DE1530302C - Schubwagen zum Rangieren von Eisen bahnwagen oder sonstigen schienengebun denen Fahrzeugen - Google Patents
Schubwagen zum Rangieren von Eisen bahnwagen oder sonstigen schienengebun denen FahrzeugenInfo
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Description
1 2
Die Erfindung betrifft einen Schubwagen zum Ran- oder ausgeschwenkt werden müssen, wobei die
gieren von Eisenbahnwagen oder sonstigen schienen- Schwenkachse lotrecht steht, sondern die Druckrol-
gebundenen Fahrzeugen, der auf einem innerhalb des len werden um eine Achse geschwenkt bzw. gedreht,
Normalspurgleises liegenden Schmalspurgleis läuft, die parallel zur Längsachse des Gleises, d. h. also
mit einem Zugseil und einem Steuerseil sowie zwei 5 horizontal, verläuft.
Paaren von ausfahrbaren und einziehbaren, jeweils Der Schubwagen gemäß der Erfindung wird dabei
vor und hinter einem Spurkranz eines Wagenrades von einem umsteuerbaren, umlaufenden Seilzug beangreifenden
Druckrollen, die durch ein längsver- kannter Bauart betätigt und kann so dem Windenhub
schiebbares, über Kulissenführungen auf die Druck- entsprechend in beiden Richtungen beliebig verfahrollen
einwirkendes Steuerorgan betätigt werden. io ren werden. Zur Betätigung der eigentlichen Steue-
Schubwagen haben in Rangieranlagen die Aufgabe, rung der Druckrolle dient ein mit dem Spurkranz-Wagen
bzw. Wagengruppen oder auch andere, schie- schubwagen verbundenes, an sich bekanntes, umlaunengebundene
Fahrzeuge zu verschieben. Derartige, l'endes Steuerseil, das durch eine Spannstation, die
mit Schubwagen arbeitende Anlagen haben gegen- beispielsweise pneumatisch arbeiten kann, mehr oder
über den üblichen Seilzugrangieranlagen den Vorteil, i5 weniger stark vorgespannt wird,
daß kein Bedienungspersonal zum Ankuppeln der ' Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung Wagen erforderlich ist. sind die die Druckrollen tragenden, zur Gleislängs-
daß kein Bedienungspersonal zum Ankuppeln der ' Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung Wagen erforderlich ist. sind die die Druckrollen tragenden, zur Gleislängs-
Die bekannten sogenannten Spurkranzschubwagen, achse parallelen Wellen um ebenfalls parallellie-
beispielsweise gemäß der österreichischen Patent- gende Achsen schwenkbar. Hierdurch kann das Spiel
schrift 238 762, laufen auf einem innerhalb der Nor- *° zwischen den Druckrollen des Schubwagens und den
malspur verlegten Schmalspurgleis. Hierbei sind die Spurkranzaußendurchmessern der eingefangenen Wa-
Schubwagen so ausgebildet, daß die Druckrollen, gen mit Rücksicht auf die oft geforderten, sehr klei-
d. h. die vor und hinter das zu ergreifende Wagenrad nen Abstelltoleranzen gering gehalten werden. Da-
ausgefahrenen Rollen, durch eine Kulissenführung durch, daß die Druckrollenträger selbst geschwenkt
so senkrecht zur Längsachse des Gleises ausgestoßen 25 werden, wird zudem erreicht, daß die Druckrolle zu-
werden, daß sie an den Rädern zur Anlage korn- erst vom Spurkranz im wesentlichen senkrecht zur
men. Dieses »senkrecht zur Längsachse des Gleises Gleislängsachse abgezogen und erst dann gedreht
Ausstoßen« der Druckrollen hat den Nachteil, daß wird; da beim Einziehen durch eine Drehbewegung
die Schubwagen relativ hoch ausgebildet sein müs- allein, also ohne Schwenkbewegung, die Druckrolle
sen, so daß sie höher als die Lokomotivenlich träum- 30 eine Aufwärtsbewegung ausführt, könnte das Einzie-
Iinie liegen, so daß ein Überfahren dieser Schub- hen der Druckrolle durch den Spurkranz behindert
wagen durch Lokomotiven nicht möglich ist. Um werden.
