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Anlage zum Manipulieren von Waggons
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Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine Anlage zun Manipulieren
von Waggons in einem Richtungsgleis von Rangierbahnhöfen, - mit zwischen den Laufschienen
jedes Richtungsgleises geführtem Manipulierwagen mit ein- und ausschwenkbaren Manipulierarmen
und Antrieb mit Steuervorrichtung für eine hin- und hergehende Bewegung des Manipulierwagens
längs einer Manipulierstrecke,
wobei dem Richtungsgleis eine Talbremse
vorgeschaltet ist.
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Eine solche Talbremse ist regelmäßig auf Begrenzung der maximalen
Abgabegeschwindigkeit ausgelegt. Abgabegeschwindigkeit meint dabei die Geschwindigkeit,
mit der ein Waggon die Talbremse verläßt.
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Die bekannten Anlagen der beschriebenen Gattung (ETR 1/2, 1976, S.
51, Bild 2) arbeiten als sogenannter zwangsgeführter Waggontransport mit Richtungsgleisbremsen,
Räumförderer und Beidrückförderer ohne Geschwindigkeitsregulierung. Die Strecke
des Räumförderers ist dabei im Sinne der einleitenden Ausführungen die Manipulierstrecke.
Der Manipulierwagen des Räumförderers ist ein reiner Transportwagen, dessen ausschwenkbare
Transportarme an den Rädern oder an den Achsen eines transportierenden Waggons angreifen
und diesen weiterfördern. Die an die Manipulierstrecke anschließenden Richtungsgleisabschnitte
sind zusätzlich und über ihre gesamte Länge mit Beidrückförderern ähnlichen Aufbaus
ausgerüstet. Im Ergebnis erstrecken sich Fördereinrichtungen über die gesamte Richtungsgleislänge.
Entsprechend sind die Antriebe eingerichtet. Das alles hat sich an sich bewährt.
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Es ermöglicht das kupplungsgenaue Aufstellen der Waggons in den Richtungsgleisabschnitten
hinter der Manipulierstrecke und sogar deren automatisches Kuppeln, wenn die Waggons
mit automatischen Kupplungen ausgerüstet sind.
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Der fördertechnische und steuerungstechnische Aufbau ist jedoch erheblich.
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Im übrigen kennt man zum Manipulieren von Waggons in einem Richtungsgleis
die sogenannte Lauf-Zielbremsung. Im Rahmen
dieser Maßnahmen werden
das Laufverhalten eines Waggons beschreibende Parametern, im allgemeinen lediglich
Geschwindigkeit und Gewicht, erfaßt und es wird mit Hilfe von Balkenbremsen, Gummigleisbremsen,
Hydraulikbremselementen oder dergleichen im Einlauf eines Richtungsgleises eine
Bremsung mit definierter Bremsarbeit so durchgeführt, daß die nach der Bremsung
verbliebene kinetische Energie ausreicht, den Waggon bis zu einem bestimmten Zli
laufen zu lassen. Durch Veränderung der Bremsarbeit kann das Ziel verändert werden.
Auch hier ist der Aufwand erheblich, und zwar insbesondere in meßtechnischer Hinsicht.
Darüber hinaus läßt sich nicht leicht sicherstellen, daß ein Waggon mit sehr genau
vorgegebener kinetischer Energie die Bremse in richtung verläßt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anlage
so zu vereinfachen, daß die Waggons hinter der Manipulierstrecke im angeschlossenen
Richtungsgleisabschnitt gleichsam von selbst eine ausreichend genaue Aufstellung
erfahren. Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß der Nanipulierwagen
sowohl mit Brems- als auch mit Transportarmen ausgerüstet und der Antrieb als Brems-
und Transportantrieb ausgebildet ist, der einen die Manipulierstrecke verlassenden
Waggon mit einer einstellbuen Sollgeschwindigkeit in den angeschlossenen Richtungsgieisabschnitt
abgibt und daß der Transportantrieb so ausgelegt list, daß aus dem an die Manipulierstrecke
angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt rückgestaute Waggons beidrückbar sind. Der
Antrieb kann im Rahmen der Erfindung,
zum Zwecke des Antriebs des
Manipulierwagens mit Zylinderkolbenanordnungen zu arbeiten, die gegebenenfalls mehrfach
hintereinander angeordnet sind, - wobei auch mehrere Manipulierwagen hintereinander
angeordnet werden können, die einen zu manipulierenden Waggon übernehmen und übergeben.
