Selbstsperrwirkung tritt beispielsweise bei Schneckengetrieben ohne weiteres ein. Sie tritt aber auch bei anderen Getrieben, auch bei Planetengetrie­ ben ein, wenn das Übersetzungsverhältnis entsprechend groß ist, d. h., wenn die Getriebeausgangswelle 441b sehr viel langsamer läuft als der Läufer des Motors. Sollte ggf. eine Selbstsperr­ wirkung des Getriebes des Getriebemotors nicht vorhanden sein, so ist es ohne weiteres denkbar, eine Sperre zwischen der Getrie­ beausgangswelle und dem Drehgriff für den Handbetrieb vorzusehen. Diese Sperre könnte beispielsweise auch in Abhängigkeit von der Rückzugsbewegung des Drehgriffs 428 in Pfeilrichtung 456 ge­ schaltet werden.

Wie bereits festgestellt ist auch bei dieser Ausführungsform ein Einschalten des Automatikbetriebs nur in der Schließverriege­ lungsstellung des Treibstangensystems möglich.

Wenn auf Automatik-Betrieb eingeschaltet ist, und der Getriebe­ motor das Treibstangensystem aus der Schließverriegelungsstellung herausbewegt hat, so soll der Drehgriff 428 nicht aus der Dreh­ blockierungsstellung gemäß Fig. 9 in Pfeilrichtung 456 zurück­ gezogen werden können. Dann würde nämlich der Drehgriff 428 zu rotieren anfangen, während die Getriebeausgangswelle 441b, gehalten durch den Widerstand des Ritzels 440, stillstehen würde. Um dies zu verhindern tritt eine Verschiebeblockierung für den Drehgriff 428 sofort dann ein, wenn das Treibstangensystem 426 aus der Schließverriegelungsstellung durch die Getriebeaus­ gangswelle 441b ausgerückt worden ist. Dieser Ausrückzustand wird festgestellt durch den Endschalter 449, der dann nicht mehr von dem Endschalterbetätigungsarm 449a beaufschlagt ist.

An der Trägerplatte 438 ist eine Ringrippe 461 angeordnet, die in eine Ringausnehmung 462 des Drehgriffs 428 eintaucht. In dem Drehgriff 428 ist ferner ein Verrastungsstift 463 angeordnet, der unter der Vorspannung einer Feder 464 an der Ringrippe 461 an­ liegt und in eine Ringnut 465 der Ringrippe 461 eingreift. Mit dem Verrastungsstift 463 wirkt ein Blockierungsstift 466 zusammen, der durch einen Elektromagneten 467 beaufschlagt ist. Der Elektro­ magnet 467 ist von dem Endschalter 449 aus gesteuert. Sobald der Endschalter 449 freigegeben ist, weil das Treibstangen­ system 426 aus der Schließverriegelungsstellung herausbewegt worden ist, wird der Blockierungsstift 466 in eine Ringnut 468 des Verrastungsstifts 463 hineingedrückt, so daß der Verrastungs­ stift 463 bei einem Versuch des Zurückziehens des Drehgriffs 428 in Pfeilrichtung 456 nicht mehr aus der Ringnut 465 der Ring­ rippe 461 herausgehen kann und damit diese Bewegung des Drehgriffs 428 gesperrt ist.

Um auch bei dieser Ausführungsform während des Automatikbetriebs auf Handbetrieb umstellen zu können, ist ein Notschalter 469 am Drehgriff 428 angeordnet. Wird dieser Notschalter 469 betätigt, so übersteuert er die von dem Raumluftsensor gegebenen Befehle so, daß der Ge­ triebemotor 441 sofort in die Stellung zurückkehrt, in der der Endschalter 449 von dem Endschalterbetätigungsarm 449a beauf­ schlagt ist (Schließverriegelungsstellung), so daß dann der Dreh­ griff 428 in Pfeilrichtung 456 zurückgezogen werden kann und das Treibstangensystem im Handbetrieb verstellt werden kann. Man erkennt, daß bei Stromausfall der Blockierungsstift 466 freige­ geben ist, so daß jederzeit auf Handbetrieb umgeschaltet werden kann.