trotzdem ein Überfahren der Schubwagen zu errei- Ausgehend von den bekannten Kulissenführungen
chen, werden bei den bekannten Einrichtungen an für die Steuerung der Druckrollenbewegung sind geeiner
bestimmten Stelle der Gleisanlage die Schmal- 35 maß einer weiteren Ausgestaltung je zwei Kulissenspurgleise
innerhalb des Normalspurgleises abgesenkt, führungen für jede Druckrolle vorgesehen, die so
so daß dadurch der Schubwagen tiefer gelangt und ausgebildet sind, daß beim Verschieben des Steuernunmehr
überfahren werden kann. Ein Ausfahren organs sofort die Drehbewegung der Druckrollenträder
Druckrollen in dieser abgesenkten Lage ist na- ger um die parallel zur Gleislängsachse liegende
türlich nicht möglich, und es ist offensichtlich, daß 40 Welle erfolgt und daß erst nach teilweisem Durchdurch
eine solche Anlage zwei Behinderungen ein- führen dieser Drehbewegung die Schwenkbewegung
treten, denn das Überfahren durch die Lokomotive durchgeführt wird, die die Druckrollen hinter die
ist nur möglich, wenn der Schubwagen sich in seiner Spurkränze führt, wobei selbstverständlich beim Einversenkten
Stellung befindet, und der Schubwagen ziehen der Druckrollen der gleiche Bewegungsvorkann
nur in seine versenkte Stellung gefahren wer- 45 gang rückläufig erfolgt,
den, wenn die Druckrollen eingefahren sind. Bei einer weiteren Ausbildung wird die Ausklapp-
den, wenn die Druckrollen eingefahren sind. Bei einer weiteren Ausbildung wird die Ausklapp-
Ähnliche, mit senkrecht zur Gleislängsachse aus- bewegung des ersten Druckrollenpaares von dem
stoßbaren Druckrollen ausgerüstete Wagen werden Steuerseil eingeleitet, d. h. von dem Steuerseil aus-.'
beispielsweise auch in der deutschen Patentschrift gelöst, und die Ausklappbewegung des zweiten
1 192 231 und der deutschen Auslegeschrift 1124 992 5° Druckrollenpaares dann vom Steuerorgan des ersten
beschrieben. In ihrem prinzipiellen Aufbau ähnliche, Druckrollenpaares bei Druck auf die Druckrolle ge-
jedoch schwenkbar ausgebildete Druckrollen werden steuert. Die beiden Druckrollenpaare sind an zwei
in den deutschen Patentschriften 1010 554 und getrennt steuerbaren Steuerorganen angeordnet.
923 434 beschrieben. Die oben zu der österreichi- Bei dieser Anordnung erfolgt der Antrieb des Zug-
schen Patentschrift 238 762 geltend gemachten Nach- 55 seiles während des Fangvorganges derart, daß der
teile treffen auch für diese bekannten Vorrichtun- Antrieb des umlaufenden Zugseiles nach Beendigung
gen zu. des Fangvorganges über die am Zugseil eintretende
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zugkrafterhöhung abgeschaltet wird, wobei diese auf
Schubwagen zu schaffen, der lokprofilfrei arbeiten die Zugkrafterhöhung ansprechende Schaltvorrich-'
kann, d.h. der von Lokomotiven überfahren werden 60 tung aber während des normalen Arbeitsbetriebes
kann, und bei dem es nicht erforderlich ist, das den unwirksam geschaltet ist, so daß diese Schaltvorrich-Schubwagen
führende Schmalspurgleis an bestimm- tung nur dann wirksam wird, wenn es sich um ein
ten Stellen abzusenken. Fangen eines Wagens handelt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gc- Unter Umständen ist es zweckmäßig, die automalöst,
daß die Druckrollen um zur Längsachse des 65 tische Abschaltung des Windenaggregates für das
Gleises parallele Wellen drehbar gelagert sind. Hier- Zugseil nach abgeschlossenem Fangvorgang nicht
durch wird erreicht, daß die Druckrollcn nicht mehr durch eine Erhöhung der Zugkraft im Zugseil aussenkrecht