Im Rahmen der Erfindung liegt es im übrigen, den Antrieb als elektrischen Antrieb
auszuführen.
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Wesentlich für die Funktion der erfindungsgemäßen Anlage ist zunächst,
daß ein in die Manipulierstrecke mit zu großer Geschwindigkeit einlaufender Waggon
in der Manipulierstrecke gebremst wird, während ein mit zu kleiner Geschwindigkeit
in die Manipulierstrecke einlaufender Waggon in der Manipulierstrecke beschleunigt
wird. Im Ergebnis wird sichergestellt, daß jeder Waggon, der die Manipulierstrecke
verläßt, im Augenblick des Verlassens eine vorgegebene Sollgeschwindigkeit aufweist.
Diese Sollgeschwindigkeit ist so ausgelegt, daß ein Waggon üblichen Laufverhaltens
hinreichend weit in den an die Manipulierstrecke angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt
hineinläuft.
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Wegen unvermeidbarer Schwankungen im Laufverhalten und weil Waggons
gegeneinanderstoßen, gelingt es im allgemeinen nicht, zu erreichen, daß die Waggons
in diesem Richtungsgleisabschnitt kupplungsgenau und dicht an dicht stehen.
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Das ist aber in schwach frequentierten Rangierbahnhöfen häufig auch
nicht erforderlich, weil ein Beidrücken auf kupplungsgenaues Vorstehen in einem
separaten Arbeitsgang erfolgen kann (für den hinreichend Zeit zur Verfügung steht
und für den andere Hilfsmittel eingesetzt werden können). Im Rahmen der Erfindung
kann dieses Beidrücken
aber auch über den Manipulierwagen und seinen
Antrieb selbst erfolgen, wenn eine hinreichende Anzahl von Waggons in dem an die
Manipulierstrecke angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt steht und sogenannter
Rückstau bis in die Manipulierstrecke hinein erfolgt. Die Sollgeschwindigkeit, mit
der die Waggons die Manipulierstrecke der erfindungsgemäßen Anlage verlassen, läßt
sich im übrigen so einstellen, daß man in der beschriebenen Weise mit Hilfe des
Manipulierwagens und seines Antriebes auch eine geringe Anzahl von Waggons, beispielsweise
nur vier oder fünf Waggons kupplungsgenau beidrücken kann. Die Erfindung nutzt im
übrigen die Tatsache, daß die vor einem Richtungsgleis regelmäßig angeordnete Talbremse
(wobei eine Talbremse im allgemeinen mehreren Richtungsgleisen zugeordnet ist),
sicherstellt, daß die Waggons, die in ein Richtungsgleis einlaufen, eine zu hohe
kinetische Energie nicht aufweisen, weil die Talbremse auf Begrenzung der maximalen
Abgabegeschwindigkeit ausgelegt ist. Das vereinfacht die Auslegung des Manipulierwagens
einerseits, des Antriebs des Manipulierwagens in der Manipulierstrecke der erfindungsgemäßen
Anlage andererseits. Einerseits braucht die Anlage größere Beanspruchungen aufzunehmen
nicht in der Lage sein, andererseits kann sie energiesparend so ausgelegt sein,
daß ein gut laufender Waggon mit dieser von der Talbremse vorgegebenen Ein auf geschwindigkeit
in der Manipulierstrecke nur einer verhältnismäßig geringen Manipulation bedarf.
Es versteht sich von selbst, daß die Anlage insgesamt so gestaltet werden kann,
daß die Bremsarbeit gespeichert wird. Bei hydraulischem Antrieb kann das über Pumpen
geschehen, die auf
einen Druckspeicher für das hydraulische Antriebsmittel
arbeiten. - Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei einer erfindungsgemäßen
Anlage über die gesamte Länge eines Richtungsgleises Fördereinrichtungen nicht mehr
erforderlich sind. Es kann vielmehr mit verhältnismäßig kurzen, praktisch den klassischen
Räumförderern entsprechenden Fördereinrichtungen in der Manipulierstrecke gearbeitet
werden.