Das Einschalten des Automatikbetriebs außerhalb der Schließver­ riegelungsstellung des Treibstangensystems ist bei dieser Aus­ führungsform einfach dadurchverhindert, daß der Drehblockierungs­ zapfen 457 nur in der Schließverriegelungsstellung des Treib­ stangensystems in das Drehblockierungsloch 458 hineinfindet, so daß nur in dieser Schließverriegelungsstellung der Endschalter 459, der für das Einschalten des Automatikbetriebs verantwort­ lich ist, beaufschlagt werden kann.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 10, die nicht an ein Drehkipp­ fenster gebunden ist sondern beispielsweise auch bei einem nor­ malen Drehfenster anwendbar ist und auch nicht an das Vorhanden­ sein eines Treibstangensystems gebunden ist, ist im Falzraum zwischen dem Blendrahmen 510 und dem Flügelrahmen 512 eine sog. "Mitteldichtung" 570 angeordnet. Die Spalte zwischen dem Flügel­ rahmen 512 und dem Blendrahmen 510 sind hier übertrieben groß dargestellt. Sie können vergrößert sein etwa durch entsprechende Anschlagrippen o. dgl. In Fig. 10 befindet sich die Mitteldich­ tung 570 in Dichtstellung. Diese Mitteldichtung 570 ist von einer Drehwelle 571 getragen, welche über einen Zahnradtrieb 572 von einem Getriebemotor 573 angetrieben ist. Damit kann die Mittel­ dichtung 570 in eine Lage geschwenkt werden, in der ihre Dich­ tungsfunktion unterbrochen ist, so daß eine Lüftung durch die Spalte zwischen dem Flügelrahmen 512 und dem Blendrahmen 510 statt­ finden kann.

Die Steuerung des Getriebemotors 573 kann auch hier von einem Raumluftsensor her erfolgen. Es ist aber beispielsweise auch mög­ lich, den Getriebemotor 573 von einem Zeitschalter aus periodisch zu bewegen.

Alternativ kann die Mitteldichtung 570 auch durch eine transla­ torische Bewegung in und außer Funktionsstellung gebracht werden.

Es muß dafür gesorgt sein, daß im Automatikbetrieb in keiner Stellung der Stellvorrichtung der Flügel zum Dreh- oder Kipp; öffnen freigegeben wird und dann etwa durch Winddruck oder durch einen Unbefugten geöffnet werden kann. Insbesondere be­ steht dieses Problem bei der Ausführungsform nach den Fig. 1-3. Hier kann das Problem beispielsweise dadurch gelöst werden, daß das Sparkippverriegelungsglied 36 in der Dreh­ bereitschaftsstellung mit einem Sicherungselement 36a3 zusam­ menwirkt (Fig. 2) welches senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 2 verstellbar ist, bei Einschalten des Automatikbetriebs in eine Wirkstellung tritt und bei Umschalten auf Handbe­ trieb ausgerückt wird.

Claims (34)

1. Fenster, Türe oder dergleichen, umfassend einen Blendrahmen (10), einen Flügelrahmen (12), Handbetä­ tigungsmittel (28) zum Öffnen, Schließen und ggf. Verriegeln des Flügelrahmens (12) und eine über eine Steuerung (2) insbesondere abhängig von einem mittels eines Sensors (53) erfaßten Raumluft-Zustandsparame­ ters oder einem Zeitschaltwerk sowie ggf. von Endschal­ tern (49, 50) steuerbare, einen elektrischen Stellmo­ tor (44) umfassende Stellvorrichtung (41) zum Verstel­ len des Flügelrahmens (12) zwischen einer Schließstel­ lung und einer Lüftungsstellung, insbesondere einer Sparlüftungsstellung, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügelrahmen (12) ein durch die Handbetätigungs­ mittel (28) betätigbares Treibstangensystem (26) mit Eingriffgliedern (30, 32, 34,36) zum Zusammenwirken mit Gegeneingriffsgliedern (30a, 32a, 34a, 36a) des Blendrahmens (10) aufweist und durch Hin- und Herbe­ wegen des Treibstangensystems (26) zwangsläufig zwischen der Schließstellung und der Lüftungsstellung verstellbar ist und daß auch die Stellvorrichtung (41) das Treibstangensystem (26) antreibt.

2. Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) auf das Treibstangensystem (26) oder auf mindestens eines der Gegen­ eingriffsglieder (136a) einwirkt oder auf mindestens eines der Eingriffsglieder (136) im Sinne einer Relativverstel­ lung gegenüber dem Treibstangensystem (26).