zur Längsachse des Gleises ausgestoßen zulösen, sondern die Steuerung dieses Windenaggre-
gates auch durch das Steuerseil vorzunehmen. Hier- Heckseite des Schubwagens das Steuerseil 10 ange-
bei wird eine Verlängerung des Steuerseiles, abge- schlagen, welches über eine Spannstation 11 geführt
griffen von der Spannstation, nach Beendigung des ist, die beispielsweise pneumatisch ausgebildet sein
Fangvorganges ausgenutzt, und zu diesem Zweck . kann. Das Steuerseil 10 ist an der einen Schmalseite
werden die zwei Druckrollenpaare an einem einzigen 5 des Schubwagens 5 fest angeordnet und an der ah-
Steuerorgan angeordnet. deren Schmalseite des Schubwagens 5 über eine Um-
Bei der ersten Anordnung, d.h. dabei, daß die lenkrolle 12 geführt, wobei die Umlenkrolle 12 sich
beiden Druckrollenpaare an zwei getrennt Steuer- unter Zwischenschaltung eines Federaggregates 13 abbaren Steuerorganen angeordnet sind, wird so vorge- stützt, so daß hier Längenverschiebungen möglich sind,
gangen, daß diese beiden die Druckrollenpaare tra- io Der Betrieb des Schubwagens 5 erfolgt derart, daß,
genden Steuerorgane über eine federnd nachgiebige sobald die beiden, an dem Schubwagen 5 angeordnc-Verbindung
miteinander verbunden sind und diese ten Druckrollenpaare 14 und 15 ein Radpaar, beiVerbindung
bei der iAusklappbewegung des ersten spielsweise das Radpaar 16 des Wagens 3 gefangen
Druckrollenpaares durch die Bewegung des Steuer- haben, ein Verschieben dieses Wagens um das gcorgans
gespannt und diese Spannkraft die'Ausklapp- 15 wünschte Maß erfolgt und nach Beendigung.des Vcrbewegung
des zweiten Druckrollenpaares bewirkt. Schiebevorganges der Schubwagen 5 das Radpaar 16
Die die Druckrollen tragende Welle ist in Längsrich- freigibt und ein neues, in die Vorrichtung einlaufentung
des Gleises gesehen gegen die Wirkung einer des Radpaar einfängt, um auch den diesem Radpaar
Feder verschieblich, und diese Verschiebebewegung zugeordneten Wagen zu verschieben,
gibt über eine Schaltvorrichtung die Festlegvorrich- 20 Ein wesentliches Konstruktionsleil des Schubwagens
tung für die gespannte Verbindung frei, so daß die sind die beiden Steuerorgane 17 und 18, die beide
gespannte Verbindung zwischen den beiden Steuer- mit Kulisscnführungen 19 und 20 bzw. 21 und 22
organen durch eine Verschiebebewegung der Druck- ausgerüstet sind. Mit den Kulissenführungen 19 und
rolle gelöst oder, freigegeben wird. Die Verbindung 21 wirken über Kettennüsse 23 und 24 bzw. 25 und
zwischen den beiden Steuerorganen erfolgt beispiels- 25 26 geführte Ketten zusammen, wobei die Kettennüsse
weise durch eine an dem ersten Steuerorgan ange- an den Wellen für die Druckrollen 14 und 15 angeordnete,
gegen die Wirkung, einer sich an einem ordnet sind. Die Druckrollen 14 und 15 werden von
Widerlager des zweiten Steuerorgans abstützenden entsprechenden Trägern 27 und 28 bzw. 29 und 30
Wendelfeder verschiebbaren Verbindungsstange. In getragen, wobei die Wellen für die Druckrollen 14
gleicher Weise kann natürlich auch eine anders fe- 30 bzw. 15 zusätzlich über eine aus Fig. 6 bis 8 deutdernd
nachgiebige Verbindungseinrichtung gewählt licher ersichtliche und in diesem Zusammenhang bewerden,
beispielsweise ein Hydraulik-oder ein Pneu- schriebene Gestänge-Verbindungsanordnung an von
matikkolben. den Kulissenführungen 20 bzw. 22 gesteuerten Druck-
Die Drehbewegung des Druckrollenträgers erfolgt platten 3 t bzw. 32 angeschlossen ist.