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Nichtsdestoweniger ist sichergestellt, daß in dem an eine Manipulierstrecke
angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt ein hinreichend genaues Aufstellen der Waggons
erfolgt und/oder im Wege des Beidrückens nach Rückstau erzielbar ist. Richtungsgleisbremsen
mit oder ohne Lauf-Zielbremsung sind nicht mehr erforderlich. - Im Rahmen der Erfindung
liegt es, der erfindungsgemäßen Anlage eine Einrichtung vorzuschalten, die das Laufverhalten
eines einlaufenden Waggons mißt, und nach diesen gemessenen Parametern, gegebenenfalls
über einen Computer, die Sollgeschwindigkeit, mit der der Waggon abgegeben wird,
zu steuern. Dabei kann ohne weiteres auch die "Füllung" des angeschlossenen Richtungsgleisabschnittes
mit Waggons berücksichtigt werden.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 einen Rangierbahnhof mit mehreren Richtungsgleisen, Fig. 2 in gegenüber der
Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab ein einzelnes Richtungsgleis aus dem Gegenstand
nach Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht des Gegenstandes nach Fig. 2 mit zu manipulierendem
Waggon.
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Die Fig. 1 zeigt schematisch einen Rangierbahnhof mit einem Berg 1
einer vorgegebenen Berghöhe, nachgeschalteten Talbremsen 2 und diesen nachgeschalteten
Richtungsgleisen 3, wobei selbstverständlich die üblichen Weichen 4 vorgesehen sind.
Jedes Richtungsgleis 3 ist mit einer erfindungsgemäßen Anlage zum Manipulieren der
Waggons ausgerüstet, und zwar im einzelnen so, wie es die Fig. 2 weiter erläutert.
In Fig. 2 ist zunächst angedeutet worden, daß zwischen den Laufschienen 5 jedes
Richtungsgleises 3 ein Manipulierwagen 6 geführt ist, der ein- und ausschwenkbare
Manipulierarme 12, 13 aufweist. Zugeordnet sind ein Antrieb 7 und eine Steuervorrichtung
8 für eine hin- und her gehende Bewegung des Manipulierwagens 6 längs der Manipulierstrecke
9. Der Antrieb 7 ist gleichzeitig für das Beidrücken von in Transportrichtung hinter
der Manipulierstrecke 9 aus dem angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt 10 rückgestauten
Waggons 11 ausgelegt.
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Aus einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 2 und 3 entnimmt
man, daß der Manipulierwagen 6 mit Bremsarmen 12 und Transportarmen 13 ausgerüstet
und der Antrieb 7 als Brems- und Transportantrieb ausgebildet ist. Darunter wird
verstanden, daß ein Waggon 11, der in die Manipulierstrecke 9 mit zu großer Geschwindigkeit
einläuft, gegen die Bremsarme 12 läuft und gebremst wird, weil er den Antrieb gleichsam
schleppt, der dabei Bremsarbeit aufnimmt und speichert oder vernichtet. Ein Waggon
11, der in die Manipulierstrecke 9 zu langsam einläuft, erfährt Kontakt mit den
Transportarmen 13, die den Waggon 11 weiterdrücken.
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Im Ergebnis wird sichergestellt, daß der Waggon 11 beim Verlassen
der Manipulierstrecke 9 eine einstellbare Sollgeschwindigkeit 14 aufweist und mit
dieser in den angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt 10 abgegeben wird. Die Sollgeschwindigkeit
14 ist so gewählt, daß sich der Waggon in dem angeschlossenen Richtungsgleisabschnitt
10 hinreichend weit bewegt. Im Ausführungsbeispiel ist der Antrieb ein hydraulischer
Antrieb 7 mit Pumpe 15 und Motor 16.
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Man könnte aber auch mit Zylinderkolbenanordnungen oder mit einem
elektrischen Antrieb arbeiten.