3. Fenster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung nur in einer, z. B. durch End­ schalter (49, 50) erfaßbaren vorbestimmten Stellung des Treibstangensystems (269 in Betrieb setzbar ist.

4. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 3,dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) oder wenigstens die Umschaltmittel (A, H) in einem Bereich des Fensters, vorzugsweise am Flügelrahmen, angebracht ist bzw. sind, welcher ohne Hilfsmittel von einer vor dem Fenster stehenden Person gut erreichbar ist.

5. Fenster nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) durch eine Schaltkupplung (46) mit dem Treibstangensystem (26) verbindbar bzw. von diesem trennbar ist.

6. Fenster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die automatische Stellvorrichtung durch Endschalter (49, 50) gesteuert ist, welche in ständiger zwangsläufiger Abhän­ gigkeit von der Stellung des Treibstangensystems (26) beaufschlagbar sind.

7. Fenster nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schaltkupplung (46) in einer Vielzahl von gegebenenfalls fein abgestuften Relativstellungen zwischen der Stellvorrichtung (41) und dem Treibstan­ gensystem (26) einrückbar und ausrückbar ist.

8. Fenster nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) nur in einer vorbe­ stimmten Relativstellung zu dem Treibstangensystem (26) mit diesem einkuppelbar ist, und daß eine zwangsläufige Rückstellung der automatischen Stellvorrichtung (41) in diese ggf. durch Endschalter definierte Relativstellung vorgesehen ist, wenn nach Lösen der Kupplung (46) die vor­ bestimmte Relativstellung verlorengegangen ist.

9. Fenster nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zwangsläufige Rückstellung der Stellvor­ richtung (41) in eine ggf. durch Endschalter bestimmte Ausgangsstellung führt, in welcher bei Einstellung des Treibstangensystems (26) auf eine entsprechende, ggf. durch Verrastungen oder Anschläge bestimmte Ausgangs­ stellung die Schaltkupplung (46) einkuppelbar ist.

10. Fenster nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Falle eines Drehkippfensters, bei dem das Treibstangensystem (26) in der Reihenfolge der Aufzählung in Kippbereitschaftsstellung, Sparkippstellung, Dreh­ bereitschaftsstellung und Schließverriegelungsstellung einstellbar ist, das Treibstangensystem (26) durch die Stellvorrichtung (41) zwischen der Sparkipp­ stellung und der Schließverriegelungsstellung hin- und her­ stellbar ist.

11. Fenster nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) nur in der ggf. durch Endschalter (49) erfaßbaren Schließverriegelungsstellung des Treibstangensystems (26) einschaltbar ist.

12. Fenster nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein gegebenenfalls mit mindestens einer Kurvenbahn (136a3, 136a4), vorzugsweise zwei Kurvenbahnen (136a3, 136a4) ausgeführtes Gegeneingriffsglied (136a) des Blendrahmens (110) in Umfangsrichtung des Flügelrahmens (112) verstellbar ist oder daß ein gegebenenfalls mit wenigstens einer Kurvenbahn, vorzugsweise zwei Kurvenbahnen ausgeführtes Eingriffsglied (136) relativ zum Treibstangensystem in Um­ fangsrichtung des Flügelrahmens verstellbar ist.

13. Fenster nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (141) nur in der ggf. durch Endschalter erfaßbaren Sparlüftungsstellung des Treib­ stangensystems (126) einschaltbar ist.

14. Fenster nach einem der Ansprüche 12 und 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Falle eines Drehkippfensters, bei welchem das Treibstangensystem (126) insbesondere in der Reihenfolge der Aufzählung in eine Kippbereitschaftsstellung, eine Spar­ kippstellung, eine Drehöffnungsbereitschaftsstellung und eine Schließverrriegelungsstellung einstellbar ist, das Gegeneingriffsglied (136a) bzw. Eingriffsglied (136) ver­ stellbar ist zwischen einer Normalstellung (Fig. 5), in der es zusammen mit dem Eingriffsglied (136) des in Spar­ kippstellung befindlichen Treibstangensystems (126) die Sparkippstellung des Flügelrahmens (112) erzwingt,und einer Versatzstellung, in der es unter Vermittlung der Kurvenbahn (136a3,163a4) zusammen mit dem Eingriffsglied (136) des nach wie vor in Sparkippstellung befindlichen Treibstangensystems (126) bzw. dem Gegeneingriffsglied (136a) eine Schließstellung des Flügelrahmens (112) er­ zwingt.