durch eine über eine Kettennuß geführte, durch eine 35 Die Verbindung zwischen den beiden Steuerorga- "
Zugfeder gespannte Kette, deren Bewegung durch nen 17 und 18 erfolgt über eine an dem Steuerorgan
die Verschiebung des Steuerorgans erfolgt. 17 angeschlossene Verbindungsstange 33, die sich an
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der einer Wendelfeder 34 abstützt, die sich ihrerseits an
Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher einem an dem Steuerorgan 18 festen Widerlager 35
beschrieben. Es zeigt 40 abstützt, so daß dadurch eine federnd nachgiebige
Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine mit einem Verbindung zwischen dem Steuerorgan 17 und dem
Schubwagen ausgerüstete Anlage, · Steuerorgan 18 geschaffen ist. Das Widerlager 35 des
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Einrichtung gemäß" Steuerorgans 18 ist dabei durch eine ausschaltbare
Fig. 1, Festlegungsvorrichtung 36 festgelegt, die durch die_
Fig. 3, 4 und 5 in größerem Maßstab und unter 45 Schaltvorrichtung 37 ausgeschaltet werden kann, und
Weglassung aller für das Verständnis nicht wesent- zwar dadurch, daß die Schaltvorrichtung als Winkellichen
Teile eine schematische Darstellung des Schub- hebel ausgebildet ist, der an dem Druckrollenträger
wagens in drei aufeinanderfolgenden Arbeitsphasen, 27 geführt wird und nunmehr bei einer Verschiebung
d. h. mit eingeklappten Druckrollen, mit ausgeklapp- des Druckrollenträgers 27 gegen die Wirkung der
tem erstem Druckrollenpaar und mit den beiden 5° Feder 38 an seiner mit der Festlegvorrichtung 36 in
Druckrollenpaaren ausgeklappt, Verbindung kommenden Seite nach unten gezogen
Fig. 6, 7 und 8 eine Verdeutlichung des Dreh- wird, so daß nunmehr die Festlegvorrichtung 36 ge-
und Klappvorganges für die Druckrollen in drei ver- gen die Wirkung der Feder 39 nach unten gezogen
schiedenen Arbeitsphasen und das Widerlager 35 freigibt, so daß das Widerlager 35,
Fig.. 9, 10 und 11 eine abgeänderte Ausführungs- 55 angetrieben durch die gespannte Feder 34, eine,Be-.
form des Steuerorgans, ebenfals in drei verschiedenen wegung auf das Steuerorgan' 17 zu durchführen kann.
Arbeitsstellungen.' . Das Ausklappen der Druckrollen 14 und .15 soll
In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 das Normalspurgleis nunmehr an Hand der Fig. 6 bis 8 erläutert werden,
bezeichnet und bei 2 das innerhalb des Raumes des und zwar im,Zusammenhang mit dem Steuerorgan
Normalspurgleises 1 angeordnete Schmalspurglcis dar- 60 17, wobei selbstverständlich der gleiche Vorgang
gestellt. Auf dem Normalspurgleis 1 werden die mit 3 auch für das Steuerorgan 18 zutrifft. Hierbei sind zur
und 4 bezeichneten Wagen verfahren, während auf. Verdeutlichung der Funktion die Stcuerorgane 17
dem Schmalspurgleis 2 der eigentliche Schubwagen 5 bzw. 18 (aus der Kulissenführung 19 erkennbar) um
verfahren wird, und zwar stützt sich der Schubwa- 90° gedreht dargestellt. Die wirkliche Lage dieser
gen 5 dabei auf die Laufrollen 6 und 7 — gegebenen- 65 Teile entspricht der in Fi g. 3 bis 5 dargestellten Anfalls
Doppelrollen — und wird durch das Zugseil 8. Ordnung.
bewegt, daß an ein entsprechendes Windenaggregat 9 Bei einer Verschiebebewegung des Steuerorgans 17
angeschlossen ist. Außerdem ist an der Front- und kann die unter Zwischenschaltung einer Zugfeder 47
5 6
gespannte Kette 40 dem Zug der Zugfeder nachge- ergeben, was sich nachteilig auf die Abstellgenauigben,
so daß dadurch die Kettennuß 23 in Fig. 6 in keit der Wagen auswirken würde. Um dieses zu ver-Riclüung
des Uhrzeigersinnes gedreht wird. Hier- meiden, ist der Ausklappvorgang aus zwei überlagerwird
der Druckrallenträger 27 um den Mittelpunkt ten Bewegungsvorgängen zusammengesetzt. Dieses
der Welle 41 gedreht. Diese Drehbewegung erfolgt 5 hal· den Vorteil, daß sich für die Druckrolle 45 in
so lange, wie eine Verschiebung des Steuerorgans 17 der Endphase des Ausklappvorganges, in der sie in
erfolgt, d. h. bis die in die Kulissenführung 19 ein- die Nähe des Wagenrades kommt, eine wesentlich
greifende Führungsrolle 42 an ihrem oberen Ende, flachere Einschwenkkurve ergibt, so daß auch das
d. h. bei 48. angelangt ist. Für etwa zwei Drittel die- Spiel zwischen Druckrolle und Radspurkranz verser
Verschiebebewegung gleiten die entsprechenden io ringert werden kann.
Fiihriingsrollen 43 für die Druckplatten 31 in den \ Die Arbeitsweise des Schubwagens soll nunmehr
Kulissenfüiirungen 20, ohne irgendeine Arbeit aus- im wesentlichen an Hand der Fig. 3, 4 und 5 erzul'ühren,
da die Kulissenführung 20 in diesem Teil läutert werden:
parallel zur Längsachse des Schubwagens ausgerich- Bei der Darstellung in Fig. 3 befinden sich die
tet ist. Da die Kulissenführungen 19 und 20 im glei- 15 Druckrollen 14 und 15 im eingezogenen Zustand,
elien Steuerorgan 17 angeordnet sind, bewegen sie d.h., der Schubwagen könnte unter einer Lokomosieh
zwangläuiig synchron. Gelangen die Rollen 43 tive durchgeführt werden, ohne daß hier ein Absenan
den .schräg-zur'Längsachse des Zugwagens ver- ken des Schubwagens erforderlich ist. Durch eine am
laufenden Kulissenfiihrungsteil, so erfolgt nunmehr Steuerseil 10 erfolgende sich erhöhende Spannung
eine Schwenkbewegung des Druckrollcnträgers 27 20 wird nunmehr das Steuerorgan 17 in der Zeichnung
um den Mittelpunkt der Achse 44. so daß dadurch gemäß Fig. 3 bzw; Fig. 4 nach links verschoben, so
die eigentliche Druckrolle 45 auf dem letzten Weg daß das Federaggregat 13 zusammengepreßt wird,
auf das zu fangende Wagenrad zu nicht eingedreht Durch diese Verschiebebewegung werden in den
wird, sondern in Richtung auf das Wagenrad zu vor- Kulissenfüiirungen 19 und 20 die Fülirungsrollcn von
gestoßen wird. Erst im letzten Drittel des Bewegungs- 25 ihrem einen Ende, d.h. von der Lage, wie sie. in
Vorganges läuft die Führungsrolle 43 in die jetzt Fig. 3 dargestellt ist, in die Lage gemäß Fig. 4 gescliräg
verlaufende Kulisseiilührung 20. so daß über fahren. Hierdurch werden die Druckroüen 14 unter
die Druckplatte 31 eine Kraft auf den Druckrollen- Ausführung der entsprechenden Bewegungen, die an
träger übertragen wird, die ein Ausschwenken um Hand der Fig. 6 bis 8 erläutert sind, nach außen
die Achse 44 bewirkt. Während des Ausschwcnkens 30 ausgedreht bzw. geschwenkt und liegen nunmehr vor
um die Achse 44 wird gleichzeitig durch die Kulis- dem Radpaar 16, gemäß Fig. 2 vor dem Spurkranz
senl'ührung 19, in Verbindung mit'der Führungsrolle dieses Radpaares.