15. Fenster nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Gegeneingriffsglied (136a) bzw. Eingriffsglied (136) durch die automatische Stellvor­ richtung (141) zwangsläufig oder durch einen Handschalter in seine Normalstellung zurückstellbar ist, wenn außerhalb der Normalstellung eine Umschaltung von Automatikbetrieb auf Handbetrieb erfolgt.

16. Fenster nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Gegeneingriffsglied (236a) oder ein Eingriffsglied (236) im wesentlichen senkrecht zur Blend­ rahmenebene verstellbar ist.

17. Fenster nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegeneingriffsglied (236a) bzw. Eingriffsglied (236) nur in der ggf. durch Endschalter erfaßbaren Sparlüftungsstellung des Treibstangensystems (226) verstellbar ist.

18. Fenster nach einem der Ansprüche 16 und 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Falle eines Drehkippfensters, des­ sen Treibstangensystem (226) insbesondere in der Reihen­ folge der Aufzählung in eine Kippbereitschaftsstellung, eine Sparkippstellung, eine Drehöffnungsbereitschaftsstel­ lung und eine Schließverriegelungsstellung einstellbar ist, das Gegeneingriffsglied (236a) bzw. Eingriffsglied (236) verstellbar ist zwischen einer Normalstellung (Fig. 7), in der es zusammen mit dem Eingriffsglied (236) des in Sparkippstellung befindlichen Treibstangensystems (226) bzw. zusammen mit dem Gegeneingriffsglied (236a) die Sparkippöffnungsstellung des Flügelrahmens (212) gegenüber dem Blendrahmen (210) festlegt,und einer Versatzstellung, in der es zusammen mit dem Eingriffsglied (236) des nach wie vor in Sparkippstellung befindlichen Treibstangen­ systems (226) bzw. mit dem Gegeneingriffsglied (236a) den Flügelrahmen (212) in eine Schließstellung zwingt.

19. Fenster nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gegeneingriffsglied (236a) bzw. Ein­ griffsglied (236) durch die Stellvorrichtung (241) zwangsläufig oder durch einen Handschalter in seine Normalstellung zurückführbar ist, wenn außerhalb der Nor­ malstellung eine Umschaltung von Handbetrieb auf Auto­ matikbetrieb erfolgt.

20. Fenster nach einem der Ansprüche 16 bis 19 , dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Eingriffsglied (236) und das Gegen­ eingriffsglied (236a) in ihrer Form insbesondere mit etwa­ igen Schrägen derart aufeinander abgestimmt sind, daß sie im Handbetrieb unabhängig von der im vorangehenden Automatikbe­ trieb erreichten Stellung des durch die Stellvorrichtung verstellbaren Glieds in Sparlüftungseingriff bringbar sind.

21. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) von einem Sensor (53) angesteuert ist, welcher auf gasförmige Verunreinigungen der Raumluft anspricht.

22. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die automatische Stellvorrichtung (41) für eine AUF-ZU-Bewegung des Flügelrahmens (12) bzw. sonstigen Fensterteils (570) sorgt.

23. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die automatische Stellvorrichtung eine konti­ nuierlich veränderliche Einstellung des Flügelrahmens (12) bzw. sonstigen Fensterteils (570) bewirkt.

24. Fenster nach einem der Ansprüche 1 bis 23, gekennzeichnet durch Sicherungsmittel (36a5) zur Verhinderung des Dreh­ und/oder Kippöffnens des Flügelrahmens (12) in allen Stel­ lungen der Stellvorrichtung.

25. Fenster nach Anspruch 24, bei welchem das Treibstangen­ system der Reihenfolge der Aufzählung nach in eine Kipp­ bereitschaftsstellung, eine Sparkippstellung, eine Dreh­ öffnungsbereitschaftsstellung und eine Schließverriegelungs­ stellung einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Automatikbetrieb die Sicherungsmittel (36a5) bei Überfahren der Drehbereitschaftsstellung das Abheben des Sparkipp­ verriegelungsglieds (36) von dem Sparkippgegenverriegelungs­ glied (36a) verhindern.