-12. die hier vorher eingeleitete Bewegung weiter aus- Bei der Verschiebebewegung des Steuerorgans 17
geführt. Im letzten Drittel des Bewegungsyorganges hat sich die Verbindungsstange 33 gegen die Wirkung
. rindet also eiije Überlagerung der durch die Kulissen- 35 der Wendelfeder 34 und unter Zusammenpressung
führungen 19 und 20 verursachten Bcwegungsvor- dieser Wendelfeder innerhalb des .Widerlagers 35
gauge statt. Nach Einleitung der Schwenkbewegung - nach links in Fig. 4 bewegt, so daß nunmehr die
um die Achse 44 bewegt sich die Welle 41, die die Fcstlegvorriclitung 36 unter Druck steht, Gelangen
Kettennuß 23 trägt, auf einer Kreisbahn um die nunmehr die Druckrollen 14 in feste Anlage an die
Achse 44. so daß sich der Druckrollenträger 27 ein- 4° Spurkränze des Wagenradpaarcs !6, so werden unter
schließlich Druckrolle 45 am Ende des Bewegungs- Zusammenpressen^ der Feder 38 die Druckrollen 14
Vorganges in der in Fig. 8 gezeigten Stellung befin- nach links in Fig. 4 geschoben. Hierdurch wird die
det. Während der überlagerung der durch die Kulis- Schaltvorrichtung 37 betätigt und die Festlegvorrichscn
19 und 20 verursachten Bewegungsvorgänge tritt tung 36 gelöst, so daß nunmehr unter der Wirkung
keine Vergrößerung des Achsabstandes zwischen 45 der Wendelfeder 34 das Widerlager 35 in die in Fig. 5 ~
Führungsrolle 42 und Welle 41 mehr ein. wogegen gezeigte Stellung nach links verschoben wird, wowährend
der zuerst ausgeführten Drehbewegung eine durch die Führungsrollen 42 und 43 in dem Steuer-Verringerung
des Achsabslandes stattfand. die. zu organ 18 von der in Fig. 3 dargestellten Stellungen
einem Zusammenziehe·! der Feder 47 führte. Wäh- die in Fig. 5 dargestellte Stellung geführt werden,
rend des Schwenkvorgaiiges um die Achse 44 ver- 5° Unter Ablauf des bereits an Handler Fig. 3· und
ändert sich zwar der Achsabstand zwischen der Welle der Fig. 6 bis 8 geschilderten Vorgänge werden nun-
41 und der Führungsrolle 42 praktisch nicht mehr. mehr die Druckrollen 15 ausgeschwenkt. Das Wagen-Da
jedoch durch die Schwenkbewegung um die radpaar 16 ist nunmehr innerhalb der Druckrollen 14
Achse 44 die Kette zweisträngig in der gleichen Rieh- und 15 gefangen.
Ufhg bewegt wird, wie sie durch die Führungsrolle 55 Durch die bei einer Weiterbewegung des Schub-
42 in der Kuiissenführung einsträngig bewegt wird. wagens 5 nunmehr erfolgende Erhöhung der Spantritt
eine Spannung der Feder um den Betrag des nung am Zugseil 8 wird eine Schaltvorrichtung betä-Scliwenkweges
der Welle 41 ein. tigt. die über einen elektrischen Kontakt eine autoWenn das Ausfahren des Druckrollcnträgers 27 matischc Abschaltung des Windenaggregates 9 beans
der Ruhestellung in die Arbeitsstellung ausschließ- 60 wirkt. Dieser Schaltvorgang wird aber nur während
!ich durch eine Drehbewegung, z.B. um die Welle des Fangvorganges wirksam geschaltet, so daß, wenn
41. erfolgen würde, müßte der Absland der beiden nunmehr der Wagen vorgezogen wird, ein Abschal-Diuckrollen.
zwischen denen ein Wagenrad einge- ten des Windenaggregates 9 über diese Schallvorrichfaiijien
wird, 'verhältnismäßig groß sein, da sonst die tung nicht erfolgen kann.
Gefahr besteht, daß die Druckrollen gegen das Ö5 Wenn der vom Scliubwagen 5 eingefangene Wagen
Wagenrad stoßen. In der Einstellung würde sich durch eine automatische oder handbetätigle elek-
d.-mn .allerdings ein 'Verhältnismäßig großes Spiel tasche Steuerung den betrieblichen Anforderungen
zwischen d<:n Druckrollen und dem Kurispurkrnn/ entsprechend verfahren wnrcien ist. wird das Steuer-
ϊ 530
seil. entspannt, und das sich entspannende Federaggrcgat
>13 bewirkt, daß die Druckrbllenpaare unter Auslösen des vorstehend beschriebenen Schaltvorganges
in umgekehrter Reihenfolge wieder eingeklappt werden. Durch neues Spannen des Steuerseiles
ist der Schubwagen wieder fangbereit.
Die vorstehend beschriebene Steuerung ist offensichtlich vom Spannungszustand des Zugseiles abhängig,
was häufig unerwünscht ist. Um somit das automatische Abschalten des Windenaggregates nach
abgeschlossenem Fangvorgang nicht durch eine Erhöhung der Zugkraft im Zugseil auszulösen, wird
unter Bezugnahme auf die Fig. 9 bis 11 eine andere-.
Anordnung der beiden Sleuerorgane 17 und 18 vorgeschlagen. Hier sind die beiden Steuerorgane 17 und
18 zu einem Steuerorgan 46 zusammengefaßt, das alle erforderlichen Kulissenführungen 19, 20, 21 und
22 enthält. Die Kulissenführungen sind dabei mit entsprechenden Vor- und Nachlaufführungen ausgerüstet,
die sich auf Grund der anderen Bewegungsablaufe als erforderlich ergeben.
In Fig. 9 ist dabei die Steuerkulisse in der der Fig. 3 entsprechenden Stellung dargestellt, während
die Darstellung gemäß Fig. 10 der Darstellung entsprechend Fig. 4 entspricht, während die Darstellung
in Fig. 11 dem Schaltvorgang entsprechend Fig. 5 entspricht.
Die Steuerung der Schaltvorrichtung 37 und damit der Festlegvorrichtung 36 erfolgt in der gleichen
Weise wie an Hand Fig. 3 erläutert, so daß eine zusätzliche Erläuterung der Einrichtung gemäß den
Fig.9 bis 1! nicht erforderlich erscheint. Es ist aus
der Darstellung offensichtlich, daß der wesentliche Unterschied zu der Einrichtung gemäß den Fig. 3
bis 5 darin besteht, daß die Umlcnkrolle 12 des Steuerseiles sich auch in der Zeichnung nach links
bewegt, wenn das zweite Druckrollenpaar 15 ausgeklappt wird, was bei der Einrichtung gemäß den
Fig. 4 und 5 nicht der Fall ist. Hierdurch wird sich
an der Steuerseilspannvorrichtung eine entsprechende Längsverschiebung ergeben, die für die automatische
Abschaltung des Windenaggregates ausgenutzt wird. Dieses Steuerungssystem hat den Vorteil, daß es absolut
unabhängig vom Spannuiigszustand des Zugseiles ist.
Anstatt den Druckrollenträger 27 zu schwenken, wie es in den Ausführungsbeispielen dargestellt ist,
wäre es auch möglich, ihn senkrecht zur Gleislängsachse zu bewegen, um die erforderliche dichte Anlage an den Spurkränzen der Wagen zu erreichen.