26. Stellvorrichtung für ein Treibstangensystem (26) eines einen Blendrahmen (10) und einen Flügelrahmen (12) umfassenden Fensters oder dergleichen, bei welchem das Treibstangensystem (26) zusammen mit einem Handbetätigungsorgan (28) zum Hin- und Herbewe­ gen des Treibstangensystems (26) am Flügelrahmen (12) angeordnet ist und Eingriffsglieder (30, 32, 34, 36) zum Zusammenwirken mit Gegeneingriffsgliedern (30a, 32a, 34a, 36a) des Blendrahmens (10) aufweist, wobei die Stellvorrichtung (41) einen elektrischen Stellmo­ tor (44) und ein Getriebe umfaßt, über das der Stell­ motor (44) auf ein Abtriebsorgan (39) wirkt, insbeson­ dere für ein Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (41) und das Handbetätgigungs­ organ (28) in eine gemeinsame Baueinheit integriert sind und daß das Treibstangensystem (26) bei seiner Hin- und Herbewegung von dem Abtriebsorgan (39) antreibbar ist und das Abtriebsorgan (39) wechselwei­ se mittels des Handbetätigungsorgans (28) oder des Stellmotors (44) antreibbar ist.

27. Stellvorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung des Handbetätigungsorgans (28) in Form eines Drehgriffs der Stellmotor (41), und insbesondere auch das Getriebe innerhalb des Handbetätigungsgriffs (28) unterge­ bracht ist,wobei der Stellmotor (41) vorzugsweise koaxial zur Drehachse des gegebenenfalls drehbaren Handbetäti­ gungsorgans (28) angeordnet ist und die Antriebswelle (441b) des Stellmotors (441) gegebenenfalls von dessen Läufer gebildet ist.

28. Stellvorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß ein stationärer Teil (41a) des Stellmotors gegenüber dem Flügelrahmen (12) durch eine Drehmomentstütze 42) ständig festgelegt ist und ein rotierender Teil (41b) des Stell­ motors (41) durch die Schaltkupplung (46) mit dem Dreh­ griff (28) oder einem zwischen dem Drehgriff (28) und dem Treibstangensystem (26) gelegenen Getriebeteil (40) eines Übertragungsgetriebes kuppelbar bzw. auskuppelbar ist.

29. Stellvorrichtung nach Anspruch 27, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein stationärer Teil (441a) des Stell­ motors (441) ständig drehfest mit dem Drehgriff (428) ver­ bunden ist, daß der drehbare Teil (441b) des Stellmotors (441) ständig in Getriebeverbindung mit dem Treibstangen­ system (426) steht, daß der Drehgriff (428) für den Automa­ tikbetrieb in einer vorbestimmten Winkelstellung (Fig. 9) am Flügelrahmen (412) gegen Drehung feststellbar ist und daß der drehbare Teil (441b) des Stellmotors für den Handbetrieb gegenüber dem stationären Teil (441a) und damit gegenüber dem Drehgriff (428) feststellbar ist.

30. Stellvorrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehgriff (428) in der vorbestimmten Winkelstellung (Fig. 9) in Richtung seiner Drehachse zwischen einer Drehblockierungs­ stellung (Fig. 9) und einer Drehfreigabestellung verstell­ bar ist.

31. Stellvorrichtung nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, daß der Automatikbetrieb ggf. unter Vermittlung von End­ schaltern (459) durch die Drehfeststellung des Drehgriffs (428) ein- und durch die Drehlösung des Drehgriffs (428) ausschaltbar ist.

32. Stellvorrichtung nach einem der Ansprüche 29 bis 31, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehlösung des Drehgriffs (428) nach er­ folgter Einschaltung des Automatikbetriebs und ggf. nach einer z. B. durch Endschalter (449) feststellbaren Ver­ stellung des Treibstangensystems (426) aus einer vorbestimm­ ten Grundstellung, insbesondere der Schließverriegelungs­ stellung blockiert ist.

33. Stellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein von Hand oder auto­ matisch betätigbarer Übersteuerungsschalter (469) vorge­ sehen ist, bei dessen Betätigung der Stellmotor (441) unter Mißachtung sonstiger Steuerbefehle das Treibstangensystem (426) in die Grundstellung zurückführt.

34. Stellvorrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 32, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Stellmotor (441) mit einem selbstsperren, den Getriebe ausgeführt ist, welches den drehbaren Teil (441b) des Stellmotors (441) für den Handbetrieb gegen­ über dem stationären Teil (441a) sperrt.