Claims (13)
1. Schulnvagen zum Rangieren von Eisenbahnwagen oder sonstigen schienengebundenen Fahrzeugen,
der auf einem innerhalb des Normalspurgleises liegenden Schmalspurgleis läuft, mit einem
Zugseil und einem Steuerseil sowie zwei Paaren von ausfahrbaren und einziehbaren, jeweils vor
und hinter einem Spurkranz eines Wagenrades angreifenden Druckrollen. die durch ein längsverschiebbares,
über Kulissenführungen auf die Druckrollen einwirkendes Steuerorgan betätigt
.werden, dadurch <:e k e η η ze ich nc 1. daß
die Druckrollen (14. 15) um zur Längsachse des Gleises parallele Wellen (41) drehbar gelagert
sind.
2. Schubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die die Druckrollen (14,15) tragenden, der Gleislängsachse parallelen Wellen
(41) um ebenfalls parallelliegende Achsen (44) schwenkbar sind.
3. Schubwagen nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch je zwei Kulissenführungen
(19, 20; 21, 22) für jede Druckrolle (14 bzw. 15), die so ausgebildet sind, daß beim Verschieben
des Steuerorganes (17,18) sofort die Drehbewegung nach Anspruch 1 und erst nach teilweisem
Durchführen dieser Drehbewegung die Schwenkbewegung nach Anspruch 2 erfolgt.
4. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausklappbewegung
des ersten Druckrollenpaares (14) von dem Steuerseil (10) eingeleitet wird und die Ausklappbewegung
des zweiten Druckrollenpaares (15) vom Steuerorgan (17) des ersten Druckrollenpaares
(14) bei Druck auf die Druckrolle (45) gesteuert wird.
5. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Druckrollenpaare
(14, 15) an zwei getrennt steuerbaren Steuerorganen (17,18) angeordnet sind.
6. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des umlaufenden
Zugseiles (8) nach Beendigung des Fangvorganges über die am Zugseil (8) eintretende
Zugkrafterhöhung abgeschaltet wird, diese Schaltvorrichtung aber während des normalen
Arbeitsbetriebes unwirksam geschaltet ist.
7. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Druckrollen-
' paare (14,15) an einem Steuerorgan (46) angeordnet
sind.
8. Schubwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für das Zugseil (8)
nach abgeschlossenem Fangvorgang durch Verlängerung des Steuerseiles (10), abgegriffen von
der Spannstalion (11), abgeschaltet wird.
9. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Druckrollenpaare
(14, 15) tragenden Steuerorgane (17, 18) über eine federnd nachgiebige Verbindung (33,
34,35) miteinander verbunden sind und diese Verbindung bei der Ausklappbewegung des Ersten
Druckrollenpaares (14) durch die Bewegung des Steuerorgans (17) gespannt und diese Spannkraft
die Ausklappbewegung des zweiten Druckrollenpaares (15) bewirkt.
10. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die gespannte Verbindung (33, 34, 35) durch eine Verschiebebewegung
des ersten Druckrollenpaares (14) freigegeben wird. ;
11. Schubwagen nach Anspruch 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Druckrollenträger (27) in Längsrichtung des Gleises gesehen gegen
die Wirkung einer Feder (38) vcrschieblich ist und diese Verschiebebewegung über eine Schaltvorrichtung
(37) die Festleuvorrichtun« (36) für die gespannte Verbindung (33, 34, 35) freigibt.
12. Schubwagen nach Anspruch 9, gekennzeichnet
durch eine an dem ersten Steuerorgan (17) angeordnete, gegen die Wirkung einer sich
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an einem Widerlager (35) des zweiten Steuerorgans (18) abstützenden Wendelfeder (34) verschiebbare
Verbindungsstange (33).
13. Schubwägen nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung
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des Druckrollenträgers (27) durch eine über eine Kettennuß (23) geführte, durch eine Zugfeder
(47) gespannte Kette (40) erfolgt, deren Bewegung durch die Verschiebung des Steuerorgans
(17,18,46) erfolgt
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
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